CN117706257A - 一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置，属于电子器件老化测试技术领域。所述新能源汽车电子器件自动老化测试装置，测试腔的前后两端顺着其四个侧壁的走向均设置有侧向回转带，两个侧向回转带之间设置有中部回转带，侧向回转带的内侧面上等距安装有上夹杆及能够以上夹杆为中心的圆弧轨迹升降的下夹杆，测试腔内沿横向设置有多个放置台，放置台上设置有固定汽车电子器件的夹具，放置台的底部设置有在中部回转带上滚动的滚轮，中部回转带的下方设置有用于控制经过滚轮下方的下夹杆高度的抬升板。本发明将汽车行驶的颠簸状态纳入到对电子器件性能检测的因素之一，具有对新能源汽车电子器件性能检测更加全面及精确的优点。

Description

一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置

技术领域

本发明涉及电子器件老化测试技术领域，具体涉及一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置。

背景技术

新能源汽车的电子器件的性能直接影响到整车质量，因此，在新能源汽车的设计和制造过程中，对其内部电子器件的检测是至关重要的一道工序。而老化柜是对于半成品或成品中器件或元件（通常为电子器件或元件，如手机、车辆电池等，以下均称元件）进行检测的，以对元件的属性是否合格进行判定，尤其是其能够模拟元件在一些热室环境下以及潮湿环境下使用的状态并测试。

例如公开号为CN116068327A的专利提供了一种基于电性能检测的老化控制柜测试装置，其包括老化柜本体，老化柜本体内设置有多环境测试体，多环境测试体包括气流加热组件，气流加热组件上设置有雾化分气组件，雾化分气组件用于排出雾气与热气接触混合，模拟元件的使用环境；此中，当气流加热组件改变与元件的距离时，气流加热组件自身热气的流向发生改变，并在此过程中控制雾化分气组件排出雾气的位置，迫使雾化分气组件滴出液滴，以液滴模拟雨天环境。其通过多个遮蔽板形成封闭的测试空间，由延伸管排出热气以及排出管排出雾气，通过热气与雾气在测试空间内混合形成热潮湿环境，实现元件在热潮湿环境下的电性能测试。

但是上述测试均是静态测试，对于新能源汽车的电子器件而言，不同的路况给汽车所带来的颠簸振动均会对电子器件的使用寿命产生影响，因此，为了提高对新能源汽车电子器件的性能测试更加全面和精准，本申请提供了一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置，包括柜体及设置在所述柜体内的测试腔，所述柜体上安装有雾化部件及气流加热部件，且所述雾化部件与气流加热部件均连接所述测试腔，所述测试腔的前后两端顺着其四个侧壁的走向均设置有侧向回转带，两个所述侧向回转带之间设置有中部回转带，所述侧向回转带的内侧面上等距安装有上夹杆及能够以上夹杆为中心的圆弧轨迹升降的下夹杆，所述上夹杆与下夹杆分别夹持在所述中部回转带的两侧面上，所述测试腔内沿横向设置有多个放置台，所述放置台上设置有固定汽车电子器件的夹具，所述放置台的底部设置有在中部回转带上滚动的滚轮，且所述滚轮与放置台之间设置有下弹性伸缩杆，所述放置台上表面连接有上弹性伸缩杆，且所述上弹性伸缩杆固定在柜体的内侧壁上，所述中部回转带的下方设置有用于控制经过滚轮下方的下夹杆高度的抬升板，所述测试腔内顶壁上设置有用于控制经过放置台上方的下夹杆高度的下压板。

进一步地，以所述侧向回转带的转动方向为基准，所述上夹杆与其下游的相邻的下夹杆之间设置有连接板，所述连接板的下游端转动套设在所述上夹杆上，所述下夹杆的外侧端连接在所述连接板的上游端上，所述连接板的下游端开设有以所述下夹杆为中心的弧形通槽，所述弧形通槽内转动安装有环板，所述环板的外径大于所述下夹杆的外径，中部回转带与侧向回转带之间呈间隔设置，所述连接板及所述环板均位于中部回转带与侧向回转带之间的间隙内。

