CN117751244A - 电动压缩机及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开电动压缩机及其控制方法。本实施例提供用于在设置于电动压缩机的逆变器部由于过热而逆变器元件破损之前进行保护的逻辑，能够实现稳定的电动压缩机的工作而确保稳定性。

Description

电动压缩机及其控制方法

技术领域

本发明用于防止设置于电动压缩机的逆变器部过热而成为高温，更详细地讲，涉及电动压缩机及其控制方法。

背景技术

一般，在汽车的空调系统中使用的压缩机从蒸发器吸入完成蒸发的制冷剂，转换成容易液化的高温高压状态而并传递给冷凝器。作为这种压缩机，存在对制冷剂进行压缩的结构进行往返运动来执行压缩的往返式和进行旋转运动来执行压缩的旋转式。

上述旋转式压缩机被分为将发动机作为驱动源来执行旋转的机械式和将电机作为驱动源的电动式。

关于制冷剂，在如换季期或冬季期这种外气温度低时，制冷剂的温度会降到沸点以下，从而会伴随从气态转换为液态的相变。压缩机在功能上虽然能够对气态的制冷剂进行压缩，但是无法对液态的制冷剂进行压缩，因此在流入液态的制冷剂时，由于流体的阻抗而产生在压缩系统中渐进地累积疲劳的问题。

当在空调系统的压缩机中开始进行液态压缩时，制冷剂的压力和焓上升且制冷剂变化为气态，到此为止所需的时间对确定压缩机的耐久产生很大的影响。

其中，电动压缩机是具有涡盘方式压缩器具的压缩机，电机与压缩器具连接，从而随着电机的驱动而实现制冷剂的压缩，通过印刷电路基板具有的逆变器来控制电机的驱动。

上述电动压缩机在被驱动的过程中会产生热。所产生的热在驱动中会持续地产生，尤其当在高负荷条件下进行驱动时，随着电机的转速提高，在电机和逆变器等多个部分产生更多的热，从而电动压缩机的温度会大幅上升。

这种电动压缩机的过度的温度上升会导致构成电动压缩机的多个部分的损伤，因此使用通过在电动压缩机设置散热板而向外部散热来降低温度、或者为了减少发热而有时停止电动压缩机等的方法。

但是，即使通过这样的过程来减少电动压缩机的温度，也由于废热被直接丢弃，因此引发电动压缩机的能量效率低的问题。

另外，当电动压缩机在高负荷条件下被驱动时，随着急剧的温度上升，对驱动性能也产生影响，从而随着电动压缩机的最大的每分钟转速减少，存在性能降低的问题。此处，关于高负荷条件，作为一例虽然可以是在车辆停车中外气温度维持50度前后的高温状态、或者将车辆停车在直射光线直接照射的野外的状态，但是也可以包括其他条件的情况。

设置于上述车辆的空调系统吸入在蒸发器中完成蒸发的制冷剂，转换为容易液化的高温高压状态，并传递给冷凝器。

上述电动压缩机在驱动的过程中会产生热，产生的热在驱动中会持续地产生，尤其当在高负荷条件下进行驱动时，随着电机的转速提高，在电机和逆变器等多个部分会产生更多的热，从而电动压缩机的温度大幅上升。

这种电动压缩机的过度温度上升会导致构成电动压缩机的多个部分的损伤，因此使用通过在电动压缩机设置散热板而向外部散热来降低温度、或者为了减少发热而有时停止电动压缩机等的方法。

作为一例，上述逆变器构成为包括电机驱动电路及控制部，存在电机驱动电路由于构成电路的半导体开关元件等的发热而成为高温的情况。

在该情况下，由于高温而逆变器内部的半导体元件的电流控制值减少，当流过控制值以上的电流时，存在半导体元件破损的情况。并且，由于电动压缩机配置在发动机室内，因此还存在逆变器由于发动机的发热而成为高温的情况。

