CN117734748A - 一种轨道车辆包间隔断拉门系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道车辆包间隔断拉门系统，包括：车门以及安装在车门上的导向机构、驱动机构、滑移机构和锁止机构；车门设置有两个，位于同一竖直平面上；导向机构位于车门的顶部，与车门的两侧贴合设置，驱动机构设置在车门底部，驱动两车门相互靠近或远离，实现车门的开闭；滑移机构包括一对滑槽和多组滑动组件，滑槽分别固定在两车门的底部，沿着车门开闭的方向设置，滑动组件固定于车门上，并与滑槽滑动连接；锁止机构包括锁头和锁块，锁头与车门固定连接，锁块固定在滑槽背离滑动组件的一侧，且与锁头相对设置，锁头随车门的打开实现与锁块的连接；从而降低车门顶部安装空间需求，实现隔断拉门的打开和关闭。

Description

一种轨道车辆包间隔断拉门系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道车辆包间隔断拉门系统。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，具有运营速度快、运载量大、安全性高、节能环保等优点，是城市可持续发展的重要组成部分。

轨道交通车辆上的包间之间设置有隔断门系统，以对车厢内空间进行区域划分，通常采用的方案是在车门顶部设置悬挂与双向移动机构，并车门底部设置导向槽，通过双向移动机构驱动车门沿着导向槽的长度方向滑动，实现隔断拉门的打开和关闭，但对于一些半包间的间壁顶部，车门顶部空间过小，导致传统安装方式比较困难，难以实现隔断拉门的打开和关闭。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种轨道车辆包间隔断拉门系统，降低车门顶部安装空间需求，实现隔断拉门的打开和关闭。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种轨道车辆包间隔断拉门系统，包括：车门以及安装在所述车门上的导向机构、驱动机构、滑移机构和锁止机构；

所述车门设置有两个，位于同一竖直平面上；

所述导向机构位于所述车门的顶部，与所述车门的两侧贴合设置，

所述驱动机构设置在所述车门底部，驱动两所述车门相互靠近或远离，实现所述车门的开闭；

所述滑移机构包括一对滑槽和多组滑动组件，所述滑槽分别固定在两所述车门的底部，沿着车门开闭的方向设置，所述滑动组件固定于所述车门上，并与所述滑槽滑动连接；

所述锁止机构包括锁头和锁块，所述锁头与所述车门固定连接，所述锁块固定在所述滑槽背离所述滑动组件的一侧，且与所述锁头相对设置，所述锁头随所述车门的打开实现与所述锁块的连接。

进一步的，所述车门底部远离另一车门的一侧设置有装配空间，所述装配空间内设置有转接板和安装板，所述转接板两侧弯折，且弯折方向朝向所述装配空间内部，使得所述转接板截面为Z字型结构，所述转接板两侧分别固定连接所述车门的底侧和所述安装板，所述滑动组件和所述锁头均设置于所述安装板上。

进一步的，所述滑槽一侧开口，形成三面围挡的腔体结构；

所述滑槽的开口一侧朝向所述安装板的侧面设置，所述滑槽内相对设置的两侧面分别形成槽顶和槽底，所述槽顶为光滑平面，所述槽底靠近开口一侧边缘形成轨道沿，所述轨道沿朝向所述滑槽的腔体内部凸起，形成圆弧面；

所述滑槽背离所述安装板的一侧设置间隔有支撑块，所述支撑块顶部朝向所述滑槽的一侧延伸并弯折设置，与所述滑槽固定连接。

进一步的，每组所述滑动组件均包括滚轮、槽轮、压片以及成对设置的偏心轴、套管、压管和螺母；

所述偏心轴包括第一轴端、第二轴端和抵接盘，所述第一轴端和所述第二轴端的轴径小于所述抵接盘的轴径设置，分别与所述抵接盘的两端面固定连接，所述第一轴端的轴线与所述抵接盘的轴线共线设置，所述第二轴端的轴线与所述抵接盘的轴线互相平行且不共线设置；

所述滚轮和所述槽轮分别套接在两个所述偏心轴的第一轴端，且所述滚轮的轴线所在平面高于所述槽轮的轴线所在平面设置，所述滚轮与所述槽顶的光滑平面贴合设置，所述槽轮卡设于所述轨道沿上；

