CN117888504A - Lng码头靠船墩防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及码头靠船设施技术领域，公开了一种LNG码头靠船墩防撞装置，包括橡胶层，还包括：防护板、接触板、减振组件，防护板固定连接于靠船墩的迎船面一侧，防护板通过加固件与地基相连接，用于提升靠船墩的支撑强度，接触板设置于防护板远离靠船墩的一侧，接触板与防护板滑动连接，接触板用于与船体侧面相接触，橡胶层设置于接触板的迎船面一侧，减振组件连接于接触板与靠船墩之间，减振组件包括多个弹性缓冲部件和多个耗能部件，弹性缓冲部件用于缓冲船体传递至接触板的冲击力，耗能部件用于消耗船体冲击力的动能。本发明能够降低LNG运输船船体与靠船墩的损伤，起到了保护船体内部结构以及靠船墩结构的有益效果。
Description
技术领域
本发明涉及码头靠船设施技术领域，特别涉及一种LNG码头靠船墩防撞装置。
背景技术
LNG是液化天然气的简称，其能源主要成分为甲烷，该能源的跨洋运输通常采用专用的LNG运输船，LNG运输船由于体型庞大也被称为海上巨无霸，也是全球造价最为昂贵的运输船之一。
码头处针对LNG运输船通常会设立相应的停靠设施，比如系缆墩、牵引缆以及靠船墩等，其中靠船墩是为了防止LNG运输船的船侧横向移动后撞击码头，靠船墩多采用钢筋架构混凝土浇灌制成，如图1所示，通常以多个靠船墩为一组横排设立于码头前侧水域的地基处，用于应对体型较大的LNG运输船，靠船墩的上方伸出水面外用于阻挡船侧，多个系缆墩设立于码头岸上并分布靠船墩的两侧处，当LNG运输船接近码头后，各牵引缆一端与系缆墩连接，另一端分别与LNG运输船的首尾侧部连接，通过牵引拉力，使得LNG运输船侧方向靠船墩方向停靠，由于LNG运输船靠近靠船墩后，LNG运输船不可避免的会与靠船墩的迎船面相接触，同时考虑到恶劣天气也会使得被牵引的LNG运输船发生横向移动，因此现有的靠船墩通常会在迎船面处设置一层软质的橡胶层，用以减缓LNG运输船的碰撞力。
然而由于LNG运输船的体型较大且重量较重，当在大风天气下，风向与LNG运输船被牵引至靠船墩的方向一致时，LNG运输船的船体由于惯性作用会伴随较大的冲击力，较大冲击力的LNG运输船撞击靠船墩后会产生较大的振动力，而橡胶层难以对该振动力的动能实现快速的缓冲和消耗，因而造成LNG运输船船体与靠船墩的损伤，久而久之，船体侧面外板不仅会发生形变产生高维护费用，而且振动力还会影响到船体内运输罐的结构稳定，威胁液化天然气的运输，同时，该振动力还会影响靠船墩自身结构的稳定。
发明内容
本发明提供一种LNG码头靠船墩防撞装置，能够降低LNG运输船船体与靠船墩的损伤，起到了保护船体和靠船墩结构的有益效果。
本发明提供了一种LNG码头靠船墩防撞装置，包括橡胶层，还包括：防护板、接触板、减振组件，防护板固定连接于靠船墩的迎船面一侧，防护板通过加固件与地基相连接，用于提升靠船墩的支撑强度，接触板设置于防护板远离靠船墩的一侧，接触板与防护板滑动连接且两者之间留有间距，接触板用于与船体侧面相接触，橡胶层设置于接触板的迎船面一侧，减振组件连接于接触板与靠船墩之间，减振组件包括多个弹性缓冲部件和多个耗能部件，弹性缓冲部件用于缓冲船体传递至接触板的冲击力，耗能部件用于消耗船体冲击力的动能。
较佳地，弹性缓冲部件包括缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端与防护板固定连接，另一端与接触板固定连接，缓冲弹簧通过弹性压缩及其形变，用以缓冲船体的冲击力。
