CN117906697A - 汽车冷却液流量的计算方法、系统、电子设备、存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车冷却液流量的计算方法、系统、电子设备、存储介质，该方法包括：获取电驱系统数据；根据电驱系统数据判断电驱系统是否处于工作状态：如果电驱系统不处于工作状态时，则将冷却液流量置零；如果电驱系统处于工作状态时，则根据电驱系统数据计算冷却液流量。本发明提供一种汽车冷却液流量的计算方法、系统、电子设备、存储介质，该方法通过电驱系统数据判断电驱系统是否处于工作状态，并在电驱系统处于工作状态时，根据电驱系统中各个部件的状态计算冷却液的流量，将冷却液的流量设置的更加合理，避免冷却液流量过大而造成能源的浪费。

Description

汽车冷却液流量的计算方法、系统、电子设备、存储介质

技术领域

本发明涉及汽车控制领域，具体涉及汽车冷却液流量的计算方法、系统、电子设备、存储介质。

背景技术

冷却系统是新能源汽车电驱系统的重要组成部分，其中冷却液流量的设计需要满足电机、逆变器，减速器等部件的冷却需求，保证电驱系统按照设计的性能要求输出，避免系统因冷却不足而出现性能降低、失效或损坏等故障；同时冷却液流量设计应考虑在满足电驱系统需求的情况下尽可能降低流量，从而尽可能降低水泵/油泵输出功率，一方面能够降低整车成本，同时尽可能优化冷却系统功耗。

目前电驱系统的冷却液流量设计考虑冷却液的温度，在不同的冷却液温度下采用不同的冷却液流量，从而满足电驱系统需求。目前电驱系统冷却液流量的策略只考虑了冷却液温度的影响，而实际应用中电机定转子温度、逆变器温度、整车状态等都会影响电驱系统对冷却的需求，从而影响对冷却液流量的需求。当前冷却液流量策略没有充分考虑这些因素的影响，冷却液流量与电驱系统的状态不匹配，且浪费能量。

发明内容

鉴于以上现有技术的缺点，本发明提供一种汽车冷却液流量的计算方法、系统、电子设备、存储介质，以改善现有技术中冷却液流量设置不合理造成能源浪费的技术问题。

为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供一种汽车冷却液流量的计算方法，包括：

获取电驱系统数据；

根据电驱系统数据判断电驱系统是否处于工作状态：

如果电驱系统不处于工作状态时，则将冷却液流量置零；

如果电驱系统处于工作状态时，则根据电驱系统数据计算冷却液流量。

于本发明一示例中，电驱系统数据包括电驱系统的输入电压；根据电驱系统数据判断电驱系统是否处于工作状态包括：

将输入电压与预设的电压阈值进行比较：

如果输入电压小于电压阈值时，则电驱系统不处于工作状态；

否则，电驱系统处于工作状态。

于本发明一示例中，电驱系统数据包括功率模块的工作电流；如果电驱系统处于工作状态时，则根据电驱系统数据计算冷却液流量包括：在电驱系统处于工作状态时，

判断电驱系统的工作模式；其中，工作模式包括第一工作模式和第二工作模式；

依据工作模式和电驱系统数据计算冷却液预备流量；

根据冷却液预备流量和工作电流确定冷却液流量。

于本发明一示例中，当工作模式为第一工作模式时，依据工作模式和电驱系统数据计算冷却液预备流量包括：

统计电驱系统处于第一工作模式的时长；

将时长与预设的第一时长阈值进行比较：

如果时长大于等于第一时长阈值，则根据电驱系统数据的逆变器工作电流计算第一冷却液流量并保存；

如果时长小于第一时长阈值时，则将第一冷却液流量保持不变；

将第一冷却液流量与最新保存的第二冷却液流量进行比较，取其中的较大值作为冷却液预备流量。

于本发明一示例中，当工作模式为第二工作模式时，依据工作模式和电驱系统数据计算冷却液预备流量包括：

根据电驱系统数据的冷却液温度、电机温度、逆变器温度和/或功率模块的温升，计算第二冷却液流量并保存；

将第二冷却液流量与最新保存的第一冷却液流量进行比较，取其中的较大值作为冷却液预备流量。

于本发明一示例中，根据电驱系统数据的冷却液温度、电机温度、逆变器温度和/或功率模块的温升，计算第二冷却液流量并保存包括：

根据冷却液温度、电机温度、逆变器温度和/或功率模块的温升计算基于冷却液温度的冷却液流量、基于电机温度的冷却液流量、基于逆变器温度的冷却液流量和/或基于功率模块温升的冷却液流量：