为了防止这种逆变器的过热，以往在逆变器的温度上升至预定温度以上时，使压缩机停止直至逆变器的温度充分降低来保护逆变器，但是仍存在破损危险，从而需要对此的对策。

发明内容

技术问题

本实施例提供用于稳定地防止设置在电动压缩机的逆变器部由于过热而破损的电动压缩机及其控制方法。

技术方案

基于本实施例的电动压缩机的控制方法，包括：第1步骤，包括在设置于车辆的空调打开(On)的状态下对当前电动压缩机的吐出压力状态进行判断的步骤；第2步骤，在上述吐出压力相当于过负荷压力时，对上述电动压缩机的当前每分钟转速信息、逆变器部的温度信息以及相电流信息进行判断；第3步骤，在上述逆变器部处于过热状态时，维持高温错误信号打开(On)的状态；以及第4步骤，在上述高温错误信号打开(On)之后，根据上述逆变器部的吐出压力对上述电动压缩机的工作有无进行判断。

上述第1步骤还包括对设置于上述车辆的冷却扇的工作有无进行确认的冷却扇工作确认步骤。

上述第1步骤还包括在上述吐出压力为过负荷压力以下时对逆变器部的当前温度进行检测的逆变器部温度检测步骤。

上述第2步骤包括：每分钟转速判断步骤，对上述电动压缩机的当前每分钟转速状态进行判断；逆变器部温度判断步骤，判断上述逆变器部的温度是否相当于已设定的过热温度范围；以及相电流判断步骤，判断上述电动压缩机的相电流是否维持一定值以上。

上述每分钟转速判断步骤的特征在于，相当于上述电动压缩机以1000RPM以下的每分钟转速工作的情况。

上述逆变器部温度判断步骤的特征在于，相当于上述逆变器部的温度比外气温度高或维持第1温度以上的任意一个情况。

上述相电流判断步骤相当于维持第1电流值以上的情况。

上述第2步骤相当于上述电动压缩机的当前每分钟转速为低速的情况，在上述逆变器部的温度维持过热温度范围且上述相电流同时维持一定值以上时，判断为上述逆变器部处于过热状态。

上述第3步骤还包括转换为高温错误信号打开(On)的同时电动压缩机的工作暂时停止的状态的步骤。

上述第3步骤还包括高温错误待机步骤，在产生高温错误代码之后，维持第1时间期间的待机状态。

在上述第3步骤之后，上述第4步骤还包括吐出压力再确认步骤，在上述第1时间之后对吐出压力进行再确认。

上述第4步骤的特征在于，在实现上述吐出压力再确认之后，上述吐出压力也持续维持预定的压力以上时，移动到上述吐出压力再确认步骤之前。

上述第4步骤包括如下步骤：在移动到上述吐出压力再确认步骤之后，在上述吐出压力持续维持预定的压力时，转换为车辆电源断开(Off)的状态。

上述第4步骤还包括如下步骤：在上述吐出压力再确认步骤中为预定的压力以下时，使电动压缩机再启动。

在上述电动压缩机再启动之后，移动到上述第1步骤来对吐出压力状态进行再确认。

基于本发明的另一实施例的电动压缩机的控制方法，包括：第1步骤，包括在设置于车辆的空调打开(On)的状态下，对当前电动压缩机的吐出压力状态进行判断的步骤；第2步骤，在上述吐出压力相当于过负荷压力时，同时对上述电动压缩机的当前每分钟转速信息、逆变器部的温度信息、相电流信息、上述逆变器部的温度上升率以及累积时间信息进行判断；第3步骤，在上述逆变器部成为过热状态时，维持高温错误信号打开(On)的状态；以及第4步骤，在上述高温错误信号打开(On)之后，根据上述逆变器部的吐出压力来判断上述电动压缩机的工作有无。

基于本实施例的电动压缩机，包括：压缩部，设置有对制冷剂进行压缩的压缩器具；电机部，结合在上述压缩部的一侧，设置有对上述压缩器具提供驱动力的电机；逆变器部，结合在上述电机部的一侧，设置有对上述电机部进行控制的逆变器；检测部，对上述压缩部的吐出压力、每分钟转速、上述逆变器部的温度、施加到上述压缩部的相电流以及上述逆变器部的温度上升率进行检测；以及控制部，接受在上述检测部中检测到的信息的输入，对上述逆变器部的过热状态进行判断。

