CN117888994A - 一种耐寒静音式集装箱内燃发电机组 - Google Patents

Abstract

本发明涉及集装箱内燃发电机技术领域，具体是涉及一种耐寒静音式集装箱内燃发电机组，包括集装箱，集装箱内还设有减震组件、加热组件、冷却组件和管路组件，减震组件包括若干个弹性减震座，每个弹性减震座均柱状头，加热组件包括热气喷管和若干个摩擦放热机构，每个摩擦放热机构均包括挤压环和环形壳，环形壳内设有摩擦腔体和传热腔体，摩擦腔体内装有放热介质，传热腔体内设有一圈螺旋管，冷却组件包括冷却器和冷气喷管，本装置通过发动机正常工作时的震动来对放热介质进行摩擦，最终通过放热介质的热量对发动机进行供热，整个供热过程将机械能转换为热能，期间无需额外的能源，以此降低了能源的消耗率，提高了环保性能。

Description

一种耐寒静音式集装箱内燃发电机组

技术领域

本发明涉及集装箱内燃发电机技术领域，具体是涉及一种耐寒静音式集装箱内燃发电机组。

背景技术

集装箱内燃发电机组是一种将内燃发电机组装载在集装箱内的设备，它通常包含发动机、发电机、调速器、控制系统和其他相关组件。

集装箱的设计使得发电机组具有较高的移动性和灵活性，可以方便地运输到不同的地点进行使用。同时，集装箱还能为发电机组提供良好的保护和防护，确保其在恶劣环境下也能正常运行。

集装箱内燃发电机组广泛应用于各种需要临时或移动电力供应的场合，如野外作业、道路施工、应急电源、通讯基站、商场空调制冷系统、船舶发电和港口拖船电站等。它们为这些场合提供稳定、可靠的电力供应，满足各种电力需求。

现有的集装箱内燃发电机组常用于小型船舶或港口拖船的用电，由于海上或者港口的温差较大，在极端的环境下，集装箱内的温度会达到零下十几度，以此过低的温度会影响内燃发电机组的正常工作，而传统的集装箱内燃发电机组仅仅只能够依靠发动机自身进行发热，若采用外置热源对发动机进行供热，则会增加设备成本以及增大能源消耗，所以针对有必要提供一种耐寒静音式集装箱内燃发电机组来解决上述的问题。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种耐寒静音式集装箱内燃发电机组。

为解决现有技术问题，本发明采用的技术方案为：一种耐寒静音式集装箱内燃发电机组，包括集装箱，集装箱内置有内燃发电机组，集装箱内还设有减震组件、加热组件、冷却组件和管路组件，减震组件包括若干个弹性减震座，每个弹性减震座均包括柱状头，加热组件包括热气喷管和若干个与弹性减震座一一对应的摩擦放热机构，每个摩擦放热机构均包括挤压环和环形壳，挤压环同轴套设于柱状头上，环形壳同轴套设于挤压环外，且环形壳与集装箱固连，环形壳内设有摩擦腔体和传热腔体，摩擦腔体包覆于挤压环外，且摩擦腔体内装有放热介质，传热腔体内设有一圈包覆于摩擦腔体外的螺旋管，冷却组件包括冷却器和冷气喷管，冷气喷管和热气喷管分别固定设于集装箱的内顶部和底部，管路组件包括均与冷却器相连的一号气路和二号气路。

进一步的，每个弹性减震座均还包括固定座和弹簧，固定座与集装箱的内底部固连，固定座的顶部向下开设有呈竖直的柱状滑槽，每个柱状头均向下插设于对应的柱状滑槽内，每个柱状头的底部向上均开设有柱状容纳槽，弹簧呈固定设于柱状滑槽内，弹簧的上端向上伸入柱状容纳槽内，每个柱状头的外壁上均成型有若干个沿柱状头的圆周方向均匀分布的限位销，每个限位销的轴向均垂直于柱状头的轴向，固定座的外壁上开设有若干个限位竖槽，每个限位销均滑动于对应的限位竖槽内，每个柱状头的顶部均同轴固连有承托圆板。

进一步的，环形壳为双层结构，环形壳包括位于内层的一号壳体和位于外层的二号壳体，一号壳体和二号壳体均呈环形，一号壳体套设于挤压环外，摩擦腔体设于一号壳体内，一号壳体的内圈为开口结构，挤压环的外圈通过一号壳体的开口结构伸入一号壳体内，且一号壳体的内圈通过上下两个软质连接环与挤压环相连，二号壳体与一号壳体密封相连，且二号壳体套设于一号壳体外，传热腔体设于二号壳体内，二号壳体通过若干个支撑脚与集装箱固连。

