CN117702566A - 一种预制装配式混凝土路面结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种预制装配式混凝土路面结构及其施工方法，涉及建筑施工道路工程技术的领域，其包括预制混凝土路面板，在工厂中根据路面尺寸提前预制；端部抵接机构，在预制混凝土路面板内的中心位置沿着预制混凝土路面板的长度方向或宽度方向开设有第一移动通道，所述端部抵接机构滑动设置于第一移动通道内；在不受外力作用下时，所述端部抵接机构的部分位于第一移动通道外；侧部定位机构，在预制混凝土路面板内开设有与第一移动通道相垂直的第二移动通道，所述侧部定位机构移动设于第二移动通道内；在所述端部抵接机构完全进入第一移动通道内后，所述侧部定位机构被端部抵接机构自动从第二移动通道内推出并抵接在道路侧壁上。本申请具有改善混凝土路面在施工时施工周期过长的问题的效果。

Description

一种预制装配式混凝土路面结构及其施工方法

技术领域

本申请涉及建筑施工道路工程技术的领域，尤其是涉及一种预制装配式混凝土路面结构及其施工方法。

背景技术

目前，混凝土路面结构是指在道路铺设中采用混凝土材料构建的路面。混凝土路面通常由水泥、砂、骨料和水等原材料混合而成，经过浇筑、养护、抹平等工艺形成坚固的道路路面。因此混凝土路面结构具有耐久性强、维护成本低、防滑性能好等优点，因此在道路建设中得到广泛应用。

针对上述中的相关技术，发明人认为，由于混凝土路面施工时需要经过多个步骤，并且整个施工周期长，因此若是在一些交通要道的位置进行施工则会大大影响交通环境。

发明内容

为了改善混凝土路面在施工时施工周期过长的问题，本申请提供了一种预制装配式混凝土路面结构及其施工方法。

本申请提供的一种预制装配式混凝土路面结构采用如下的技术方案：

一种预制装配式混凝土路面结构，包括：

预制混凝土路面板，在工厂中根据路面尺寸提前预制；

端部抵接机构，在预制混凝土路面板内的中心位置沿着预制混凝土路面板的长度方向或宽度方向开设有第一移动通道，所述端部抵接机构滑动设置于第一移动通道内；在不受外力作用下时，所述端部抵接机构的部分位于第一移动通道外；

侧部定位机构，在预制混凝土路面板内开设有与第一移动通道相垂直且连通的第二移动通道，所述侧部定位机构移动设于第二移动通道内；在所述端部抵接机构进入第一移动通道内后，所述侧部定位机构被端部抵接机构自动从第二移动通道内推出并抵接在道路侧壁上。

优选的，铺设在路面初始端的所述预制混凝土路面板的端部抵接机构与待铺设路面的端壁相抵触，其余所述预制混凝土路面板的端部抵接机构则与相邻的预制混凝土路面板相抵接。

优选的，所述端部抵接机构包括：

移动挤压组件，滑动设置在第一移动通道内；

弹性蓄能组件，设置在第一移动通道内，且所述移动挤压组件在往第一移动通道内移动后驱使弹性蓄能组件进行弹力储蓄；

阻挡组件，可拆卸安装在第一移动通道内，且用于对弹性蓄能组件的移动进行阻挡并使弹性蓄能组件保持在压缩弹力状态；

在所述移动挤压组件进入到第一移动通道内后，所述弹性蓄能组件进行弹力储蓄，此时将阻挡组件拆卸，所述弹性蓄能组件迅速释放弹力后将侧部定位机构推出第二移动通道并抵接在道路侧壁上。