上述控制部，与在上述检测部中检测到的信息一起，同时接受设置于车辆的冷却扇的工作有无，对上述逆变器部的过热有无进行判断。

发明效果

在本实施例中，在设置有电动压缩机的车辆中，在逆变器部由于过热而受损之前将其转换为停止状态之后，能够根据吐出压力状态来再启动或中止工作，从而提高稳定性。

在本实施例中，更准确地接受逆变器部的过热判断条件的输入，从而能够在逆变器元件的破损时刻之前或者逆变器部刚刚过热之后对电动压缩机进行控制。

在本实施例中，即使在电动压缩机正常工作的状态或者逆变器部由于过热而非正常工作的情况下，也恒定地维持控制稳定性，从而能够提高耐久性。

附图说明

图1是示出基于本实施例的电动压缩机的控制方法的顺序图。

图2是基于图1的工作顺序图。

图3是示出基于本发明的另一实施例的电动压缩机的控制方法的顺序图。

图4是示出基于本实施例的逆变器部的温度上升率和与其相应的条件的图。

图5是示出基于本实施例的电动压缩机的立体图。

图6是示出基于本实施例的控制部及周边结构的图。

具体实施方式

通过参照与附图一起详细叙述的实施例，能够明确本公开的优点、特征以及实现它们的方法。但是本公开不限定于以下公开的实施例，能够通过彼此不同的各种方式来实现，本实施例只是为了更完善本公开的披露且为了完整地向本领域技术人员告知公开的范围而提供，本公开仅通过权利要求书的范围来定义。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的构成要素。

一个构成要素与另一构成要素“连接(connected to)”或者“耦合(coupled to)”，包括与另一构成要素直接连接或耦合的情况或者在中间介有其他构成要素的情况。相反，一个构成要素与另一构成要素“直接连接(directly connected to)”或者“直接耦合(directly coupled to)”表示在中间不介有其他构成要素。“及/或”包括所言及的多个事项的各自及一个以上的所有组合。

在本说明书中使用的用语用于说明实施例，不用于限定本公开。在本说明书中，只要没有特别言及，则单个形式的语句还包括多数形式。说明书中使用的“包括(comprises)”及/或“构成(comprising)”不排除所提及的构成要素、步骤、动作及/或元件排除一个以上的其他构成要素、步骤、动作及/或元件的存在或增加。

虽然为了叙述各种构成要素而使用第1、第2等，但是这些构成要素当然不限定于这些用语。这些用语仅为了将一个构成要素与另一构成要素进行区别来使用。

参照附图对基于本实施例的电动压缩机的控制方法进行说明。作为参考，图1是示出基于本实施例的电动压缩机的控制方法的顺序图，图2是基于图1的工作顺序图。

参照图1及图2，基于本实施例的电动压缩机的控制方法，在由于设置在车辆的空调系统中缺少制冷剂或吸入的制冷剂量不足而逆变器部的冷却变得不稳定或者冷却扇未工作的条件下工作。

另外，本实施例防止电动压缩机在外气温度维持50度前后的温度并对车辆直接照射日照的条件下工作时由于逆变器部的发热而逆变器元件破损的情况。

为此，本实施例包括：第1步骤(ST100)，包括在设置于车辆的空调打开(On)的状态下，判断当前电动压缩机的吐出压力状态的步骤(ST110)；第2步骤(ST200)，在上述吐出压力相当于过负荷压力时，判断上述电动压缩机的当前每分钟转速信息、逆变器部的温度信息以及相电流信息；第3步骤(ST300)，在上述逆变器部处于过热状态时，维持高温错误信号打开(On)的状态；以及第4步骤(ST400)，在上述高温错误信号打开(On)之后，根据上述逆变器部的吐出压力来判断上述电动压缩机的工作有无。

上述第1步骤(ST100)还包括对设置于上述车辆的冷却扇的工作有无进行确认的冷却扇工作确认步骤(ST120)。在设置于车辆的空调系统正常工作时，外部空气通过冷却扇供给给冷凝器，从而实现对上述冷凝器的冷却并降低温度来诱导制冷剂的相变。

如果上述冷却扇未工作，则不向冷凝器供给外部空气，从而对于上述冷凝器的冷却中断，维持高温状态。在上述电动压缩机中，从压缩机吐出的高温高压的气体状态的制冷剂在冷凝器中向液体制冷剂状态实现相变，在稳定地实现基于外部空气的冷却的前提下转换为液体制冷剂。

如果冷却扇未工作，则在上述冷凝器中，制冷剂以高温高压的气体状态存在，电动压缩机的温度急剧地上升为高温，并且逆变器部的温度也同时上升，因此上述冷却扇的工作有无相当于能够防止逆变器元件的受损或故障的重要条件。

