CN117836171A - 用于规划交通工具的交通工具使用的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于规划交通工具(1)的交通工具使用的方法，其中在交通工具使用期间对至少一个交通工具部件进行预处理。本发明的特征在于，选择在交通工具使用期间待执行的交通工具停机时间的时间点、持续时间和/或次数，使得交通工具(1)的至少一个牵引电池(2)在交通工具停机时间开始时具有在限定的充电状态范围(3)内的充电状态，从而将在交通工具停机时间期间由蒸发管理系统提供的电能的量完全存储在牵引电池中(2)或部分存储在牵引电池(2)中并在交通工具停机时间期间被第三方耗电器(4)完全消耗，并且使得在交通工具停机时间开始时在牵引电池(2)中存有的电能的量足够用于在交通工具停机时间结束时将交通工具(1)的燃料电池系统(5)充分加热到运行温度。

Description

用于规划交通工具的交通工具使用的方法
技术领域
本发明涉及在权利要求1的前序部分中更详细限定的类型的用于规划交通工具的交通工具使用的方法和在权利要求8的前序部分中更详细限定的类型的交通工具。
背景技术
随着环保意识的增强和随之产生的环境准则更加严格，交通工具的可替代的驱动器的重要性日益增大。除了混合动力交通工具和纯电池驱动交通工具之外，具有燃料电池系统的交通工具也是已知的，借助燃料电池系统，通过使燃料气体(通常是氢气)与氧化剂(通常是氧气)反应来获得电驱动能量。在此，与存储诸如汽油的液体燃料相比，存储燃料气体对罐提出更高的要求。因此，燃料气体通常在相对高压和/或低温的情况下存储在罐中，以便能够随交通工具携带足够的燃料储备。因此，相应的燃料箱构造有厚壁度和/或被热绝缘。热绝缘防止燃料箱加热过快，这导致液态燃料气体蒸发并且导致箱内部压力升高过快。
通常，氢气在约-250°左右以液体形式储存在这种罐中。如果具有这种罐的交通工具停放较长时间，则罐缓慢升温，由此使液氢蒸发并且导致罐内压力升高。如果罐中的内部压力上升到临界值，则必须将氢气从罐中提取出，以再次减小罐内的压力。必要时，提取的氢气可以经由催化转化器释放给环境，或者在交通工具的燃料电池系统中反应成水，由此产生电能。这种产生热引起的压力增大的过程也称为蒸发。
在环境温度低的情况下，还会发生处于燃料电池系统中的水分冻结，这导致燃料电池系统无法正常工作。在这种情况下，必须向燃料电池系统输送热量，以便再次解冻冻结的水。为此需要能量来产生热量。
例如从DE 103 04 165A1中已知一种用于低温储存燃料的低温罐系统。在蒸发的情况下要从低温罐系统释放的燃料气体借助两个回收器(也称为蒸发管理系统)来反应，并转化为电能。这种回收器可以是例如燃烧器、催化燃烧器、燃料电池或者还有内燃发动机。出于安全原因，低温罐系统具有至少两个这种回收器，回收器经由公共的供应管线连接于低温罐系统。在供应管线中设有切换阀，切换阀无需辅助能量即可进行切换，以便在回收器之间分配从低温罐系统排出的燃料气体。如果回收器之一失效，则确保安全且可靠的切换，使得将要回收的燃料气体输送给剩余的回收器。
此外，文献US2018/0334170 A1公开一种用于预处理混合动力交通工具的方法。除了内燃发动机之外，这种混合动力交通工具还包括至少一个牵引电池。根据该文献中公开的方法，热量被输送给交通工具的牵引电池、内燃发动机、排气后处理设施和/或交通工具车厢，以便将相应的部件加热到运行温度。加热到运行温度的牵引电池特别能量高效地工作。加热到运行温度的内燃发动机和/或排气后处理设施可以在特别低排放的运行模式下运行。加热的驾驶室可确保在寒冷环境条件下引导交通工具的人员获得高水平的热舒适度。在此，在交通工具启动和行驶之前不久，将热量输送给相应的部件。在此，交通工具开始其行程的时刻通过分析用户行为和/或评估传感器数据来确定。产生热量所需的能量以电能的形式从交通工具中的牵引电池和/或通过电缆线缆连接于交通工具的充电站获取。如果没有将充电柱连接于交通工具并且牵引电池仅具有相对较低的充电状态，则优先考虑哪些交通工具部件应该被预热以及哪些部件不应经受温度控制。因此，存在如下风险：各个交通工具部件在特定情况下无法被充分加热。根据该文献，交通工具还可以包括燃料电池系统。