所述套管穿过所述安装板套接于所述偏心轴的第二轴端，所述压管套接在所述第二轴端，且所述压管的端面与所述套管的端面相啮合，所述压片上设置有两个压孔，两个所述压孔分别套接在两个所述偏心轴的第二轴端上，连接两个所述偏心轴，两个所述螺母分别螺接在所述第二轴端上，使得所述压片与所述压管相抵接。

进一步的，所述压片包括连接部和抵接头，所述连接部的两端为弧形结构，两个所述压孔分别设置在所述连接部的两端处，所述抵接头设置有多个，以所述压孔的轴线为中心均匀分布在所述连接部的两端处，所述抵接头朝向所述压管所在一侧倾斜设置，并与所述连接部弹性连接。

进一步的，所述驱动机构包括拉线以及两个绕线盘和连接块；

两个所述绕线盘分别设置在两所述车门底部的最远端，所述拉线依次包绕于两个所述绕线盘上，两个所述连接块分别设置在两所述车门对应的所述安装板上，所述连接块一端与所述安装板固定连接，另一端对所述拉线形成夹持连接作用。

进一步的，所述驱动机构还包括张紧组件，所述张紧组件设置于一侧的所述连接块上，包括第一夹块、第二夹块、第三夹块、连接件和张紧件；

所述第一夹块与所述连接块固定连接，并形成对所述拉线其中一端的夹持作用；

所述第二夹块与所述第三夹块固定连接，并形成对所述拉线另一端的夹持作用；

所述第二夹块和所述第三夹块上设有截面相同的条型槽，所述条型槽沿着水平方向设置，所述连接件穿过所述条型槽与所述连接块固定连接；

所述第一夹块和所述第二夹块通过所述张紧件相连接，转动所述张紧件使得第二夹块和第三夹块朝向所述第一夹块靠近或远离，使得所述第一夹块和所述第二夹块之间张紧间隙的大小可调节设置。

进一步的，所述锁块朝向所述锁头的一侧形成锁槽，所述锁槽内平行于所述锁头移动方向的两侧面上设置有弹性夹头，所述弹性夹头为半球形结构，所述锁头朝向所述弹性夹头的两侧设置有相连的凸起面和凹陷面，所述凸起面靠近所述锁头的端部设置，所述弹性夹头随着所述锁头的移动与所述凸起面形成挤压作用而变形，并在进一步移动时恢复形状而与所述凹陷面形成完全贴合作用。

进一步的，所述导向机构包括两组导向组件，两组所述导向组件于所述车门的两侧相对设置，每组所述导向组件均包括导向板、两个导向轮和导向杆；

所述导向板沿着所述车门的开闭方向设置，两所述导向杆垂直设置在所述导向板的两端，两所述导向轮分别与所述导向杆转动连接，且所述导向轮的外轴面与所述车门贴合设置。

进一步的，两所述车门底部之间设置有挡片，所述挡片两侧弯折形成平滑的过渡面，所述挡片的长度大于两所述车门打开时之间的距离设置。

本发明的有益效果为：本发明通过仅在车门顶部安装导向机构限制车门开闭的方向，通过将驱动机构、滑移机构和锁止机构设置在车门的底部，大大减少了车门顶部的安装空间，通过驱动机构控制车门同时相互靠近或远离，并在滑槽和滑动组件的配合下，自动实现车门的开闭，且在车门打开至极限位置时，能够自动实现车门上锁头与锁块的连接作用，从而限制车门的位置；占用空间小且安全性高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中轨道车辆包间隔断拉门系统的结构示意图；