优选的，所述移动挤压组件包括移动杆，所述移动杆滑动设置在第一移动通道内且靠近第一移动通道开口的一侧，所述移动杆的截面大小与第一移动通道的开口大小相配。

优选的，所述弹性蓄能组件包括：

挤压板，用于与移动杆的杆端相抵接；

推出杆，用于与阻挡组件进行抵接；

第一弹簧，连接设置在挤压板与推出杆之间。

优选的，所述阻挡组件包括：

阻挡板，在所述预制混凝土路面板内开设有阻挡插槽，所述阻挡插槽与第一移动通道垂直连通，所述阻挡板插设在阻挡插槽内，所述推出杆在阻挡板插设于阻挡插槽内时与阻挡板的板面相抵接；

吊环，安装在阻挡板的顶部，用于供外部吊具的挂钩相扣接。

优选的，所述侧部定位机构包括：

定位杆，滑动插设在第二移动通道内；

第二弹簧，设置在定位杆与第二移动通道之间，始终具有将定位杆往第一移动通道内推动的趋势，所述第二弹簧的弹力小于第一弹簧的弹力；

所述定位杆靠近第一移动通道的杆端上设有抵接斜面，所述推出杆的侧杆壁与端部之间设有推动斜面，所述推动斜面与抵接斜面相契合且相互之间滑动贴合。

优选的，所述预制混凝土路面板远离第一移动通道的一端开设有浅槽，所述浅槽用于供相邻的预制混凝土路面板内的移动杆端部插入。

优选的，所述定位杆远离第一移动通道的一端设有多个插入螺钉。

本申请还提供了一种预制装配式混凝土路面结构的施工方法，包括以下步骤：

预制步骤：根据需要施工的路面尺寸对应在工厂内预先制作好预制混凝土路面板；

定位步骤：先将第一块预制混凝土路面板安置在需要施工的路面端部，使得第一块预制混凝土路面板的端部与路面端壁相抵接，从而将第一块预制混凝土路面板进行预先定位，并且将端部抵接机构完全抵入第一移动通道内；

固定步骤：在端部抵接机构完全抵入第一移动通道内后，侧部定位机构自动从第二移动通道内移出并抵接在道路侧壁上，此时第一块预制混凝土路面板的位置被固定完全；

连接步骤：将第二块预制混凝土路面板对齐第一块预制混凝土路面板放置在施工路面内，将端部抵接机构抵接在第一块预制混凝土路面板的端部，从而让第二块预制混凝土路面板内的侧部定位机构对第二块预制混凝土路面板的位置进行定位；

重复步骤：按照连接步骤依次将多块预制混凝土路面板均铺设好；

浇筑步骤：最后在相邻两块预制混凝土路面板之间的缝隙以及周边缝隙均浇入混凝土，将所有预制混凝土路面板连接并凝固成一整块路面。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过端部抵接机构与侧部定位机构的配合，可以让每一块安装在施工路面内的预制混凝土路面板都实现定位，并且定位后又能让所有的预制混凝土路面板形成一个整体的道路；因此通过本申请的设计，可以大大增加施工效率，降低施工时间，不需要现场浇筑路面，直接将预制面板定位安装即可实现道路铺设。

附图说明

图1是本申请实施例的安装在路面槽内结构示意图；

图2是本申请实施例的预制混凝土路面板的连接示意图；

图3是本申请实施例的预制混凝土路面板的连接俯视剖视图。

图中，1、预制混凝土路面板；11、第一移动通道；12、第二移动通道；13、阻挡插槽；14、浅槽；2、端部抵接机构；3、移动挤压组件；31、移动杆；4、弹性蓄能组件；41、挤压板；42、推出杆；43、第一弹簧；5、阻挡组件；51、阻挡板；52、吊环；6、侧部定位机构；61、定位杆；62、第二弹簧；7、抵接斜面；8、推动斜面；9、插入螺钉。