发明内容
本发明所基于的目的是：提出一种用于规划交通工具的交通工具使用的方法，借助于该方法，最小化在由燃料电池系统供应电驱动能量的交通工具停放时的能量损失，并且交通工具能够可靠地在冰点附近的环境温度下启动。
根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的用于规划交通工具的交通工具使用的方法和具有权利要求8的特征的交通工具来实现。有利的设计方案和改进形式从其从属权利要求中得出。
在用于规划开始部分提到的类型的交通工具的交通工具使用的方法中，在交通工具使用期间对至少一个交通工具部件进行预处理。在此，根据本发明，选择在交通工具使用期间待执行的交通工具停机时间的时间点、持续时间和/或次数，使得交通工具的至少一个牵引电池在交通工具停机时间开始时具有在限定的充电状态范围内的充电状态，从而将在交通工具停机时间期间由蒸发管理系统提供的电能的量完全存储在牵引电池中或部分存储在牵引电池中并在交通工具停机时间期间被第三方耗电器完全消耗，并且使得在交通工具停机时间开始时储备在牵引电池中的电能的量足够用于在交通工具停机时间结束时将燃料电池系统加热到运行温度。
借助于根据本发明的方法，可以特别能量高效和可靠地运行交通工具。如果产生蒸发，则从交通工具的氢罐中取出的所有氢气都可以在燃料电池系统中转化为电能并且存储在牵引电池中或被第三方耗电器使用。由此可以防止：氢气必须在未使用的情况下输出给环境。此外确保：在交通工具停机时间结束时，将充分的电能预留在交通工具的牵引电池中，以解冻冻结的燃料电池系统和/或加热至运行温度。由于牵引电池的限定的充电状态范围，这种能量高效且可靠的运行是可行的。因此，牵引电池的充电状态根据充电状态范围与在交通工具使用期间待执行的交通工具停机时间相协调，使得储备针对吸收电能或加热燃料电池系统有足够的充电储备。
随着牵引电池容量的增大，充电状态范围的规格也增大。由此实现规划交通工具使用的更大的灵活性，因为可以执行更多的交通工具停机时间，交通工具停机时间也可以持续更长时间，并且交通工具停机时间还可以更短地彼此跟随地执行或以更长的时间间隔执行。
该方法的一个有利的改进形式提出：为了规划交通工具使用而考虑以下参数中的至少一个：
·对交通工具的当前和/或未来的位置有效的天气预报；
·当前和/或未来的交通工具负载；
·对于待由交通工具驶过的路线的至少一个部段有效的交通预测；
·交通工具的低温罐的当前和/或未来的罐内压力；
·当前和/或未来的低温罐温度；
·用于填充低温罐的燃料气体的当前和/或未来的填充量；和/或
·在交通工具停机时间期间由第三方耗电器所需的电能的量。
通过考虑列举的参数，可以更精确地预测牵引电池的充电状态范围以及在交通工具停机时间期间存在的充电状态。在考虑对交通工具的位置有效的天气预报的情况下，可以确定交通工具周围的环境温度。如果在此涉及相对高的环境温度，低温罐加热也更快，这引起罐内压力更快增大。因此，还必须更早地激活蒸发管理系统，以便借助燃料电池系统将从低温罐取出的燃料气体(特别是氢气)转化为电能并将电能存储在交通工具的牵引电池中。另一方面，如果涉及相对低的环境温度，则还将蒸发延迟。
如果交通工具运输相对多进而较重的负载，则交通工具的消耗也增大。交通工具的牵引电池在行驶限定的路线时的充电状态下降得更快，这引起：更快地达到充电状态范围的下端部。
类似地，在发生交通堵塞或缓慢交通的交通阻碍的情况下，交通工具的燃料消耗也增大。
通过监测低温罐的当前和/或未来的罐内压力，可以更可靠地预测出现蒸发进而必须从低温罐提取燃料气体的时间点。例如，如果在交通工具停止时间开始时低温罐的罐内压力更接近其负载上限，则还可以更早地从低温罐提取燃料气体。另一方面，如果罐内压力相对低，则还将蒸发延迟。
在考虑到列举的参数的情况下，还可以规划其中不发生蒸发情况的交通工具停机时间。
由于罐内压力还与燃料气体的填充量和低温罐温度相关，所以通过监测低温罐温度和低温罐填充量，可以更可靠地确定出现蒸发的时间点。
