CN116744480A - 一种直升机空速管智能加温装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种直升机空速管智能加温装置，涉及空速管加温技术领域。该装置包括第一加温控制模块，用于根据直升机大气数据和轮载信号对直升机空速管进行自动加温控制；第二加温控制模块，用于根据开关信号对直升机空速管进行强制加温控制；空速管加温模块，用于在第一加温控制模块和/或第二加温控制模块的控制下对直升机空速管进行加温。本发明通过设置双路并行加温控制模块，实现自动加温模式和强制加温模式的并行控制，在自动加温模式下根据直升机大气数据和轮载信号对直升机空速管进行自动加温控制，在强制加温模式下根据开关信号对直升机空速管进行强制加温控制，两种模式综合使用，使直升机空速管加温操作更加智能化，便捷化。
Description
技术领域
本发明涉及空速管加温技术领域，具体涉及一种直升机空速管智能加温装置。
背景技术
直升机空速管加温除冰在航空、航天领域广泛使用，直升机空速管加温除冰功能的正常与否影响着直升机大气数据参数的采集，大气数据参数与直升机的导航、飞行姿态控制、火力系统控制等有着密切关系，从而间接的影响着直升机安全性能。
空速管加温技术在直升机加温除冰设计中已经十分成熟，传统直升机空速管加温控制分为两种：一种是直升机上电后直接对空速管进行加温，可以保证空速管一直处于加温状态，不至于飞行员忘记对空速管进行加温，但在进行地面维护时，往往因为直升机上电加温而造成一些事故发生；另外一种是通过加温开关对空速管进行加温控制，地面维护时可以关闭开关，不至造成地面维护事故，但直升机起飞后，飞行员可能忘记打开加温开关，或者加温开关控制出现异常，可能会导致更严重的飞行事故。
发明内容
针对现有技术中的上述不足，本发明提供了一种直升机空速管智能加温装置。
为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：
一种直升机空速管智能加温装置，包括：
第一加温控制模块，用于根据直升机大气数据和轮载信号对直升机空速管进行自动加温控制；
第二加温控制模块，用于根据开关信号对直升机空速管进行强制加温控制；
空速管加温模块，用于在第一加温控制模块和/或第二加温控制模块的控制下对直升机空速管进行加温。
作为可选地，所述第一加温控制模块具体包括：
参数判决单元，用于根据直升机大气数据中的大气静温、真空速参数和轮载信号进行判决，生成使能信号并传输至光电耦合器；
光电耦合器，用于根据使能信号生成控制第一加温继电器的第一控制信号；
第一加温继电器，用于根据第一控制信号控制加温电源正极与空速管加温模块的正极输入端是否导通。
作为可选地，所述参数判决单元根据直升机大气数据中的大气静温、真空速参数和轮载信号进行判决，生成使能信号具体为：
根据直升机轮载信号，判断轮载表决是否为空中；若是，则进行下一判决；否则结束；
根据直升机大气数据中的大气静温，判断大气静温是否大于设定的大气静温最小阈值；若是，则进行下一判决；否则结束；
根据直升机大气数据中的真空速，判断真空速是否小于设定的真空速最大阈值；若是，则生成使能信号；否则结束。
作为可选地，所述参数判决单元输出端与光电耦合器的第一输入触点连接。
作为可选地，所述光电耦合器的第二输入触点连接第一供电电源，所述光电耦合器的第一输出触点接地，所述光电耦合器的第二输出触点连接第一加温继电器的第一线圈触点。
作为可选地，所述第一加温继电器的第二线圈触点连接第二供电电源，所述第一加温继电器的第一开关触点连接加温电源正极，所述第一加温继电器的第二开关触点连接空速管加温模块的正极输入端。
作为可选地，所述第二加温控制模块具体包括：
强制加温开关，用于根据输入的控制指令生成控制第二加温继电器的第二控制信号；
第二加温继电器，用于根据第二控制信号控制加温电源正极与空速管加温模块的正极输入端是否导通。
作为可选地，所述强制加温开关的一端连接第二供电电源，所述强制加温开关的另一端连接第二加温继电器的第一线圈触点。
作为可选地，所述第二加温继电器的第二线圈触点接地，所述第二加温继电器的第一开关触点连接加温电源正极，所述第二加温继电器的第二开关触点连接空速管加温模块的正极输入端。
作为可选地，所述空速管加温模块的负极输入端连接加温电源负极。
本发明具有以下有益效果：
本发明通过设置双路并行加温控制模块，实现自动加温模式和强制加温模式的并行控制，在自动加温模式下根据直升机大气数据和轮载信号对直升机空速管进行自动加温控制，在强制加温模式下根据开关信号对直升机空速管进行强制加温控制，两种模式综合使用，使直升机空速管加温操作更加智能化，便捷化。
附图说明
图1为本发明实施例的一种直升机空速管智能加温装置结构示意图；
