CN117892944A - 钢铁厂的车辆调度方法、装置及设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种钢铁厂的车辆调度方法、装置及设备，该方法包括：获取钢铁厂的冷倒冷业务或者热倒冷业务的目标用车需求单；基于目标用车需求单，按照预设的调度策略进行车辆调度，以提高车辆调度的合理性，调度策略至少根据用车需求单的紧急程度来进行车辆调度。通过本发明解决了车辆调度的合理性低的技术问题。

Description

钢铁厂的车辆调度方法、装置及设备

技术领域

本发明属于车辆调度技术领域，尤其涉及一种钢铁厂的车辆调度方法、装置及设备。

背景技术

钢铁厂的车辆运输计划多为人工编制，物流调度采用线下沟通方式，与生产计划动态衔接不够，不能够合理地进行车辆调度，导致无法实现运输资源的灵活调、无法及时响应作业需求以及作业效率低。所以，车辆调度的合理性低是亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明实施例提供了一种钢铁厂的车辆调度方法、装置及设备，解决了车辆调度的合理性低的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种钢铁厂的车辆调度方法，包括：获取钢铁厂的冷倒冷业务或者热倒冷业务的目标用车需求单；基于所述目标用车需求单，按照预设的调度策略进行车辆调度，以提高车辆调度的合理性，所述调度策略至少根据用车需求单的紧急程度来进行车辆调度。

结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述获取钢铁厂的冷倒冷业务或者热倒冷业务的目标用车需求单，包括：通过物流管控平台自动匹配，以得到所述目标用车需求单；或者通过所述物流管控平台获取用户的任务生成操作，以得到所述目标用车需求单。

结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述基于所述目标用车需求单，按照预设的调度策略进行车辆调度，包括：如果所述目标用车需求单的任务类型为置顶任务或者加急任务，按照预设的第一调度策略进行车辆调度，所述置顶任务的优先级高于所述加急任务；如果所述目标用车需求单的任务类型为普通任务，按照预设的第二调度策略进行车辆调度，所述加急任务的优先级高于所述普通任务。

结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述按照预设的第一调度策略进行车辆调度，包括：获取所述目标用车需求单的目标需求车辆数、所述钢铁厂的总车辆数、总用车需求单的总需求车辆数以及延迟用车需求单的延迟需求车辆数，所述延迟用车需求单的车辆调度的期望开始时间需要延迟预设时长；将所述总需求车辆数减所述延迟需求车辆数的差，作为第一数值；将所述目标需求车辆数与预设的扩大系数的积，作为第二数值；将所述第二数值与所述第一数值的商，作为第三数值；将所述第三数值与所述总车辆数的积，作为所述目标用车需求单的实际调度车辆数。

结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述按照预设的第二调度策略进行车辆调度，包括：获取所述目标用车需求单的目标需求车辆数、所述钢铁厂的总车辆数、总用车需求单的总需求车辆数、延迟用车需求单的延迟需求车辆数，所述延迟用车需求单的车辆调度的期望开始时间需要延迟预设时长；将所述总需求车辆数减所述延迟需求车辆数的差，作为第一数值；将所述目标需求车辆数与所述第一数值的商，作为第二数值；将所述第二数值与所述总车辆数的积，作为所述目标用车需求单的实际调度车辆数。

结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述基于所述目标用车需求单，按照预设的调度策略进行车辆调度，包括：获取所述目标用车需求单的作业项目；基于所述作业项目，确定第一组车辆和第二组车辆，所述第一组车辆包括可以进行所述作业项目的多个车辆，所述第二组车辆包括可以进行所述作业项目的多个车辆，所述第一组车辆的调度优先级高于所述第二组车辆；基于所述实际调度车辆数，从所述第一组车辆或所述第二组车辆中调度车辆，以进行所述作业项目。