如果考虑到在交通工具停机时间期间必须向第三方耗电器供应电能，第三方耗电器例如是起重车、垃圾压实机、冷藏车、混凝土搅拌机等，则由蒸发管理系统提供的电能不仅可以被存储在牵引电池中，而且还可以被第三方耗电器消耗。因此，与对在没有第三方耗电器的情况下对牵引电池充电相比，牵引电池从限定的充电状态起充满所需的持续时间增大。换言之，通过第三方耗电器的同时运行，充电状态范围的上限可以朝充满电的牵引电池的方向向上移动。
根据该方法的另一有利的设计方案，规划交通工具的使用，使得至少一个牵引电池的充电状态在交通工具停机时间开始时与充电状态范围的上限或下限一致。为了确保牵引电池的充电状态在交通工具停机时间开始时处于充电状态范围内，则必要时必须在达到交通工具停机时间之前及时适配交通工具的运行方式。如果在此充电状态调节成使得其在交通工具停机时间开始时在充电状态范围的上限或下限，则需要适配交通工具运行方式的时间点可以被推迟。因此，在行程期间，交通工具的运行方式在考虑其他的优化参数的情况下尽可能长地运行。
因此，在行程期间交通工具以特别低消耗、最优成本、最优使用寿命、最优性能或从另一个角度来看最优方式来运行。因此，在行程期间，可以使交通工具的运行测量的选择进而还有交通工具的燃料电池系统有更大的自由度。
为了适配交通工具的运行方式，使得牵引电池的充电状态在交通工具停机时间开始时处于充电状态范围内：
-在牵引电池的充电状态过低的情况下，则由燃料电池系统输出的功率增大，和/或在行程期间出现的恢复阶段中回收的电能的量增大地存储在牵引电池中。增大的燃料电池系统性能的积极的副作用是低温罐的内部压力减小；
-在充电状态过高的情况下，燃料电池系统功率被限控，并且从牵引电池中提取为了驱动交通工具和/或第三方耗电器所需的能量。还可以增大低温罐的冷却功率或者可以减少输送给低温罐的热功率，以防止低温罐加热过快。如果低温罐被主动冷却，则可以通过相应的冷却机组附加地消耗多余电能；
-在罐内压力过高的情况下，则到低温罐的热输送减少，低温罐的冷却功率增大和/或燃料电池系统功率增大；
-在交通工具停机时间期间第三方耗电器的预期的电能需求相对高的情况下，设置牵引电池的相对高的充电状态和/或相对高的罐内压力。
该方法的另一有利的设计方案还提出：交通工具使用的规划在交通工具内部或外部进行。为了规划交通工具使用，授权人员、例如引导交通工具的人员或车队的协调员，可以将要借助交通工具执行的相应的行程输入到计算单元中以进行评估。适合于评估行程或规划交通工具使用的程序可以在计算单元上执行。计算单元可以是例如交通工具内部或交通工具外部的计算单元。交通工具内部的计算单元可以例如是中央车载计算机、远程信息处理单元、交通工具子系统的控制设备等。交通工具内部的计算单元也可以被理解为随交通工具运输的移动设备，例如笔记本电脑、平板电脑、智能手机等。例如，云服务器或后端可以被用作交通工具外部的计算单元。除了规划的行程路线外，还考虑待执行的任何休息以及停机时间。
由此可以预测：在行程期间交通工具消耗多少燃料进而低温罐在交通工具停机时间开始时具有什么填充量。因此，在同时考虑低温罐的在此调节的罐内压力以及温度的情况下，可以尤其精确地预测发生蒸发情况的时间点。还可以规划切换交通工具运行策略的时间点，使得牵引电池的充电状态在相应的交通工具停机时间开始时特别可靠地处于充电状态范围内。
根据本发明的方法的另一有利的设计方案，由服务提供者进行交通工具使用的交通工具外部规划。服务提供者可以是例如交通工具制造商、运输公司、建筑公司、行政机关等。特别地，服务提供者集中协调车队。在此，相应的车队交通工具经由无线通信连接(例如经由移动无线电、WiFi、蓝牙、NFC等)与交通工具控制中心处于通信连接。在此，通信也可以至少分在局部经由互联网进行。在此，要借助交通工具执行的行程的各个部段也可以在交通工具本身中进行规划和分析，并且其他部段可以由服务提供者在交通工具外部进行规划和分析。
特别地，服务提供者可以评估借助车队获得的数据，进而改进预测估计值的准确性，例如预测燃料消耗、在交通工具停机时间开始时存在的罐内压力、牵引电池的充电状态等。
