CN214986103U - 一种可转换的飞机加热风挡系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可转换的飞机加热风挡系统，包括风挡组件和加热控制组件，所述风挡组件内部平行的设置有至少两组加热元件，且各加热元件连接至一个加热转换开关，所述加热转换开关连接所述的加热控制组件，所述风挡组件内部还设置有至少两个温度传感器，且各温度传感器连接至一个传感器切换开关，所述传感器切换开关连接所述的加热控制组件。本实用新型可以提高风挡系统的使用寿命，提高航空公司飞机的放行率并降低成本。

Description

一种可转换的飞机加热风挡系统

技术领域

本实用新型涉及一种可转换的飞机加热风挡系统。

背景技术

飞机风挡上冰和雾都会直接影响飞行的安全。目前飞机风挡的防冰/防雾都是通过一个加热元件以电加热的方式实现风挡的除冰和除雾，当加热元件损坏或风挡内的传感器损坏就需限制飞行条件与航路，最终只能通过更换风挡组件解决问题，缩短了风挡组件的寿命。而风挡组件的成本极高，并且更换过程还需要飞机较多的停场时间和人力时间，降低了航空公司的飞机放行率，直接影响了航空公司的运营成本。

实用新型内容

本实用新型提供了一种可转换的飞机加热风挡系统，目的在于提高风挡系统的可靠性，延长其使用寿命，可以提高航空运营中飞行放行率，降低运营成本。

为实现上述目的，本实用新型采用以下方案：

一种可转换的飞机加热风挡系统，包括风挡组件和加热控制组件，所述风挡组件内部平行的设置有至少两组加热元件，且各加热元件连接至一个加热转换开关，所述加热转换开关连接所述的加热控制组件，所述风挡组件内部还设置有至少两个温度传感器，且各温度传感器连接至一个传感器切换开关，所述传感器切换开关连接所述的加热控制组件。

本实用新型的加热风挡系统，通过多套加热元件和多套传感器组合，加热元件可以是平铺于风挡组件玻璃内部的网状加热元件，用于给风挡玻璃均匀加热，温度传感器可以实时检测风挡组件玻璃的温度值，本实用新型通过温度传感器和加热元件的切换使用，当主加热元件或某一温度传感器损坏时，可使用其他可正常工作的传感器和加热元件，提高风挡的使用寿命，减少风挡更换的频率，提高航空公司的飞机放行率，降低航空运营的成本。

本实用新型还具有以下优选设计：

所述加热控制组件包括相连接的继电器、输出电源控制元件、CPU和温度传感放大器，所述输出电源控制元件通过所述加热转换开关连接各加热元件，所述温度传感放大器通过所述传感器切换开关连接各温度传感器；

所述温度传感放大器用于将所述温度传感器的监测信号放大后传输至所述CPU，所述CPU根据所述监测信号驱动继电器供电或断电，使其中一个加热元件启动或全部加热元件停止工作。

所述输出电源控制元件与所述CPU之间还连接有电压检查组件和电流检查组件，用于工作电压和工作电流的校验。

所述加热控制组件还连接至一个人机交互组件，所述人机交互组件设置有指示灯，所述指示灯用于指示所述温度传感放大器是否收到所述温度传感器的电信号。当温度传感放大器收不到温度传感器的电信号时，可通过人机交互组件控制传感器切换开关，使温度传感放大器与其他温度传感器连接，继电器供电时，可通过温度传感器监测的温度值判断当前连接的加热元件是否正常工作，若加热元件不工作，可通过人机交互组件控制加热转换开关，连接另一加热元件。

所述继电器连接电源供应模块，该电源供应模块用于为系统提供工作电源，所述人互交互组件也连接所述电源供应模块。

所述加热元件连接有接地线，形成电源回路和保障安全。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型引入了具有多组加热元件以及多套温度传感器的风挡组件，通过加热元件以及温度传感器的切换，更加便捷的实现风挡加温，并减少更换风挡的工作，可方便航空飞行器的维护，节约时间和成本，同时也可以更好的保障飞行器的安全。

附图说明

图1是本实用新型一种可转换的飞机加热风挡系统的工作原理图。

附图标记说明：

1、电源供应模块；2、继电器；3、输出电源控制组件；4、加热转换开关；5、主加热元件；6、备用加热元件；7、接地线；8、第一温度传感器；9、第二温度传感器；10、第三温度传感器；11、传感器切换开关；12、风挡组件；13、电压检查组件；14、电流检查组件；15、CPU；16、温度传感放大器；17、加热控制组件；18、人机交互组件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，详细说明本实用新型的技术方案，以便本领域普通技术人员更好地理解和实施本实用新型的技术方案。