结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述基于所述实际调度车辆数，从所述第一组车辆或所述第二组车辆中调度车辆，包括：如果所述第一组车辆有多个闲置车辆，获取所述第一组车辆中每个闲置车辆的多个第一作业距离、多个第一闲置时间以及多个第一司机评价分数，基于所述多个第一作业距离、所述多个第一闲置时间以及所述多个第一司机评价分数，从所述第一组车辆中选取数量为所述实际调度车辆数的车辆，以进行所述作业项目；如果所述第一组车辆无闲置车辆并且所述第二组车辆有多个闲置车辆，获取所述第二组车辆中每个闲置车辆的多个第二作业距离、多个第二闲置时间以及多个第二司机评价分数，根据所述多个第二作业距离、所述多个第二闲置时间以及所述多个第二司机评价分数，从所述第二组车辆中选取数量为所述实际调度车辆数的车辆，以进行所述作业项目。

结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，还包括：如果所述置顶任务的数量为多个，按照用车申请时间倒序确定优先级；如果所述加急任务的数量为多个，按照用车申请时间正序确定优先级；如果所述普通任务的数量为多个，按照用车申请时间正序确定优先级。

第二方面，本发明实施例提供了一种钢铁厂的车辆调度装置，包括：业务获取单元，用于获取钢铁厂的冷倒冷业务或者热倒冷业务的目标用车需求单；车辆调度单元，用于基于所述目标用车需求单，按照预设的调度策略进行车辆调度，以提高车辆调度的合理性，所述调度策略至少根据用车需求单的紧急程度来进行车辆调度。

第三方面，本发明实施例提供了一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现第一方面中任一项所述方法。

本发明实施例提供的一个或者多个技术方案，至少实现了如下技术效果或者优点：

本发明实施例通过获取钢铁厂的冷倒冷业务或者热倒冷业务的目标用车需求单；基于目标用车需求单，按照预设的调度策略进行车辆调度，以提高车辆调度的合理性，调度策略至少根据用车需求单的紧急程度来进行车辆调度。通过线上获取用车需求单，以自动进行车辆调度，提高了车辆调度的效率。另外，根据用车需求单的紧急程度来进行车辆调度，实现了特定任务的即时响应。所以，提高了车辆调度的合理性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中钢铁厂的车辆调度方法的流程图；

图2为本发明实施例中钢铁厂的车辆调度装置的功能模块图；

图3为本发明实施例中电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明实施例提供了一种钢铁厂的车辆调度方法，参考图1所示，该方法包括以下步骤S101～S102：

S101：获取钢铁厂的冷倒冷业务或者热倒冷业务的目标用车需求单。

在一些实施方式中，获取钢铁厂的冷倒冷业务或者热倒冷业务的目标用车需求单，可以包括：通过物流管控平台自动匹配，以得到目标用车需求单；或者通过物流管控平台获取用户的任务生成操作，以得到目标用车需求单。

具体的，对于物流管控平台自动匹配而言，物流管控平台需要自动匹配获取托运单号。对于获取用户的任务生成操作而言，需要用户手动选择托运单号信息，并将对应字段的信息带入到用车需求单上，手动创建的用车需求单如果需要经过部门领导审批，则提交的运输计划单需要等用车需求单审核通过才会提交至运输部，如果用车需求单被拒绝，则运输计划单不显示在运输计划单列表中。

S102：基于目标用车需求单，按照预设的调度策略进行车辆调度，以提高车辆调度的合理性，调度策略至少根据用车需求单的紧急程度来进行车辆调度。

在一些实施方式中，基于目标用车需求单，按照预设的调度策略进行车辆调度，可以包括步骤S1021～S1022：

S1021：如果目标用车需求单的任务类型为置顶任务或者加急任务，按照预设的第一调度策略进行车辆调度，置顶任务的优先级高于加急任务。

在一些实施方式中，按照预设的第一调度策略进行车辆调度，可以包括：获取目标用车需求单的目标需求车辆数、钢铁厂的总车辆数、总用车需求单的总需求车辆数以及延迟用车需求单的延迟需求车辆数，延迟用车需求单的车辆调度的期望开始时间需要延迟预设时长；将总需求车辆数减延迟需求车辆数的差，作为第一数值；将目标需求车辆数与预设的扩大系数的积，作为第二数值；将第二数值与第一数值的商，作为第三数值；将第三数值与总车辆数的积，作为目标用车需求单的实际调度车辆数。