该方法的另一有利设计方案还提出：在交通工具停机时间开始之前，相对于正常运行模式增大燃料气体消耗，和/或相对于正常运行模式减小用于热处理低温罐的加热功率，或者相对于正常运行模式增大用于热处理低温罐的冷却功率，以便将低温罐的罐内压力设置为最低可调压力。通过最小化在交通工具停机时间开始时的罐内压力，增大直至出现蒸发情况的持续时间。因此，可以通过以下方式减小罐内压力，即从低温罐中提取特别大量的燃料气体和/或冷却低温罐。冷却低温罐可以通过主动冷却低温罐或减少用于加热低温罐的加热功率来进行。优选地，在达到交通工具停机时间之前增大燃料电池系统的功率，并且由此获得的电能用于主动冷却低温罐。由此可以尤其快速地减小低温罐的罐内压力。
优选地，充电状态范围的上限和/或下限和/或交通工具停机时间的时间点、持续时间和/或次数在交通工具使用期间被重新确定至少一次。在交通工具使用期间，会出现不可预见的事件，该事件对交通工具策略的规划产生不利作用，使得必要时在达到交通工具停机时间时，牵引电池的充电状态无法再维持在限定的充电状态范围内。通过重新计算所提及的变量中的至少一个，可以至少针对交通工具使用的部段重新规划交通工具使用，由此在此实现将牵引电池的充电状态维持在限定的充电状态范围内。例如，交通工具停机时间可以在时间上向前或向后位移，其次数可以增大或减少，交通工具停机时间的持续时间可以缩短或延长和/或可以适配充电状态范围本身，例如因为在交通工具停机时间期间由第三方耗电器消耗较大的或较小的能量，或者按先前规划进行。
根据本发明，在具有至少一个牵引电池、燃料电池系统、低温罐、电驱动机器和计算单元的交通工具中，牵引电池、燃料电池系统、低温罐、电驱动机器和计算单元被设计用于执行之前描述的方法。交通工具可以是任何交通工具，例如轿车、卡车、货车、公共汽车，或者还是建筑机器，例如起重机、挖掘机、混凝土搅拌机等。燃料电池系统特别是质子交换膜(PEM)燃料电池系统。
该交通工具优选地被设计为多用途车。多用途车的特点在于相对较大的尺寸和高的可运输的载荷。此外，多用途车通常需要行驶长的距离，这借助纯电池驱动的交通工具难以做到，因为为此必须设置相对大量的充电停止。因此，多用途车特别适合设有燃料电池系统以提供电驱动能量。因此，根据本发明的方法可以特别有利地在多用途车中使用。
此外，这种交通工具优选地具有至少部分自动化的控制系统。更特别有利的是，可以完全自动地控制交通工具，这在自主控制的车队中实现使用根据本发明的方法。例如，可以还更环境友好且更可靠地规划在枢纽到枢纽运行模式中运行的自动驾驶卡车的使用。
附图说明
根据本发明的方法和交通工具的其他有利的设计方案从下面参考附图更详细描述的实施例中得出。
附图示出：
图1示出根据本发明的交通工具的简化的示意图；
图2示出交通工具的牵引电池的两种充电状态图表；
图3示出根据本发明的方法的流程图。
具体实施方式
图1示出根据本发明的交通工具1的简化示意图。交通工具1可以是例如轿车、卡车、公共汽车、建筑机器等。交通工具1具有至少一个用于驱动驱动系24的电驱动机器7，其中在图1的实施方案中交通工具1具有两个电驱动机器7。为了对电驱动机器7供应能量，交通工具1具有至少一个牵引电池2以及燃料电池系统5、特别是PEM燃料电池系统。牵引电池2、燃料电池系统5以及电驱动机器7连接于交通工具1的公共的高压网络9。在交通工具1静止时，牵引电池2可以经由充电接口10从充电站11获取电力。交通工具1还可以具有另外的部件、例如减速器12和/或制动斩波器13。
交通工具1还包括至少一个计算单元8、例如中央车载计算机。为了控制和/或调节各个交通工具部件，交通工具部件经由各个控制设备14通过数据总线15连接于计算单元8。
此外，交通工具1包括无线的通信接口16，交通工具1能够经由无线通信接口与交通工具外部的计算单元17(例如云服务器)交换数据。例如，交通工具1可以从交通工具控制中心接收控制命令和/或与交通工具1的规划运行通信。
为了对燃料电池系统5供应燃料，燃料电池系统5连接于低温罐6。在低温罐6中，在相对低的温度和压力下以液体形式储存燃料气体、例如氢气。低温罐6相对于环境热绝缘。然而，由于这种绝缘无法将低温罐6相对于环境完全绝热封闭，所以当交通工具1停放时低温罐6缓慢变热。这导致液态燃料气体随时间蒸发，由此低温罐6中的罐内压力同样缓慢增大。如果罐内压力超过临界值，则存在低温罐6破裂的风险。为了防止这种情况，将燃料气体从低温罐6中取出并释放给环境或者由燃料电池系统5做出反应，由此产生能量。