较佳地，耗能部件包括：箱体、阻力块、弹性囊、收集箱、挤压部，箱体与防护板固定连接，箱体的上表面靠近防护板的一侧开设有多个通孔，阻力块固定连接于箱体内且靠近通孔的一侧，阻力块内部沿竖向开设有多个溢流孔，各溢流孔内均设置有用以阻流粘滞流体上流的阻流部，溢流孔的上端通过汇聚槽与通孔相连通，弹性囊设置于箱体内，且与阻力块的外壁连接，弹性囊内填充有粘滞流体，各溢流孔的底部通过进流口与弹性囊相连通，收集箱与通孔相连通，用以排气以及收集挤压后上移的粘滞流体，挤压部连接于箱体内，用以随着接触板靠近箱体以挤压弹性囊压缩形变。
较佳地，阻流部包括多个横向设置的挡盘，多个挡盘沿竖向分布于溢流孔内，挡盘沿其轴向开设有贯穿孔，以提升粘滞流体上流时的阻力，相邻的两个贯穿孔之间的轴线间距极限远，相邻的两个贯穿孔中，相较靠下方的贯穿孔孔径始终大于其上方的贯穿孔孔径，各挡盘的间距由下往上依次递减。
较佳地，阻流部包括多个弧形的挡板，各个挡板均向斜下方倾斜，相邻的两个挡板相对设置，且两者之间留有用以提升粘滞流体上移时阻力的间隙，该阻流部以使粘滞流体以曲线的最大路径向上流，各挡板之间的间距由下往上依次递减。
较佳地，挤压部包括推进杆，推进杆的一端水平的与接触板固定连接，另一端贯穿插设于箱体内，推进杆与箱体内壁滑动连接，推进杆置于箱体内的一端通过固定连接的活塞体与箱体内壁滑动连接，用以挤压弹性囊。
较佳地，箱体的外侧壁靠近接触板的一侧连通设置有水平的进气筒，进气筒的进气口连通有筒件，筒件内远离进气筒的一侧滑动连接有滑动块，滑动块沿水平方向开设有多个进气孔，滑动块远离进气筒的一端固定连接有牵引绳，牵引绳的另一端固定连接有拉伸弹簧，拉伸弹簧、进气筒和滑动筒均通过支架与防护板固定连接，当活塞体挤压弹性囊时，箱体内会通过筒件的进气口以及进气孔内吸入气体，由于进气孔的孔径有限，当船体冲击力较大时，滑动块能通过牵引绳带动拉伸弹簧进行拉伸的辅助缓冲，具体的，同一高度的相邻两个牵引绳可共用一个拉伸弹簧，且拉伸弹簧的中部被支架固定连接，当左右两个牵引绳拉伸时，依旧可实现双头的拉伸操作。
较佳地，接触板的底部向水面的下方延伸，且远离防护板的一侧向外凸出，该凸出部分具有凹腔，防护板对应凹腔处设置有框体，框体靠近凹腔一侧开口，框体沿水平方向转动连接有旋转杆，旋转杆置于框体内的部分设置有多个搅动轮，旋转杆的另一端伸入凹腔且贯穿接触板，置于凹腔部分的旋转杆上开设有外螺纹，接触板对应旋转杆的部分固定连接有内螺纹套，内螺纹套与旋转杆螺纹连接，外螺纹的螺距以使接触板靠近防护板时，带动旋转杆旋转，其类似竹蜻蜓系列“推推转”的飞盘原理，可在接触板水平靠近防护板时，内螺纹套利用水平的挤压力依靠其较宽的螺距来实现与旋转杆外螺纹啮合后的旋转，具体的，其外螺纹的螺距不做具体限定，可根据现实中的比例进行适应性调节，可参考“推推转”的螺距(扭转一圈的长度)通常在8至10毫米之间为宜，以避免螺距太小，在推动飞盘时，会发生“卡死”即推不动的现象，同时螺距太大，在同样推进速度之下，飞盘转速较低，相应的升力也小。
较佳地，防护板的水平长度尺寸长于靠船墩的水平长度尺寸，防护板延伸出的部分向远离接触板的一侧延伸有凸缘，加固件包括多根支撑柱，支撑柱与防护板的凸缘固定连接，另一端通过锚杆倾斜伸入地基内，用于辅助支撑靠船墩，还包括多根辅助杆，辅助杆与支撑柱的中部固定连接。另一端倾斜的固定连接于靠船墩位于水面下的墩基处，具体的，辅助杆与支撑柱之间呈90°，支撑柱与防护板之间的锐角夹角为45°-60°，支撑柱与防护板的连接点优选与船体高频碰撞点的高度位置平齐。
较佳地，收集箱内设置有多个错位倾斜的隔板，收集箱的最上部连通有出气管，出气管处连接有橡胶气囊，当弹性囊发生挤压后，留存于收集箱内的气体会通过出气管进入至橡胶气囊中，从而将橡胶气囊充气至圆鼓状，用于阻抗接触板的冲击力。