进一步的，一号气路为多支气路，一号气路包括曲管、进气管组和出气管组，每个螺旋管均包括一个进气端和一个出气端，进气管组用于将所有螺旋管的进气端相连，出气管组用于将所有螺旋管的出气端相连，且出气管组与热气喷管相连，曲管固定设于集装箱的内顶部，曲管设有进气口和出气口，曲管的进气口通过一号连接管与冷却器相连，一号连接管上设有一号阀门，曲管的出气口通过二号连接管与进气管组相连。

进一步的，进气管组包括进气主管和若干个进气支管，进气主管固定设于集装箱的内底部，二号连接管将进气主管与曲管相连，每个螺旋管的进气端均通过对应的进气支管与进气主管相连，出气管组包括出气主管和若干个出气支管，出气主管固定设于集装箱的内底部，出气主管与热气喷管相连，每个螺旋管的出气端均通过对应的出气支管与出气主管相连。

进一步的，二号气路为单支气路，二号气路包括三号连接管，三号连接管将冷气喷管和冷却器相连，三号连接管上设有二号阀门。

进一步的，集装箱的内顶部设有散热机构，散热机构包括条形壳和若干个风扇，条形壳固定设于集装箱的内顶部，若干个风扇沿条形壳的长度方向等距设于条形壳内，集装箱的外顶部开设有与条形壳相对应的通槽，条形壳的顶部开设有若干个与通槽相连通的散热口。

进一步的，条形壳的顶部开设有缺口，条形壳的内顶部固定设有将缺口覆盖的冷却板，冷却板的下方设有与条形壳固连的集水槽，集水槽的内底部成型有一个斜台，集水槽的底部成型有一个位于斜台最低端的出水管，冷却器的顶部设有一个回流口，出水管与回流口通过软管相连。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：

其一，本装置的加热组件为包覆于弹性减震座外的摩擦放热机构，通过发动机正常工作时的震动来对放热介质进行摩擦，最终通过放热介质的热量对发动机进行供热，整个供热过程将机械能转换为热能，期间无需额外的能源，以此降低了能源的消耗率，提高了环保性能；

其二，本装置的加热组件结构简便，对集装箱的占用空间小，便于安装和拆卸；

其三，通过设于集装箱内顶部的冷却板对散出的部分热气进行冷凝，最终将热气转换为供冷却器使用的冷却水，以此实现对集装箱内的热气进行二次利用。

附图说明

图1是集装箱的立体结构示意图；

图2是集装箱的俯视图；

图3是图2中A1所指的局部放大示意图；

图4是减震组件、加热组件、冷却组件和管路组件的立体结构示意图一；

图5是图4中A2所指的局部放大示意图；

图6是图4中A3所指的局部放大示意图；

图7是减震组件、加热组件、冷却组件和管路组件的立体结构示意图二；

图8是弹性减震座的俯视图；

图9是图8沿A-A线的剖视图；

图10是条形壳的俯视图；

图11是图10沿B-B线的剖视图；

图12是图11中A4所指的局部放大示意图。

图中标号为：1、集装箱；2、弹性减震座；3、柱状头；4、热气喷管；5、挤压环；6、环形壳；7、摩擦腔体；8、传热腔体；9、螺旋管；10、冷却器；11、冷气喷管；12、固定座；13、弹簧；14、柱状滑槽；15、柱状容纳槽；16、限位销；17、限位竖槽；18、承托圆板；19、一号壳体；20、二号壳体；21、软质连接环；22、曲管；23、进气端；24、出气端；25、一号连接管；26、一号阀门；27、二号连接管；28、进气主管；29、进气支管；30、出气主管；31、出气支管；32、三号连接管；33、二号阀门；34、条形壳；35、风扇；36、通槽；37、散热口；38、缺口；39、冷却板；40、集水槽；41、斜台；42、出水管；43、回流口；44、软管。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