进一步地，所述抬升板对应于每个放置台均设置有两个，两个抬升板分别支撑在中部回转带两侧的环板底部，任意时刻均具有两个环板被所述抬升板支撑，且被抬升板支撑的两个环板分别位于对应放置台下方滚轮的两侧，对应于同一放置台的两个抬升板被同一个气缸支撑在柜体上。

进一步地，所述抬升板的两端均设置有向下倾斜的导向板，所述测试腔内设置有位于中部回转带正下方的支撑板，且所述中部回转带经过滚轮的部分呈水平状态时，所述下夹杆被所述支撑板支撑。

进一步地，所述柜体的内侧壁上、所述抬升板及所述导向板的顶部均开设有用于环板滚动的滚槽，且所述环板位于所述柜体内侧壁上的滚槽内滚动时，与所述环板对应的上夹杆与下夹杆之间的中部回转带呈平直状态。

进一步地，所述支撑板设置有两个，所述上夹杆与下夹杆的长度相同，且所述支撑板的宽度与所述下夹杆的长度相适配，两个所述支撑板之间呈间隔分布。

进一步地，所述上夹杆的外侧端设置有导杆，所述侧向回转带与所述上夹杆之间设置有环形导轨，所述导杆的外侧端穿过环形导轨后与所述侧向回转带连接，其中，所述环形导轨包括内轨道和外轨道，内轨道与外轨道之间的间隙形成用于导杆运动的通道，两个内轨道内侧面之间通过支板连接，所述支板的两端连接到柜体内壁面上，所述外轨道连接在柜体的内壁面上。

进一步地，所述下压板对应于中部回转带两侧的环板上方均设置一个，所述柜体内顶壁上设置有用于下压板上升的凹槽，且所述中部回转带下部横向带面呈水平状态时，所述中部回转带上部横向带体对应的下夹杆高度与上夹杆高度相适配，使得所述中部回转带上部横向带体呈波浪状，两个所述下压板之间连接，且下压板与柜体顶部之间设置有滑杆，滑杆与柜体之间设置有为所述下压板提供下压作用力的下压弹簧。

进一步地，所述中部回转带的内部带面的四个拐角均设置有中部带辊，所述侧向回转带的内部带面的四个拐角均设置有侧向带辊，所述中部带辊与侧向带辊之间穿设有传动轴，传动轴连接有动力装置。

进一步地，所述柜体的后侧面内设置有溢流腔，所述溢流腔底部的一侧通过外排管连接有储液箱，所述中部回转带的上部横向带体的下方设置有上引流板，所述柜体后侧内壁面上开设有溢流槽，所述上引流板的后侧端与溢流槽连接，所述上引流板的前后两端分别连接在所述柜体的前后两端内壁面上，所述中部回转带的下部横向带体的下方设置有下封板，所述外排管朝向测试腔一侧面上对应于所述下封板上方的区域开设有溢流孔。

本发明具有如下有益效果：

1、通过利用夹具将待测电子器件固定在放置台上，利用滚轮在中部回转带上滚动，同时，利用上夹杆和下夹杆调整经过滚轮底部的中部回转带的形状，能够模拟出平坦程度不同的路面，进而能够结合雾化部件及气流加热部件模拟出在不同路面情况下，各中温湿度情况下的电子器件的性能，更加贴合新能源汽车电子器件的实际应用场景，提高电子器件的性能测试效果。

2、通过设置侧向回转带、上夹杆与下夹杆的，三者不仅用于驱动中部回转带做回转运动，模拟滚轮在地面滚动的场景，而且还能够用于调整中部回转带的形状，以更好的模拟出不同路面情况下对电子器件的性能进行测试。

3、下夹持轮配合下压板使得在调整经过滚轮底部的中部回转带的形状过程中，对应于中部回转带上部横向带体的下夹杆会在下压板的动作下自动实现对中部回转带下部横向带体长度的调整，并保持中部回转带始终呈绷紧状态。

4、通过对应各个放置台单独设置抬升板，对于不同放置台上的电子器件而言，通过调整对应抬升板的高度，可实现在温湿度情况相同的情况下一次性实现不同颠簸程度下电子器件的性能测试。