图2为本发明实施例的加温流程示意图。
具体实施方式
下面对本发明的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本发明，但应该清楚，本发明不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本发明的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本发明构思的发明创造均在保护之列。
如图1所示，本发明实施例提供了一种直升机空速管智能加温装置，包括：
第一加温控制模块，用于根据直升机大气数据和轮载信号对直升机空速管进行自动加温控制；
第二加温控制模块，用于根据开关信号对直升机空速管进行强制加温控制；
空速管加温模块，用于在第一加温控制模块和/或第二加温控制模块的控制下对直升机空速管进行加温。
本发明通过设置双路并行加温控制模块，实现自动加温模式和强制加温模式的并行控制，在自动加温模式下根据直升机大气数据和轮载信号对直升机空速管进行自动加温控制，在强制加温模式下根据开关信号对直升机空速管进行强制加温控制，两种空速管加温模式可以同时工作，非特殊情况下直接使用空速管自动加温模式，无需其他操作；特殊情况下使用强制加温模式，只需打开空速管加温开关即可，和传统直升机操作一致。两种模式综合使用，使直升机空速管加温操作更加智能化，便捷化；并且本发明可以做到集成化设计，不会对空速管加温控制电路造成体积庞大等问题。
在本发明的一个可选实施例中，所述第一加温控制模块具体包括：
参数判决单元，用于根据直升机大气数据中的大气静温、真空速参数和轮载信号进行判决，生成使能信号并传输至光电耦合器；
光电耦合器，用于根据使能信号生成控制第一加温继电器的第一控制信号；
第一加温继电器，用于根据第一控制信号控制加温电源正极与空速管加温模块的正极输入端是否导通。
本实施例中，所述参数判决单元根据直升机大气数据中的大气静温、真空速参数和轮载信号进行判决，生成使能信号具体为：
根据直升机轮载信号判断轮载表决是否为空中；若是，则进行下一判决；否则结束；
根据直升机大气数据中的大气静温判断大气静温是否大于设定的大气静温最小阈值；若是，则进行下一判决；否则结束；
根据直升机大气数据中的真空速判断真空速是否小于设定的真空速最大阈值；若是，则生成使能信号；否则结束。
本实施例中，所述参数判决单元输出端与光电耦合器的第一输入触点连接。
本实施例中，所述光电耦合器的第二输入触点连接第一供电电源，所述光电耦合器的第一输出触点接地，所述光电耦合器的第二输出触点连接第一加温继电器的第一线圈触点。
本实施例中，所述第一加温继电器的第二线圈触点连接第二供电电源，所述第一加温继电器的第一开关触点连接加温电源正极，所述第一加温继电器的第二开关触点连接空速管加温模块的正极输入端。
具体而言，第一加温控制模块用于执行自动加温模式，通过利用参数判决单元根据直升机大气数据中的大气静温Ts、真空速Vt等参数和轮载信号对直升机空速管进行自动加温控制，如图2所示，当事件A＝((Vt>Vt_min)&&(Ts<Ts_max)&&(轮载表决为空中))为“真”时，启动空速管自动加温控制，通过利用参数判决单元使能控制光电耦合器K2达到控制第一加温继电器K1的效果，使“加温电源+”与“自动加温电源+”连接，从而实现对空速管进行自动加温控制。
此外，本实施例在第一加温继电器K1的第一线圈触点和第二线圈触点之间并联二极管V1，从而实现对第一加温继电器的安全保护，提高第一加温控制模块的安全性。
在本发明的一个可选实施例中，所述第二加温控制模块具体包括：
强制加温开关，用于根据输入的控制指令生成控制第二加温继电器的第二控制信号；
第二加温继电器，用于根据第二控制信号控制加温电源正极与空速管加温模块的正极输入端是否导通。
本实施例中，所述强制加温开关的一端连接第二供电电源，所述强制加温开关的另一端连接第二加温继电器的第一线圈触点。
本实施例中，所述第二加温继电器的第二线圈触点接地，所述第二加温继电器的第一开关触点连接加温电源正极，所述第二加温继电器的第二开关触点连接空速管加温模块的正极输入端。
具体而言，第二加温控制模块用于执行强制加温控制模式，利用机上强制加温开关来控制第二加温继电器K3，使“强制加温电源+”与“加温电源+”连接，从而实现对空速管进行强制加温。
在本发明的一个可选实施例中，所述空速管加温模块的负极输入端连接加温电源负极，实现空速管加温模块的电路闭环。
本发明可以根据直升机复杂环境、需求，实现对直升机空速管进行智能加温控制的功能。
