CN117748405A - 一种飞行器空速管加热丝短路保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种飞行器空速管加热丝短路保护装置，涉及飞行器空速管加热丝短路保护领域，其包括继电器，继电器的电源输入端分别连接二极管V1的负极和电源的正极；继电器的电源输出端分别连接二极管V1的正极、二极管V2的正极和加热开关S1的一端；加热开关S1的另一端分别连接电源的负极和动触点；二极管V2的负极分别连接常开静触点、限流电阻R1的一端、常闭静触点和飞行器空速管加热丝的一端；飞行器空速管加热丝的另一端分别连接限流电阻R1的另一端和电源的正极。本装置可以在飞行器空速管加热丝短路的瞬间，切断加热丝加温电源，从而直接对空速管及电源进行保护，间接保护机上其他航电产品的正常工作，保障飞机飞行安全。
Description
技术领域
本发明涉及飞行器空速管加热丝短路保护领域，具体涉及一种飞行器空速管加热丝短路保护装置。
背景技术
空速管加温除冰功能在航空、航天领域广泛使用，飞行器空速管加温除冰功能异常时，直接影响飞行器大气参数采集等功能，若空速管加热丝出现短路情况时，会直接影响机上DC28V电源短路，同时影响机上其他航电产品的正常工作，存在极大的飞行安全事故风险。
然而根据对飞行器空速管加温除冰功能的调研发现，目前国内外飞行器空速管加温除冰功能无加热丝短路保护设计。
发明内容
针对现有技术中的上述不足，本发明提供的一种飞行器空速管加热丝短路保护装置解决了空速管加热丝出现短路会影响机上DC28V电源短路的问题。
为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：
提供一种飞行器空速管加热丝短路保护装置，其包括继电器，继电器包括动触点、常闭静触点和常开静触点；继电器的电源输入端分别连接二极管V1的负极和电源的正极；继电器的电源输出端分别连接二极管V1的正极、二极管V2的正极和加热开关S1的一端；
加热开关S1的另一端分别连接电源的负极和动触点；二极管V2的负极分别连接常开静触点、限流电阻R1的一端、常闭静触点和飞行器空速管加热丝的一端；飞行器空速管加热丝的另一端分别连接限流电阻R1的另一端和电源的正极。
进一步地，二极管V2的负极与限流电阻R1之间设置有发光二极管V4，发光二极管V4的负极连接二极管V2的负极，发光二极管V4的正极连接限流电阻R1的一端。
进一步地，常闭静触点与限流电阻R1之间设置有发光二极管V3，发光二极管V3的负极连接常闭静触点，发光二极管V3的正极连接限流电阻R1的一端。
进一步地，电源为28V直流电源。
进一步地，加热开关S1为自复位开关。
本发明的有益效果为：本装置可以在飞行器空速管加热丝短路的瞬间，切断加热丝加温电源（DC28V），从而直接对空速管及DC28V电源进行保护，间接保护机上其他航电产品的正常工作，保障飞机飞行安全。
附图说明
图1为本装置的电路结构示意图；
图2为本装置的工作流程图。
具体实施方式
下面对本发明的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本发明，但应该清楚，本发明不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本发明的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本发明构思的发明创造均在保护之列。
如图1所示，该飞行器空速管加热丝短路保护装置包括继电器，继电器包括动触点、常闭静触点和常开静触点；继电器的电源输入端分别连接二极管V1的负极和电源的正极；继电器的电源输出端分别连接二极管V1的正极、二极管V2的正极和加热开关S1的一端；
加热开关S1的另一端分别连接电源的负极和动触点；二极管V2的负极分别连接常开静触点、限流电阻R1的一端、常闭静触点和飞行器空速管加热丝的一端；飞行器空速管加热丝的另一端分别连接限流电阻R1的另一端和电源的正极。
在本发明的一个实施例中，二极管V2的负极与限流电阻R1之间设置有发光二极管V4，发光二极管V4的负极连接二极管V2的负极，发光二极管V4的正极连接限流电阻R1的一端。常闭静触点与限流电阻R1之间设置有发光二极管V3，发光二极管V3的负极连接常闭静触点，发光二极管V3的正极连接限流电阻R1的一端。电源为28V直流电源。加热开关S1为自复位开关。
在具体实施过程中，如图2所示，按下本装置的加热开关S1后，继电器形成通路开始工作，进而使得二极管V2导通，即使加热开关S1在自复位后，继电器也保持着通路进而持续工作。在继电器工作过程中，动触点与常开静触点接触，飞行器空速管加热丝形成通路，开始加热工作。
当飞行器空速管加热丝短路时（如图1中模拟短路开关S2闭合），二极管V2由导通变为截止，继电器断路停止工作，动触点与常闭静触点接触，进而使得飞行器空速管加热丝以及模拟短路开关S2所在回路断路，实现对飞行器空速管加热丝的断电保护。
当飞行器空速管加热丝正常工作时，其与限流电阻R1为并联关系，发光二极管V4正常点亮。当飞行器空速管加热丝短路时，发光二极管V3被导通，发光二极管V3正常点亮。因此发光二极管V3和发光二极管V4可以分别指示行器空速管加热丝是否处于加热状态。
综上所述，本装置通过巧妙利用继电器的不同触点形成不同回路，可以在飞行器空速管加热丝短路的瞬间，切断加热丝加温电源，从而直接对空速管及电源进行保护，间接保护机上其他航电产品的正常工作，保障飞机飞行安全。
Claims (5)
1.一种飞行器空速管加热丝短路保护装置，其特征在于，包括继电器，继电器包括动触点、常闭静触点和常开静触点；继电器的电源输入端分别连接二极管V1的负极和电源的正极；继电器的电源输出端分别连接二极管V1的正极、二极管V2的正极和加热开关S1的一端；
加热开关S1的另一端分别连接电源的负极和动触点；二极管V2的负极分别连接常开静触点、限流电阻R1的一端、常闭静触点和飞行器空速管加热丝的一端；飞行器空速管加热丝的另一端分别连接限流电阻R1的另一端和电源的正极。
2.根据权利要求1所述的飞行器空速管加热丝短路保护装置，其特征在于，二极管V2的负极与限流电阻R1之间设置有发光二极管V4，发光二极管V4的负极连接二极管V2的负极，发光二极管V4的正极连接限流电阻R1的一端。
3.根据权利要求1所述的飞行器空速管加热丝短路保护装置，其特征在于，常闭静触点与限流电阻R1之间设置有发光二极管V3，发光二极管V3的负极连接常闭静触点，发光二极管V3的正极连接限流电阻R1的一端。
4.根据权利要求1所述的飞行器空速管加热丝短路保护装置，其特征在于，电源为28V直流电源。
5.根据权利要求1所述的飞行器空速管加热丝短路保护装置，其特征在于，加热开关S1为自复位开关。
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