需要说明的是，总用车需求单包括目标用车需求单以及其他用车需求单，总用车需求单的统计时长间隔可以是5分钟。对于延迟用车需求单而言，多车次需求方可以在创建用车需求单时，录入期望车辆到场时间，系统在该用车需求单期望开始时间到来之前，不会分配车辆资源给该用车需求单，并尽可能将全部车辆分配给其他用车需求，到达期望时间后，系统重新均衡派车。

需要说明的是，扩大系数可以是大于1的正数，比如2或者3。通过扩大系数，使得车辆资源主要分配给置顶任务或者加急任务，使得置顶任务或者加急任务能够即时完成，所以，提高了车辆调度的合理性。另外，置顶任务或者加急任务不需要等待，可以立即响应，也提高了车辆调度的合理性。

S1022：如果目标用车需求单的任务类型为普通任务，按照预设的第二调度策略进行车辆调度，加急任务的优先级高于普通任务。

在一些实施方式中，按照预设的第二调度策略进行车辆调度，可以包括：获取目标用车需求单的目标需求车辆数、钢铁厂的总车辆数、总用车需求单的总需求车辆数、延迟用车需求单的延迟需求车辆数，延迟用车需求单的车辆调度的期望开始时间需要延迟预设时长；将总需求车辆数减延迟需求车辆数的差，作为第一数值；将目标需求车辆数与第一数值的商，作为第二数值；将第二数值与总车辆数的积，作为目标用车需求单的实际调度车辆数。

需要说明的是，步骤S1021～S1022确定了目标用车需求单的实际调度车辆数，之后，还需要根据实际调度车辆数进行车辆调度，所以，基于目标用车需求单，按照预设的调度策略进行车辆调度，还可以包括步骤S1023～S1025：

S1023：获取目标用车需求单的作业项目。

S1024：基于作业项目，确定第一组车辆和第二组车辆，第一组车辆包括可以进行作业项目的多个车辆，第二组车辆包括可以进行作业项目的多个车辆，第一组车辆的调度优先级高于第二组车辆。

由于不同的作业项目对车辆的要求不相同，比如对车辆大小要求以及车辆配置要求，所以，第一组车辆的调度优先级高于第二组车辆，是指第一组车辆比第二组车辆更加适合完成作业项目，第二组车辆属于备用的车辆。另外，钢铁厂的所有车辆会预先根据不同的作业项目提前分组。对车辆进行分组，以避免被调度的车辆无法完成相应的作业项目，能够提高作业效率，以及提高车辆调度的合理性。另外，选取第二组车辆作为备用车辆，也避免了在没有最理想车辆进行调度的情况下等待时间过长，使得车辆调度更加合理。

S1025：基于实际调度车辆数，从第一组车辆或第二组车辆中调度车辆，以进行作业项目。

在一些实施方式中，基于实际调度车辆数，从第一组车辆或第二组车辆中调度车辆，可以包括步骤A～B：

步骤A：如果第一组车辆有多个闲置车辆，获取第一组车辆中每个闲置车辆的多个第一作业距离、多个第一闲置时间以及多个第一司机评价分数，基于多个第一作业距离、多个第一闲置时间以及多个第一司机评价分数，从第一组车辆中选取数量为实际调度车辆数的车辆，以进行作业项目。

需要说明的是，多个第一作业距离是指第一组车辆中每个闲置车辆与目标用车需求单的装车仓库的距离，多个第一闲置时间是指第一组车辆中每个闲置车辆的闲置时长，多个第一司机评价分数是指与第一组车辆中每个闲置车辆绑定的司机的评价分数。基于多个第一作业距离、多个第一闲置时间以及多个第一司机评价分数，从第一组车辆中选取数量为实际调度车辆数的车辆，可以是：计算多个第一作业距离、多个第一闲置时间以及多个第一司机评价分数的加权和，根据加权和从第一组车辆中选取数量为实际调度车辆数的车辆，其中，作业距离越短，优先级越高；闲置时间越长，优先级越高；司机评价分数越高，优先级越高。