为了确保在交通工具1的停机时间期间以这种方式获得的能量能够完全存储在牵引电池2中，在停机时间开始时，牵引电池2的充电状态必须选择为低，使得对于吸收由燃料电池系统5在交通工具静止时输出的电能足够以缓冲方式存储在牵引电池2中。为此，在行程开始之前，规划交通工具1的期望的交通工具使用。规划可以由交通工具内部的计算单元8或由交通工具外部的计算单元17来执行。为此，授权人员可以将相应的信息输入到相应的计算单元8、17中。为此，交通工具1还可以包括未示出的输入机构、例如触摸屏等，或者还有用于与移动终端设备(例如笔记本电脑、平板电脑或智能手机)进行数据通信的接口。这种移动终端设备能够以有线或无线方式、例如经由WiFi、蓝牙或NFC与交通工具1通信。此外，在规划交通工具的使用时，牵引电池2的充电状态被设置成，使得在交通工具停止时间结束时牵引电池2中仍然存在足够的电能，以使运行燃料电池系统5的加热系统(未示出)持续足够的持续时间，从而解冻冻结的燃料电池系统5和/或将其加热至运行温度。
此外，交通工具1可以具有至少一个第三方耗电器4、例如混凝土搅拌机、起重机、冷却机组等。交通工具使用可以被规划成，使得由燃料电池系统5在所谓的蒸发情况下产生的多余电能的量不仅存储在牵引电池2中，而且还用于运行至少一个第三方耗电器4。在此，电驱动机器7的至少一个还可被运行以产生轴功率。由燃料电池系统5产生的所有电能还可用于运行第三方耗电器4。
图2以定性的视图示出牵引电池2的两个充电状态图表18。充电状态图表18的上端部对应于充满电的牵引电池2，其通过100％的充电状态表明。充电状态图表18的下端部对应于耗尽的牵引电池2，其通过0％的充电状态表明。
图2的a)部分示出在交通工具1的行程期间的充电状态图表18。充电状态图表18具有两个暗阴影区域19，其示出用于部件保护的电量储备。明亮区域20用于表征其中在行程期间牵引电池2的充电状态待移动的允许的范围。区域20相对较大，由此存在相对大的自由度来在考虑不同优化目标的情况下将交通工具1的运行策略适配于不同的运行情况。例如，在行程期间，交通工具1能够以特别消耗最佳、成本最佳、保护使用寿命等的方式运行。
图2的b)部分示出另一充电状态图表18，以表征在交通工具停机时间期间的允许的充电状态范围3。在此，交通工具1的基于图2的b)部分所示的充电状态图表18的运行策略为了确保在交通工具停机时间开始时将牵引电池2的充电状态维持在充电状态范围3内在达到交通工具停机时间之前不久已经行驶。允许的充电状态范围3相对于加热过程21的储备通过下限3.U界定，并且相对于为了存储多余电能22的储备通过上限3.O界定。
理想情况下，根据基于图2的b)部分所示的充电状态图表18的运行策略，在达到交通工具停机时间之前尽可能晚地运行交通工具1。这引起：在交通工具停机时间开始时的牵引电池2的充电状态与上限3.O或下限3.U一致。这允许根据基于图2的a)部分所示的充电状态图表18的运行策略尽可能长时间地运行交通工具1。
图3示出根据本发明的方法的流程图。在方法步骤301中，确定要借助交通工具1执行的行程，包括确定其所属的预期的交通工具停机时间。为此，规划数据310被用作输入变量。属于规划数据310的例如是：要借助交通工具1行驶的行程路线、开始时间、到达时间、根据固化的交通工具停机时间的次数及其持续时间等。
在随此之后的方法步骤302中，确定充电状态范围3的上限3.O和下限3.U，以便限定允许的充电状态范围3。类似地，确定在达到相应的交通工具停机时间之前必须适配交通工具1的运行模式，以便将牵引电池2的充电状态转移到充电状态范围3内的时间点和/或地点。在此，预测数据320用作输入变量。预测数据320例如包括低温罐6的当前的罐内含量、牵引电池2的充电状态、交通工具1的载荷、天气预报、交通预测数据等。
在方法步骤303中检查：是否已经到达适配交通工具1的运行模式，以便为了达到下一交通工具停机时间而使牵引电池2的充电状态对应于充电状态范围3的时间点或地点。如果是这种情况，则在方法步骤304中调整列举的目标值直至交通工具1静止。然而，如果不是这种情况，则必要时通过重新执行方法步骤302来重新计算各个目标值。在方法步骤305中，在蒸发的情况下，采取适当的措施，例如激活燃料电池系统5、接通第三方耗电器4、预热燃料电池系统5、对低温罐6进行温度控制等。根据所示的箭头23，可以通过重新执行方法步骤302来适配为方法步骤304和305限定的策略或目标值。