将基于冷却液温度的冷却液流量、基于电机温度的冷却液流量、基于逆变器温度的冷却液流量和/或基于功率模块温升的冷却液流量与预设的最大冷却液流量进行比较：

如果基于冷却液温度的冷却液流量、基于电机温度的冷却液流量、基于逆变器温度的冷却液流量和/或基于功率模块温升的冷却液流量均小于最大冷却液流量，则将其中最大值作为第二冷却液流量并保存；

否则，则将最大冷却液流量作为第二冷却液流量并予以保存。

于本发明一示例中，根据冷却液温度、电机温度、逆变器温度和/或功率模块的温升计算基于冷却液温度的冷却液流量、基于电机温度的冷却液流量、基于逆变器温度的冷却液流量和/或基于功率模块温升的冷却液流量包括：

冷却液温度小于预设的冷却液温度阈值时，则根据冷却液温度实时计算并保存基于冷却液温度的冷却液流量，否则，则将预设的最大冷却液流量设置为基于冷却液温度的冷却液流量并予以保存；和/或

电机温度小于预设的电机温度阈值时，则根据电机温度实时计算并保存基于电机温度的冷却液流量，否则，则将最大冷却液流量设置为基于电机温度的冷却液流量并予以保存；和/或

逆变器温度小于预设的逆变器温度阈值时，则根据逆变器温度实时计算并保存基于逆变器温度的冷却液流量，否则，则将最大冷却液流量设置为基于逆变器温度的冷却液流量并予以保存；和/或

功率模块的温升小于预设的温升阈值时，则根据功率模块的温升实时计算基于功率模块温升的冷却液流量并保存，否则，则将最大冷却液流量设置为计算基于功率模块温升的冷却液流量予以保存。

于本发明一示例中，根据冷却液预备流量和工作电流确定冷却液流量包括：

依据预设的最大冷却液流量和工作电流阈值，根据冷却液预备流量和工作电流确定冷却液流量：

当冷却液预备流量大于等于最大冷却液流量，则冷却液流量为最大冷却液流量；

当冷却液预备流量小于最大冷却液流量，且工作电流小于工作电流阈值，则冷却液流量为冷却液预备流量；

当冷却液预备流量小于最大冷却液流量，且工作电流等于工作电流阈值，且工作电流等于工作电流的持续时长小于预设的第二时长阈值，则冷却液流量为冷却液预备流量；

当冷却液预备流量小于最大冷却液流量，且工作电流大于工作电流阈值，则冷却液流量为最大冷却液流量。

于本发明一示例中，还提供一种汽车冷却液流量的计算系统，包括：

数据获取模块，用于获取电驱系统数据；

状态判断模块，用于根据电驱系统数据判断电驱系统是否处于工作状态；

冷却液流量计算模块，用于当电驱系统不处于工作状态时，将冷却液流量置零；当电驱系统处于工作状态时，根据电驱系统数据获取冷却液流量的值。

于本发明一示例中，还提供一种电子设备，电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，当一个或多个程序被一个或多个处理器执行时，使得电子设备实现如上述中任一项所述的汽车冷却液流量的计算方法。

于本发明一示例中，还提供一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，当计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如上述中任一项所述的汽车冷却液流量的计算方法。

本发明提供一种汽车冷却液流量的计算方法、系统、电子设备、存储介质，该方法通过电驱系统数据判断电驱系统是否处于工作状态，并在电驱系统处于工作状态时，根据电驱系统中各个部件的状态计算冷却液的流量，将冷却液的流量设置的更加合理，避免冷却液流量过大而造成能源的浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例中汽车冷却液流量计算方法的流程图；

