CN110733346A - 一种纯电动汽车转向系统的保护装置及其保护方法 - Google Patents

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罗丙荷
刘伟
高令武
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JIANGXI KAMA BONLUCK BUSINESS BUS CO Ltd
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Abstract

本发明涉及一种纯电动汽车转向系统的保护装置，包括动力电池、助力转向DC‑AC电源、电机控制器DC‑AC电源，所述助力转向DC‑AC电源及电机控制器DC‑AC电源均分别与动力电池的正、负极电连接，所述助力转向DC‑AC电源与动力电池的正、负极形成两个连接触点a、b,所述电机控制器DC‑AC与动力电池正、负极的形成两个连接触点c、d，在动力电池的正、负极连接电路上分别设有一个主正接触器、主副接触器，所述主正接触器位于触点a、c之间，所述主副接触器位于动力电池的负极与触点b之间。采用在车辆处于行驶状态时，当切断主供电电源的情况下不会立即切断整车的电动助力转向电路，保证车辆方向盘能正常工作，避免安全事故的发生。

Description

一种纯电动汽车转向系统的保护装置及其保护方法
技术领域
本发明涉及纯电动汽车转向系统的安全性设计技术领域，具体的说，涉及一种纯电动汽车转向系统的保护装置，同时公开其保护方法。
背景技术
新能源汽车采用纯电方式驱动时，一旦出现动力电池温度过高或者某个高压电气部件绝缘阻值过低等严重故障时，整车将会切断主供电电源，从而避免电池高温冒烟、起火以及车辆漏电等危险的发生。当切断主供电电源的同时也带来了严重的安全隐患，那就是整车的电动助力转向也随之失效，方向盘会变得非常重，司机操控困难，如果车辆在高速行驶的时候发生整车断电导致方向盘转动困难的问题，那将导致碰撞、翻车等严重的安全事故，本专利有效的解决了车辆发生严重故障时既能及时断开高压电，同时又保证了转向助力不失效。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种纯电动汽车转向系统的保护装置，同时公开其保护方法。
本发明的技术方案为：
一种纯电动汽车转向系统的保护装置，包括动力电池、助力转向DC-AC电源、电机控制器DC-AC电源，其特征在于：所述助力转向DC-AC电源及电机控制器DC-AC电源均分别与动力电池的正、负极电连接，所述助力转向DC-AC电源与动力电池的正、负极形成两个连接触点a、b,所述电机控制器DC-AC与动力电池正、负极的形成两个连接触点c、d，在动力电池的正、负极连接电路上分别设有一个主正接触器2、主副接触器3，所述主正接触器2位于触点a、c之间，所述主副接触器位于动力电池的负极与触点b之间。
所述主正接触器2的连接电路上还并联了一个由预充电阻5和预充接触器6串联组成的预充回路。
在动力电池的正极与触点a之间设有一个MSD手动维护开关1，在助力转向DC-AC电源电路上设有转向助力控制系统保险4。
所述助力转向DC-AC电源7设计位置在为主正接触器2和主副接触器3之间。
一种纯电动汽车转向系统的保护装置的保护方法，包括如下步骤：
S1.车辆静止：当车辆任何高压部件发生三级绝缘故障时，主正接触器2、主负接触器3均立即断开，所有高压部件随之立即断电，车辆无法行驶，仪表报严重故障，提示马上进行维修；
S2.车速V≥5Km/h时，主正接触器2立即断开，驱动除助力转向电机外的其他高压部件立即断电，车辆无动力；主负接触器3延时30秒断开，助力转系统向继续工作30秒后断开高压电，确保车辆不因故障而失去转向助力，保证车辆安全。
本发明的有益效果在于：
1． 采用本发明的纯电动汽车转向系统的保护电路，在车辆处于行驶状态时，当切断主供电电源的情况下不会立即切断整车的电动助力转向电路，保证车辆方向盘能正常工作，让司机有足够的时间把车辆靠边停下，避免安全事故的发生。
附图说明
图1为本发明一种纯电动汽车转向系统的保护装置的结构示意图；
图2为步骤S1的流程图；
图3为步骤S2的流程图。
图中，1为MSD手动维护开关，2为主正接触器，3为主副接触器，4为转向助力控制系统保险，5为预充电阻，6为预充接触器，7为助力转向DC-AC电源，8为电机控制器DC-AC电源，9为动力电池。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
一种纯电动汽车转向系统的保护装置，包括动力电池9（为空调、除霜、输暖等高压部件供电）、助力转向DC-AC电源、电机控制器DC-AC电源，所述助力转向DC-AC电源及电机控制器DC-AC电源均分别与动力电池的正、负极电连接，所述助力转向DC-AC电源与动力电池的正、负极形成两个连接触点a、b,所述电机控制器DC-AC与动力电池正、负极的形成两个连接触点c、d，在动力电池的正、负极连接电路上分别设有一个主正接触器2、主副接触器3，所述主正接触器2位于触点a、c之间，所述主副接触器位于动力电池的负极与触点b之间，所述助力转向DC-AC电源7设计位置在为主正接触器2和主副接触器3之间。
所述主正接触器2的连接电路上还并联了一个由预充电阻5和预充接触器6串联组成的预充回路。
在动力电池的正极与触点a之间设有一个MSD手动维护开关。
一种纯电动汽车转向系统的保护装置的保护方法，包括如下步骤：
S1. 车辆静止：当车辆任何高压部件发生三级绝缘故障时，主正接触器2、主负接触器3均立即断开，所有高压部件随之立即断电，车辆无法行驶，仪表报严重故障，提示马上进行维修，其流程图如图2所示；
S2.车速V≥5Km/h时，主正接触器2立即断开，驱动除助力转向电机外的其他高压部件立即断电，车辆无动力；主负接触器3延时30秒断开，助力转系统向继续工作30秒后断开高压电，确保车辆不因故障而失去转向助力，保证车辆安全，其流程图如图3所示。
在预充电过程中在充电回路串联预充电电阻，对预充电电流的大小进行限制。避免上电瞬间短路产生的较大充电电流损坏功率器件。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种纯电动汽车转向系统的保护装置，包括动力电池、助力转向DC-AC电源、电机控制器DC-AC电源，其特征在于：所述助力转向DC-AC电源及电机控制器DC-AC电源均分别与动力电池的正、负极电连接，所述助力转向DC-AC电源与动力电池的正、负极形成两个连接触点a、b,所述电机控制器DC-AC与动力电池正、负极的形成两个连接触点c、d，在动力电池的正、负极连接电路上分别设有一个主正接触器2、主副接触器3，所述主正接触器2位于触点a、c之间，所述主副接触器位于动力电池的负极与触点b之间。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车转向系统保护装置，其特征在于：所述主正接触器2的连接电路上还并联了一个由预充电阻5和预充接触器6串联组成的预充回路。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车转向系统保护装置，其特征在于：在动力电池的正极与触点a之间设有一个MSD手动维护开关1，在助力转向DC-AC电源电路上设有转向助力控制系统保险4。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车转向系统保护装置，其特征在于：所述助力转向DC-AC电源7设计位置在为主正接触器2和主副接触器3之间。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车转向系统的保护装置的保护方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1.车辆静止：当车辆任何高压部件发生三级绝缘故障时，主正接触器2、主负接触器3均立即断开，所有高压部件随之立即断电，车辆无法行驶，仪表报严重故障，提示马上进行维修；
S2.车速V≥5Km/h时，主正接触器2立即断开，驱动除助力转向电机外的其他高压部件立即断电，车辆无动力；主负接触器3延时30秒断开，助力转向系统继续工作30秒后断开高压电。
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