附图说明

图1是本发明新能源汽车电子器件自动老化测试装置的整体示意图；

图2是本发明图1的后视图；

图3是本发明图1中测试腔部分的示意图；

图4是本发明图3中测试腔内部的示意图；

图5是本发明图4中的A处放大图；

图6是本发明图4中隐去中部回转带后的示意图；

图7是本发明图6中的B处放大图；

图8是本发明上夹杆、连接板、下夹杆和环板拆分后的示意图；

图9是本发明柜体的测试腔部分示意图；

图10是本发明柜体的局部剖视图。

图中：1、柜体；2、测试腔；3、雾化部件；4、气流加热部件；5、侧向回转带；6、中部回转带；7、上夹杆；8、下夹杆；9、放置台；10、夹具；11、滚轮；12、下弹性伸缩杆；13、上弹性伸缩杆；14、抬升板；15、下压板；16、连接板；17、弧形通槽；18、环板；19、气缸；20、导向板；21、支撑板；22、滚槽；23、导杆；24、环形导轨；25、支板；26、凹槽；27、滑杆；28、下压弹簧；29、中部带辊；30、侧向带辊；31、溢流腔；32、外排管；33、储液箱；34、上引流板；35、溢流槽；36、下封板；37、溢流孔。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图10所示，本发明提供了一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置，包括柜体1及设置在柜体1内的测试腔2，柜体1上安装有雾化部件3及气流加热部件4，且雾化部件3与气流加热部件4均连接测试腔2，测试腔2的前后两端顺着其四个侧壁的走向均设置有侧向回转带5，两个侧向回转带5之间设置有中部回转带6，侧向回转带5的内侧面上等距安装有上夹杆7及能够以上夹杆7为中心的圆弧轨迹升降的下夹杆8，上夹杆7与下夹杆8分别夹持在中部回转带6的两侧面上，测试腔2内沿横向设置有多个放置台9，放置台9上设置有固定汽车电子器件的夹具10，放置台9的底部设置有在中部回转带6上滚动的滚轮11，且滚轮11与放置台9之间设置有下弹性伸缩杆12，放置台9上表面连接有上弹性伸缩杆13，且上弹性伸缩杆13固定在柜体1的内侧壁上，中部回转带6的下方设置有用于控制经过滚轮11下方的下夹杆8高度的抬升板14，测试腔2内顶壁上设置有用于控制经过放置台9上方的下夹杆8高度的下压板15。

雾化部件3及气流加热部件4的输出端均通过管体连接到柜体1侧壁上，同时，对应于各个放置台9均分别设置雾化管体及热气管体。针对雾化部件3及气流加热部件4的具体设置为现有技术，在此不做赘述。

在侧向回转带5做回转运动时，上夹杆7与下夹杆8会夹持着中部回转带6同步做回转运动，放置台9底部的滚轮11会在中部回转带6的下部横向带体上滚动。此时，当中部回转带6的下部横向带体为水平状态时，可模拟新能源汽车在平坦路面行驶情况下测试电子器件在各种温湿度的环境因素下的性能。

抬升板14向上位移后，下夹杆8在经过抬升板14时会使得其顶部的中部回转带6的带体部分上拱，以此，可模拟新能源汽车在颠簸路面行驶情况下测试电子器件在各种温湿度环境因素下的性能。同时，通过控制抬升板14的上升高度，可摸底新能源汽车在不同程度颠簸路面行驶情况下测试电子器件在各种温湿度环境因素下的性能。

同时，在模拟新能源汽车在颠簸路面行驶情况下测试电子器件时，上弹性伸缩杆13能够防止滚轮11脱离中部回转带6，并配合下弹性伸缩杆12能够起到缓冲减震作用。

此外，在抬升板14向上位移使得中部回转带6的下部横向带体发生变形时，下部横向带体的长度会增加，此时，下压板15通过向上位移使得上部横向带体长度适应性的缩短，以实现中部回转带6体变形的功能，同时，保持中部回转带6体始终呈绷紧状态。

以侧向回转带5的转动方向为基准，上夹杆7与其下游的相邻的下夹杆8之间设置有连接板16，连接板16的下游端转动套设在上夹杆7上，下夹杆8的外侧端连接在连接板16的上游端上，连接板16的下游端开设有以下夹杆8为中心的弧形通槽17，弧形通槽17内转动安装有环板18，环板18的外径大于下夹杆8的外径，中部回转带6与侧向回转带5之间呈间隔设置，连接板16及环板18均位于中部回转带6与侧向回转带5之间的间隙内。

