CN117734562A - 一种复合篷布及自动篷布系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种复合篷布及自动篷布系统，复合篷布包括外罩和位于外罩下方的内罩，内罩具有用于容纳填充介质的缓冲腔，且内罩与外罩之间可拆卸连接；在外力作用下，填充介质能够进入或排出缓冲腔，以使内罩具有与外罩相分离的填充状态或具有附着于外罩的收纳状态。本申请的缓冲腔能够容纳缓冲介质(如空气、液体等)，因而当货车车厢采用该种复合篷布时，即使车厢未满载货物而存在空隙，内罩也能够在缓冲介质的作用下，将空隙填满，从而对车厢中的货物起到一定的固定作用。

Description

一种复合篷布及自动篷布系统

技术领域

本发明实施例涉及运输机械技术领域，具体涉及一种复合篷布及自动篷布系统。

背景技术

在货物运输或贮藏过程中，为了防止货箱内的货物被风吹起，或者货箱内可能存在的粉尘等污染物进入空气中，而对环境造成污染，亦或者为了对货物进行保护，通常使用篷布对货物进行包裹覆盖。

目前，常见的篷布多为单层结构，且对于那些具有框架的货车(如仓栅式货车等)而言，篷布通常搭设在框架的外侧，因而对于该种类型的货车而言，篷布主要起到遮盖车厢的作用。此外，当车厢中满载货物时，框架还能够起到紧固货物的作用。而当车厢中未满载货物时，无论是框架还是篷布均无法直接对货物进行紧固，从而不利于确保货物运输过程的稳定性。尤其是车厢中载有玻璃制品、陶瓷制品等易碎的货物时，为了尽可能避免该类货物受损，一般会通过限位装置对车厢中的货物进行固定。

但是，限位装置的存在不仅在一定程度上增加了货物运输成本，还加大了工作人员的劳动强度和劳动负担，不利于运输效率的提升。并且，当工作人员未能正确操作限位装置时，仍然会使货物具有较大的受损风险，不利于改善货物运输过程的稳定性和安全性。

发明内容

鉴于上述问题，本发明实施例提供了一种复合篷布及自动篷布系统，以解决上述问题中的至少一个。

第一方面，本发明实施例提供一种复合篷布，包括外罩和位于外罩下方的内罩，内罩具有用于容纳填充介质的缓冲腔，且内罩与外罩之间可拆卸连接；在外力作用下，填充介质能够进入或排出缓冲腔，以使内罩具有与外罩相分离的填充状态或具有附着于外罩的收纳状态。

在一些实施例中，内罩设置有第一磁性件，外罩设置有第二磁性件，第一磁性件与第二磁性件相配合，以实现外罩与内罩的可拆卸连接；或者，内罩朝向外罩的一侧设置有贴合部，外罩朝向内罩的一侧设置有粘接部，贴合部与粘接部相配合，以实现外罩与内罩的可拆卸连接。

在一些实施例中，复合篷布还包括布设于外罩的柔性支撑件，柔性支撑件开设有用于容纳填充介质的支撑腔。

在一些实施例中，填充介质为空气或液体。

第二方面，本发明实施例还提供一种自动篷布系统，包括框架和如上的复合篷布，框架位于外罩和内罩之间；框架开设有导向部，外罩边缘设置有第一卷布器，内罩边缘设置有第二卷布器，且第二卷布器具有与导向部相配合的连接部；随着第一卷布器和第二卷布器的运动，外罩能够沿框架的轮廓被卷收于框架的外侧，内罩能够沿连接部的运动方向被卷收于框架的内侧。

在一些实施例中，第一卷布器包括第一卷布杆和设置于第一卷布杆端部的第一驱动件，第一驱动件与第一卷布杆相连接，以驱动第一卷布杆转动；第二卷布器包括第二卷布杆和设置于第二卷布杆端部的第二驱动件，第二驱动件与第二卷布杆相连接，以驱动第二卷布杆转动。