图2为本发明一实施例中第一工作模式时计算冷却液预备流量的流程图；

图3为本发明一实施例中第二工作模式时计算冷却液预备流量的流程图；

图4为本发明一实施例中汽车冷却液流量计算系统的结构框图；

图5为本发明一实施例中电子设备的结构示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其它优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本发明实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本发明的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。

当实施例给出数值范围时，应理解，除非本发明另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本发明中使用的所有技术和科学术语与本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本发明的记载，还可以使用与本发明实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本发明。

须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

请参阅图1至图5，一种汽车冷却液流量的计算方法、系统、电子设备、存储介质，该方法通过电驱系统数据判断电驱系统是否处于工作状态，并在电驱系统处于工作状态时，根据电驱系统中各个部件的状态计算冷却液的流量，以改善现有技术中冷却液流量设置不合理的技术问题，从而避免冷却液流量过大而造成能源的浪费。

请参阅图1，该汽车冷却液流量的计算方法，包括步骤S1至步骤S3，其中步骤S3包括步骤S31和步骤S32，详述如下：

步骤S1，获取电驱系统数据。

电驱系统数据包括冷却液温度、电机温度、逆变器温度和功率模块的温升，功率模块的工作电流，逆变器工作电流等。获取电驱系统数据用于判断工作状态，以及计算冷却液的流量。

步骤S2，根据电驱系统数据判断电驱系统是否处于工作状态。详述如下：

将输入电压与预设的电压阈值进行比较：如果输入电压小于电压阈值时，则电驱系统不处于工作状态；否则，电驱系统处于工作状态。具体地，通过检测电驱系统的输入电压的电压值，判断电驱系统是否上高压。当电驱系统上高压时，电驱系统处于工作状态。当电驱系统没有上高压时，电驱系统不处于工作状态。

步骤S31，如果电驱系统不处于工作状态时，则将冷却液流量置零。

于本发明一实施例中，当电驱系统没有上高压时，电驱系统不处于工作状态，电驱系统不进行发热，不需要进行降温，不需要冷却系统进行工作。此时将冷却液流量置零。而现有技术只根据冷却液温度进行设置冷却液流量，在此状态时，冷却液流量不为零，冷却系统依旧进行循环。本发明在电驱系统不处于工作状态时，将冷却液流量设置为零，可以减少能源的消耗。

步骤S32，如果电驱系统处于工作状态时，则根据电驱系统数据计算冷却液流量。

步骤S32具体包括：在电驱系统处于工作状态时，判断电驱系统的工作模式；其中，工作模式包括第一工作模式和第二工作模式；依据工作模式和电驱系统数据计算冷却液预备流量；根据冷却液预备流量和工作电流确定冷却液流量。

于本发明一实施例中，第一工作模式为ASC(Active Short Circuit，主动短路)模式，第二工作模式为正常驱动模式。当判断出电驱系统处于工作状态时，再判断电驱系统处于ASC模式还是正常驱动模式。当电驱系统处于ASC模式时，计算当前模式的第一冷却液流量，并结合最新保存的第二冷却液流量获取冷却液预备流量。当电驱系统处于正常驱动模式时，计算当前模式的第二冷却液流量，并结合最新保存的第一却液流量获取冷却液预备流量。根据冷却液预备流量和功率模块的工作电流确定最终的冷却液流量。

请参阅图2，于本发明一实施例中，当工作模式为第一工作模式时，依据工作模式和电驱系统数据计算冷却液预备流量包括：

统计电驱系统处于第一工作模式的时长。当电驱系统进入到ASC模式进行计时，用于判断第一冷却液流量的计算方式。

将时长与预设的第一时长阈值进行比较：如果时长大于等于第一时长阈值，则根据电驱系统数据的逆变器工作电流计算第一冷却液流量并保存。当记录的时长达到预设的第一时长阈值时，电驱系统的发热较多，需要进行散热，此时根据逆变器工作电流计算冷却系统需要的冷却液流量，将计算值作为第一冷却液流量并保存。如果时长小于第一时长阈值时，则将第一冷却液流量保持不变。当电驱系统变为正常工作模式时，停止计时，若此时记录的时长小于预设的第一时长阈值，此时电驱系统在ASC模式的时间过短，电驱系统的发热少，不需要进行过多散热，则不计算第一冷却液流量，将第一冷却液流量保持不变。