具体地，抬升板14位于环板18的正下方，抬升板14通过上抬环板18使得下夹杆8以连接板16为摆臂并以上夹杆7为中心向上摆动。环板18的设置，一方面扩大了下夹杆8的上升距离，另一方面，环板18通过在抬升板14上滚动，使得装置灵活性更高，磨损更小。

抬升板14对应于每个放置台9均设置有两个，两个抬升板14分别支撑在中部回转带6两侧的环板18底部，任意时刻均具有两个环板18被抬升板14支撑，且被抬升板14支撑的两个环板18分别位于对应放置台9下方滚轮11的两侧，对应于同一放置台9的两个抬升板14被同一个气缸19支撑在柜体1上。通过任意时刻均具有两个环板18被抬升板14支撑，可使得在下部横向带体调整变形之后，在中部回转带6做回转运动过程中，下部横向带体的长度保持不变，以保障中部回转带6体稳定的做回转运动。

抬升板14的两端均设置有向下倾斜的导向板20，测试腔2内设置有位于中部回转带6正下方的支撑板21，且中部回转带6经过滚轮11的部分呈水平状态时，下夹杆8被支撑板21支撑。

导向板20的设置，使得在下部横向带体发生变形之后，导向板20较低的一端高度小于下部横向带体呈水平状态时环板18的高度，以便于环板18能够运动至抬升板14上进而达到调整经过滚轮11的下部横向带体形状的效果。支撑板21的设置能够使得在环板18脱离抬升板14和导向板20之后，下夹杆8被支撑板21支撑，以保持所有下夹杆8脱离抬升板14之后位于同一高度，且当下夹杆8位于最低高度时能够保持下部横向带体呈稳定的平直状态。

柜体1的内侧壁上、抬升板14及导向板20的顶部均开设有用于环板18滚动的滚槽22，且环板18位于柜体1内侧壁上的滚槽22内滚动时，与环板18对应的上夹杆7与下夹杆8之间的中部回转带6呈平直状态。滚槽22能够在中部回转带6的宽度方向实现对下杆体的限位，进而，下杆体利用连接板16同步实现对上杆体的限位，提高侧向回转带5驱动中部回转带6做回转运动的稳定性。

支撑板21设置有两个，上夹杆7与下夹杆8的长度相同，且支撑板21的宽度与下夹杆8的长度相适配，两个支撑板21之间呈间隔分布。通过如此设置，从中部回转带6上滴落的液滴能够更加顺利的离开支撑板21，以更好的排出测试腔2。

上夹杆7的外侧端设置有导杆23，侧向回转带5与上夹杆7之间设置有环形导轨24，导杆23的外侧端穿过环形导轨24后与侧向回转带5连接，其中，环形导轨24包括内轨道和外轨道，内轨道与外轨道之间的间隙形成用于导杆23运动的通道，两个内轨道内侧面之间通过支板25连接，支板25的两端连接到柜体1内壁面上，外轨道连接在柜体1的内壁面上。

在侧向回转带5驱动上夹杆7和下夹杆8做回转运动时，导杆23通过在环形导轨24内位移，环形导轨24配合导杆23能够对上杆体和下杆体的垂直度进行限制，以保障上杆体和下杆体不会发生倾斜或错位，进一步提高侧向回转带5驱动中部回转带6做回转运动的稳定性。具体地，导杆23的外径小于下夹杆8的外径，侧向回转体的厚度设置成大于内轨道与外轨道之间的间隙。此时，侧向回转体配合上夹杆7的外侧端从两侧夹持环形导轨24，进一步提高侧向回转带5驱动中部回转带6做回转运动的稳定性。

下压板15对应于中部回转带6两侧的环板18上方均设置一个，柜体1内顶壁上设置有用于下压板15上升的凹槽26，且中部回转带6下部横向带面呈水平状态时，中部回转带6上部横向带体对应的下夹杆8高度与上夹杆7高度相适配，使得中部回转带6上部横向带体呈波浪状，两个下压板15之间连接，且下压板15与柜体1顶部之间设置有滑杆27，滑杆27与柜体1之间设置有为下压板15提供下压作用力的下压弹簧28。