举例来讲，假设第一组车辆的闲置车辆包括车辆a、车辆b以及车辆c，那么，多个第一作业距离包括车辆a到装车仓库的距离、车辆b到装车仓库的距离以及车辆c到装车仓库的距离,多个第一闲置时间包括车辆a的闲置时间、车辆b的闲置时间以及车辆c的闲置时间，多个第一司机评价分数包括与车辆a绑定的司机的评价分数、与车辆b绑定的司机的评价分数以及与车辆c绑定的司机的评价分数。

步骤B：如果第一组车辆无闲置车辆并且第二组车辆有多个闲置车辆，获取第二组车辆中每个闲置车辆的多个第二作业距离、多个第二闲置时间以及多个第二司机评价分数，根据多个第二作业距离、多个第二闲置时间以及多个第二司机评价分数，从第二组车辆中选取数量为实际调度车辆数的车辆，以进行作业项目。

需要说明的是，多个第二作业距离是指第二组车辆中每个闲置车辆与目标用车需求单的装车仓库的距离，多个第二闲置时间是指第二组车辆中每个闲置车辆的闲置时长，多个第二司机评价分数是指与第二组车辆中每个闲置车辆绑定的司机的评价分数。基于多个第二作业距离、多个第二闲置时间以及多个第二司机评价分数，从第二组车辆中选取数量为实际调度车辆数的车辆，可以是：计算多个第二作业距离、多个第二闲置时间以及多个第二司机评价分数的加权和，根据加权和从第二组车辆中选取数量为实际调度车辆数的车辆，其中，作业距离越短，优先级越高；闲置时间越长，优先级越高；司机评价分数越高，优先级越高。

举例来讲，假设第二组车辆的闲置车辆包括车辆a、车辆b以及车辆c，那么，多个第二作业距离包括车辆a到装车仓库的距离、车辆b到装车仓库的距离以及车辆c到装车仓库的距离,多个第二闲置时间包括车辆a的闲置时间、车辆b的闲置时间以及车辆c的闲置时间，多个第二司机评价分数包括与车辆a绑定的司机的评价分数、与车辆b绑定的司机的评价分数以及与车辆c绑定的司机的评价分数。

需要说明的是，根据作业距离、闲置时间以及司机评价分数，综合确定调度的车辆，避免了调度作业距离过长的车辆、闲置时间很短的车辆以及司机评价分数较低的车辆，使得作业距离短的车辆、闲置时间长的车辆以及司机评价分数较高的车辆有更大的调度可能性，实现了提高作业效率、保证车辆的均衡使用，所以，提高了车辆调度的合理性。

需要说明的是，如果置顶任务的数量为多个，按照用车申请时间倒序确定优先级；如果加急任务的数量为多个，按照用车申请时间正序确定优先级；如果普通任务的数量为多个，按照用车申请时间正序确定优先级。

需要说明的是，建立厂内重型货运车辆运输计划智能管控模型，结合库存信息及作业计划执行情况，自动形成厂内运输需求，实现多车次用车需求的合理编排；建立厂内物流多车次计划申请车辆智能调度模型，借助车载终端、移动APP等手段，直接将实现车辆调度全流程线上管理，以及运力资源的集中统一调配；目前钢铁厂内适用与重型货运车辆车型包含重型自卸货车、重型半挂牵引车共计160余台，适用于多车次运输计划的作业项目包含全三脱废钢配送、废钢、合金配送、白灰粉倒运等32个运输项目，每日倒运量大，系统需要考虑车型通用型、派车均衡性、车辆效率最大化、任务优先级等信息，从全局视角出发进行综合调度，主要包括任务生成、任务指派、紧急派车。