具体实施方式

以下结合附图1-附图3，对本申请作进一步详细说明。

一种预制装配式混凝土路面结构，参照图1、2，包括预制混凝土路面板1、端部抵接机构2以及侧部定位机构6；预制混凝土路面板1在工厂中根据路面尺寸提前预制，其大小与施工路面需要铺设路段所提前开凿的路槽大小相匹配；在预制混凝土路面板1内的中心位置沿着预制混凝土路面板1的长度方向或宽度方向开设有第一移动通道11，第一移动通道11在预制混凝土路面板1上设置为一端开口、另一端封口，端部抵接机构2滑动设置于第一移动通道11内。而在预制混凝土路面板1内开设有与第一移动通道11相垂直且连通的第二移动通道12，本实施例中，位于第一移动通道11的两侧分别设有一条第二移动通道12，每一条第二移动通道12内都设有一个侧部定位机构6。在端部抵接机构2进入第一移动通道11内后，侧部定位机构6被端部抵接机构2自动从第二移动通道12内推出并抵接在道路路槽的侧壁上，通过侧部定位机构6的移出后，预制混凝土路面板1的位置便会在道路路槽里面被固定，相邻的预制混凝土路面板1即相互贴合、又独立固定，从而使得整个混凝土路面能够迅速铺好。

参照图1、2，铺设在路面初始端的预制混凝土路面板1的端部抵接机构2与待铺设路面的端壁相抵触，其余的预制混凝土路面板1的端部抵接机构2则与相邻的预制混凝土路面板1相抵接。这样可以让所有的预制混凝土路面板1的端部抵接机构2都能有抵触的对象，使得每一块预制混凝土路面板1上的端部抵接机构2最终都能被挤压至第一移动通道11的内部。

如图2、3所示，端部抵接机构2包括移动挤压组件3、弹性蓄能组件4以及阻挡组件5；移动挤压组件3滑动设置在第一移动通道11内；弹性蓄能组件4设置在第一移动通道11内，且移动挤压组件3在往第一移动通道11内移动后驱使弹性蓄能组件4进行弹力储蓄；阻挡组件5可拆卸安装在第一移动通道11内，且阻挡组件5用于对弹性蓄能组件4的移动进行阻挡并使弹性蓄能组件4保持在压缩弹力状态；在移动挤压组件3进入到第一移动通道11内后，弹性蓄能组件4进行弹力储蓄，此时将阻挡组件5拆卸，弹性蓄能组件4迅速释放弹力后将侧部定位机构6推出第二移动通道12并抵接在道路路槽内的侧壁上。

即把预制混凝土路面板1安装到位之前，需要先把移动挤压组件3完全抵触至第一移动通道11内，这时移动挤压组件3会对弹性蓄能组件4进行挤压，使得弹性蓄能组件4压缩后进行弹力储蓄；接着将阻挡组件5取开，被压迫后的弹性蓄能组件4则会在弹力作用下直接推动侧部定位机构6，使得侧部定位机构6在第二移动通道12内部分移出，并抵接在道路侧壁上。这样设置的好处在于：可以将预制混凝土路面板1安装到位后再对预制混凝土路面板1的现有位置进行固定，提升预制混凝土路面板1的安装稳定性。

参照图2、3，移动挤压组件3包括移动杆31，移动杆31的截面大小与第一移动通道11的开口大小相配，移动杆31滑动设置在第一移动通道11内且靠近第一移动通道11开口的一侧；在自然状态下时，移动杆31的一部分位于第一移动通道11外、另一部分位于移动通道内。弹性蓄能组件4包括挤压板41、推出杆42以及第一弹簧43；挤压板41滑动设置于第一移动通道11内部，且挤压板41用于与移动杆31的杆端相抵接，推出杆42滑动设置在第一移动通道11内且位于挤压板41远离移动杆31的一侧，第一弹簧43连接设置在挤压板41与推出杆42之间；而阻挡组件5包括阻挡板51以及吊环52，在预制混凝土路面板1内开设有阻挡插槽13，阻挡插槽13的上端为开口设置，且阻挡插槽13与第一移动通道11垂直连通；阻挡板51插设在阻挡插槽13内，推出杆42在阻挡板51插设于阻挡插槽13内时与阻挡板51的板面相抵接；吊环52安装在阻挡板51的顶部，吊环52用于供外部吊具的挂钩相扣接。