本实施例还包括在吐出压力为过负荷压力以下时，对逆变器部的当前温度进行检测的逆变器部温度检测步骤(ST130)。关于上述过负荷压力，虽然以350psi为一例来进行说明，但是能够根据设计条件来变更。

当电动压缩机在正常状态下工作时，虽然吐出压力不维持过负荷压力状态，但是在相当于如上所述在冷却扇未工作的条件下外气温度维持50度前后的温度并对车辆直接照射日照的条件的情况下，判断为以350psi以上的吐出压力来吐出并且当前吐出压力成为过负荷压力状态。

如果吐出压力为过负荷压力以下，则对逆变器部的当前温度进行检测(ST130)来判断过热有无。

例如，在逆变器部温度为125度以上时，维持高温错误信号打开(On)的状态(ST132)。并且，对逆变器部的温度和吐出压力是否实际上成为过热状态进行再判断，从而对上述逆变器部的过热与否进行再确认(ST134)。

如果，在逆变器部的温度被测定为115以下且吐出压力为275psi以下时，电动压缩机再启动。

在本实施例中，如上所述在电动压缩机正常工作的情况下，对吐出压力和逆变器温度进行判断来使电动压缩机持续工作，与此相反，在吐出压力依然为350psi以上的情况下，相当于逆变器部过热而非正常地工作的情况。

在本实施例中，即使在电动压缩机非正常地工作的情况下，也能够实现防止由逆变器部的过热引起的误工作的逻辑，对此进行说明。

上述第2步骤(ST200)包括：每分钟转速判断步骤(ST210)，在相当于过负荷压力的情况下，对上述电动压缩机的当前每分钟转速状态进行判断；逆变器部温度判断步骤(ST220)，判断上述逆变器部的温度是否相当于已设定的过热温度范围；以及相电流判断步骤(ST230)，判断上述电动压缩机的相电流是否维持一定值以上。

在本实施例中，不是仅通过吐出压力信息来判断电动压缩机的过热有无状态，而是同时判断上述电动压缩机的每分钟转速状态、逆变器部温度是否处于过热温度范围以及相电流的状态信息，从而能够准确地判断逆变器元件是否实际上维持过热状态，从而能够预防逆变器元件的受损并且实现稳定的电动压缩机的工作。

作为一例，上述每分钟转速判断步骤(ST210)相当于上述电动压缩机的每分钟转速为1000RPM以下的情况。上述1000RPM为在车辆停车的条件下以低速状态工作的情况，相当于电动压缩机内部的压力和温度成为高温高压状态的条件下工作的情况。

在上述电动压缩机以1000RPM的每分钟转速工作时，制冷剂的循环移动相比正常状态的情况降低，逆变器部的冷却效率也相对地降低，因此在上述每分钟转速为低速的情况下，上述逆变器部的过热现象有可能进一步增加。

上述逆变器部温度判断步骤(ST220)相当于上述逆变器部的温度比外气温度高或者维持为第1温度以上的任意一个情况。作为一例，相当于上述第1温度为80度以上的情况。在上述逆变器部的温度由于自发热而发生温度上升时，将上述的温度判断为进入过热状态的温度。

另外，接受逆变器部的温度和外气温度的输入，利用为用于更准确地判断基于逆变器部温度的过热有无的信息，从而通过电动压缩机的准确的状态判断，在非正常地工作时，能够作为用于保护电动压缩机的逻辑来使用。

上述相电流判断步骤(ST230)相当于相电流维持第1电流值以上的情况，作为一例，相当于上述第1电流值维持33A以上的情况。相电流是为了产生电动压缩机工作时所需的扭矩而在U、V、W这3相上施加的电流，在上述相电流维持33A以上时，判断为逆变器部处于过热。

在本实施例中，在上述电动压缩机的当前每分钟转速相当于低转速、上述逆变器部的温度维持过热温度范围、上述相电流同时维持一定值以上时，能够判断为逆变器部处于过热，从而同时提高准确性和稳定性。

如上所述，当电动压缩机在过负荷压力条件下满足上述的状态条件，从而被判断为是过热状态时(ST300)，高温错误信号打开(On)的同时电动压缩机转换为暂时停止工作的状态(ST310)。