参考图1至图12所示的一种耐寒静音式集装箱内燃发电机组，包括集装箱1，集装箱1内置有内燃发电机组，集装箱1内还设有减震组件、加热组件、冷却组件和管路组件，减震组件包括若干个用于对发动机进行减震的弹性减震座2，每个弹性减震座2均包括一个能够跟随发动机的震动而进行摆动的柱状头3（如图9所示），加热组件包括热气喷管4和若干个与弹性减震座2一一对应的摩擦放热机构，每个摩擦放热机构均包括挤压环5和环形壳6，挤压环5同轴套设于柱状头3上，环形壳6同轴套设于挤压环5外，且环形壳6与集装箱1固连，环形壳6内设有摩擦腔体7和传热腔体8，摩擦腔体7包覆于挤压环5外，且摩擦腔体7内装有放热介质，传热腔体8内设有一圈包覆于摩擦腔体7外的螺旋管9，冷却组件包括冷却器10和冷气喷管11，冷气喷管11和热气喷管4分别固定设于集装箱1的内顶部和底部，管路组件包括均与冷却器10相连的一号气路和二号气路。

集装箱内燃发电机组具有灵活、便捷和移动性强等特定，广泛适用于需要临时供电的场合，现有的集装箱内燃发电机组常用于小型船舶或港口拖船的用电，由于海上或者港口的温差较大，在极端的环境下，集装箱内的温度会达到零下十几度，以此过低的温度会影响内燃发电机组的正常工作，所以需要对内燃发电机组进行供热，其中，内燃发电机组由发动机、发电机、调速器和控制系统组成，由于内燃发动机组为现有技术，所以并未在图中示出；

整个内燃发电机组中的发动机在工作时会产生较大的震动，为了使震动不影响发电机的正常供电，发动机通过本装置中的若干个弹性减震座2固定安装于集装箱1内，通过弹性减震座2对发动机产生的震动进行削弱，并且发动机在工作时，设备本身会产生热量，那么当外界的温度过高时，发动机会持续发热，为了降低发动机的温度，此时关闭一号气路，打开二号气路，冷却器10会通过二号气路将冷气送入冷气喷管11内，最终通过冷气喷管11将冷气喷向下方的发动机，最终防止发动机过热而导致设备负载过大，当外界的温度过低时，此时打开一号气路，关闭二号气路，冷却器10会通过一号气路将冷却送入若干个螺旋管9内，此过程中，发动机持续工作，每个弹性减震座2内的柱状头3均会跟随发动机的震动而摆动，此时包覆于柱状头3外的挤压环5会挤压摩擦腔体7内的放热介质，此时放热介质会因挤压摩擦而产生热量，此后通过放热介质产生的热量对螺旋管9进行加热，那么经过螺旋管9的冷气会被加热成热气，最终热气会通过热气喷管4从发动机的下方向上喷出，以此实现在低温环境下对发动机进行供热。

为了展现弹性减震座2的具体结构，设置了如下特征：

每个弹性减震座2均还包括固定座12和弹簧13，固定座12与集装箱1的内底部固连，固定座12的顶部向下开设有呈竖直的柱状滑槽14，每个柱状头3均向下插设于对应的柱状滑槽14内，每个柱状头3的底部向上均开设有柱状容纳槽15，弹簧13呈固定设于柱状滑槽14内，弹簧13的上端向上伸入柱状容纳槽15内，每个柱状头3的外壁上均成型有若干个沿柱状头3的圆周方向均匀分布的限位销16，每个限位销16的轴向均垂直于柱状头3的轴向，固定座12的外壁上开设有若干个限位竖槽17，每个限位销16均滑动于对应的限位竖槽17内，每个柱状头3的顶部均同轴固连有承托圆板18。

当柱状头3向下插入柱状滑槽14内时，弹簧13的上端会向上伸入柱状容纳槽15内，最终弹簧13的两端会分别与柱状滑槽14的内底壁和柱状容纳槽15的内顶壁相抵触，此时柱状头3的底部与柱状滑槽14的内底壁之间留有一定的空隙，以此在发动机震动时供柱状头3上下浮动，若干个弹性减震座2如图4所示分布，发动机向下搭置于若干个承托圆板18上，其中，每个柱状头3的外径均小于对应柱状滑槽14的内径，且每个限位销16的外径均小于对应限位竖槽17的宽度，以此发动机在震动时，柱状头3能够在固定座12内进行摆动，在柱状头3摆动时，通过弹簧13对柱状头3的摆动提供弹性支撑，防止发动机的震动通过集装箱1传递于其他设备，并且由于每个限位销16均滑动于对应的限位竖槽17内，以此柱状头3被限制进行大幅度的转动，进一步提高柱状头3摆动时的稳定性。