图2为本发明实施例中轨道车辆包间隔断拉门系统另一角度的结构示意图；

图3为本发明实施例中车门的结构示意图；

图4为本发明实施例中滑槽的结构示意图；

图5为本发明实施例中滑动组件的安装示意图；

图6为本发明实施例中滑动组件的结构示意图；

图7为本发明实施例中偏心轴的结构示意图；

图8为本发明实施例中滑动组件和滑槽的位置关系示意图；

图9为本发明实施例中车门受向下作用力过程中滑动组件和滑槽的位置关系示意图；

图10为本发明实施例中车门受向上作用力过程中滑动组件和滑槽的位置关系示意图；

图11为本发明实施例中压片的结构示意图；

图12为本发明实施例中驱动机构的结构示意图；

图13为本发明实施例中张紧组件的结构示意图；

图14为本发明实施例中锁止机构的结构示意图；

图15为本发明实施例中锁止机构的工作过程示意图；

图16为本发明实施例中导向机构的结构示意图。

附图标记：10、车门；10a、装配空间；11、转接板；12、安装板；13、挡片；13a、过渡面；20、导向机构；21、导向组件；211、导向板；212、导向轮；213、导向杆；30、驱动机构；31、拉线；32、绕线盘；33、连接块；34、张紧组件；341、第一夹块；342、第二夹块；343、第三夹块；344、连接件；345、张紧件；346、条型槽；40、滑移机构；41、滑槽；411、槽顶；412、槽底；412a、轨道沿；413、支撑块；42、滑动组件；421、滚轮；422、槽轮；423、压片；423a、压孔；423b、连接部；423c、抵接头；424、偏心轴；424a、第一轴端；424b、第二轴端、424c、抵接盘；425、套管；426、压管；427、螺母；50、锁止机构；51、锁头；511、凸起面；512、凹陷面；52、锁块；52a、锁槽；52b、弹性夹头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图16所示的轨道车辆包间隔断拉门系统，包括：车门10以及安装在车门10上的导向机构20、驱动机构30、滑移机构40和锁止机构50；

车门10设置有两个，位于同一竖直平面上；

导向机构20位于车门10的顶部，与车门10的两侧贴合设置，

驱动机构30设置在车门10底部，驱动两车门10相互靠近或远离，实现车门10的开闭；

滑移机构40包括一对滑槽41和多组滑动组件42，滑槽41分别固定在两车门10的底部，沿着车门10开闭的方向设置，滑动组件42固定于车门10上，并与滑槽41滑动连接；

锁止机构50包括锁头51和锁块52，锁头51与车门10固定连接，锁块52固定在滑槽41背离滑动组件42的一侧，且与锁头51相对设置，锁头51随车门10的打开实现与锁块52的连接。

本发明通过仅在车门10顶部安装导向机构20限制车门10开闭的方向，通过将驱动机构30、滑移机构40和锁止机构50设置在车门10的底部，大大减少了车门10顶部的安装空间，通过驱动机构30控制车门10同时相互靠近或远离，并在滑槽41和滑动组件42的配合下，自动实现车门10的开闭，且在车门10打开至极限位置时，能够自动实现车门10上锁头51与锁块52的连接作用，从而限制车门10的位置；占用空间小且安全性高。

需要说明的是，车门10上设置有拉手，也可通过抓握拉手以推动车门10实现打开和关闭动作，便于对车门10施力，且车门10上相对设置的一侧设置有密封结构，保证车门10关闭时的密封性能，使得拉门系统具有较好的隔断效果。

在上述实施例的基础上，为进一步减小车门10底部导向机构20、驱动机构30、滑移机构40和锁止机构50的安装空间，在车门10底部远离另一车门10的一侧设置有装配空间10a，装配空间10a内设置有转接板11和安装板12，转接板11两侧弯折，且弯折方向朝向装配空间10a内部，使得转接板11截面为Z字型结构，转接板11两侧分别固定连接车门10的底侧和安装板12，滑动组件42和锁头51均设置于安装板12上；即在将车门10的底部边缘设置为矩形的装配空间10a，并将安装板12设置在矩形空间中，从而使得滑槽41底部能够与车门10的底部处于同一水平高度，减少车门10底部空间的使用；通过Z字型结构的转接板11连接车门10和安装板12，使得安装板12能够位于车门10所在平面内，使得滑动组件42能够均匀且平衡的承受车门10的重力作用，避免受力不均而导致车门10开闭过程中发生偏移，且减少了车门10两侧空间的使用，从而大大降低了车门10整体的装配空间10a需求。

在上述实施例的基础上，滑槽41一侧开口，形成三面围挡的腔体结构；

滑槽41的开口一侧朝向安装板12的侧面设置，滑槽41内相对设置的两侧面分别形成槽顶411和槽底412，槽顶411为光滑平面，槽底412靠近开口一侧边缘形成轨道沿412a，轨道沿412a朝向滑槽41的腔体内部凸起，形成圆弧面；