将第一冷却液流量与最新保存的第二冷却液流量进行比较，取其中的较大值作为冷却液预备流量。计算出电驱系统处于ASC模式时所需的第一冷却液流量后，调取最近的最新保存的第二冷却液流量，将二者中的较大的作为冷却液预备流量，用于确认最终的冷却液流量。将第一冷却液流量和最近的最新保存的第二冷却液流量中的较大值作为冷却液预备流量可以满足电驱系统散热的需求。

请参阅图3，于本发明一实施例中，当工作模式为第二工作模式时，依据工作模式和电驱系统数据计算冷却液预备流量包括：

根据电驱系统数据的冷却液温度、电机温度、逆变器温度和/或功率模块的温升，计算第二冷却液流量并保存。将第二冷却液流量与最新保存的第一冷却液流量进行比较，取其中的较大值作为冷却液预备流量。

于本发明一实施例中，根据电驱系统数据的冷却液温度、电机温度、逆变器温度和/或功率模块的温升，计算第二冷却液流量并保存。当电驱系统处于正常驱动模式时，根据电驱系统数据计算第二冷却液流量，用于获取冷却液预备流量。具体地，根据冷却液温度、电机温度、逆变器温度和功率模块的温升计算基于冷却液温度的冷却液流量、基于电机温度的冷却液流量、基于逆变器温度的冷却液流量和基于功率模块温升的冷却液流量，本实施例中通过查表进行计算。将计算得出的四个流量(基于冷却液温度的冷却液流量、基于电机温度的冷却液流量、基于逆变器温度的冷却液流量和基于功率模块温升的冷却液流量)分别与预设的最大冷却液流量进行比较。当四个流量(基于冷却液温度的冷却液流量、基于电机温度的冷却液流量、基于逆变器温度的冷却液流量和基于功率模块温升的冷却液流量)都小于预设的最大冷却液流量时，则将四个流量(基于冷却液温度的冷却液流量、基于电机温度的冷却液流量、基于逆变器温度的冷却液流量和基于功率模块温升的冷却液流量)中的最大值作为第二冷却液流量并保存，用于获取冷却液预备流量。当四个流量(基于冷却液温度的冷却液流量、基于电机温度的冷却液流量、基于逆变器温度的冷却液流量和基于功率模块温升的冷却液流量)中有任一项不小于最大冷却液流量时，则将第二冷却液流量设置为最大冷却液流量。在其他实施例中，可以计算出四个流量(基于冷却液温度的冷却液流量、基于电机温度的冷却液流量、基于逆变器温度的冷却液流量和基于功率模块温升的冷却液流量)中的任意个来计算第二冷却液流量。

当冷却液温度小于预设的冷却液温度阈值时，则根据冷却液温度实时计算并保存基于冷却液温度的冷却液流量，本实施例中，使用查表法进行计算。当冷却液温度不小于预设的冷却液温度阈值时，此时冷却液的温度过高，冷却液与电驱系统之间的温差小，相同量的冷却液可以带走的热量少，需要将冷却液流量设置为最大值进行散热，为满足散热需求，则将最大冷却液流量设置为基于冷却液温度的冷却液流量并予以保存。

当电机温度小于预设的电机温度阈值时，则根据电机温度实时计算并保存基于电机温度的冷却液流量，本实施例中，使用查表法进行计算。当电机温度不小于预设的电机温度阈值时，此时电机的温度过高，需要及时的将热量散发出去，需要将冷却液流量设置为最大值进行散热，为满足散热需求，则将最大冷却液流量设置为基于电机温度的冷却液流量并予以保存。