较佳地，缓冲弹簧为空气弹簧，空气弹簧的应用能够主要起到缓冲作用以及较小冲击力下振动力的减缓等效果，空气弹簧气密性好可靠性高、寿命长。
较佳地，防护板的下端通过多根加固锚与地基相连接。
较佳地，防护板通过多个高强度螺栓与靠船墩固定连接，具体的，防护板的侧壁上焊接有多个滑动框体，接触板的两侧延伸部分对应滑动框体的位置焊接有插销，接触板通过焊接的插销与防护板的滑动框体滑动配合。
较佳地，考虑到接触板和防护板之间的上方为镂空，当雨雪天气下，本装置的结构容易被水蚀破坏，降低使用寿命，因此优选给接触板的上方设置挡壳，以遮挡雨水的侵入。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：设置的防护板利用加固件与地基相连接，能够对靠船墩起到辅助加固的作用，提升了靠船墩迎船面撞击点处的支撑强度以及抗弯强度，降低了振动力对靠船墩结构稳定性的影响，其中设置的接触板与防护板之间留有缓冲间距，并通过设立的减振组件，能够于船体接触碰撞时，在弹性缓冲部件的作用下，弹性缓冲部件发生挤压形变，接触板逐渐靠近防护板，并利用其弹性势能释放相对的反作用支撑力，使得冲击力被缓冲，并且在耗能部件的作用下，对该缓冲过程中的冲击力进行动能的消耗，从而使得振动力能够快速的消逝，即使在大风天气下，且风向与LNG运输船被牵引至靠船墩的方向一致，本装置也能对LNG运输船产生的较大的冲击力实现快速高效的缓冲和动能的消耗，并且对碰撞后产生的振动力实现缓冲和消耗，从而降低了LNG运输船船体与靠船墩的损伤，起到了保护船体内运输罐等重要结构以及靠船墩结构的有益效果。
附图说明
图1为LNG运输船停靠后的俯视角结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种LNG码头靠船墩防撞装置的左侧视角部分窥视结构示意图；
图3为本发明实施例提供的一种LNG码头靠船墩防撞装置的左侧视角部分剖视结构示意图；
图4为图3中A部分的局部放大图；
图5为本发明实施例提供的一种LNG码头靠船墩防撞装置的左侧视角结构示意图；
图6为本发明实施例提供的一种LNG码头靠船墩防撞装置的俯视角结构示意图；
图7为图6中B部分的局部放大图；
图8为本发明实施例提供的一种LNG码头靠船墩防撞装置中阻流部的第一种实施例的结构示意图；
图9为本发明实施例提供的一种LNG码头靠船墩防撞装置中阻流部的第二种实施例的结构示意图；
图10为本发明实施例提供的一种LNG码头靠船墩防撞装置中滑动块的结构示意图。
附图标记说明：
1、靠船墩；2、橡胶层；3、防护板；4、加固件；5、接触板；51、凹腔；52、内螺纹套；6、减振组件；61、弹性缓冲部件；62、耗能部件；621、箱体；6211、通孔；622、阻力块；6221、溢流孔；6222、汇聚槽；6223、进流口；623、阻流部；6231、挡盘；62311、贯穿孔；6232、挡板；624、弹性囊；625、粘滞流体；626、收集箱；627、挤压部；6271、推进杆；6272、活塞体；7、进气筒；8、筒件；9、滑动块；91、进气孔；10、牵引绳；11、拉伸弹簧；12、框体；13、旋转杆；131、外螺纹；14、搅动轮；15、隔板；16、出气管；17、橡胶气囊；18、加固锚；19、滑动框体；20、插销；21、挡壳；22、地基。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参考图2和图4，本发明提供一种LNG码头靠船墩防撞装置，包括橡胶层2，还包括：防护板3、接触板5、减振组件6，防护板3固定连接于靠船墩1的迎船面一侧，防护板3通过加固件4与地基22相连接，用于提升靠船墩1的支撑强度，接触板5设置于防护板3远离靠船墩1的一侧，接触板5与防护板3滑动连接且两者之间留有间距，接触板5用于与船体侧面相接触，橡胶层2设置于接触板5的迎船面一侧，减振组件6连接于接触板5与靠船墩1之间，减振组件6包括多个弹性缓冲部件61和多个耗能部件62，弹性缓冲部件61用于缓冲船体传递至接触板5的冲击力，耗能部件62用于消耗船体冲击力的动能。
