CN216238095U - 一种防撞钢浮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防撞钢浮箱，包括围绕在桥墩外围一圈的防撞钢筒，防撞钢筒外侧设有缓冲钢板组件，防撞钢筒为双层筒体，双层筒体的夹层内填充有混凝土，双层筒体的内部空腔中填充有散粒体。缓冲钢板组件包括围绕防撞钢筒外侧一圈的缓冲钢板，缓冲钢板上端铰接在防撞钢筒上，缓冲钢板下端通过多个磁性滑动支座与防撞钢筒外侧壁滑动配合，缓冲钢板与防撞钢筒之间围成一个缓冲空间，缓冲空间内填充有多个缓冲轮胎。本实用新型相比现有技术具有以下优点：提高了其变形能力、承载能力以及耐久性，更好的保护桥墩。

Description

一种防撞钢浮箱

技术领域

本实用新型涉及桥梁防撞击浮式装置技术领域，尤其涉及的是一种防撞钢浮箱。

背景技术

桥墩是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的结构，对于跨江或跨海桥梁，需要考虑设置防撞设施，保护桥墩免受撞击破坏，进而避免桥墩破坏而导致的桥梁上部结构倒塌。国际统计资料表明，船撞是仅次于洪水的导致桥梁倒塌的第二大原因；洪水冲垮的常常是小桥，而船撞是威胁大型桥梁和航运安全的首要原因。船撞往往导致桥毁、船沉、人亡及环境污染等严重后果，直接和间接经济损失巨大，对交通运输和环境安全构成了重大威胁。因此，无论是新建还是在役桥梁，加强桥梁抗撞设计与评估，设置高抗力、高耗能防船撞系统，是有效减轻桥梁船撞灾害的正确途径。

目前，防撞设施主要包括浮式装置和固定式装置，浮式装置相比固定式装置，对水位变化明显、潮差大等情况适应力更强，同时工程造价相对较低。浮式装置中比较常见的就是钢箱类浮式装置，钢材力学性能稳定，相关技术工艺最为成熟，因此钢类浮式装置近些年得到较为广泛的应用。

但是，现有的钢箱类浮式装置在使用中存在以下问题：钢箱类浮式装置受到船舶撞击后，易发生变形，船头会陷入防撞浮箱内，影响船舶继续行驶，或者钢箱类浮式装置在撞击下发生局部损伤，导致装置密水性失效，水体灌入箱体，可能导致装置沉入水中，损失严重。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种防撞钢浮箱，以期提高其变形能力、承载能力以及耐久性，更好的保护桥墩。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种防撞钢浮箱，包括围绕在桥墩外围一圈的防撞钢筒，设防撞钢筒靠近桥墩的一侧为内侧、远离桥墩的一侧为外侧，所述防撞钢筒外侧设有缓冲钢板组件，所述防撞钢筒为双层筒体，双层筒体的夹层内填充有混凝土，双层筒体的内部空腔中填充有散粒体。

进一步的，所述缓冲钢板组件包括围绕防撞钢筒外侧一圈的缓冲钢板，缓冲钢板上端铰接在防撞钢筒上，缓冲钢板下端通过多个磁性滑动支座与防撞钢筒外侧壁滑动配合，缓冲钢板与防撞钢筒之间围成一个缓冲空间，缓冲空间内填充有多个缓冲轮胎。

进一步的，所述磁性滑动支座包括弧形支座，弧形支座外端与缓冲钢板下端相铰接，弧形支座内端面设有多个磁性滚轮，磁性滚轮与防撞钢筒外侧壁滑动配合。

进一步的，所述缓冲钢板上端通过多个上铰链铰接在防撞钢筒上。

进一步的，所述弧形支座外端与缓冲钢板下端通过下铰链相铰接。

进一步的，所述双层筒体的内部空腔中设有多个相互交叉的骨架。

进一步的，所述双层筒体的夹层中设有多个加劲筋。

进一步的，所述防撞钢筒内侧通过连接装置与桥墩相连接。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：

本实用新型提供的一种防撞钢浮箱，其通过在防撞钢筒外侧设置缓冲钢板组件，可有效抵抗船舶的碰撞，防止在受到船舶撞击后防撞钢筒发生变形，一方面保证了防撞钢筒的密水性，另一方面避免了船头陷入防撞钢筒内，保证了船舶的继续行驶。此外，本实用新型将防撞钢筒设计为双层筒体结构，双层筒体的夹层内填充混凝土，增强了整个防撞钢筒的刚度，并在双层筒体的内部空腔中填充散粒体，起到了主要耗能作用。

附图说明

图1是本实用新型的整体俯视图。

图2是本实用新型的主剖视图。

图3是本实用新型的缓冲钢板与防撞钢筒连接的主剖视图。

图4是图3中的A处放大图。

图5是图3中的B处放大图。

图中标号：1桥墩；2防撞钢筒；3连接装置；4外筒；5内筒；6加劲筋；7混凝土；8骨架；9散粒体；10缓冲钢板；11上铰链；12磁性滑动支座；13缓冲轮胎；14弧形支座；15下铰链；16磁性滚轮。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