在一些实施例中，框架由磁性材料制成，第一卷布杆和第二卷布杆内部分别设置有磁吸件；外罩和内罩处于展开状态时，在磁吸件与框架的磁力作用下，第一卷布杆和第二卷布杆能够分别吸附于框架的表面。

在一些实施例中，第一卷布杆和第二卷布杆内部分别设置有第一加热部和第二加热部，缓冲腔内设置有第三加热部，外罩具有支撑腔，支撑腔内设置有第四加热部；系统还包括电源，电源分别与第一加热部、第二加热部、第三加热部和第四加热部电性连接，以实现对于内罩和外罩的均匀加热。

在一些实施例中，框架包括顶梁和与顶梁相连接的侧梁；内罩包括顶衬和侧衬，顶衬位于顶梁下方，侧衬位于侧梁内侧。

在一些实施例中，导向部为沿框架的轮廓开设于的导向槽，连接部为与导向槽相配合的滑块。

由于采用了上述技术方案，本发明所取得的技术效果为：

首先，本发明提供的复合篷布包括外罩和内罩，其中，内罩具有缓冲腔，且内罩和外罩之间可拆连接。具体地，由于缓冲腔能够容纳缓冲介质(如空气、液体等)，因而当货车车厢采用该种复合篷布时，即使车厢未满载货物而存在空隙，内罩也能够在缓冲介质的作用下，将空隙填满，从而对车厢中的货物起到一定的固定作用。相较于现有技术中存在的限位装置而言，本发明仅通过内罩的设置即能够解决无法高效紧固车厢货物的问题，产品成本更低。并且，填充介质可在鼓风机或驱动泵的驱动下迅速进入缓冲腔，大大节省了工作人员的劳动强度和负担，从而利于货物运输效率的提升。并且，借由该种复合篷布对货物进行限位固定的方式，工作人员不需要进行复杂、繁重的工作，一定程度上减小了工作人员操作失误的可能性，利于改善货物运输过程的稳定性和安全性。再者，内罩与外罩之间可拆连接的方式，能够使得复合篷布在填充状态和收纳状态之间切换，从而便于复合篷布的展收。

其次，本发明还提供一种自动篷布系统，包括框架和如上的复合篷布，且外罩设置有第一卷布器，内罩设置有第二卷布器。在第一卷布器和第二卷布器的作用下，内罩和外罩能够分别被卷收于框架的内侧和外侧，从而实现对于复合篷布的自动卷收，进而使得自动篷布系统更加自动化和智能化。

上述说明仅是本发明实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

附图仅用于示出实施方式，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本发明实施例提供的一种复合篷布处于收纳状态下的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种复合篷布处于填充状态下的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种复合篷布的爆炸结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种外罩的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的一种自动篷布系统的结构示意图。

图中：

100外罩、110第二磁性件、120柔性支撑件、130第一卷布器；

200内罩、210缓冲腔、220第一磁性件、230连接部；

300框架、310导向部、320顶梁、330侧梁。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。

图1是本发明实施例提供的一种复合篷布处于收纳状态下的结构示意图，图2是本发明实施例提供的一种复合篷布处于填充状态下的结构示意图。

参照图1和图2所示，本发明实施例提供一种复合篷布，包括外罩100和位于外罩100下方的内罩200，内罩200具有用于容纳填充介质的缓冲腔210(，且内罩200与外罩100之间可拆卸连接。并且，在外力作用下，填充介质能够进入或排出缓冲腔210，以使内罩200具有与外罩100相分离的填充状态或具有附着于外罩100的收纳状态。

需要说明的是，外罩100的材质可以为涤纶、聚乙烯、聚氯乙烯等，内罩200的材质可以与外罩100的材质相同，也可以与外罩100的材质不同，本发明实施例对于内罩200和外罩100的材质均不作限定。此外，关于外罩100和内罩200的尺寸，本发明实施例也没有限定。例如，外罩100的尺寸可以与车厢的尺寸相适配，内罩200的尺寸可以小于内罩200的尺寸。并且，内罩200与外罩100之间可拆卸连接的方式可以有多种，例如，两者可以为粘接、磁性连接、胶接、拉链连接等，本发明实施例对此同样没有限定。