以上实施例中，设置的防护板3利用加固件4与地基22相连接，能够对靠船墩1起到辅助加固的作用，提升了靠船墩1迎船面撞击点处的支撑强度以及抗弯强度，降低了振动力对靠船墩1结构稳定性的影响，其中设置的接触板5与防护板3之间留有缓冲间距，并通过设立的减振组件6，能够于船体接触碰撞时，在弹性缓冲部件61的作用下，弹性缓冲部件61发生挤压形变，接触板5逐渐靠近防护板3，并利用其弹性势能释放相对的反作用支撑力，使得冲击力被缓冲，并且在耗能部件62的作用下，对该缓冲过程中的冲击力进行动能的消耗，从而使得振动力能够快速的消逝，即使在大风天气下，且风向与LNG运输船被牵引至靠船墩1的方向一致，本装置也能对LNG运输船产生的较大的冲击力实现快速高效的缓冲和动能的消耗，并且对碰撞后产生的振动力实现缓冲和消耗，从而降低了LNG运输船船体与靠船墩1的损伤，起到了保护船体内运输罐等重要结构以及靠船墩1结构的有益效果。
进一步地，参考图3和图6，弹性缓冲部件61包括缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端与防护板3固定连接，另一端与接触板5固定连接，缓冲弹簧通过弹性压缩及其形变，用以缓冲船体的冲击力，缓冲弹簧为空气弹簧，空气弹簧的应用能够主要起到缓冲作用以及较小冲击力下振动力的减缓等效果，空气弹簧气密性好可靠性高、寿命长。
进一步地，参考图3、4和图6，耗能部件62包括：箱体621、阻力块622、弹性囊624、收集箱626、挤压部627，箱体621与防护板3固定连接，箱体621的上表面靠近防护板3的一侧开设有多个通孔6211，阻力块622固定连接于箱体621内且靠近通孔6211的一侧，阻力块622内部沿竖向开设有多个溢流孔6221，各溢流孔6221内均设置有用以阻流粘滞流体625上流的阻流部623，溢流孔6221的上端通过汇聚槽6222与通孔6211相连通，弹性囊624设置于箱体621内，且与阻力块622的外壁连接，弹性囊624内填充有粘滞流体625，各溢流孔6221的底部通过进流口6223与弹性囊624相连通，收集箱626与通孔6211相连通，用以排气以及收集挤压后上移的粘滞流体625，挤压部627连接于箱体621内，用以随着接触板5靠近箱体621以挤压弹性囊624压缩形变，挤压部627包括推进杆6271，推进杆6271的一端水平的与接触板5固定连接，另一端贯穿插设于箱体621内，推进杆6271与箱体621内壁滑动连接，推进杆6271置于箱体621内的一端通过固定连接的活塞体6272与箱体621内壁滑动连接，用以挤压弹性囊624。
以上实施例中，通过设置的箱体621和阻力块622为所述弹性囊624围城了较为密闭的腔体，具体的，弹性囊624与该腔体的形状适配，且与阻力块622的内壁相贴合连接，弹性囊624靠近挤压部627的一侧与挤压部627的推进杆6271相连接，当随着接触板5受到船体的冲击力后，会带动推进杆6271沿着箱体621内壁带动活塞体6272向阻力块622的方向滑动，此时会挤压弹性囊624，由于弹性囊624的底部与各溢流孔6221通过进流口6223相连通，因此受到挤压力的弹性囊624内部空间收缩，此时粘滞流体625会沿着进流口6223进入至溢流孔6221内，并随着压力的增加沿着溢流孔6221向汇聚槽6222向收集箱626内挤压流动，粘滞流体625在流动的过程中会受到阻流部623的阻力而减小单次通过阻流部623的量，在此过程中会将能量进行消耗于阻流部623处。