下压弹簧28为下压板15提供向下的作用力，使得在初始状态下，上部横向带体呈波浪状，并将下部横向带体绷紧，使得下部横向带体呈平直状。在抬升板14上升的过程中，下部横向带体变形时其自身长度会增加，进而会将上部横向带体下拉，此时，上部横向带体上的下夹杆8通过环板18将下压板15上顶，下压弹簧28被压缩。此时，不仅能够实现下部横向带体的变形，而且能够保持中部回转带6体呈绷紧状态。

中部回转带6的内部带面的四个拐角均设置有中部带辊29，侧向回转带5的内部带面的四个拐角均设置有侧向带辊30，中部带辊29与侧向带辊30之间穿设有传动轴，传动轴连接有动力装置。

中部带辊29从内侧对中部回转带6进行支撑，保障中部回转带6的整体形状以及稳定的做回转运动。侧向带辊30与中部带辊29之间的间隙可用于上夹杆7经过中部回转带6的拐角，同时，侧向带辊30从内侧对侧向回转带5进行支撑，保障侧向回转带5的整体形状及稳定的做回转运动。动力装置通过驱动其中一个传动轴转动，即可实现驱动侧向回转带5做回转运动。

具体地，侧向回转带5可以设置为齿形带，侧向带辊30可以设置为齿轮结构，以稳定的驱动侧向回转带5做回转运动。当然，为了保障中部回转带6与侧向回转端保持回转运动的一致性，可在中部回转带6的外部设置齿槽，并设置与齿槽啮合的齿轮，然后将齿轮连接到动力装置上，使得动力装置能够同步驱动中部回转带6及侧向回转带5做回转运动。此处为现有技术，在此不做赘述。

柜体1的后侧面内设置有溢流腔31，溢流腔31底部的一侧通过外排管32连接有储液箱33，中部回转带6的上部横向带体的下方设置有上引流板34，柜体1后侧内壁面上开设有溢流槽35，上引流板34的后侧端与溢流槽35连接，上引流板34的前后两端分别连接在柜体1的前后两端内壁面上，中部回转带6的下部横向带体的下方设置有下封板36，外排管32朝向测试腔2一侧面上对应于下封板36上方的区域开设有溢流孔37。