参见图1至图5，本实施例公开了一种防撞钢浮箱，包括围绕在桥墩1外围一圈的防撞钢筒2，防撞钢筒2内侧通过连接装置3与桥墩1相连接。其中连接装置3可采用申请公布号为CN112921790A中的专利申请文本中的滚动连接装置3，通过滚动连接装置3实现防撞钢筒2与桥墩1的连接。

防撞钢筒2为双层筒体，双层筒体的外层为外筒4、内层为内筒5，外筒4和内筒5之间的密闭空间形成密闭的夹层，内筒5的内部空间形成防撞钢筒2的内部空腔。双层筒体的夹层中设有多个加劲筋6，加劲筋6两端分别与内筒5和外筒4焊接固定，双层筒体的夹层内填充有混凝土7，混凝土7与防撞钢筒2共同承载船撞作用，混凝土7材料经久耐用，对自然条件的影响也具有较好的适应性，对冷热、干湿的变动和对风雨侵蚀、外力撞击、水流冲刷、使用磨损等都有一定的抵抗力，在正常使用情况下是一种寿命较长的工程材料，因此，该防撞钢筒2在发生船撞时有较高的抵抗能力，能够更好地保护桥墩1。

双层筒体的内部空腔中设有多个相互交叉的骨架8，骨架8与内筒5内壁之间焊接固定，双层筒体的内部空腔中填充有散粒体9作为内填轻质吸能颗粒，起主要耗能的作用，达到良好的缓冲效果，同时也提高了防撞钢浮箱的变形能力。

设防撞钢筒2靠近桥墩1的一侧为内侧、远离桥墩1的一侧为外侧，防撞钢筒2外侧设有缓冲钢板10组件，缓冲钢板10组件包括围绕防撞钢筒2外侧一圈的缓冲钢板10，缓冲钢板10上端通过多个上铰链11铰接在防撞钢筒2上，缓冲钢板10下端通过多个磁性滑动支座12与防撞钢筒2外侧壁滑动配合，缓冲钢板10与防撞钢筒2之间围成一个缓冲空间，缓冲空间内填充有多个缓冲轮胎13。

磁性滑动支座12包括弧形支座14，弧形支座14外端与缓冲钢板10下端通过下铰链15相铰接。弧形支座14内端面设有多个磁性滚轮16，磁性滚轮16与防撞钢筒2外侧壁滑动配合，各个磁性滚轮16能沿着防撞钢筒2外侧壁滑动。此种连接形式，既保证了缓冲钢板10与防撞钢筒2的连接，又保证了缓冲钢板10的滑动，在发生船撞时，该缓冲钢板10会因撞击作用发生向桥墩1方向的位移，即缓冲钢板10的磁性滑动支座12端产生位移。为了达到缓冲效果，在缓冲钢板10内部填充轮胎，帮助缓冲钢板10遭受小型撞击后恢复至原始状态。

本实施例提供的防撞钢浮箱，内筒5、外筒4、骨架8、加劲筋6采用高强度钢板，具有比普通钢材更高的屈服强度，且材料屈服后韧性更强，在破环过程中会吸收更多的能量。由于具有较高的强度，在中小船舶进行碰撞时，不会使主体结构发生破坏，使用寿命延长，进一步提高了对桥墩1的保护。

本实施例提供的防撞钢浮箱，具有变形能力强、承载能力强、耐久性好等优点，使得防撞钢浮箱能够对碰撞作用进行分级防护，中小型船舶碰撞防撞钢浮箱时，船头不会陷入防撞钢浮箱内，更不会发生防撞钢浮箱的局部损伤，密水性好。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种防撞钢浮箱，包括围绕在桥墩外围一圈的防撞钢筒，设防撞钢筒靠近桥墩的一侧为内侧、远离桥墩的一侧为外侧，其特征在于：所述防撞钢筒外侧设有缓冲钢板组件，所述防撞钢筒为双层筒体，双层筒体的夹层内填充有混凝土，双层筒体的内部空腔中填充有散粒体。

2.如权利要求1所述的一种防撞钢浮箱，其特征在于：所述缓冲钢板组件包括围绕防撞钢筒外侧一圈的缓冲钢板，缓冲钢板上端铰接在防撞钢筒上，缓冲钢板下端通过多个磁性滑动支座与防撞钢筒外侧壁滑动配合，缓冲钢板与防撞钢筒之间围成一个缓冲空间，缓冲空间内填充有多个缓冲轮胎。

3.如权利要求2所述的一种防撞钢浮箱，其特征在于：所述磁性滑动支座包括弧形支座，弧形支座外端与缓冲钢板下端相铰接，弧形支座内端面设有多个磁性滚轮，磁性滚轮与防撞钢筒外侧壁滑动配合。

4.如权利要求2所述的一种防撞钢浮箱，其特征在于：所述缓冲钢板上端通过多个上铰链铰接在防撞钢筒上。

5.如权利要求3所述的一种防撞钢浮箱，其特征在于：所述弧形支座外端与缓冲钢板下端通过下铰链相铰接。

6.如权利要求1所述的一种防撞钢浮箱，其特征在于：所述双层筒体的内部空腔中设有多个相互交叉的骨架。

7.如权利要求1所述的一种防撞钢浮箱，其特征在于：所述双层筒体的夹层中设有多个加劲筋。

8.如权利要求1所述的一种防撞钢浮箱，其特征在于：所述防撞钢筒内侧通过连接装置与桥墩相连接。

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