进一步地，阻流部623的第一种实施例，参考图8，阻流部623包括多个横向设置的挡盘6231，多个挡盘6231沿竖向分布于溢流孔6221内，挡盘6231沿其轴向开设有贯穿孔62311，以提升粘滞流体625上流时的阻力，相邻的两个贯穿孔62311之间的轴线间距极限远，用以提升粘滞流体625流动的路径，流动的过程以及穿过孔径较小的各个贯穿孔62311时，动能会实现消耗，具体的，相邻的两个贯穿孔62311中，相较靠下方的贯穿孔62311孔径始终大于其上方的贯穿孔62311孔径，各挡盘6231的间距由下往上依次递减，能够保证粘滞流体625快速进入至阻流部623内的同时，而且还能逐步的提升对粘滞流体625的阻力，粘滞流体625的动能消耗效果较佳。
进一步地，阻流部623的第二种实施例，参考图9，阻流部623包括多个弧形的挡板6232，各个挡板6232均向斜下方倾斜，相邻的两个挡板6232相对设置，且两者之间留有用以提升粘滞流体625上移时阻力的间隙，该阻流部623以使粘滞流体625以曲线的最大路径向上流，各挡板6232之间的间距由下往上依次递减。
进一步地，参考图6、图7和图10，考虑到遇到大风天气时，船体的冲击力较高，需要有足够大的缓冲效果，因此设置箱体621的外侧壁靠近接触板5的一侧连通设置有水平的进气筒7，进气筒7的进气口连通有筒件8，筒件8内远离进气筒7的一侧滑动连接有滑动块9，滑动块9沿水平方向开设有多个进气孔91，滑动块9远离进气筒7的一端固定连接有牵引绳10，牵引绳10的另一端固定连接有拉伸弹簧11，拉伸弹簧11、进气筒7和滑动筒均通过支架与防护板3固定连接，当活塞体6272挤压弹性囊624时，箱体621内会通过筒件8的进气口以及进气孔91内吸入气体，由于进气孔91的孔径有限，当船体冲击力较大时，滑动块9能通过牵引绳10带动拉伸弹簧11进行拉伸的辅助缓冲，具体的，同一高度的相邻两个牵引绳10可共用一个拉伸弹簧11，且拉伸弹簧11的中部被支架固定连接，当左右两个牵引绳10拉伸时，依旧可实现双头的拉伸操作。
以上实施例中，当船体动能较大时，推进杆6271朝着箱体621内持续移动的同时，活塞体6272还会通过进气筒7和筒件8向逐渐变大的内腔空间中抽入气体，随着推进杆6271的快速移动，筒件8内也会同时产生较大的吸力，从而使得滑动块9带动牵引绳10拉伸拉伸弹簧11，从而得到更大的缓冲作用力。
进一步地，参考图3和图5，接触板5的底部向水面的下方延伸，且远离防护板3的一侧向外凸出，该凸出部分具有凹腔51，其凹腔51的作用能够提升移动时对水域中的水推进时的阻力，有利于进一步提升动能的消耗，防护板3对应凹腔51处设置有框体12，凹腔51而且还起到了避让框体12的作用，框体12靠近凹腔51一侧开口，框体12沿水平方向转动连接有旋转杆13，旋转杆13置于框体12内的部分设置有多个搅动轮14，旋转杆13的另一端伸入凹腔51且贯穿接触板5，置于凹腔51部分的旋转杆13上开设有外螺纹131，接触板5对应旋转杆13的部分固定连接有内螺纹套52，内螺纹套52与旋转杆13螺纹连接，外螺纹131的螺距以使接触板5靠近防护板3时，带动旋转杆13旋转，其类似竹蜻蜓系列“推推转”的飞盘原理，可在接触板5水平靠近防护板3时，内螺纹套52利用水平的挤压力依靠其较宽的螺距来实现与旋转杆13外螺纹131啮合后的旋转，具体的，其外螺纹131的螺距不做具体限定，可根据现实中的比例进行适应性调节，可参考“推推转”的螺距(扭转一圈的长度)通常在8至10毫米之间为宜，以避免螺距太小，在推动飞盘时，会发生“卡死”即推不动的现象，同时螺距太大，在同样推进速度之下，飞盘转速较低，相应的升力也小。