结合图2、3，侧部定位机构6包括定位杆61以及第二弹簧62；定位杆61滑动插设在第二移动通道12内，因此定位杆61的长度方向与第一移动通道11的长度方向也为相互垂直的状态；第二弹簧62设置在定位杆61与第二移动通道12之间，即在第二移动通道12的侧壁上开设有侧槽，定位杆61的侧壁上设有延伸块，延伸块伸入至侧槽内；第二弹簧62则沿着侧槽的长度方向安装在侧槽内，即第二弹簧62的一端与延伸块连接、另一端与侧槽的内端壁连接；第二弹簧62始终具有将定位杆61往第一移动通道11内推动的趋势，但第二弹簧62的弹力小于第一弹簧43的弹力。定位杆61靠近第一移动通道11的杆端上设有抵接斜面7，在推出杆42的侧杆壁与端部之间设有推动斜面8，推动斜面8与抵接斜面7相契合且相互之间滑动贴合，即一旦推出杆42往靠近推出杆42的方向移动，那么推动斜面8就可以直接完全贴合在抵接斜面7上。在本实施例中，为了让推动斜面8和抵接斜面7二者之间相对滑动更加顺畅，在推动斜面8和抵接斜面7上均涂覆有聚四氟乙烯。

结合图2、3，为了方便相邻两块预制混凝土路面板1实现相互定位，在预制混凝土路面板1远离第一移动通道11的一端开设有浅槽14，浅槽14用于供相邻的预制混凝土路面板1内的移动杆31端部插入。并且为了方便定位杆61进行稳定定位，在定位杆61远离第一移动通道11的一端设有多个插入螺钉9，插入螺钉9插入到路槽的内侧壁的泥土内后，便可以对当前的预制混凝土路面板1实现定位。

因此，预制混凝土路面板1的固定过程为：先将预制混凝土路面板1沿着平行于路面长度方向推动，使得移动杆31的端部抵触在相邻的预制混凝土路面板1的浅槽14内，然后继续推动预制混凝土路面板1，使得两块相邻的预制混凝土路面板1的端部完全贴合，移动杆31被完全抵至第一移动通道11内；在移动杆31进入第一移动通道11内的过程中，移动杆31会同步推动挤压板41，挤压板41则会往推出杆42侧靠近；由于阻挡板51插设在阻挡插槽13内，因此推出杆42位置不变，从而让处于二者之间的第一弹簧43逐渐压缩，储蓄弹力；随即通过吊具勾住吊环52，工人踩在预制混凝土路面板1上增加重量，将阻挡板51从阻挡插槽13内拽出，此时推出杆42会受到第一弹簧43释放的弹力而迅速往远离移动杆31的方向移动，移动过程中推动斜面8会推动抵接斜面7，将整个定位杆61重新推回至第二移动通道12内；而定位杆61端部的插入螺钉9则会从第二移动通道12内移出并插入到路面路槽的内侧壁的土内，从而实现对预制混凝土路面板1的定位，也达到定位方便的效果。

本申请还公开一种预制装配式混凝土路面结构的施工方法，包括以下步骤：

预制步骤：根据需要施工的路面尺寸对应在工厂内预先制作好预制混凝土路面板1；

定位步骤：先将第一块预制混凝土路面板1安置在需要施工的路面端部，使得第一块预制混凝土路面板1的端部与路面端壁相抵接，从而将第一块预制混凝土路面板1进行预先定位，并且将端部抵接机构2完全抵入第一移动通道11内；

固定步骤：在端部抵接机构2完全抵入第一移动通道11内后，侧部定位机构6自动从第二移动通道12内移出并抵接在道路侧壁上，此时第一块预制混凝土路面板1的位置被固定完全；