本实用新型提供了如图1所示的一种可转换的飞机加热风挡系统，包括风挡组件12和加热控制组件17，风挡组件12内部平行的设置有两组加热元件，分别是主加热元件5和备用加热元件6，且两组加热元件连接至一个加热转换开关4，加热转换开关4连接加热控制组件17，风挡组件12内部还设置有第一温度传感器8、第二温度传感器9、第三温度传感器10三个温度传感器，均用于监测风挡组件玻璃的温度值，且各温度传感器连接至一个传感器切换开关11，使各温度传感器分开工作，传感器切换开关11连接加热控制组件17。

作为优选实施例：

加热控制组件17包括相连接的继电器2、输出电源控制元件3、CPU 15和温度传感放大器16，输出电源控制元件3通过加热转换开关4连接各加热元件，温度传感放大器16通过传感器切换开关11连接各温度传感器，其中，继电器2具有过热断电的自我保护功能。

温度传感放大器16用于将温度传感器的监测信号放大后传输至CPU 15，CPU 15根据所述监测信号驱动继电器供电或断电，使其中一个加热元件启动或全部加热元件停止工作。

输出电源控制元件3与CPU之间还连接有电压检查组件13和电流检查组件14，用于工作电压和工作电流的校验，保障供电电压和供电电流正常。

本实施例的工作过程如下：

温度传感器监测的温度低于设定的温度临界值时，传递一个需要加热的电信号给温度传感放大器16，电信号经放大后传递给CPU 15，CPU 15经过分析后给出电信号驱动继电器2工作以供电给输出电源控制元件3，通过与CPU 15给出的指令信号对电压检查组件13的供电电压以及电流检查组件14的供电电流进行核对后，供电给加热元件5或6从而使窗加温，当温度达到所需温度时，温度传感器给出的电信号经温度传感器放大器放大后，给CPU15分析后停止给继电器组件2供电，从而不再给加热元件供电，窗不加温，如此反复，从而保证窗加温功能正常，使窗加温工作在一定的温度范围内。

加热控制组件17还连接至一个人机交互组件18，人机交互组件18设置有指示灯，所述指示灯用于指示温度传感放大器16是否收到所述温度传感器的电信号。当温度传感放大器16收不到温度传感器的电信号时，可通过人机交互组件18控制传感器切换开关11，使温度传感放大器与其他温度传感器连接。继电器2供电时，可通过温度传感器监测的温度值判断当前连接的加热元件是否正常工作，若加热元件不工作，可通过人机交互组件18控制加热转换开关4，连接另一加热元件。

继电器2连接电源供应模块1，该电源供应模块1用于为系统提供工作电源，人互交互组件18也连接电源供应模块1。

加热元件5和加热元件6连接有接地线7，形成电源回路。

在其他实施例中，加热元件可以设置两个以上，其中一个作主加热元件，其余备用，温度传感器的数量也可以是两个、四个或更多。

上述实施例仅是本实用新型较优实施例，但并不能作为对实用新型的限制，任何基于本实用新型构思基础上作出的变型和改进，均应落入到本实用新型保护范围之内，具体保护范围以权利要求书记载为准。

Claims (6)

1.一种可转换的飞机加热风挡系统，包括风挡组件和加热控制组件，其特征在于：所述风挡组件内部平行的设置有至少两组加热元件，且各加热元件连接至一个加热转换开关，所述加热转换开关连接所述的加热控制组件，所述风挡组件内部还设置有至少两个温度传感器，且各温度传感器连接至一个传感器切换开关，所述传感器切换开关连接所述的加热控制组件。

2.根据权利要求1所述的一种可转换的飞机加热风挡系统，其特征在于：所述加热控制组件包括相连接的继电器、输出电源控制元件、CPU和温度传感放大器，所述输出电源控制元件通过所述加热转换开关连接各加热元件，所述温度传感放大器通过所述传感器切换开关连接各温度传感器；

所述温度传感放大器用于将所述温度传感器的监测信号放大后传输至所述CPU，所述CPU根据所述监测信号驱动所述继电器供电或断电，使其中一个加热元件启动或全部加热元件停止工作。

3.根据权利要求2所述的一种可转换的飞机加热风挡系统，其特征在于：所述输出电源控制元件与所述CPU之间还连接有电压检查组件和电流检查组件，用于工作电压和工作电流的校验。

4.根据权利要求2或3所述的一种可转换的飞机加热风挡系统，其特征在于：所述加热控制组件还连接至一个人机交互组件，所述人机交互组件设置有指示灯，所述指示灯用于指示所述温度传感放大器是否收到所述温度传感器的电信号。

5.根据权利要求4所述的一种可转换的飞机加热风挡系统，其特征在于：所述继电器连接电源供应模块，所述人互交互组件也连接电源供应模块。

6.根据权利要求1所述的一种可转换的飞机加热风挡系统，其特征在于：所述加热元件连接有接地线。

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