本发明中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本发明的原理，应被理解为本发明的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本发明公开的这些技术启示做出各种不脱离本发明实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种直升机空速管智能加温装置，其特征在于，包括：
第一加温控制模块，用于根据直升机大气数据和轮载信号对直升机空速管进行自动加温控制；
第二加温控制模块，用于根据开关信号对直升机空速管进行强制加温控制；
空速管加温模块，用于在第一加温控制模块和/或第二加温控制模块的控制下对直升机空速管进行加温。
2.根据权利要求1所述的一种直升机空速管智能加温装置，其特征在于，所述第一加温控制模块具体包括：
参数判决单元，用于根据直升机大气数据中的大气静温、真空速参数和轮载信号进行判决，生成使能信号并传输至光电耦合器；
光电耦合器，用于根据使能信号生成控制第一加温继电器的第一控制信号；
第一加温继电器，用于根据第一控制信号控制加温电源正极与空速管加温模块的正极输入端是否导通。
3.根据权利要求2所述的一种直升机空速管智能加温装置，其特征在于，所述参数判决单元根据直升机大气数据中的大气静温、真空速参数和轮载信号进行判决，生成使能信号具体为：
根据直升机轮载信号，判断轮载表决是否为空中；若是，则进行下一判决；否则结束；
根据直升机大气数据中的大气静温，判断大气静温是否大于设定的大气静温最小阈值；若是，则进行下一判决；否则结束；
根据直升机大气数据中的真空速，判断真空速是否小于设定的真空速最大阈值；若是，则生成使能信号；否则结束。
4.根据权利要求3所述的一种直升机空速管智能加温装置，其特征在于，所述参数判决单元输出端与光电耦合器的第一输入触点连接。
5.根据权利要求4所述的一种直升机空速管智能加温装置，其特征在于，所述光电耦合器的第二输入触点连接第一供电电源，所述光电耦合器的第一输出触点接地，所述光电耦合器的第二输出触点连接第一加温继电器的第一线圈触点。
6.根据权利要求5所述的一种直升机空速管智能加温装置，其特征在于，所述第一加温继电器的第二线圈触点连接第二供电电源，所述第一加温继电器的第一开关触点连接加温电源正极，所述第一加温继电器的第二开关触点连接空速管加温模块的正极输入端。
7.根据权利要求6所述的一种直升机空速管智能加温装置，其特征在于，所述第二加温控制模块具体包括：
强制加温开关，用于根据输入的控制指令生成控制第二加温继电器的第二控制信号；
第二加温继电器，用于根据第二控制信号控制加温电源正极与空速管加温模块的正极输入端是否导通。
8.根据权利要求7所述的一种直升机空速管智能加温装置，其特征在于，所述强制加温开关的一端连接第二供电电源，所述强制加温开关的另一端连接第二加温继电器的第一线圈触点。
9.根据权利要求8所述的一种直升机空速管智能加温装置，其特征在于，所述第二加温继电器的第二线圈触点接地，所述第二加温继电器的第一开关触点连接加温电源正极，所述第二加温继电器的第二开关触点连接空速管加温模块的正极输入端。
10.根据权利要求9所述的一种直升机空速管智能加温装置，其特征在于，所述空速管加温模块的负极输入端连接加温电源负极。
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| CN202310515494.6A CN116744480A (zh) | 2023-05-08 | 2023-05-08 | 一种直升机空速管智能加温装置 |
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| CN117748405A (zh) * | 2024-02-21 | 2024-03-22 | 成都凯天电子股份有限公司 | 一种飞行器空速管加热丝短路保护装置 |
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2023
- 2023-05-08 CN CN202310515494.6A patent/CN116744480A/zh active Pending
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| CN117748405A (zh) * | 2024-02-21 | 2024-03-22 | 成都凯天电子股份有限公司 | 一种飞行器空速管加热丝短路保护装置 |
| CN117748405B (zh) * | 2024-02-21 | 2024-05-31 | 成都凯天电子股份有限公司 | 一种飞行器空速管加热丝短路保护装置 |
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