当逆变器温度小于预设的逆变器温度阈值时，则根据逆变器温度实时计算并保存基于逆变器温度的冷却液流量，本实施例中，使用查表法进行计算。当逆变器温度不小于预设的逆变器温度阈值时，此时逆变器的温度过高，需要及时的将热量散发出去，需要将冷却液流量设置为最大值进行散热，为满足散热需求，则将最大冷却液流量设置为基于电机温度的冷却液流量并予以保存。

当功率模块的温升小于预设的温升阈值时，则根据功率模块的温升实时计算基于功率模块温升的冷却液流量并保存，本实施例中，使用查表法进行计算。当功率模块的温升不小于预设的温升阈值时，此时功率模块升温过快，需要及时的将热量散发出去，需要将冷却液流量设置为最大值进行散热，为满足散热需求，则将最大冷却液流量设置为计算基于功率模块温升的冷却液流量予以保存。

于本发明一实施例中，将第二冷却液流量与最新保存的第一冷却液流量进行比较，取其中的较大值作为冷却液预备流量。计算出电驱系统处于正常驱动模式时所需的第二冷却液流量后，调取最近的最新保存的第一冷却液流量，将二者中的较大的作为冷却液预备流量，用于确认最终的冷却液流量。将最近的最新保存的第一冷却液流量和第二冷却液流量中的较大值作为冷却液预备流量可以满足电驱系统散热的需求。

于本发明一实施例中，计算出第一冷却液流量和第二冷却液流量，并将其中的较大值作为冷却液预备流量后，根据冷却液预备流量、最大冷却液流量和功率模块的工作电流判断最终的冷却液流量。具体地，当冷却液预备流量大于等于最大冷却液流量时，此时电驱系统因为温度过高和/或升温过快需要及时进行降温，则将冷却液流量设置为最大冷却液流量。当冷却液预备流量小于最大冷却液流量，且工作电流小于工作电流阈值时，则将冷却液流量设置为冷却液预备流量。当冷却液预备流量小于最大冷却液流量，且工作电流大于工作电流阈值时，则将冷却液流量设置为最大冷却液流量。当冷却液预备流量小于最大冷却液流量，且工作电流等于工作电流阈值并且持续时长小于第二时长阈值时，则将冷却液流量设置为冷却液预备流量。当冷却液预备流量小于最大冷却液流量，且工作电流等于工作电流阈值并且持续时长大于第二时长阈值时，则将冷却液流量设置为最大冷却液流量。

于本发明一实施例中，当基于冷却液温度的冷却液流量、基于电机温度的冷却液流量、基于逆变器温度的冷却液流量和基于功率模块温升的冷却液流量中任一项不小于预设的最大冷却液流量时，不再进行冷却液预备流量的计算，以及根据冷却液预备流量、最大冷却液流量和功率模块的工作电流判断最终的冷却液流量，直接将冷却液流量设置为最大冷却液流量。

于本发明一实施例中，还提供一种汽车冷却液流量的计算系统200，如图4所示，包括：数据获取模块210，用于获取电驱系统数据；状态判断模块220，用于根据电驱系统数据判断电驱系统是否处于工作状态；冷却液流量计算模块230，用于当电驱系统不处于工作状态时，将冷却液流量置零；当电驱系统处于工作状态时，根据电驱系统数据获取冷却液流量的值。

需要说明的是，上述实施例所提供的汽车冷却液流量的计算方法、系统属于同一构思，其中各个模块执行操作的具体方式已经在方法实施例中进行了详细描述，此处不再赘述。上述实施例所提供的汽车冷却液流量的计算系统在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能，本处也不对此进行限制。

本申请的实施例还提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得电子设备实现如上述中任一项所述的汽车冷却液流量的计算方法。

图5示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的结构示意图。需要说明的是，图5示出的电子设备的计算机系统仅是一个实施例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图5所示，计算机系统包括中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)501，其可以根据存储在只读存储器(Read-Only Memory，ROM)502中的程序或者从储存部分508加载到随机访问存储器(Random Access Memory，RAM)503中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中所述的方法。在RAM 503中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。CPU 501、ROM 502以及RAM 503通过总线504彼此相连。输入/输出(Input/Output，I/O)接口505也连接至总线504。