进一步地，参考图5，防护板3的水平长度尺寸长于靠船墩1的水平长度尺寸，防护板3延伸出的部分向远离接触板5的一侧延伸有凸缘，加固件4包括多根支撑柱，支撑柱与防护板3的凸缘固定连接，另一端通过锚杆倾斜伸入地基22内，用于辅助支撑靠船墩1，还包括多根辅助杆，辅助杆与支撑柱的中部固定连接。另一端倾斜的固定连接于靠船墩1位于水面下的墩基处，具体的，辅助杆与支撑柱之间呈90°，支撑柱与防护板3之间的锐角夹角为45°-60°，支撑柱与防护板3的连接点优选与船体高频碰撞点的高度位置平齐，防护板3的下端通过多根加固锚18与地基22相连接。
进一步地，参考图4，收集箱626内设置有多个错位倾斜的隔板15，收集箱626的最上部连通有出气管16，出气管16处连接有橡胶气囊17，当弹性囊624发生挤压后，留存于收集箱626内的气体会通过出气管16进入至橡胶气囊17中，从而将橡胶气囊17充气至圆鼓状，用于阻抗接触板5的冲击力。
进一步地，参考图2和图5，防护板3通过多个高强度螺栓与靠船墩1固定连接，具体的，防护板3的侧壁上焊接有多个滑动框体1912，接触板5的两侧延伸部分对应滑动框体1912的位置焊接有插销20，接触板5通过焊接的插销20与防护板3的滑动框体1912滑动配合。
进一步地，参考图5，考虑到接触板5和防护板3之间的上方为镂空，当雨雪天气下，本装置的结构容易被水蚀破坏，降低使用寿命，因此优选给接触板5的上方设置挡壳21，以遮挡雨水的侵入。
以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种LNG码头靠船墩防撞装置，包括橡胶层(2)，其特征在于，还包括：
防护板(3)，固定连接于靠船墩(1)的迎船面一侧，所述防护板(3)通过加固件(4)与地基(22)相连接，用于提升所述靠船墩(1)的支撑强度；
接触板(5)，设置于所述防护板(3)远离靠船墩(1)的一侧，所述接触板(5)与防护板(3)滑动连接且两者之间留有间距，所述接触板(5)用于与船体侧面相接触，所述橡胶层(2)设置于接触板(5)的迎船面一侧；
减振组件(6)，连接于接触板(5)与靠船墩(1)之间，所述减振组件(6)包括多个弹性缓冲部件(61)和多个耗能部件(62)，所述弹性缓冲部件(61)用于缓冲船体传递至接触板(5)的冲击力，所述耗能部件(62)用于消耗船体冲击力的动能。
2.如权利要求1所述的LNG码头靠船墩防撞装置，其特征在于，所述弹性缓冲部件(61)包括缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与防护板(3)固定连接，另一端与接触板(5)固定连接，所述缓冲弹簧通过弹性压缩及其形变，用以缓冲船体的冲击力。
3.如权利要求2所述的LNG码头靠船墩防撞装置，其特征在于，所述耗能部件(62)包括：
箱体(621)，与所述防护板(3)固定连接，箱体(621)的上表面靠近所述防护板(3)的一侧开设有多个通孔(6211)；
阻力块(622)，固定连接于箱体(621)内且靠近所述通孔(6211)的一侧，所述阻力块(622)内部沿竖向开设有多个溢流孔(6221)，各所述溢流孔(6221)内均设置有用以阻流粘滞流体(625)上流的阻流部(623)，所述溢流孔(6221)的上端通过汇聚槽(6222)与所述通孔(6211)相连通；
弹性囊(624)，设置于所述箱体(621)内，且与所述阻力块(622)的外壁连接，所述弹性囊(624)内填充有粘滞流体(625)，各溢流孔(6221)的底部通过进流口(6223)与所述弹性囊(624)相连通；还包括收集箱(626)，与所述通孔(6211)相连通，用以排气以及收集挤压后上移的所述粘滞流体(625)；挤压部(627)，连接于所述箱体(621)内，用以随着接触板(5)靠近箱体(621)以挤压所述弹性囊(624)压缩形变。