滑槽41背离安装板12的一侧设置间隔有支撑块413，支撑块413顶部朝向滑槽41的一侧延伸并弯折设置，与滑槽41固定连接。

滑槽41通过支撑块413的固定连接作用，使得滑槽41能够朝向安装板12的侧面设置，并保证两者之间位置关系的准确性，以确保滑动组件42沿着滑槽41移动时，使得车门10实现平稳的打开和关闭动作；另外，通过槽体边缘处轨道沿412a和槽顶411平面的限制，防止在车门10开闭过程中滑动组件42从滑槽41中脱出，保证滑动组件42与滑槽41之间滑动连接作用的稳定性。

在上述实施例的基础上，每组滑动组件42均包括滚轮421、槽轮422、压片423以及成对设置的偏心轴424、套管425、压管426和螺母427；

偏心轴424包括第一轴端424a、第二轴端424b和抵接盘424c，第一轴端424a和第二轴端424b的轴径小于抵接盘424c的轴径设置，分别与抵接盘424c的两端面固定连接，第一轴端424a的轴线与抵接盘424c的轴线共线设置，第二轴端424b的轴线与抵接盘424c的轴线互相平行且不共线设置；

滚轮421和槽轮422分别套接在两个偏心轴424的第一轴端424a，且滚轮421的轴线所在平面高于槽轮422的轴线所在平面设置，滚轮421与槽顶411的光滑平面贴合设置，槽轮422卡设于轨道沿412a上；

套管425穿过安装板12套接于偏心轴424的第二轴端424b，压管426套接在第二轴端424b，且压管426的端面与套管425的端面相啮合，压片423上设置有两个压孔423a，两个压孔423a分别套接在两个偏心轴424的第二轴端424b上，连接两个偏心轴424，两个螺母427分别螺接在第二轴端424b上，使得压片423与压管426相抵接。

通过设置滚轮421沿着槽顶411的光滑平面滚动，槽轮422沿着槽底412的轨道沿412a上滚动，在压片423的连接作用下，能够有效确保车门10开闭过程滑槽41和滑动组件42之间配合的稳定性。

由于轨道沿412a的限制作用，使得槽轮422和滚轮421难以同时卡设进入滑槽41的腔体结构中，在装配时，可将套管425分别设置在安装板12上对应的孔位处，首先对滚轮421进行安装，使得滚轮421的轴侧面与槽顶411贴合设置，并安装滚轮421对应一侧的压管426、压片423和螺母427，限制此时滚轮421的位置；再对槽轮422进行安装，在安装时，首先将槽轮422套接在对应偏心轴424的第一轴端424a上，安装槽轮422对应一侧的压管426、压片423和螺母427，但此时螺母427并未旋紧，使得偏心轴424可带动压管426和槽轮422发生相对转动，此时以第二轴端424b的轴线为转动中心转动偏心轴424，使得偏心轴424的第一轴端424a处能够带动槽轮422转动至卡设于轨道沿412a上，再通过螺母427改变压片423对压管426的压紧作用力，使得两侧的套管425端面和压管426的端面均处于啮合状态；当装配完成后，槽轮422和滚轮421的转动中心分别与对应的第二轴端424b的轴线处于同一高度的水平面。

在上述实施例的基础上，当车门10受到向上或向下较大作用力时，由于滑动组件42的连接作用，使得车门10受到的作用力将通过滚轮421或槽轮422形成作用于槽顶411或槽底412的载荷，使得滑槽41容易变形，为延长滑槽41的使用寿命，设置压片423包括连接部423b和抵接头423c，连接部423b的两端为弧形结构，两个压孔423a分别设置在连接部423b的两端处，抵接头423c设置有多个，以压孔423a的轴线为中心均匀分布在连接部423b的两端处，抵接头423c朝向压管426所在一侧倾斜设置，并与连接部423b弹性连接；在装配时，通过螺母427与偏心轴424第二轴端424b的连接作用，使得压片423的多个抵接头423c能够抵接在压管426的端面上，保证压管426与套管425相对面之间的啮合作用，确保滑动组件42装配后的稳定性。