为了展现环形壳6的具体结构，设置了如下特征：

环形壳6为双层结构，环形壳6包括位于内层的一号壳体19和位于外层的二号壳体20，一号壳体19和二号壳体20均呈环形，一号壳体19套设于挤压环5外，摩擦腔体7设于一号壳体19内，一号壳体19的内圈为开口结构，挤压环5的外圈通过一号壳体19的开口结构伸入一号壳体19内，且一号壳体19的内圈通过上下两个软质连接环21与挤压环5相连，二号壳体20与一号壳体19密封相连，且二号壳体20套设于一号壳体19外，传热腔体8设于二号壳体20内，二号壳体20通过若干个支撑脚与集装箱1固连。

挤压环5由耐高温的软质材料制成，放热介质可为热塑性树脂，整个环形壳6为固定结构，当柱状头3进行摆动时，柱状头3会带动其上的挤压环5进行摆动，在挤压环5进行摆动的过程中，挤压环5会对摩擦腔体7内的热塑性树脂进行摩擦，呈颗粒状的热塑性树脂在摩擦后会产生热量，其中，一号壳体19由导热材料制成，二号壳体20则由隔热材料制成，以此通过热塑性树脂产生的热量对设于传热腔体8内的螺旋管9进行加热，两个软质连接环21用于将摩擦腔体7进行密封，且软质连接环21能够跟随挤压环5进行自适应的摆动，由于发动机不停机，那么挤压环5会始终对热塑性树脂进行摩擦，当发动机的温度过高时，热塑性树脂会因自身的产热以及外界的高温逐渐软化，最终降低挤压环5的磨损度，当外界的温度过低时，热塑性树脂会从软化状态再次变硬，变硬后的热塑性树脂会再次因挤压环5的摩擦而继续放热。

为了展现一号气路的具体结构，设置了如下特征：

一号气路为多支气路，一号气路包括曲管22、进气管组和出气管组，每个螺旋管9均包括一个进气端23和一个出气端24，进气管组用于将所有螺旋管9的进气端23相连，出气管组用于将所有螺旋管9的出气端24相连，且出气管组与热气喷管4相连，曲管22固定设于集装箱1的内顶部，曲管22设有进气口和出气口，曲管22的进气口通过一号连接管25与冷却器10相连，一号连接管25上设有一号阀门26，曲管22的出气口通过二号连接管27与进气管组相连。

一号阀门26用于打开和关闭一号连接管25，当一号连接管25打开时，即为一号气路打开，此时二号气路关闭，冷却器10内的冷气会通过一号连接管25进入曲管22内，由于曲管22设于集装箱1的内顶部，且由发动机自身产生的热量会集中上升至集装箱1的内顶部，那么经过曲管22的冷气会在集装箱1的内顶部进行预热，从曲管22排出的预热气会通过二号连接管27进入进气管组内，此后通过进气管组的作用将预热气分配于每个螺旋管9内，此时预热气会在螺旋管9内进行加热最终变成热气，热气通过出气管组排向热气喷管4，最终热气喷管4会将热气从下向上喷向发动机，经过发动机的热气会继续上升并对后续经过曲管22的冷气进行预热。

为了展现进气管组和出气管组的具体结构，设置了如下特征：

进气管组包括进气主管28和若干个进气支管29，进气主管28固定设于集装箱1的内底部，二号连接管27将进气主管28与曲管22相连，每个螺旋管9的进气端23均通过对应的进气支管29与进气主管28相连，出气管组包括出气主管30和若干个出气支管31，出气主管30固定设于集装箱1的内底部，出气主管30与热气喷管4相连，每个螺旋管9的出气端24均通过对应的出气支管31与出气主管30相连。

冷气通过曲管22变成预热气，预热气通过二号连接管27进入进气主管28，进气主管28将预热气分配于若干个进气支管29内，最终预热气会通过每个螺旋管9进行加热，加热后的热气通过若干个出气支管31统一进入出气主管30内，最终汇流的热气通过热气喷管4向上喷出。

为了展现二号气路的具体结构，设置了如下特征：

二号气路为单支气路，二号气路包括三号连接管32，三号连接管32将冷气喷管11和冷却器10相连，三号连接管32上设有二号阀门33。

二号阀门33用于打开和关闭三号连接管32，当三号连接管32打开时，一号连接管25关闭，冷却器10产生的冷气会通过三号连接管32进入冷气喷管11内，最终冷气会向下喷出。