还需要说明的是，本发明实施例中的内罩200位于外罩100的下方，该“下方”实际上指的是外罩100靠近车厢框架300的一侧，说明书附图中所示的复合篷布结构仅用于便于本领域技术人员的理解，并不能构成对于内罩200、外罩100设置位置的不当限定。

可以理解的是，当填充介质进入缓冲腔210时，内罩200能够在填充介质的作用下开始膨胀，且随着填充过程的不断进行，内罩200能够与外罩100相分离，从而使得内罩200处于填充状态；当填充介质从缓冲腔210中排出时，内罩200开始收缩，且随着排出过程的不断进行，内罩200能够附着于外罩100上，从而使得内罩200处于收纳状态。

本发明提供的复合篷布，由于缓冲腔210能够容纳缓冲介质(如空气、液体等)，因而当货车车厢采用该种复合篷布时，即使车厢未满载货物而存在空隙，内罩200也能够在缓冲介质的作用下，将空隙填满，从而对车厢中的货物起到一定的固定作用。相较于现有技术中存在的限位装置而言，本发明仅通过内罩200的设置即能够解决无法高效紧固车厢货物的问题，产品成本更低。并且，填充介质可在鼓风机或驱动泵的驱动下迅速进入缓冲腔210，大大节省了工作人员的劳动强度和负担，从而利于货物运输效率的提升。并且，借由该种复合篷布对货物进行限位固定的方式，工作人员不需要进行复杂、繁重的工作，一定程度上减小了工作人员操作失误的可能性，利于改善货物运输过程的稳定性和安全性。再者，内罩200与外罩100之间可拆连接的方式，能够使得复合篷布在填充状态和收纳状态之间切换，从而便于复合篷布的展收。

图3是本发明实施例提供的一种复合篷布的爆炸结构示意图。

在一些实施例中，参照图3所示，内罩200设置有第一磁性件220，外罩100设置有第二磁性件110，第一磁性件220与第二磁性件110相配合，以实现外罩100与内罩200的可拆卸连接；或者，内罩200朝向外罩100的一侧设置有贴合部(图中未标记)，外罩100朝向内罩200的一侧设置有粘接部(图中未标记)，贴合部与粘接部相配合，以实现外罩100与内罩200的可拆卸连接。其中，第一磁性件220和第二磁性件110可以为能够磁吸配合的磁铁，贴合部和粘接部可以为能够粘接配合的魔术贴。

内罩200与外罩100之间通过磁吸配合或粘接的方式来实现可拆卸连接，能够便于两者之间的分离与贴合，从而利于内罩200在填充状态和收纳状态之间的切换。

图4是本发明实施例提供的一种外罩的结构示意图。

为了进一步提升复合篷布对于货物的缓冲和固定效果，参照图4所示，在一些实施例中，复合篷布还可以包括布设于外罩100的柔性支撑件120，柔性支撑件120开设有用于容纳填充介质的支撑腔(图中未示出)。其中，柔性支撑件120可以为橡胶管、硅胶管等。

由于柔性支撑件120也能够容纳填充介质，因而能够使得外罩100对内罩200产生一定程度的缓冲效果。并且，当填充介质进入支撑腔时，还能够在一定程度上改变外罩100的柔度，使得外罩100具有更高的强度，从而在整体上利于复合篷布紧固效果的改善。

可以理解的是，上述缓冲腔210和支撑腔中的填充介质可以为空气或液体等，本申请对此没有限定。其中，为了便于不同类型的填充介质迅速进入缓冲腔210或支撑腔，工作人员还可以通过气泵、风机、驱动液泵、电机等来对填充介质进行驱动。

图5是本发明实施例提供的一种自动篷布系统的结构示意图。

此外，本发明实施例还提供一种自动篷布系统，包括框架300和如上的复合篷布，框架300位于外罩100和内罩200之间。其中，框架300开设有导向部310，外罩100边缘设置有第一卷布器130，内罩200边缘设置有第二卷布器(图中未示出)，且第二卷布器具有与导向部310相配合的连接部230。并且，随着第一卷布器130和第二卷布器的运动，外罩100能够沿框架300的轮廓被卷收于框架300的外侧，内罩200能够沿连接部230的运动方向被卷收于框架300的内侧。