当车门10受到向下的作用力时，车门10带动滑动组件42下移，滚轮421与槽顶411相分离，而槽轮422与轨道沿412a之间的挤压作用力加强，在到达一定程度后，使得槽轮422和偏心轴424整体绕套管425的轴线转动一定偏角，此时压管426克服抵接头423c的弹性作用力，与套管425端面脱离啮合状态，跟随偏心轴424的第二轴端424b同步转动，从而使得转动后的槽轮422的转动中心所在水平面与滚轮421的转动中心所在水平面之间的高度差减小，卸除槽轮422与轨道沿412a之间的挤压作用力，在车门10受到的向下作用力移除后，此时车门10回到初始状态位置，滚轮421与槽顶411重新贴合，而槽轮422与轨道沿412a相分离，此时可对拉门系统的整体状态进行检查，若判定此时滑动组件42和滑槽41可继续使用，则可将槽轮422及对应的偏心轴424和套管425整体反向偏转，回到初始槽轮422卡设于轨道沿412a上的状态。

同样的，当车门10受到向上的作用力时，车门10带动滑动组件42上移，槽轮422与轨道沿412a相分离，而滚轮421与槽顶411之间的挤压作用力加强，在到达一定程度后，使得滚轮421和偏心轴424整体绕套管425的轴线转动一定偏角，此时压管426克服抵接头423c的弹性作用力，与套管425端面脱离啮合状态，跟随偏心轴424的第二轴端424b同步转动，从而使得转动后的滚轮421的转动中心所在水平面与槽轮422的转动中心所在水平面之间的高度差减小，卸除滚轮421与槽顶411之间的挤压作用力，在车门10受到的向上的作用力移除后，此时车门10回到初始状态位置，槽轮422与轨道沿412a重新处于卡合状态，而滚轮421与槽顶411相分离，此时可对拉门系统的整体状态进行检查，若判定此时滑动组件42和滑槽41可继续使用，则可将滚轮421及对应的偏心轴424和套管425整体反向偏转，回到初始滚轮421与槽顶411相贴合的状态。

在上述实施例的基础上，驱动机构30包括拉线31以及两个绕线盘32和连接块33；

两个绕线盘32分别设置在两车门10底部的最远端，拉线31依次包绕于两个绕线盘32上，两个连接块33分别设置在两车门10对应的安装板12上，连接块33一端与安装板12固定连接，另一端对拉线31形成夹持连接作用。

通过将连接块33固定于车门10的安装板12上，在连接块33与拉线31的夹持作用下，随着拉线31包绕于绕线盘32或从绕线盘32上释放，连接块33能够带动车门10实现打开和关闭动作，简单便捷且稳定性高。

在上述实施例的基础上，为保证拉线31的张紧力，使得车门10的开闭动作稳定，驱动机构30还包括张紧组件34，张紧组件34设置于一侧的连接块33上，包括第一夹块341、第二夹块342、第三夹块343、连接件344和张紧件345；

第一夹块341与连接块33固定连接，并形成对拉线31其中一端的夹持作用；

第二夹块342与第三夹块343固定连接，并形成对拉线31另一端的夹持作用；

第二夹块342和第三夹块343上设有截面相同的条型槽346，条型槽346沿着水平方向设置，连接件344穿过条型槽346与连接块33固定连接；

第一夹块341和第二夹块342通过张紧件345相连接，转动张紧件345使得第二夹块342和第三夹块343朝向第一夹块341靠近或远离，使得第一夹块341和第二夹块342之间张紧间隙的大小可调节设置。

通过第一夹块341与连接块33对拉线31端部的夹持作用以及第二夹块342与第三夹块343对拉线31端部的夹持作用，防止拉线31脱出，保证驱动作用的稳定性，当拉线31的张紧程度不符合驱动要求时，可通过调节张紧件345使得第二夹块342和第三夹块343朝向第一夹块341靠近或远离，带动拉线31的两端部相互靠近或远离，从而改变拉线31的张紧程度，在调节过程中，随着第二夹块342和第三夹块343位置的改变，连接件344在条型槽346中的相对位置也发生改变，确保调节过程中对第二夹块342和第三夹块343的支撑作用；其中，张紧件345可设置为螺栓等部件，能够形成第一夹块341和第二夹块342的连接作用，并可通过改变螺栓的连接程度改变第一夹块341和第二夹块342之间张紧间隙的大小，简单便捷，当然也可通过其他张紧件345实现上述作用，此处并不进行限定。