4.如权利要求3所述的LNG码头靠船墩防撞装置，其特征在于，所述阻流部(623)包括多个横向设置的挡盘(6231)，多个所述挡盘(6231)沿竖向分布于所述溢流孔(6221)内，所述挡盘(6231)沿其轴向开设有贯穿孔(62311)，以提升所述粘滞流体(625)上流时的阻力，相邻的两个所述贯穿孔(62311)之间的轴线间距极限远，相邻的两个所述贯穿孔(62311)中，相较靠下方的所述贯穿孔(62311)孔径始终大于其上方的贯穿孔(62311)孔径，各所述挡盘(6231)的间距由下往上依次递减。
5.如权利要求3所述的LNG码头靠船墩防撞装置，其特征在于，所述阻流部(623)包括多个弧形的挡板(6232)，各个所述挡板(6232)均向斜下方倾斜，相邻的两个所述挡板(6232)相对设置，且两者之间留有用以提升粘滞流体(625)上移时阻力的间隙，该所述阻流部(623)以使粘滞流体(625)以曲线的最大路径向上流，各所述挡板(6232)之间的间距由下往上依次递减。
6.如权利要求4或5所述的LNG码头靠船墩防撞装置，其特征在于，所述挤压部(627)包括推进杆(6271)，所述推进杆(6271)的一端水平的与接触板(5)固定连接，另一端贯穿插设于所述箱体(621)内，所述推进杆(6271)与箱体(621)内壁滑动连接，所述推进杆(6271)置于所述箱体(621)内的一端通过固定连接的活塞体(6272)与所述箱体(621)内壁滑动连接，用以挤压所述弹性囊(624)。
7.如权利要求6所述的LNG码头靠船墩防撞装置，其特征在于，所述箱体(621)的外侧壁靠近所述接触板(5)的一侧连通设置有水平的进气筒(7)，所述进气筒(7)的进气口连通有筒件(8)，所述筒件(8)内远离所述进气筒(7)的一侧滑动连接有滑动块(9)，所述滑动块(9)沿水平方向开设有多个进气孔(91)，所述滑动块(9)远离进气筒(7)的一端固定连接有牵引绳(10)，所述牵引绳(10)的另一端固定连接有拉伸弹簧(11)，所述拉伸弹簧(11)、进气筒(7)和滑动筒均通过支架与所述防护板(3)固定连接。
8.如权利要求1所述的LNG码头靠船墩防撞装置，其特征在于，所述接触板(5)的底部向水面的下方延伸，且远离所述防护板(3)的一侧向外凸出，该凸出部分具有凹腔(51)，所述防护板(3)对应所述凹腔(51)处设置有框体(12)，所述框体(12)靠近凹腔(51)一侧开口，所述框体(12)沿水平方向转动连接有旋转杆(13)，所述旋转杆(13)置于所述框体(12)内的部分设置有多个搅动轮(14)，所述旋转杆(13)的另一端伸入凹腔(51)且贯穿接触板(5)，置于所述凹腔(51)部分的旋转杆(13)上开设有外螺纹(131)，所述接触板(5)对应所述旋转杆(13)的部分固定连接有内螺纹套(52)，所述内螺纹套(52)与所述旋转杆(13)螺纹连接，所述外螺纹(131)的螺距以使接触板(5)靠近防护板(3)时，带动旋转杆(13)旋转。
9.如权利要求3所述的LNG码头靠船墩防撞装置，其特征在于，收集箱(626)内设置有多个错位倾斜的隔板(15)，收集箱(626)的最上部连通有出气管(16)，出气管(16)处连接有橡胶气囊(17)，当弹性囊(624)发生挤压后，留存于收集箱(626)内的气体会通过出气管(16)进入至橡胶气囊(17)中，从而将橡胶气囊(17)充气至圆鼓状，用于缓冲接触板(5)的冲击力。
10.如权利要求2所述的LNG码头靠船墩防撞装置，其特征在于，所述缓冲弹簧为空气弹簧。
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