以下部件连接至I/O接口505：包括键盘、鼠标等的输入部分506；包括诸如阴极射线管(Cathode Ray Tube，CRT)、液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)等以及扬声器等的输出部分507；包括硬盘等的储存部分508；以及包括诸如LAN(Local Area Network，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分509。通信部分509经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器510也根据需要连接至I/O接口505。可拆卸介质511，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器510上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入储存部分508。

特别地，根据本申请的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本申请的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的计算机程序。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分509从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质511被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)501执行时，执行本申请的系统中限定的各种功能。

需要说明的是，本申请实施例所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的计算机程序。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的计算机程序可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。

附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。其中，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本申请实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

本申请的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如前所述的汽车冷却液流量的计算。该计算机可读存储介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的，也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

本发明提供一种汽车冷却液流量的计算方法、系统、电子设备、存储介质，该方法通过冷却液温度、电机温度、逆变器温度和功率模块的温升，功率模块的工作电流，逆变器工作电流等电驱系统数据，判断电驱系统的工作状态，并计算每个状态需要的冷却液的流量，进而计算得出最终的冷却液流量，使得冷却液流量与电驱系统的具体状态相匹配，在满足电驱系统的散热要求的同时，减小流量，节省能源。所以，本发明有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (11)

1.一种汽车冷却液流量的计算方法，其特征在于，包括：

获取电驱系统数据；

根据所述电驱系统数据判断电驱系统是否处于工作状态：

如果所述电驱系统不处于工作状态时，则将所述冷却液流量置零；

如果所述电驱系统处于工作状态时，则根据所述电驱系统数据计算所述冷却液流量。

2.根据权利要求1所述的汽车冷却液流量的计算方法，其特征在于，所述电驱系统数据包括所述电驱系统的输入电压；所述根据所述电驱系统数据判断电驱系统是否处于工作状态包括：

将所述输入电压与预设的电压阈值进行比较：

如果所述输入电压小于所述电压阈值时，则所述电驱系统不处于工作状态；

否则，所述电驱系统处于工作状态。

3.根据权利要求1所述的汽车冷却液流量的计算方法，其特征在于，所述电驱系统数据包括功率模块的工作电流；如果所述电驱系统处于工作状态时，则根据所述电驱系统数据计算所述冷却液流量包括：

判断所述电驱系统的工作模式；其中，所述工作模式包括第一工作模式和第二工作模式；

依据所述工作模式和所述电驱系统数据获取第一冷却液流量和第二冷却液流量并计算所述冷却液预备流量；

根据所述冷却液预备流量和所述工作电流确定所述冷却液流量。

4.根据权利要求3所述的汽车冷却液流量的计算方法，其特征在于，当所述工作模式为第一工作模式时，依据所述工作模式和所述电驱系统数据获取第一冷却液流量和第二冷却液流量并计算所述冷却液预备流量包括：

统计所述电驱系统处于所述第一工作模式的时长；

将所述时长与预设的第一时长阈值进行比较：

如果所述时长大于等于所述第一时长阈值，则根据所述电驱系统数据的逆变器工作电流计算第一冷却液流量并保存；

如果所述时长小于所述第一时长阈值时，则将所述第一冷却液流量保持不变；

将所述第一冷却液流量与最新保存的第二冷却液流量进行比较，取其中的较大值作为所述冷却液预备流量。

5.根据权利要求3所述的汽车冷却液流量的计算方法，其特征在于，当所述工作模式为第二工作模式时，依据所述工作模式和所述电驱系统数据获取第一冷却液流量和第二冷却液流量并计算所述冷却液预备流量包括：