当逆变器部在过热的状态下维持工作时，会产生由故障引起的破损及逆变器元件的受损，因此与高温错误信号一起，电动压缩机不再工作而转换为暂时停止的状态，从而优先防止由逆变器部的过热引起的受损。

上述第3步骤(ST300)还包括高温错误待机步骤(ST320)，在产生高温错误代码之后，维持第1时间期间的待机状态。

关于上述高温错误待机步骤(ST320)，作为一例，维持15秒期间的待机状态，上述时间期间中止电动压缩机的工作，并且维持的次数为3次。

并且，在第4步骤(ST400)中，在上述第1时间之后对当前电动压缩机的吐出压力进行再确认(ST410)，从而确认能否再启动。

如果上述电动压缩机的吐出压力为275psi以上，则回到对上述电动压缩机的吐出压力进行再确认(ST410)之前，再次对吐出压力进行再判断(ST420)。

作为一例，还存在上述电动压缩机的吐出压力暂时上升之后减少的情况，因此需要再一次对吐出压力进行再确认。

在本实施例中，在如上所述再次对吐出压力进行再确认的结果(ST420)为吐出压力依然为275psi以上时，强制地断开(Off)车辆电源，以防止由逆变器部的过热引起的逆变器元件的受损(ST430)。

在如上所述断开车辆电源的情况下，电动压缩机中止工作，从而隔绝逆变器部有可能过热的环境，能够事先阻断由逆变器元件的受损引起的破损的产生，能够实施对高额电动压缩机的稳定的保护。

在上述压缩机中止工作之后，空调不再工作，因此能够在将车辆移动到维修店之后进行维修。

在本实施例中，在上述吐出压力为275psi以下的情况下，转换到使电动压缩机再启动的步骤(ST500)，能够使空调工作，从而能够实施对车辆室内区域的冷却。

并且，在上述电动压缩机再启动之后，也如第1步骤(ST100)那样再次确认吐出压力，从而判断是否相当于过负荷压力。

参照附图对基于本发明的另一实施例的电动压缩机的控制方法进行说明。

参照图3，本实施例包括：第1步骤(ST1000)，包括在设置于车辆的空调打开(On)的状态下，对当前电动压缩机的吐出压力状态进行判断的步骤；第2步骤(ST2000)，在上述吐出压力相当于过负荷压力时，同时对上述电动压缩机的当前每分钟转速信息、逆变器部的温度信息、相电流信息、上述逆变器部的温度上升率以及累积时间信息进行判断；第3步骤(ST3000)，在上述逆变器部处于过热状态时，维持高温错误信号打开(On)的状态；以及第4步骤(ST4000)，在上述高温错误信号打开(On)之后，根据上述逆变器部的吐出压力来判断上述电动压缩机的工作有无。

第1步骤(ST1000)与上述的第1实施例(ST100)相似，因此省略详细的说明，对上述第2步骤(ST2000)进行说明。上述第2步骤(ST2000)的差异点在于，包括：每分钟转速判断步骤(ST2100)，对电动压缩机的当前每分钟转速状态进行判断；逆变器部温度判断步骤(ST2200)，判断逆变器部的温度是否相当于已设定的过热温度范围；以及相电流判断步骤(ST2300)，判断上述电动压缩机的相电流是否维持一定值以上，并且，同时对逆变器部的温度上升率和累积时间进行判断(ST2400)来判断逆变器部的过热有无，因此能够更准确地判断由逆变器部的急剧的温度上升引起的破损危险状态。

上述每分钟转速判断步骤(ST2100)相当于上述电动压缩机以1000RPM以下的每分钟转速来工作的情况。上述1000RPM是在车辆停车的条件下以低速状态工作的情况，相当于在电动压缩机内部的压力和温度处于高温高压的状态下工作的情况。

在上述电动压缩机以1000RPM的每分钟转速来工作时，制冷剂的循环移动比正常状态的情况降低，逆变器部的冷却效率也相对地降低，因此在上述每分钟转速为低速的情况下，上述逆变器部的过热现象有可能进一步增加。

上述逆变器部温度判断步骤(ST2200)能够相当于上述逆变器部的温度比外气温度高或者维持第1温度以上的任意一个，上述第1温度相当于维持80度以上的情况。在上述逆变器部的温度由于自发热而产生温度上升时，将上述的温度判断为进入过热状态的温度。