借助根据本发明的方法，可以防止在交通工具停机时间期间浪费燃料气体，以便将低温罐6的罐内压力保持在允许的限度内。另外，改进交通工具1的使用准备的可靠性。因此可以确保：在交通工具1停放时，在交通工具停机时间结束时存在足够的电池容量，以便解冻冻结的燃料电池系统5和/或将其加热至运行温度。

Claims (10)

1.一种用于规划交通工具(1)的交通工具使用的方法，其中，在所述交通工具使用期间对至少一个交通工具部件进行预处理，
其特征在于，
选择在所述交通工具使用期间待执行的交通工具停机时间的时间点、持续时间和/或次数，使得所述交通工具(1)的至少一个牵引电池(2)在交通工具停机时间开始时具有在限定的充电状态范围(3)内的充电状态，从而将在所述交通工具停机时间期间由蒸发管理系统提供的电能的量完全地存储在所述牵引电池中(2)或部分地存储在所述牵引电池(2)中并且在所述交通工具停机时间期间被第三方耗电器(4)完全消耗，并且使得在所述交通工具停机时间开始时在所述牵引电池(2)中存有的电能的量足够用于在所述交通工具停机时间结束时将所述交通工具(1)的燃料电池系统(5)加热到运行温度。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，
为了规划所述交通工具使用而考虑以下参数中的至少一个：
-对所述交通工具(1)的当前和/或未来的位置有效的天气预报；
-当前和/或未来的交通工具负载；
-对于待由所述交通工具(1)驶过的路线的至少一个部段有效的交通预测；
-所述交通工具(1)的低温罐(6)的当前和/或未来的罐内压力；
-当前和/或未来的低温罐温度；
-用于填充所述低温罐(6)的燃料气体的当前和/或未来的填充量；和/或
-在交通工具停机时间期间第三方耗电器(4)需要的电能的量。
3.根据权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，
规划所述交通工具使用，使得至少一个所述牵引电池(2)的所述充电状态在所述交通工具停机时间开始时与所述充电状态范围(3)的上限(3.O)或下限(3.U)一致。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，
其特征在于，
在交通工具内部或交通工具外部进行所述交通工具使用的规划。
5.根据权利要求4所述的方法，
其特征在于，
由服务提供者进行所述交通工具使用的交通工具外部的规划。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的方法，
其特征在于，
在交通工具停机时间开始之前，相对于正常运行模式增大燃料气体消耗，和/或相对于所述正常运行模式减小用于热处理低温罐(6)的加热功率或者相对于所述正常运行模式增大用于热处理所述低温罐(6)的冷却功率，以便将所述低温罐(6)的罐内压力设置为最低可调压力。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，
其特征在于，
在所述交通工具使用期间至少一次重新确定所述充电状态范围(3)的上限(3.O)和/或下限(3.U)和/或所述交通工具停机时间的时间点、持续时间和/或次数。
8.一种交通工具(1)，具有至少一个牵引电池(2)、燃料电池系统(5)、低温罐(6)、电驱动机器(7)和计算单元(8)，
其特征在于，
所述牵引电池(2)、所述燃料电池系统(5)、所述低温罐(6)、所述电驱动机器(7)和所述计算单元(8)被设置用于执行根据权利要求1至7中任一项所述的方法。
9.根据权利要求8所述的交通工具(1)，
其特征在于，
所述交通工具被设计为多用途车。
10.根据权利要求8或9所述的交通工具(1)，
其特征在于，
设有至少部分自动化的控制系统。
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