在外界的温度较高时，为了使集装箱1内的空气能够流通，设置了如下特征：

集装箱1的内顶部设有散热机构，散热机构包括条形壳34和若干个风扇35，条形壳34固定设于集装箱1的内顶部，若干个风扇35沿条形壳34的长度方向等距设于条形壳34内，集装箱1的外顶部开设有与条形壳34相对应的通槽36，条形壳34的顶部开设有若干个与通槽36相连通的散热口37。

当外界的气温适中时，此时无需对发动机进行降温或者供热，但是由于发动机的正常工作会发热，为了加速热量的排出，此时可同步启动若干个风扇35，以此风扇35会将上升至集装箱1内顶部的热气抽入条形壳34内，进入条形壳34内的热气最终会通过散热口37排向外界。

为了对集装箱1内的热气进行二次利用，设置了如下特征：

条形壳34的顶部开设有缺口38，条形壳34的内顶部固定设有将缺口38覆盖的冷却板39，冷却板39的下方设有与条形壳34固连的集水槽40，集水槽40的内底部成型有一个斜台41，集水槽40的底部成型有一个位于斜台41最低端的出水管42，冷却器10的顶部设有一个回流口43，出水管42与回流口43通过软管44相连。

当热气进入条形壳34内后，通过散热口37散出的部分热气会经过冷却板39，以此冷却板39会将热气冷凝成液滴，最终液滴会向下落入集水槽40内，久而久之集水槽40内会存留大量的冷却液，冷却液通过斜台41自动排向出水管42，并通过软管44进入回流口43内，最终实现对集装箱1内的热气进行二次利用。

工作原理：

集装箱内燃发电机组具有灵活、便捷和移动性强等特性，广泛适用于需要临时供电的场合，现有的集装箱内燃发电机组常用于小型船舶或港口拖船的用电，由于海上或者港口的温差较大，在极端的环境下，集装箱内的温度会达到零下十几度，以此过低的温度会影响内燃发电机组的正常工作，所以需要对内燃发电机组进行供热，其中，内燃发电机组由发动机、发电机、调速器和控制系统组成，由于内燃发动机组为现有技术，所以并未在图中示出；

整个内燃发电机组中的发动机在工作时会产生较大的震动，为了使震动不影响发电机的正常供电，发动机通过本装置中的若干个弹性减震座2固定安装于集装箱1内，通过弹性减震座2对发动机产生的震动进行削弱，并且发动机在工作时，设备本身会产生热量，那么当外界的温度过高时，发动机会持续发热，为了降低发动机的温度，此时关闭一号气路，打开二号气路，冷却器10会通过二号气路将冷气送入冷气喷管11内，最终通过冷气喷管11将冷气喷向下方的发动机，最终防止发动机过热而导致设备负载过大，当外界的温度过低时，此时打开一号气路，关闭二号气路，冷却器10会通过一号气路将冷却送入若干个螺旋管9内，此过程中，发动机持续工作，每个弹性减震座2内的柱状头3均会跟随发动机的震动而摆动，此时包覆于柱状头3外的挤压环5会挤压摩擦腔体7内的放热介质，此时放热介质会因挤压摩擦而产生热量，此后通过放热介质产生的热量对螺旋管9进行加热，那么经过螺旋管9的冷气会被加热成热气，最终热气会通过热气喷管4从发动机的下方向上喷出，以此实现在低温环境下对发动机进行供热。

以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种耐寒静音式集装箱内燃发电机组，包括集装箱（1），集装箱（1）内置有内燃发电机组，其特征在于，集装箱（1）内还设有减震组件、加热组件、冷却组件和管路组件，减震组件包括若干个弹性减震座（2），每个弹性减震座（2）均包括柱状头（3），加热组件包括热气喷管（4）和若干个与弹性减震座（2）一一对应的摩擦放热机构，每个摩擦放热机构均包括挤压环（5）和环形壳（6），挤压环（5）同轴套设于柱状头（3）上，环形壳（6）同轴套设于挤压环（5）外，且环形壳（6）与集装箱（1）固连，环形壳（6）内设有摩擦腔体（7）和传热腔体（8），摩擦腔体（7）包覆于挤压环（5）外，且摩擦腔体（7）内装有放热介质，传热腔体（8）内设有一圈包覆于摩擦腔体（7）外的螺旋管（9），冷却组件包括冷却器（10）和冷气喷管（11），冷气喷管（11）和热气喷管（4）分别固定设于集装箱（1）的内顶部和底部，管路组件包括均与冷却器（10）相连的一号气路和二号气路。

