CN117795172A - 机动车锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车门锁，该机动车锁配备有主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)的锁定机构(1、2)。还实现了用于锁定机构(1、2)的驱动装置(3)，根据例如解锁信号在预先给定的时间段内使该驱动装置通电。根据本发明，驱动装置(3)配备有用于限制电流的器件(3a)。

Description

机动车锁

技术领域

本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车门锁，该机动车锁具有锁定机构和用于锁定机构的驱动装置，该锁定机构主要包括转动锁叉和锁定爪，该驱动装置例如根据解锁信号在预先给定的时间段内被通电。

背景技术

用于锁定机构的驱动装置通常设计为打开驱动装置，从而在这种情况下称为所谓的电子锁。此外，也可以设置用于闭锁元件的附加的另一驱动装置。在此通常这样进行，即，在对驱动装置通电一段预先给定的时间段之前，闭锁元件必须首先占据其“解锁”状态。被通电的驱动装置可以就其自身而言用于打开锁定机构。

在根据WO 01/88316A1的同类型的现有技术中描述了一种机动车门锁闭系统，该机动车门锁闭系统配备有中控锁驱动装置和附加的驱动元件，借助该驱动元件可以对与锁机构连接的锁定元件进行加载。

控制电子装置具有所谓的被动进入功能，以用于机动车锁的解锁。在此，所谓的起动时段由操作人员开启。在中控锁驱动装置与驱动元件之间设置有从最小转速起接合的联接器。此外，联接器具有快速解锁元件。由此在接通被动的进入功能时在授权检查时段结束之后立即将锁定元件移动到解锁位置中。这可以在几毫秒内进行。

现有技术基本上已经得到验证，然而当已知的机动车锁在正常状态中闭锁或应当闭锁时，不再进一步进行。这种做法具有如下优点，即，由此原则上在碰撞情况下也可以简单地控制。当然这种做法的前提是，在正常状态中闭锁的机动车锁在打开期望下首先可以解锁并且然后才可以打开。迄今为止，就此没有提供令人信服的并且成本低廉的解决方案。在此基础上提出了本发明。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，这样进一步改进这种机动车锁，使得从闭锁的正常状态出发，可以在结构上尽可能简单地实现打开期望。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内，这种机动车锁的特征在于，用于锁定机构的驱动装置配备有用于限制电流的器件。

本发明首先从这样的认识出发，即，处于正常状态中的机动车锁总是处于其锁定状态中。如果要借助用于锁定机构的驱动装置引起锁定机构的电动打开，则这首先以解锁或解锁信号为前提，随后以对驱动装置通电为前提。在此，必须一直维持对驱动装置的通电，直至实际上实现打开期望为止。如果在该时间段内没有实现打开期望，则机动车锁再次转换到闭锁状态中并且不能打开，或只能在发出新的解锁信号之后才能打开。

例如，机动车锁从闭锁状态转换到解锁状态中可以通过无钥匙进入信号实现，即无接触地借助电子车钥匙实现。该解锁信号用于使锁定机构的驱动装置通电一段预先给定的时间段。在此，该时间段在本发明的范围内被测定成例如60秒，使得在该时间段内由此可以考虑，操作者实际上产生打开信号，其方式是，所涉及的操作者例如对机动车的外操作件进行加载。

在此，外操作件(例如设计成车门外把手)典型地配设有传感器或开关(车门把手开关)，传感器或开关将打开期望传输到控制单元处。现在，控制单元在接收到之前的解锁信号和在所述时间段内检测到的打开信号之后用于：通过例如驱动装置间接或直接地作用在锁定爪上，被通电的驱动装置实际上将锁定机构解锁。由此，驱动装置可以在锁定机构的锁闭状态中使锁定爪从其与转动锁叉的接合部中抬起/离开。因此，转动锁叉在弹簧辅助下打开并且放开之前被抓住的锁挡块/锁销。所属的机动车门也被打开。

为了使在该时间段期间被通电的驱动装置不遭受损坏，然而只要保持通电，之前已经提到的用于打开锁定机构的打开信号就不存在，根据本发明，设置用于限制电流的器件，该器件典型地抵抗驱动装置的可能的过热。

因此，优选地，用于限制电流的器件是限流电阻。限流电阻在此通常设计为PTC电阻，即设计为具有正温度系数(PTC＝positive temperature coefficient)的电阻。这种限流电阻提高了对流经的电流的电阻，更确切地说，使得该电阻随着温度升高同样增大，从而原则上抑制可能的过热。

因为可能在驱动装置上或中升高的温度同时导致限流电阻的电阻也升高。由此，流过驱动装置的电流下降，从而导致驱动装置被同时冷却并且不会发生可能的过热。因此，借助PTC电阻或限流电阻进行温度调节，使得尽管存在可能持续较长时间(在本示例中为60秒)的时间段，但是仍可靠地避免了驱动装置的过热。