在上述实施例的基础上，锁块52朝向锁头51的一侧形成锁槽52a，锁槽52a内平行于锁头51移动方向的两侧面上设置有弹性夹头52b，弹性夹头52b为半球形结构，锁头51朝向弹性夹头52b的两侧设置有相连的凸起面511和凹陷面512，凸起面511靠近锁头51的端部设置，弹性夹头52b随着锁头51的移动与凸起面511形成挤压作用而变形，并在进一步移动时恢复形状而与凹陷面512形成完全贴合作用。

当车门10移动至接近极限位置时，锁头51将进入锁块52的锁槽52a中，由于弹性夹头52b的设置，将对锁头51的端部形成一定的挤压作用，随着车门10的进一步移动，锁头51的凸起面511与弹性夹头52b之间的挤压作用使得弹性夹头52b发生形变，当移动至凹陷面512与弹性夹头52b相对时，锁头51对弹性夹头52b的挤压作用减小而使得弹性夹头52b恢复一定形状，形成与凹陷面512的完全贴合作用，避免车门10位置随意改变和移动；同样的在车门10关闭时，随着锁头51的反向移动过程，弹性夹头52b再次变形而使得锁头51的凸起面511能够穿过两个弹性夹头52b之间，将锁头51从锁块52的锁槽52a中释放；从而能够随着车门10的开闭自动实现车门10上锁头51与锁块52的连接作用。

在上述实施例的基础上，导向机构20包括两组导向组件21，两组导向组件21于车门10的两侧相对设置，每组导向组件21均包括导向板211、两个导向轮212和导向杆213；

导向板211沿着车门10的开闭方向设置，两导向杆213垂直设置在导向板211的两端，两导向轮212分别与导向杆213转动连接，且导向轮212的外轴面与车门10贴合设置。

通过在车门10顶部两侧分别设置导向组件21，有效减少顶部的安装空间需求，在车门10移动开闭过程中，车门10两侧的导向轮212将沿着车门10的开闭方向转动，使得车门10开闭的动作更加顺畅，且能够随着对车门10的开闭方向进行限制，保证车门10开闭过程的稳定性。

在上述实施例的基础上，两车门10底部之间设置有挡片13，挡片13两侧弯折形成平滑的过渡面13a，挡片13的长度大于两车门10打开时之间的距离设置；通过在两车门10底部之间设置挡片13，对底部的拉线31进行遮挡，具有一定的密封性能；从而保证驱动机构30运行的稳定性；且在车门10关闭时车门10底部能够沿着挡片13上的槽结构进行移动，具有一定的导向作用；通过将挡片13两侧弯折形成平滑的过渡面13a，使得挡片13能够对两侧空间的底面形成平滑连接作用，防止挡片13凸出而形成阻碍作用，实用性强。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种轨道车辆包间隔断拉门系统，其特征在于，包括：车门以及安装在所述车门上的导向机构、驱动机构、滑移机构和锁止机构；

所述车门设置有两个，位于同一竖直平面上；

所述导向机构位于所述车门的顶部，与所述车门的两侧贴合设置，

所述驱动机构设置在所述车门底部，驱动两所述车门相互靠近或远离，实现所述车门的开闭；

所述滑移机构包括一对滑槽和多组滑动组件，所述滑槽分别固定在两所述车门的底部，沿着车门开闭的方向设置，所述滑动组件固定于所述车门上，并与所述滑槽滑动连接；

所述锁止机构包括锁头和锁块，所述锁头与所述车门固定连接，所述锁块固定在所述滑槽背离所述滑动组件的一侧，且与所述锁头相对设置，所述锁头随所述车门的打开实现与所述锁块的连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆包间隔断拉门系统，其特征在于，所述车门底部远离另一车门的一侧设置有装配空间，所述装配空间内设置有转接板和安装板，所述转接板两侧弯折，且弯折方向朝向所述装配空间内部，使得所述转接板截面为Z字型结构，所述转接板两侧分别固定连接所述车门的底侧和所述安装板，所述滑动组件和所述锁头均设置于所述安装板上。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆包间隔断拉门系统，其特征在于，所述滑槽一侧开口，形成三面围挡的腔体结构；

所述滑槽的开口一侧朝向所述安装板的侧面设置，所述滑槽内相对设置的两侧面分别形成槽顶和槽底，所述槽顶为光滑平面，所述槽底靠近开口一侧边缘形成轨道沿，所述轨道沿朝向所述滑槽的腔体内部凸起，形成圆弧面；