需要说明的是，经过计算匹配车辆后，自动生成运输计划单并指派车辆，然后自动生成运单。用户提报用车需求后，运输部调度在任务中心对用车需求进行管理。执行运单过程，在各个仓库基于流程的设置进行更新，当运单完成后，更新运输计划单的完成状态，如果用车需求单所有物料运输完成，则相应更新为运输完成状态。若当前有闲置车辆、无新任务，查询当前所有未完成的任务，若当前任务剩余车次数大于当前执行该任务车辆数，进行派车。根据用车需求单绑定的托运号，判断当前正在执行的任务，派车数量不能超过系统配置的最大派车数。用车需求单在当前批次没有执行完成，下一批次系统优先使用上一批次拉运此用车需求单的车辆继续拉运，该用车需求单结束后，系统重新均衡派车。驾驶员通过车载终端或手机APP可暂停任务，若当前任务有绑定车辆，暂停解除之后该车辆继续执行此任务，否则调度员手工取消任务，释放车辆。若当前任务无绑定车辆，不派车。取消暂停之后，恢复正常作业且系统记录暂停发生时间和取消暂停的发生时间。若提报的需求的期望开始时间正好在暂停的时间段中，根据暂停时间段预约开始时间自动顺延。

本发明实施例通过获取钢铁厂的冷倒冷业务或者热倒冷业务的目标用车需求单；基于目标用车需求单，按照预设的调度策略进行车辆调度，以提高车辆调度的合理性，调度策略至少根据用车需求单的紧急程度来进行车辆调度。通过线上获取用车需求单，以自动进行车辆调度，提高了车辆调度的效率。另外，根据用车需求单的紧急程度来进行车辆调度，实现了特定任务的即时响应。所以，提高了车辆调度的合理性。

基于同一发明构思，参考图2所示，本发明实施例提供一种钢铁厂的车辆调度装置10，包括：业务获取单元110，用于获取钢铁厂的冷倒冷业务或者热倒冷业务的目标用车需求单；车辆调度单元120，用于基于所述目标用车需求单，按照预设的调度策略进行车辆调度，以提高车辆调度的合理性，所述调度策略至少根据用车需求单的紧急程度来进行车辆调度。

可以理解的是，业务获取单元110，具体用于：通过物流管控平台自动匹配，以得到所述目标用车需求单；或者通过所述物流管控平台获取用户的任务生成操作，以得到所述目标用车需求单。

可以理解的是，车辆调度单元120，包括：第一调度子单元，用于如果所述目标用车需求单的任务类型为置顶任务或者加急任务，按照预设的第一调度策略进行车辆调度，所述置顶任务的优先级高于所述加急任务；第二调度子单元，用于如果所述目标用车需求单的任务类型为普通任务，按照预设的第二调度策略进行车辆调度，所述加急任务的优先级高于所述普通任务。

可以理解的是，第一调度子单元，具体用于：获取所述目标用车需求单的目标需求车辆数、所述钢铁厂的总车辆数、总用车需求单的总需求车辆数以及延迟用车需求单的延迟需求车辆数，所述延迟用车需求单的车辆调度的期望开始时间需要延迟预设时长；将所述总需求车辆数减所述延迟需求车辆数的差，作为第一数值；将所述目标需求车辆数与预设的扩大系数的积，作为第二数值；将所述第二数值与所述第一数值的商，作为第三数值；将所述第三数值与所述总车辆数的积，作为所述目标用车需求单的实际调度车辆数。

可以理解的是，第二调度子单元，具体用于：获取所述目标用车需求单的目标需求车辆数、所述钢铁厂的总车辆数、总用车需求单的总需求车辆数、延迟用车需求单的延迟需求车辆数，所述延迟用车需求单的车辆调度的期望开始时间需要延迟预设时长；将所述总需求车辆数减所述延迟需求车辆数的差，作为第一数值；将所述目标需求车辆数与所述第一数值的商，作为第二数值；将所述第二数值与所述总车辆数的积，作为所述目标用车需求单的实际调度车辆数。