为此，限流电阻布置在作为驱动装置的组成部分的电机的线圈绕组的区域中。原则上，限流电阻也可以被接入到线圈绕组中。限流电阻大多为基于硅或基于陶瓷的电气构件，该电气构件具有相应非线性的电阻变化曲线。

根据本发明的机动车锁通常附加地配备有闭锁元件。在此，闭锁元件可以机械地用于主要包括转动锁叉和锁定爪的锁定机构的闭锁。但是原则上，闭锁元件也能够在电路技术方面实现和应用。无论如何由此可以设计成，使得机动车锁或其闭锁元件持续地在正常运行中占据其闭锁位置。前提是，首先产生解锁信号并且开启预先给定的时间段，在该时间段内用于锁定机构的驱动装置被通电，才能借助用于锁定机构的驱动装置电动地打开。

为此目的，闭锁元件例如可以借助钥匙、特别是电子钥匙转换到闭锁元件的“解锁”状态中，更确切地说通常在该时间段的持续时间内转换到闭锁元件的“解锁”状态中。然后，闭锁元件直接再次转换到其“闭锁”的正常状态中。由此，附加的闭锁信号不是必需的。

此外还提供将闭锁元件设计为中控锁元件的可能性。由此，本发明可以使用传统的中控锁元件，并且与传统的机动车锁相比仅需进行如下修改，即，附加地为驱动装置添加限流电阻即可。因此，可以通过简单且传统的措施实现实际上新的功能，即，机动车锁在正常状态中总是占据其“闭锁”功能位置。

闭锁元件通常与驱动装置一样连接到控制单元上。借助控制单元附加地分析处理在操作件的区域中的传感器或车门把手开关，其通常是外操作件、例如车门外把手。一旦控制单元从钥匙或电子钥匙方面接收到解锁信号，就借助该控制单元使驱动装置通电。在示例情况下，被通电的驱动装置在其一侧根据车门把手开关的打开信号起动，以便对锁定机构进行加载。实际上，驱动装置通常设计为打开驱动装置，而打开信号设计为相关的车门把手开关的信号。

然而，原则上，车门把手开关也可以是接近传感器。也就是说，在该位置上不必一定使用开关以及特别是微动开关。此外，钥匙也可以完全传统地设计为具有钥匙齿的机械钥匙。然而，通常利用“无钥匙进入”功能这样工作，即，控制单元可遥控地获得打开信号。

结果是，根据本发明的机动车锁在结构上特别简单地构造，这是因为以传统方式工作的闭锁元件或中控锁元件与用于锁定机构的修改较小的驱动装置相结合地使用。尽管如此，“闭锁”状态在正常运行中可持续地实现和应用，其中，从钥匙或电子钥匙方面接收解锁信号是打开锁定机构的前提条件。紧接着，控制单元用于给驱动装置通电，而且是在考虑到之前已经提到的时间段的情况下。

该时间段可以固定地预先给定并且通常形成如下的持续时间，在该持续时间内操作者典型地在发出解锁信号之后操纵外操作件或车门外把手。因此，周期性地、固定地预先给定所述时间段。但也可以在此利用可变的时间段工作，该可变的时间段例如由操作者的行为、即从解锁信号至打开信号的时间段推导出可变的时间段，即以一定方式“学习”时间段的设计。

因此，根据本发明的配设给驱动装置的限流电阻用于，在解锁信号之后直至接收到打开信号对驱动装置的通电不导致可能的过热。在此，本发明利用如下知识，即，限流电阻是PTC电阻，该PTC电阻自动调节地在加载驱动装置的电流与所出现的温度之间实现平衡。这是本发明的主要优点。

附图说明

下面根据仅仅示出一个实施例的附图详细说明本发明。唯一的附图1示意性示出根据本发明的机动车锁。

具体实施方式

在图1中示出机动车锁，该机动车锁基本上可以是任何存在于机动车中或机动车上的锁。例如示出机动车门锁。原则上，机动车锁也可以是后盖锁、前舱盖锁、充电盖锁等。由此，机动车锁或所示的机动车门锁具有锁定机构1、2，该锁定机构包括转动锁叉1和锁定爪2。

此外，实现了用于锁定机构1、2的驱动装置3。驱动装置3不受限制地是电动打开驱动装置3，借助该电动打开驱动装置在图1中示出的示例情况下使锁定爪2从其与转动锁叉1的接合部中抬起。这可以间接或直接地进行。因此，处于锁闭状态中的锁定机构1、2被打开，这是因为从转动锁叉1中抬起的锁定爪2在弹簧辅助下打开并且放开之前被抓住的锁挡块。由此，所属的机动车门被打开。