所述滑槽背离所述安装板的一侧设置间隔有支撑块，所述支撑块顶部朝向所述滑槽的一侧延伸并弯折设置，与所述滑槽固定连接。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆包间隔断拉门系统，其特征在于，每组所述滑动组件均包括滚轮、槽轮、压片以及成对设置的偏心轴、套管、压管和螺母；

所述偏心轴包括第一轴端、第二轴端和抵接盘，所述第一轴端和所述第二轴端的轴径小于所述抵接盘的轴径设置，分别与所述抵接盘的两端面固定连接，所述第一轴端的轴线与所述抵接盘的轴线共线设置，所述第二轴端的轴线与所述抵接盘的轴线互相平行且不共线设置；

所述滚轮和所述槽轮分别套接在两个所述偏心轴的第一轴端，且所述滚轮的轴线所在平面高于所述槽轮的轴线所在平面设置，所述滚轮与所述槽顶的光滑平面贴合设置，所述槽轮卡设于所述轨道沿上；

所述套管穿过所述安装板套接于所述偏心轴的第二轴端，所述压管套接在所述第二轴端，且所述压管的端面与所述套管的端面相啮合，所述压片上设置有两个压孔，两个所述压孔分别套接在两个所述偏心轴的第二轴端上，连接两个所述偏心轴，两个所述螺母分别螺接在所述第二轴端上，使得所述压片与所述压管相抵接。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆包间隔断拉门系统，其特征在于，所述压片包括连接部和抵接头，所述连接部的两端为弧形结构，两个所述压孔分别设置在所述连接部的两端处，所述抵接头设置有多个，以所述压孔的轴线为中心均匀分布在所述连接部的两端处，所述抵接头朝向所述压管所在一侧倾斜设置，并与所述连接部弹性连接。

6.根据权利要求2所述的轨道车辆包间隔断拉门系统，其特征在于，所述驱动机构包括拉线以及两个绕线盘和连接块；

两个所述绕线盘分别设置在两所述车门底部的最远端，所述拉线依次包绕于两个所述绕线盘上，两个所述连接块分别设置在两所述车门对应的所述安装板上，所述连接块一端与所述安装板固定连接，另一端对所述拉线形成夹持连接作用。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆包间隔断拉门系统，其特征在于，所述驱动机构还包括张紧组件，所述张紧组件设置于一侧的所述连接块上，包括第一夹块、第二夹块、第三夹块、连接件和张紧件；

所述第一夹块与所述连接块固定连接，并形成对所述拉线其中一端的夹持作用；

所述第二夹块与所述第三夹块固定连接，并形成对所述拉线另一端的夹持作用；

所述第二夹块和所述第三夹块上设有截面相同的条型槽，所述条型槽沿着水平方向设置，所述连接件穿过所述条型槽与所述连接块固定连接；

所述第一夹块和所述第二夹块通过所述张紧件相连接，转动所述张紧件使得第二夹块和第三夹块朝向所述第一夹块靠近或远离，使得所述第一夹块和所述第二夹块之间张紧间隙的大小可调节设置。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆包间隔断拉门系统，其特征在于，所述锁块朝向所述锁头的一侧形成锁槽，所述锁槽内平行于所述锁头移动方向的两侧面上设置有弹性夹头，所述弹性夹头为半球形结构，所述锁头朝向所述弹性夹头的两侧设置有相连的凸起面和凹陷面，所述凸起面靠近所述锁头的端部设置，所述弹性夹头随着所述锁头的移动与所述凸起面形成挤压作用而变形，并在进一步移动时恢复形状而与所述凹陷面形成完全贴合作用。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆包间隔断拉门系统，其特征在于，所述导向机构包括两组导向组件，两组所述导向组件于所述车门的两侧相对设置，每组所述导向组件均包括导向板、两个导向轮和导向杆；

所述导向板沿着所述车门的开闭方向设置，两所述导向杆垂直设置在所述导向板的两端，两所述导向轮分别与所述导向杆转动连接，且所述导向轮的外轴面与所述车门贴合设置。

10.根据权利要求1所述的轨道车辆包间隔断拉门系统，其特征在于，两所述车门底部之间设置有挡片，所述挡片两侧弯折形成平滑的过渡面，所述挡片的长度大于两所述车门打开时之间的距离设置。