另外，接受逆变器部的温度和外气温度的输入，作为用于更准确地判断基于逆变器部温度的过热有无的信息来利用，从而通过电动压缩机的准确的状态判断，能够在非正常工作时作为用于保护该电动压缩机的逻辑来使用。

上述相电流判断步骤(ST2300)相当于相电流维持为第1电流值以上的情况，作为一例，相当于上述第1电流值维持33A以上的情况。相电流是用于产生电动压缩机工作时所需的扭矩而施加在U、V、W这3相上电流，在上述相电流维持33A以上时，判断为逆变器部处于过热。

本实施例相当于上述电动压缩机的当前每分钟转速为低速的情况，上述逆变器部的温度维持过热温度范围，同时判断上述相电流是否维持一定值以上及逆变器部的温度上升率和累积时间来确定逆变器部的过热有无，因此同时提高准确性和稳定性。

关于上述逆变器部的温度上升率和累积时间，在逆变器部的温度上升率和累积时间相当于图4所示的壳体1至3时，能够判断为逆变器部进入过热状态。

作为一例，即使在相当于壳体1的情况下，在累积时间为附图所示的时间以下、或者逆变器部的温度为120度以下时，也判断为上述逆变器部处于过热前状态。

如上所述，对逆变器部的过热有无判断增加温度上升率和累积时间信息，从而与电动压缩机的吐出压力信息一起准确地判断正常或非正常工作有无，由此立即进行控制，从而能够最小化上述电动压缩机的故障产生。

参照附图对基于本实施例的电动压缩机进行说明。

参照图5至图6，包括：压缩部3，设置有对制冷剂进行压缩的压缩器具；电机部2，结合在上述压缩部3的一侧，设置有向上述压缩器具提供驱动力的电机；逆变器部1，结合在上述电机部2的一侧，设置有对上述电机部2进行控制的逆变器；检测部4，对上述压缩部3的吐出压力、每分钟转速、上述逆变器部1的温度、施加到上述压缩部3的相电流以及上述逆变器部1的温度上升率进行检测；以及控制部5，接受在上述检测部4中检测到的信息的输入，判断上述逆变器部1的过热状态。

与在上述检测部4中检测到的信息一起，上述控制部5同时接受设置在车辆的冷却扇的工作有无的输入来判断上述逆变器部1的过热有无。

上述检测部4包括：第1检测部4a，对压缩部3的吐出压力进行检测；第2检测部4b，对压缩部3的每分钟转速进行检测；第3检测部4c，对逆变器部1的温度进行检测；第4检测部4d，对施加到压缩部3的相电流进行检测；以及第5检测部4e，对逆变器部1的温度上升率进行检测。

与对于电机部2的控制一起，上述控制部5接受通过第1至第5检测部4a、4b、4c、4d、4e检测到的信息的输入来准确地判断逆变器部1的过热有无状态，从而能够预防电动压缩机的故障产生。

上述控制部5将电动压缩机在正常条件下工作时事先设定的数据与通过检测部4输入的信息进行比较，准确地判断逆变器部1的过热有无。

以上，虽然对本发明的一实施例进行了说明，但是本领域技术人员能够在不脱离记载于权利要求书的本发明思想的范围内，通过构成要素的附加、变更、删除或增加等来对本发明进行各种修改及变更，这也应该包括在本发明的权利范围内。

产业上的可利用性

本实施例能够防止逆变器部的过热而实施电动压缩机的稳定的工作。

Claims (18)

1.一种电动压缩机的控制方法，包括：

第1步骤，包括在设置于车辆的空调打开的状态下对当前电动压缩机的吐出压力状态进行判断的步骤；

第2步骤，在所述吐出压力相当于过负荷压力时，对所述电动压缩机的当前每分钟转速信息、逆变器部的温度信息以及相电流信息进行判断；

第3步骤，在所述逆变器部处于过热状态时，维持高温错误信号打开的状态；以及

第4步骤，在所述高温错误信号打开之后，根据所述逆变器部的吐出压力对所述电动压缩机的工作有无进行判断。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机的控制方法，其中，