需要说明的是，导向部310可以设沿框架300的内轮廓开设的导向槽或导轨等，连接部230可以是与导向部310相配合的滑轮或滑块等，本发明实施例对于导向部310和连接部230的具体结构没有限定。

本发明提供的自动篷布系统，第一卷布器130和第二卷布器分别设置于外罩100边缘和内罩200边缘，且在第一卷布器130和第二卷布器的作用下，内罩200和外罩100能够分别被卷收于框架300的内侧和外侧，从而实现对于复合篷布的自动卷收，进而使得自动篷布系统更加自动化和智能化。

进一步地，第一卷布器130包括第一卷布杆(图中未示出)和设置于第一卷布杆端部的第一驱动件(图中未标记)，第一驱动件与第一卷布杆相连接，以驱动第一卷布杆转动；第二卷布器包括第二卷布杆(图中未示出)和设置于第二卷布杆端部的第二驱动件(图中未示出)，第二驱动件与第二卷布杆相连接，以驱动第二卷布杆转动。

其中，第一卷布杆和第二卷布杆均可以为圆柱杆，也可以为棱柱杆，本发明实施例对于第一卷布杆和第二卷布杆的结构不作限定。此外，第一驱动件和第二驱动件优选为电机。

在一些实施例中，框架300由磁性材料制成，第一卷布杆和第二卷布杆内部分别设置有磁吸件；外罩100和内罩200处于展开状态时，在磁吸件与框架300的磁力作用下，第一卷布杆和第二卷布杆能够分别吸附于框架300的表面。其中，磁吸件可以为磁铁，框架300可以为铁制品、含有铁的合金等能够与磁铁之间磁吸配合的磁性材料制成。

在第一卷布杆和第二卷布杆分别沿框架300轮廓运动的过程中，为了保证第一卷布杆和第二卷布杆运动过程的稳定性，本申请通过磁吸件的设置，来使得第一卷布杆和第二卷布杆能够在磁力作用下吸附于框架300表面。此时，内罩200和外罩100在框架300上的展开程度即被一定程度上的固定了，从而能够满足用户对于复合篷布不同的开合需求，使得自动篷布系统能够适应于各种不同的工作环境。

在一些实施例中，第一卷布杆和第二卷布杆内部分别设置有第一加热部(图中未示出)和第二加热部(图中未示出)，缓冲腔210内设置有第三加热部(图中未示出)，外罩100具有支撑腔，支撑腔内设置有第四加热部(图中未示出)；系统还包括电源(图中未示出)，电源分别与第一加热部、第二加热部、第三加热部和第四加热部电性连接，以实现对于内罩200和外罩100的均匀加热。

其中，第一加热部、第二加热部、第三加热部和第四加热部均可以为加热丝、加热线、加热棒等，本发明实施例对此没有限定。

当电源供电时，第一加热部、第二加热部、第三加热部和第四加热部的设置能够分别对第一卷布杆、第二卷布杆、缓冲腔210和支撑腔进行加热，从而使得内罩200和外罩100分别能够保持在适宜的温度范围之内。这种设置方式，尤其适用于极端寒冷的冰雪天气，当货车在低温的雨雪天气进行运输时，为了确保车厢内的货物不受低温环境的影响，通过各个加热部的设置，使得可能覆盖在外罩100外侧的积雪融化，也能够使得内罩200产生的热量传递至车厢内部，从而利于货物的保藏运输。

在一些实施例中，框架300包括顶梁320和与顶梁320相连接的侧梁330；内罩200包括顶衬(图中未示出)和侧衬(图中未示出)，顶衬位于顶梁320下方，侧衬位于侧梁330内侧。