可以理解的是，车辆调度单元120，还包括：项目获取子单元，用于获取所述目标用车需求单的作业项目；车辆分组确定子单元，用于基于所述作业项目，确定第一组车辆和第二组车辆，所述第一组车辆包括可以进行所述作业项目的多个车辆，所述第二组车辆包括可以进行所述作业项目的多个车辆，所述第一组车辆的调度优先级高于所述第二组车辆；车辆选取子单元，用于基于所述实际调度车辆数，从所述第一组车辆或所述第二组车辆中调度车辆，以进行所述作业项目。

可以理解的是，车辆选取子单元，具体用于：如果所述第一组车辆有多个闲置车辆，获取所述第一组车辆中每个闲置车辆的多个第一作业距离、多个第一闲置时间以及多个第一司机评价分数，基于所述多个第一作业距离、所述多个第一闲置时间以及所述多个第一司机评价分数，从所述第一组车辆中选取数量为所述实际调度车辆数的车辆，以进行所述作业项目；如果所述第一组车辆无闲置车辆并且所述第二组车辆有多个闲置车辆，获取所述第二组车辆中每个闲置车辆的多个第二作业距离、多个第二闲置时间以及多个第二司机评价分数，根据所述多个第二作业距离、所述多个第二闲置时间以及所述多个第二司机评价分数，从所述第二组车辆中选取数量为所述实际调度车辆数的车辆，以进行所述作业项目。

可以理解的是，钢铁厂的车辆调度装置10，还包括：优先级确定单元，用于如果所述置顶任务的数量为多个，按照用车申请时间倒序确定优先级；如果所述加急任务的数量为多个，按照用车申请时间正序确定优先级；如果所述普通任务的数量为多个，按照用车申请时间正序确定优先级。

应当理解的是，本发明实施例中钢铁厂的车辆调度装置10的更多实施细节参考前述钢铁厂的车辆调度方法所述，为了说明书的简洁，在此不再赘述。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种电子设备，如图3所示，包括存储器304、处理器302及存储在存储器304上并可在处理器302上运行的计算机程序，处理器302执行程序实现钢铁厂的车辆调度方法实施例任一实施方式所述的步骤。

其中，在图3中，总线架构(用总线300来代表)，总线300可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线300将包括由处理器302代表的一个或多个处理器和存储器304代表的存储器的各种电路链接在一起。总线300还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口305在总线300和接收器301和发送器303之间提供接口。接收器301和发送器303可以是同一个元件，即收发机，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。处理器302负责管理总线300和通常的处理，而存储器304可以被用于存储处理器302在执行操作时所使用的数据。

本文中所描述的功能可在硬件、由处理器执行的软件、固件或其任何组合中实施。如果在由处理器执行的软件中实施，那么可将功能作为一或多个指令或代码存储于计算机可读媒体上或经由计算机可读媒体予以传输。其它实例及实施方案在本发明及所附权利要求书的范围及精神内。举例来说，归因于软件的性质，上文所描述的功能可使用由处理器、硬件、固件、硬连线或这些中的任何者的组合执行的软件实施。此外，各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为控制装置的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围。

Claims (10)