除了用于锁定机构1、2的驱动装置或打开驱动装置3之外，还附加地实现了闭锁元件4。原则上，闭锁元件4可以占据“闭锁”和“解锁”功能位置。此外，原则上的构造还包括钥匙或电子钥匙5，借助该钥匙或电子钥匙可以产生解锁信号E。

闭锁元件4与驱动装置或打开驱动装置3和下面还要详细阐述的车门把手开关6一样在车门把手或车门外把手7上连接在公共的控制单元8上。根据本发明且具有特别意义的是，为驱动装置3配设用于限制电流的器件3a，该器件在本实施例中是一种集成到驱动装置3中的限流电阻3a。

借助限流电阻3a保护驱动装置3以防可能的过热。闭锁元件4不限于常规类型的中控锁元件。这总体上确保了，所示的机动车锁或机动车门锁总是占据其“闭锁”位置。该位置例如也可以在碰撞情况下被保持，从而原则上不需要附加的碰撞安全装置。

现在，为了打开处于所示的锁闭状态中的、同时在正常状态中被闭锁的锁定机构1、2，电子钥匙5在该示例情况下首先用于将解锁信号E传输给控制单元8。这在图1中用箭头表示。作为该解锁信号E的结果，驱动装置或打开驱动装置3在确定的时间段内被通电，在该时间段内典型地考虑到，操作者在所属的机动车门处将其打开期望付诸实施。这还导致，相关的操作者在示例情况下加载车门外把手7，从而打开期望经由车门把手开关6作为打开信号传输给所连接的控制单元8。

作为驱动装置3的组成部分的限流电阻3a现在用于在该时间段期间驱动装置3的温度的自动调节，以便在从车门把手开关6接收打开信号之前不会出现可能的过热。为此，限流电阻3a是PTC电阻、即半导体电阻，所述半导体电阻在温度升高时(超比例地)提高其电阻，进而自动地引起电流限制并且随之引起驱动装置3的冷却。

工作原理如下。如已经阐述的那样，机动车锁或机动车门锁在正常状态中始终处于其“闭锁”位置中。如果现在要打开在该功能位置中锁闭的锁定机构1、2，则必须首先借助电钥匙5将解锁信号E传输给控制单元8，如图1中的箭头所示。作为该解锁信号E的结果，驱动装置或打开驱动装置3在所述时间段的持续时间内被通电，例如被通电60秒。如果在该60秒内出现，操作者加载车门外把手7，从而控制单元8通过车门把手开关6获得打开信号则被通电的驱动装置3用于在该示例情况下使锁定爪2间接或直接地从其与转动锁叉1的接合部中抬起。转动锁叉1在弹簧辅助下打开并且放开之前被抓住的锁挡块，由此可以打开所属的机动车门。

然而，如果在该时间段内没有出现从车门把手开关6方面的打开信号则机动车锁总体上重新转变到其“闭锁”状态中。也就是说，在这种情况下，开始该时间段的解锁信号E在控制单元8中例如被删除。然而，如果出现打开信号/>则被通电的驱动装置3起动并且用于，在该示例情况下使锁定爪2从转动锁叉1中抬起。

附图标记列表：

转动锁叉 1

锁定爪 2

锁定机构1、2

驱动装置 3

打开驱动装置 3

限流电阻 3a

闭锁元件 4

钥匙 5

车门把手开关 6

车门外把手 7

车门把手开关 7

控制单元 8

解锁信号E

打开信号

Claims (10)

1.一种机动车锁、特别是机动车门锁，其具有锁定机构(1、2)和用于锁定机构(1、2)的驱动装置(3)，该锁定机构主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)，该驱动装置根据例如解锁信号(E)而在预先给定的时间段内被通电，

其特征在于，

驱动装置(3)配备有用于限制电流的器件(3a)。

2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，用于限制电流的器件(3a)设计为限流电阻(3a)。

3.根据权利要求2所述的机动车锁，其特征在于，限流电阻(3a)设计为PTC电阻。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，附加地设置有闭锁元件(4)。

5.根据权利要求4所述的机动车锁，其特征在于，闭锁元件(4)持续地占据其“闭锁”位置。

6.根据权利要求4或5所述的机动车锁，其特征在于，闭锁元件(4)例如借助电子钥匙(5)在所述时间段的持续时间内转变到该闭锁元件的“解锁”状态中，同时对驱动装置(3)通电。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的机动车锁，其特征在于，闭锁元件(4)设计为中控锁元件。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的机动车锁，其特征在于，闭锁元件(4)以及驱动装置(3)连接到控制单元(8)上。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车锁，其特征在于，被通电的驱动装置(3)根据打开信号起动，以便对锁定机构(1、2)进行加载。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车锁，其特征在于，驱动装置(3)设计为打开驱动装置(3)，打开信号设计为车门把手开关(6)的信号。