从上部横向带体上滴落的液滴会落入到上引流板34上，然后液滴在上引流板34上汇聚后进入溢流腔31内，并最终从外排管32进入储液箱33中。而从下部横向带体上滴落的液滴会落入下封板36上，并通过溢流孔37进入外排管32，并最终进入储液箱33内。此时，下封板36能够将测试腔2的底部进行封闭，以保障测试腔2内的环境因素不受外界环境影响。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置，包括柜体（1）及设置在所述柜体（1）内的测试腔（2），所述柜体（1）上安装有雾化部件（3）及气流加热部件（4），且所述雾化部件（3）与气流加热部件（4）均连接所述测试腔（2），其特征在于，所述测试腔（2）的前后两端顺着其四个侧壁的走向均设置有侧向回转带（5），两个所述侧向回转带（5）之间设置有中部回转带（6），所述侧向回转带（5）的内侧面上等距安装有上夹杆（7）及能够以上夹杆（7）为中心的圆弧轨迹升降的下夹杆（8），所述上夹杆（7）与下夹杆（8）分别夹持在所述中部回转带（6）的两侧面上，所述测试腔（2）内沿横向设置有多个放置台（9），所述放置台（9）上设置有固定汽车电子器件的夹具（10），所述放置台（9）的底部设置有在中部回转带（6）上滚动的滚轮（11），且所述滚轮（11）与放置台（9）之间设置有下弹性伸缩杆（12），所述放置台（9）上表面连接有上弹性伸缩杆（13），且所述上弹性伸缩杆（13）固定在柜体（1）的内侧壁上，所述中部回转带（6）的下方设置有用于控制经过滚轮（11）下方的下夹杆（8）高度的抬升板（14），所述测试腔（2）内顶壁上设置有用于控制经过放置台（9）上方的下夹杆（8）高度的下压板（15）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置，其特征在于，以所述侧向回转带（5）的转动方向为基准，所述上夹杆（7）与其下游的相邻的下夹杆（8）之间设置有连接板（16），所述连接板（16）的下游端转动套设在所述上夹杆（7）上，所述下夹杆（8）的外侧端连接在所述连接板（16）的上游端上，所述连接板（16）的下游端开设有以所述下夹杆（8）为中心的弧形通槽（17），所述弧形通槽（17）内转动安装有环板（18），所述环板（18）的外径大于所述下夹杆（8）的外径，中部回转带（6）与侧向回转带（5）之间呈间隔设置，所述连接板（16）及所述环板（18）均位于中部回转带（6）与侧向回转带（5）之间的间隙内。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置，其特征在于，所述抬升板（14）对应于每个放置台（9）均设置有两个，两个抬升板（14）分别支撑在中部回转带（6）两侧的环板（18）底部，任意时刻均具有两个环板（18）被所述抬升板（14）支撑，且被抬升板（14）支撑的两个环板（18）分别位于对应放置台（9）下方滚轮（11）的两侧，对应于同一放置台（9）的两个抬升板（14）被同一个气缸（19）支撑在柜体（1）上。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置，其特征在于，所述抬升板（14）的两端均设置有向下倾斜的导向板（20），所述测试腔（2）内设置有位于中部回转带（6）正下方的支撑板（21），且所述中部回转带（6）经过滚轮（11）的部分呈水平状态时，所述下夹杆（8）被所述支撑板（21）支撑。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置，其特征在于，所述柜体（1）的内侧壁上、所述抬升板（14）及所述导向板（20）的顶部均开设有用于环板（18）滚动的滚槽（22），且所述环板（18）位于所述柜体（1）内侧壁上的滚槽（22）内滚动时，与所述环板（18）对应的上夹杆（7）与下夹杆（8）之间的中部回转带（6）呈平直状态。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置，其特征在于，所述支撑板（21）设置有两个，所述上夹杆（7）与下夹杆（8）的长度相同，且所述支撑板（21）的宽度与所述下夹杆（8）的长度相适配，两个所述支撑板（21）之间呈间隔分布。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置，其特征在于，所述上夹杆（7）的外侧端设置有导杆（23），所述侧向回转带（5）与所述上夹杆（7）之间设置有环形导轨（24），所述导杆（23）的外侧端穿过环形导轨（24）后与所述侧向回转带（5）连接，其中，所述环形导轨（24）包括内轨道和外轨道，内轨道与外轨道之间的间隙形成用于导杆（23）运动的通道，两个内轨道内侧面之间通过支板（25）连接，所述支板（25）的两端连接到柜体（1）内壁面上，所述外轨道连接在柜体（1）的内壁面上。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置，其特征在于，所述下压板（15）对应于中部回转带（6）两侧的环板（18）上方均设置一个，所述柜体（1）内顶壁上设置有用于下压板（15）上升的凹槽（26），且所述中部回转带（6）下部横向带面呈水平状态时，所述中部回转带（6）上部横向带体对应的下夹杆（8）高度与上夹杆（7）高度相适配，使得所述中部回转带（6）上部横向带体呈波浪状，两个所述下压板（15）之间连接，且下压板（15）与柜体（1）顶部之间设置有滑杆（27），滑杆（27）与柜体（1）之间设置有为所述下压板（15）提供下压作用力的下压弹簧（28）。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置，其特征在于，所述中部回转带（6）的内部带面的四个拐角均设置有中部带辊（29），所述侧向回转带（5）的内部带面的四个拐角均设置有侧向带辊（30），所述中部带辊（29）与侧向带辊（30）之间穿设有传动轴，传动轴连接有动力装置。

10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电子器件自动老化测试装置，其特征在于，所述柜体（1）的后侧面内设置有溢流腔（31），所述溢流腔（31）底部的一侧通过外排管（32）连接有储液箱（33），所述中部回转带（6）的上部横向带体的下方设置有上引流板（34），所述柜体（1）后侧内壁面上开设有溢流槽（35），所述上引流板（34）的后侧端与溢流槽（35）连接，所述上引流板（34）的前后两端分别连接在所述柜体（1）的前后两端内壁面上，所述中部回转带（6）的下部横向带体的下方设置有下封板（36），所述外排管（32）朝向测试腔（2）一侧面上对应于所述下封板（36）上方的区域开设有溢流孔（37）。