1.一种钢铁厂的车辆调度方法，其特征在于，包括：

获取钢铁厂的冷倒冷业务或者热倒冷业务的目标用车需求单；

基于所述目标用车需求单，按照预设的调度策略进行车辆调度，以提高车辆调度的合理性，所述调度策略至少根据用车需求单的紧急程度来进行车辆调度。

2.根据权利要求1所述的钢铁厂的车辆调度方法，其特征在于，所述获取钢铁厂的冷倒冷业务或者热倒冷业务的目标用车需求单，包括：

通过物流管控平台自动匹配，以得到所述目标用车需求单；或者

通过所述物流管控平台获取用户的任务生成操作，以得到所述目标用车需求单。

3.根据权利要求1所述的钢铁厂的车辆调度方法，其特征在于，所述基于所述目标用车需求单，按照预设的调度策略进行车辆调度，包括：

如果所述目标用车需求单的任务类型为置顶任务或者加急任务，按照预设的第一调度策略进行车辆调度，所述置顶任务的优先级高于所述加急任务；

如果所述目标用车需求单的任务类型为普通任务，按照预设的第二调度策略进行车辆调度，所述加急任务的优先级高于所述普通任务。

4.根据权利要求3所述的钢铁厂的车辆调度方法，其特征在于，所述按照预设的第一调度策略进行车辆调度，包括：

获取所述目标用车需求单的目标需求车辆数、所述钢铁厂的总车辆数、总用车需求单的总需求车辆数以及延迟用车需求单的延迟需求车辆数，所述延迟用车需求单的车辆调度的期望开始时间需要延迟预设时长；

将所述总需求车辆数减所述延迟需求车辆数的差，作为第一数值；

将所述目标需求车辆数与预设的扩大系数的积，作为第二数值；

将所述第二数值与所述第一数值的商，作为第三数值；

将所述第三数值与所述总车辆数的积，作为所述目标用车需求单的实际调度车辆数。

5.根据权利要求3所述的钢铁厂的车辆调度方法，其特征在于，所述按照预设的第二调度策略进行车辆调度，包括：

获取所述目标用车需求单的目标需求车辆数、所述钢铁厂的总车辆数、总用车需求单的总需求车辆数、延迟用车需求单的延迟需求车辆数，所述延迟用车需求单的车辆调度的期望开始时间需要延迟预设时长；

将所述总需求车辆数减所述延迟需求车辆数的差，作为第一数值；

将所述目标需求车辆数与所述第一数值的商，作为第二数值；

将所述第二数值与所述总车辆数的积，作为所述目标用车需求单的实际调度车辆数。

6.根据权利要求4或5所述的钢铁厂的车辆调度方法，其特征在于，所述基于所述目标用车需求单，按照预设的调度策略进行车辆调度，包括：

获取所述目标用车需求单的作业项目；

基于所述作业项目，确定第一组车辆和第二组车辆，所述第一组车辆包括可以进行所述作业项目的多个车辆，所述第二组车辆包括可以进行所述作业项目的多个车辆，所述第一组车辆的调度优先级高于所述第二组车辆；

基于所述实际调度车辆数，从所述第一组车辆或所述第二组车辆中调度车辆，以进行所述作业项目。

7.根据权利要求6所述的钢铁厂的车辆调度方法，其特征在于，所述基于所述实际调度车辆数，从所述第一组车辆或所述第二组车辆中调度车辆，包括：

如果所述第一组车辆有多个闲置车辆，获取所述第一组车辆中每个闲置车辆的多个第一作业距离、多个第一闲置时间以及多个第一司机评价分数，基于所述多个第一作业距离、所述多个第一闲置时间以及所述多个第一司机评价分数，从所述第一组车辆中选取数量为所述实际调度车辆数的车辆，以进行所述作业项目；

如果所述第一组车辆无闲置车辆并且所述第二组车辆有多个闲置车辆，获取所述第二组车辆中每个闲置车辆的多个第二作业距离、多个第二闲置时间以及多个第二司机评价分数，根据所述多个第二作业距离、所述多个第二闲置时间以及所述多个第二司机评价分数，从所述第二组车辆中选取数量为所述实际调度车辆数的车辆，以进行所述作业项目。

8.根据权利要求3所述的钢铁厂的车辆调度方法，其特征在于，还包括：

如果所述置顶任务的数量为多个，按照用车申请时间倒序确定优先级；

如果所述加急任务的数量为多个，按照用车申请时间正序确定优先级；

如果所述普通任务的数量为多个，按照用车申请时间正序确定优先级。

9.一种钢铁厂的车辆调度装置，其特征在于，包括：

业务获取单元，用于获取钢铁厂的冷倒冷业务或者热倒冷业务的目标用车需求单；

车辆调度单元，用于基于所述目标用车需求单，按照预设的调度策略进行车辆调度，以提高车辆调度的合理性，所述调度策略至少根据用车需求单的紧急程度来进行车辆调度。

10.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1-8中任一项所述方法。