2.根据权利要求1所述的一种耐寒静音式集装箱内燃发电机组，其特征在于，每个弹性减震座（2）均还包括固定座（12）和弹簧（13），固定座（12）与集装箱（1）的内底部固连，固定座（12）的顶部向下开设有呈竖直的柱状滑槽（14），每个柱状头（3）均向下插设于对应的柱状滑槽（14）内，每个柱状头（3）的底部向上均开设有柱状容纳槽（15），弹簧（13）呈固定设于柱状滑槽（14）内，弹簧（13）的上端向上伸入柱状容纳槽（15）内，每个柱状头（3）的外壁上均成型有若干个沿柱状头（3）的圆周方向均匀分布的限位销（16），每个限位销（16）的轴向均垂直于柱状头（3）的轴向，固定座（12）的外壁上开设有若干个限位竖槽（17），每个限位销（16）均滑动于对应的限位竖槽（17）内，每个柱状头（3）的顶部均同轴固连有承托圆板（18）。

3.根据权利要求1所述的一种耐寒静音式集装箱内燃发电机组，其特征在于，环形壳（6）为双层结构，环形壳（6）包括位于内层的一号壳体（19）和位于外层的二号壳体（20），一号壳体（19）和二号壳体（20）均呈环形，一号壳体（19）套设于挤压环（5）外，摩擦腔体（7）设于一号壳体（19）内，一号壳体（19）的内圈为开口结构，挤压环（5）的外圈通过一号壳体（19）的开口结构伸入一号壳体（19）内，且一号壳体（19）的内圈通过上下两个软质连接环（21）与挤压环（5）相连，二号壳体（20）与一号壳体（19）密封相连，且二号壳体（20）套设于一号壳体（19）外，传热腔体（8）设于二号壳体（20）内，二号壳体（20）通过若干个支撑脚与集装箱（1）固连。

4.根据权利要求1所述的一种耐寒静音式集装箱内燃发电机组，其特征在于，一号气路为多支气路，一号气路包括曲管（22）、进气管组和出气管组，每个螺旋管（9）均包括一个进气端（23）和一个出气端（24），进气管组用于将所有螺旋管（9）的进气端（23）相连，出气管组用于将所有螺旋管（9）的出气端（24）相连，且出气管组与热气喷管（4）相连，曲管（22）固定设于集装箱（1）的内顶部，曲管（22）设有进气口和出气口，曲管（22）的进气口通过一号连接管（25）与冷却器（10）相连，一号连接管（25）上设有一号阀门（26），曲管（22）的出气口通过二号连接管（27）与进气管组相连。

5.根据权利要求4所述的一种耐寒静音式集装箱内燃发电机组，其特征在于，进气管组包括进气主管（28）和若干个进气支管（29），进气主管（28）固定设于集装箱（1）的内底部，二号连接管（27）将进气主管（28）与曲管（22）相连，每个螺旋管（9）的进气端（23）均通过对应的进气支管（29）与进气主管（28）相连，出气管组包括出气主管（30）和若干个出气支管（31），出气主管（30）固定设于集装箱（1）的内底部，出气主管（30）与热气喷管（4）相连，每个螺旋管（9）的出气端（24）均通过对应的出气支管（31）与出气主管（30）相连。

6.根据权利要求1所述的一种耐寒静音式集装箱内燃发电机组，其特征在于，二号气路为单支气路，二号气路包括三号连接管（32），三号连接管（32）将冷气喷管（11）和冷却器（10）相连，三号连接管（32）上设有二号阀门（33）。

7.根据权利要求1所述的一种耐寒静音式集装箱内燃发电机组，其特征在于，集装箱（1）的内顶部设有散热机构，散热机构包括条形壳（34）和若干个风扇（35），条形壳（34）固定设于集装箱（1）的内顶部，若干个风扇（35）沿条形壳（34）的长度方向等距设于条形壳（34）内，集装箱（1）的外顶部开设有与条形壳（34）相对应的通槽（36），条形壳（34）的顶部开设有若干个与通槽（36）相连通的散热口（37）。

8.根据权利要求7所述的一种耐寒静音式集装箱内燃发电机组，其特征在于，条形壳（34）的顶部开设有缺口（38），条形壳（34）的内顶部固定设有将缺口（38）覆盖的冷却板（39），冷却板（39）的下方设有与条形壳（34）固连的集水槽（40），集水槽（40）的内底部成型有一个斜台（41），集水槽（40）的底部成型有一个位于斜台（41）最低端的出水管（42），冷却器（10）的顶部设有一个回流口（43），出水管（42）与回流口（43）通过软管（44）相连。