可以理解的是，本发明实施例提供的内罩200可以为一体式结构，也可以是分体式结构。当内罩200采用整体式结构时，其能够随着第二卷布器的运动整体进行卷收；当内罩200采用分体式结构时，例如上述将内罩200设置为包括顶衬和侧衬的结构，顶衬和侧衬两者之间可以独立运动，用户可以按照不同的需求，独立操控顶衬卷收或侧衬卷收，从而进一步提升自动篷布系统的灵活性和适应性。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。类似地，为了精简本发明并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明实施例的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。其中，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。上述实施例中的步骤，除有特殊说明外，不应理解为对执行顺序的限定。

Claims (10)

1.一种复合篷布，其特征在于，包括外罩和位于所述外罩下方的内罩，所述内罩具有用于容纳填充介质的缓冲腔，且所述内罩与所述外罩之间可拆卸连接；

在外力作用下，所述填充介质能够进入或排出所述缓冲腔，以使所述内罩具有与所述外罩相分离的填充状态或具有附着于所述外罩的收纳状态。

2.根据权利要求1所述的复合篷布，其特征在于，所述内罩设置有第一磁性件，所述外罩设置有第二磁性件，所述第一磁性件与所述第二磁性件相配合，以实现所述外罩与所述内罩的可拆卸连接；或者，

所述内罩朝向所述外罩的一侧设置有贴合部，所述外罩朝向所述内罩的一侧设置有粘接部，所述贴合部与所述粘接部相配合，以实现所述外罩与所述内罩的可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的复合篷布，其特征在于，所述复合篷布还包括布设于所述外罩的柔性支撑件，所述柔性支撑件开设有用于容纳所述填充介质的支撑腔。

4.根据权利要求1-3任一项所述的复合篷布，其特征在于，所述填充介质为空气或液体。

5.一种自动篷布系统，其特征在于，包括框架和如权利要求1-4任一项所述的复合篷布，所述框架位于所述外罩和所述内罩之间；

所述框架开设有导向部，所述外罩边缘设置有第一卷布器，所述内罩边缘设置有第二卷布器，且所述第二卷布器具有与所述导向部相配合的连接部；

随着所述第一卷布器和所述第二卷布器的运动，所述外罩能够沿所述框架的轮廓被卷收于所述框架的外侧，所述内罩能够沿所述连接部的运动方向被卷收于所述框架的内侧。

6.根据权利要求5所述的自动篷布系统，其特征在于，所述第一卷布器包括第一卷布杆和设置于所述第一卷布杆端部的第一驱动件，所述第一驱动件与所述第一卷布杆相连接，以驱动所述第一卷布杆转动；

所述第二卷布器包括第二卷布杆和设置于所述第二卷布杆端部的第二驱动件，所述第二驱动件与所述第二卷布杆相连接，以驱动所述第二卷布杆转动。

7.根据权利要求6所述的自动篷布系统，其特征在于，所述框架由磁性材料制成，所述第一卷布杆和所述第二卷布杆内部分别设置有磁吸件；

所述外罩和所述内罩处于展开状态时，在所述磁吸件与所述框架的磁力作用下，所述第一卷布杆和所述第二卷布杆能够分别吸附于所述框架的表面。

8.根据权利要求6所述的自动篷布系统，其特征在于，所述第一卷布杆和所述第二卷布杆内部分别设置有第一加热部和第二加热部，所述缓冲腔内设置有第三加热部，所述外罩具有支撑腔，所述支撑腔内设置有第四加热部；

所述系统还包括电源，所述电源分别与所述第一加热部、所述第二加热部、所述第三加热部和所述第四加热部电性连接，以实现对于所述内罩和所述外罩的均匀加热。

9.根据权利要求5所述的自动篷布系统，其特征在于，所述框架包括顶梁和与所述顶梁相连接的侧梁；

所述内罩包括顶衬和侧衬，所述顶衬位于所述顶梁下方，所述侧衬位于所述侧梁内侧。

10.根据权利要求5所述的自动篷布系统，其特征在于，所述导向部为沿所述框架的轮廓开设于的导向槽，所述连接部为与所述导向槽相配合的滑块。