连接步骤：将第二块预制混凝土路面板1对齐第一块预制混凝土路面板1放置在施工路面内，将端部抵接机构2抵接在第一块预制混凝土路面板1的端部，从而让第二块预制混凝土路面板1内的侧部定位机构6对第二块预制混凝土路面板1的位置进行定位；

重复步骤：按照连接步骤依次将多块预制混凝土路面板1均铺设好；

浇筑步骤：最后在相邻两块预制混凝土路面板1之间的缝隙以及周边缝隙均浇入混凝土，将所有预制混凝土路面板1连接并凝固成一整块路面。

本申请实施例的实施原理为：先将第一块预制混凝土路面板1放置在路槽内靠近路面边缘的位置，然后往路槽的端部推动第一块预制混凝土路面板1，让第一块预制混凝土路面板1内的移动杆31进入到第一移动通道11内，接着通过吊具将第一块预制混凝土路面板1上的阻挡板51取开，这时定位杆61会被挤压从而自动让定位杆61端部的插入螺钉9插入到路槽两内侧壁的泥土内，第一块预制混凝土路面板1的位置便固定和安装好；随后将第二块预制混凝土路面板1放置在间隔第一块预制混凝土路面板1的路槽内，使得第二块预制混凝土路面板1上的移动杆31对准第一块预制混凝土路面板1的浅槽14，然后再推动第二块预制混凝土路面板1，使得移动杆31插入到浅槽14内后的其余部分都进入第一移动通道11内，从而推动第二块预制混凝土路面板1内的定位杆61上的插入螺钉9插入到路槽的两内侧壁的泥土内；依次类推，将所有的预制混凝土路面板1都安装完毕，最后在相邻两块预制混凝土路面板1之间的缝隙以及周边缝隙均浇入混凝土，将所有预制混凝土路面板1连接并凝固成一整块路面，施工完毕，施工周期短，施工效率高。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种预制装配式混凝土路面结构，其特征在于，包括：

预制混凝土路面板(1)，在工厂中根据路面尺寸提前预制；

端部抵接机构(2)，在预制混凝土路面板(1)内的中心位置沿着预制混凝土路面板(1)的长度方向或宽度方向开设有第一移动通道(11)，所述端部抵接机构(2)滑动设置于第一移动通道(11)内；在不受外力作用下时，所述端部抵接机构(2)的部分位于第一移动通道(11)外；

侧部定位机构(6)，在预制混凝土路面板(1)内开设有与第一移动通道(11)相垂直且连通的第二移动通道(12)，所述侧部定位机构(6)移动设于第二移动通道(12)内；在所述端部抵接机构(2)进入第一移动通道(11)内后，所述侧部定位机构(6)被端部抵接机构(2)自动从第二移动通道(12)内推出并抵接在道路侧壁上。

2.根据权利要求1所述的一种预制装配式混凝土路面结构，其特征在于，铺设在路面初始端的所述预制混凝土路面板(1)的端部抵接机构(2)与待铺设路面的端壁相抵触，其余所述预制混凝土路面板(1)的端部抵接机构(2)则与相邻的预制混凝土路面板(1)相抵接。

3.根据权利要求1所述的一种预制装配式混凝土路面结构，其特征在于，所述端部抵接机构(2)包括：

移动挤压组件(3)，滑动设置在第一移动通道(11)内；

弹性蓄能组件(4)，设置在第一移动通道(11)内，且所述移动挤压组件(3)在往第一移动通道(11)内移动后驱使弹性蓄能组件(4)进行弹力储蓄；

阻挡组件(5)，可拆卸安装在第一移动通道(11)内，且用于对弹性蓄能组件(4)的移动进行阻挡并使弹性蓄能组件(4)保持在压缩弹力状态；

在所述移动挤压组件(3)进入到第一移动通道(11)内后，所述弹性蓄能组件(4)进行弹力储蓄，此时将阻挡组件(5)拆卸，所述弹性蓄能组件(4)迅速释放弹力后将侧部定位机构(6)推出第二移动通道(12)并抵接在道路侧壁上。