所述第1步骤还包括对设置于所述车辆的冷却扇的工作有无进行确认的冷却扇工作确认步骤。

3.根据权利要求1所述的电动压缩机的控制方法，其中，

所述第1步骤还包括在所述吐出压力为过负荷压力以下时对逆变器部的当前温度进行检测的逆变器部温度检测步骤。

4.根据权利要求1所述的电动压缩机的控制方法，其中，

所述第2步骤包括：

每分钟转速判断步骤，对所述电动压缩机的当前每分钟转速状态进行判断；

逆变器部温度判断步骤，判断所述逆变器部的温度是否相当于已设定的过热温度范围；以及

相电流判断步骤，判断所述电动压缩机的相电流是否维持一定值以上。

5.根据权利要求4所述的电动压缩机的控制方法，其中，

所述每分钟转速判断步骤相当于所述电动压缩机以1000RPM以下的每分钟转速工作的情况。

6.根据权利要求4所述的电动压缩机的控制方法，其中，

所述逆变器部温度判断步骤相当于所述逆变器部的温度比外气温度高或维持第1温度以上的任意一个情况。

7.根据权利要求4所述的电动压缩机的控制方法，其中，

所述相电流判断步骤相当于相电流维持第1电流值以上的情况。

8.根据权利要求4所述的电动压缩机的控制方法，其中，

所述第2步骤相当于所述电动压缩机的当前每分钟转速为低速的情况，在所述逆变器部的温度维持过热温度范围且所述相电流同时维持一定值以上时，判断为所述逆变器部处于过热状态。

9.根据权利要求1所述的电动压缩机的控制方法，其中，

所述第3步骤还包括转换为高温错误信号打开的同时电动压缩机的工作暂时停止的状态的步骤。

10.根据权利要求9所述的电动压缩机的控制方法，其中，

所述第3步骤还包括高温错误待机步骤，在产生高温错误代码之后，维持第1时间期间的待机状态。

11.根据权利要求10所述的电动压缩机的控制方法，其中，

在所述第3步骤之后，所述第4步骤还包括吐出压力再确认步骤，在所述第1时间之后对吐出压力进行再确认。

12.根据权利要求11所述的电动压缩机的控制方法，其中，

在所述第4步骤中，在实现所述吐出压力再确认之后，所述吐出压力也持续维持预定的压力以上时，移动到所述吐出压力再确认步骤之前。

13.根据权利要求12所述的电动压缩机的控制方法，其中，

所述第4步骤包括如下步骤：在移动到所述吐出压力再确认步骤之后，在所述吐出压力持续维持预定的压力时，转换为车辆电源断开的状态。

14.根据权利要求11所述的电动压缩机的控制方法，其中，

所述第4步骤还包括如下步骤：在所述吐出压力再确认步骤中为预定的压力以下时，使电动压缩机再启动。

15.根据权利要求14所述的电动压缩机的控制方法，其中，

在所述电动压缩机再启动之后，移动到所述第1步骤来对吐出压力状态进行再确认。

16.一种电动压缩机的控制方法，包括：

第1步骤，包括在设置于车辆的空调打开的状态下，对当前电动压缩机的吐出压力状态进行判断的步骤；

第2步骤，在所述吐出压力相当于过负荷压力时，同时对所述电动压缩机的当前每分钟转速信息、逆变器部的温度信息、相电流信息、所述逆变器部的温度上升率以及累积时间信息进行判断；

第3步骤，在所述逆变器部成为过热状态时，维持高温错误信号打开的状态；以及

第4步骤，在所述高温错误信号打开之后，根据所述逆变器部的吐出压力来判断所述电动压缩机的工作有无。

17.一种电动压缩机，包括：

压缩部，设置有对制冷剂进行压缩的压缩器具；

电机部，结合在所述压缩部的一侧，设置有对所述压缩器具提供驱动力的电机；

逆变器部，结合在所述电机部的一侧，设置有对所述电机部进行控制的逆变器；

检测部，对所述压缩部的吐出压力、每分钟转速、所述逆变器部的温度、施加到所述压缩部的相电流以及所述逆变器部的温度上升率进行检测；以及

控制部，接受在所述检测部中检测到的信息的输入，对所述逆变器部的过热状态进行判断。

18.根据权利要求17所述的电动压缩机，其中，

所述控制部，与在所述检测部中检测到的信息一起，同时接受设置于车辆的冷却扇的工作有无，对所述逆变器部的过热有无进行判断。