根据所述电驱系统数据的冷却液温度、电机温度、逆变器温度和/或功率模块的温升，计算第二冷却液流量并保存；

将所述第二冷却液流量与最新保存的第一冷却液流量进行比较，取其中的较大值作为所述冷却液预备流量。

6.根据权利要求5所述的汽车冷却液流量的计算方法，其特征在于，所述根据所述电驱系统数据的冷却液温度、电机温度、逆变器温度和/或功率模块的温升，计算第二冷却液流量并保存包括：

根据所述冷却液温度、所述电机温度、所述逆变器温度和/或所述功率模块的温升计算基于冷却液温度的冷却液流量、基于电机温度的冷却液流量、基于逆变器温度的冷却液流量和/或基于功率模块温升的冷却液流量：

将基于冷却液温度的冷却液流量、基于电机温度的冷却液流量、基于逆变器温度的冷却液流量和/或基于功率模块温升的冷却液流量与预设的最大冷却液流量进行比较：

如果基于冷却液温度的冷却液流量、基于电机温度的冷却液流量、基于逆变器温度的冷却液流量和/或基于功率模块温升的冷却液流量均小于所述最大冷却液流量，则将其中最大值作为所述第二冷却液流量并保存；

否则，则将所述最大冷却液流量作为所述第二冷却液流量并予以保存。

7.根据权利要求6所述的汽车冷却液流量的计算方法，其特征在于，所述根据所述冷却液温度、所述电机温度、所述逆变器温度和/或所述功率模块的温升计算基于冷却液温度的冷却液流量、基于电机温度的冷却液流量、基于逆变器温度的冷却液流量和/或基于功率模块温升的冷却液流量包括：

所述冷却液温度小于预设的冷却液温度阈值时，则根据所述冷却液温度实时计算并保存基于冷却液温度的冷却液流量，否则，则将预设的最大冷却液流量设置为所述基于冷却液温度的冷却液流量并予以保存；和/或

所述电机温度小于预设的电机温度阈值时，则根据所述电机温度实时计算并保存基于电机温度的冷却液流量，否则，则将所述最大冷却液流量设置为所述基于电机温度的冷却液流量并予以保存；和/或

所述逆变器温度小于预设的逆变器温度阈值时，则根据所述逆变器温度实时计算并保存基于逆变器温度的冷却液流量，否则，则将所述最大冷却液流量设置为所述基于逆变器温度的冷却液流量并予以保存；和/或

所述功率模块的温升小于预设的温升阈值时，则根据所述功率模块的温升实时计算并保存基于功率模块温升的冷却液流量，否则，则将所述最大冷却液流量设置为所述计算基于功率模块温升的冷却液流量予以保存。

8.根据权利要求3所述的汽车冷却液流量的计算方法，其特征在于，所述根据所述冷却液预备流量和所述工作电流确定所述冷却液流量包括：

依据预设的最大冷却液流量和工作电流阈值，根据所述冷却液预备流量和所述工作电流确定冷却液流量：

当所述冷却液预备流量大于等于所述最大冷却液流量，则所述冷却液流量为所述最大冷却液流量；

当所述冷却液预备流量小于所述最大冷却液流量，且所述工作电流小于所述工作电流阈值，则所述冷却液流量为所述冷却液预备流量；

当所述冷却液预备流量小于所述最大冷却液流量，且所述工作电流等于所述工作电流阈值，且所述工作电流等于工作电流的持续时长小于预设的第二时长阈值，则所述冷却液流量为所述冷却液预备流量；

当所述冷却液预备流量小于所述最大冷却液流量，且所述工作电流大于所述工作电流阈值，则所述冷却液流量为所述最大冷却液流量。

9.一种汽车冷却液流量的计算系统，其特征在于，包括：

数据获取模块，用于获取电驱系统数据；

状态判断模块，用于根据所述电驱系统数据判断电驱系统是否处于工作状态；

冷却液流量计算模块，用于当所述电驱系统不处于工作状态时，将所述冷却液流量置零；当所述电驱系统处于工作状态时，根据所述电驱系统数据获取所述冷却液流量的值。

10.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如权利要求1至8中任一项所述的汽车冷却液流量的计算方法。

11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行权利要求1至8中任一项所述的汽车冷却液流量的计算方法。