4.根据权利要求3所述的一种预制装配式混凝土路面结构，其特征在于，所述移动挤压组件(3)包括移动杆(31)，所述移动杆(31)滑动设置在第一移动通道(11)内且靠近第一移动通道(11)开口的一侧，所述移动杆(31)的截面大小与第一移动通道(11)的开口大小相配。

5.根据权利要求4所述的一种预制装配式混凝土路面结构，其特征在于，所述弹性蓄能组件(4)包括：

挤压板(41)，用于与移动杆(31)的杆端相抵接；

推出杆(42)，用于与阻挡组件(5)进行抵接；

第一弹簧(43)，连接设置在挤压板(41)与推出杆(42)之间。

6.根据权利要求5所述的一种预制装配式混凝土路面结构，其特征在于，所述阻挡组件(5)包括：

阻挡板(51)，在所述预制混凝土路面板(1)内开设有阻挡插槽(13)，所述阻挡插槽(13)与第一移动通道(11)垂直连通，所述阻挡板(51)插设在阻挡插槽(13)内，所述推出杆(42)在阻挡板(51)插设于阻挡插槽(13)内时与阻挡板(51)的板面相抵接；

吊环(52)，安装在阻挡板(51)的顶部，用于供外部吊具的挂钩相扣接。

7.根据权利要求6所述的一种预制装配式混凝土路面结构，其特征在于，所述侧部定位机构(6)包括：

定位杆(61)，滑动插设在第二移动通道(12)内；

第二弹簧(62)，设置在定位杆(61)与第二移动通道(12)之间，始终具有将定位杆(61)往第一移动通道(11)内推动的趋势，所述第二弹簧(62)的弹力小于第一弹簧(43)的弹力；

所述定位杆(61)靠近第一移动通道(11)的杆端上设有抵接斜面(7)，所述推出杆(42)的侧杆壁与端部之间设有推动斜面(8)，所述推动斜面(8)与抵接斜面(7)相契合且相互之间滑动贴合。

8.根据权利要求4所述的一种预制装配式混凝土路面结构，其特征在于，所述预制混凝土路面板(1)远离第一移动通道(11)的一端开设有浅槽(14)，所述浅槽(14)用于供相邻的预制混凝土路面板(1)内的移动杆(31)端部插入。

9.根据权利要求7所述的一种预制装配式混凝土路面结构，其特征在于，所述定位杆(61)远离第一移动通道(11)的一端设有多个插入螺钉(9)。

10.一种预制装配式混凝土路面结构的施工方法，基于权利要求1-9任意一项所述的预制装配式混凝土路面结构实现，其特征在于，包括以下步骤：

预制步骤：根据需要施工的路面尺寸对应在工厂内预先制作好预制混凝土路面板(1)；

定位步骤：先将第一块预制混凝土路面板(1)安置在需要施工的路面端部，使得第一块预制混凝土路面板(1)的端部与路面端壁相抵接，从而将第一块预制混凝土路面板(1)进行预先定位，并且将端部抵接机构(2)完全抵入第一移动通道(11)内；

固定步骤：在端部抵接机构(2)完全抵入第一移动通道(11)内后，侧部定位机构(6)自动从第二移动通道(12)内移出并抵接在道路侧壁上，此时第一块预制混凝土路面板(1)的位置被固定完全；

连接步骤：将第二块预制混凝土路面板(1)对齐第一块预制混凝土路面板(1)放置在施工路面内，将端部抵接机构(2)抵接在第一块预制混凝土路面板(1)的端部，从而让第二块预制混凝土路面板(1)内的侧部定位机构(6)对第二块预制混凝土路面板(1)的位置进行定位；

重复步骤：按照连接步骤依次将多块预制混凝土路面板(1)均铺设好；

浇筑步骤：最后在相邻两块预制混凝土路面板(1)之间的缝隙以及周边缝隙均浇入混凝土，将所有预制混凝土路面板(1)连接并凝固成一整块路面。