CN117685283A - 主销组件 - Google Patents

Abstract

用于公路列车的半挂车的主销组件(1)包括限定旋转轴线(A)的主销(2)、围绕旋转轴线(A)布置的枢轴轴承(3)和与枢轴轴承(3)连接且围绕旋转轴线(A)可枢转的支架(4)，该支架间接或直接地保持特别是电气和/或电磁和/或气动和/或液压的连接装置，主销(2)包括用于将主销(2)间接或直接地安装到半挂车上的主销法兰(6)，枢轴轴承(3)包括相对于主销(2)固定的轴承环(7)或固定的轴承环段和相对主销(2)可旋转的轴承环(8)或轴承环段，支架(4)固定至可旋转的轴承环(8)，并且与可旋转的轴承环(8)轴向间隔开并与主销(2)直接抵接的支撑元件(9)连接至支架(4)，并相对旋转轴线(A)在径向方向(R)上长度可调。

Description

主销组件

技术领域

本申请涉及一种用于公路列车的半挂车的主销组件。

背景技术

用于公路列车的半挂车的主销组件包括限定枢轴的主销、围绕枢轴布置的枢轴轴承和与枢轴轴承连接且可围绕枢轴枢转的支架，该支架用于间接或直接地保持特别是电气和/或电磁和/或气动和/或液压的连接装置，其中主销包括用于将主销间接或直接地安装到半挂车上的主销法兰，其中枢轴轴承包括相对于主销固定的轴承环或相对于主销固定的轴承环段，和相对于主销可旋转的轴承环或相对于主销可旋转的轴承环段，以及其中支架固定至可旋转的轴承环或可旋转的轴承环段。

例如，根据文献EP3891051A1，EP1918179A1和DE102004024333A1已知这样的主销组件。

牵引车和半拖挂车(也简称为半挂车)组成公路列车，也简称为公路火车。第五轮板布置在牵引车上，位于半挂车底部的主销与第五轮板接合并被锁定。为了连接半挂车，第五轮连接板通常设计有沿行驶方向呈楔形逐渐变细的入口开口，入口开口具有自由安装空间，安装空间的深度确保主销无干扰地进出第五轮连接板。在连接过程中，半挂车通过其半挂车板(主销间接或直接地安装在半挂车板的固定位置)在第五轮连接板的表面上滑动，从而提供垂直定位。横向引导由主销提供，在连接过程中，主销被积极地引导在入口开口中，直至主销到达锁定位置。入口开口在向下方向上由主销的长度确定。换言之，当挂车连接或断开连接时，位于入口开口下方的部件，诸如加强筋等，不能与主销接合。

除非另有明确说明，否则“垂直”、“水平”、“顶部”和“底部”等术语在本文中指的是重力的方向。除非另有明确说明，否则“轴向”、“径向”和“切向”等术语在本文中指的是由主销限定的旋转轴线。

电气和/或电磁和/或气动和/或液压的连接装置是用于将牵引车和挂车之间的线路进行连接的插入式连接系统的一部分，例如在DE102004024333A1中也有说明。已知插入式连接系统有多种设计。插入式连接系统至少包括插头和插座，且通常还包括其他部件，该部件用于在半挂车和牵引车连接和断开连接时自动连接和断开插头和插座。因此，术语“连接装置”在这个意义上至少包括插头或插座。为了安全起见，插入式连接系统的载流端通常设计为牵引车上的插座，而对应的插头布置在半挂车上。特别地，母插头布置在第五轮连接器上位于入口开口下方的固定位置，因此位于在接合过程中不会与主销发生碰撞的受保护的区域中。

在多部件设计的情况下，术语“支架”指的是支撑框架的安装底座，在这种情况下，连接装置保持在支撑框架上，从而间接地保持在支架(＝安装底座)上，在单件设计的情况下，术语“支架”指的是支撑框架本身，在这种情况下，连接装置直接或间接地保持在支架(＝支撑框架)上。

连接装置，即通常所说的插头，通常布置在支撑框架的下侧或支撑框架内部的空腔中，支撑框架在水平面上看具有楔形或v形构造，该构造与楔形入口开口互补，使得支撑框架在接合时始终相对于第五轮联轴器在相同的水平位置对准，从而使插头和插座能够牢固连接。

此外，如已知的，插座能够布置在支撑框架的底板上，底板相对于支撑框架在垂直方向上以弹簧安装。当连接挂车直至插头和插座最终连接时，弹簧加载的底板或插头在压力作用下被引导至入口开口区域内的插入辅助件，从而在垂直方向上自动定位，并因此确保了任何必要的高度补偿。

因此，根据DE102004024333A1可知，插头装置的支撑框架是V形框架结构，其侧面适合于入口开口的角度。侧面从支撑框架的两侧向下延伸，且在其主销端汇合成共同的支撑腹板。支撑腹板与主销的下箍抵接，并将任何倾斜力矩传递到主销。这限定了支撑框架相对于主销和挂车板的垂直位置，确保了通过垂直和水平引导，可以以上述方式安全地实施连接过程。

发明内容

然而，由于磨损，特别是在改装或更换主销组件的情况下，紧固件和主销的相对布置可能因制造公差而出现变化，尽管有上述的高度补偿，但是这仍会危及安全连接。因此，本发明的目的是提供一种主销组件，其以简单的方式确保在磨损和改装或维修时同样安全的连接。

本发明的目的通过下述的一种用于公路列车的半挂车的主销组件来实现：该主销组件包括限定旋转轴线的主销、围绕所述旋转轴线布置的枢轴轴承和与所述枢轴轴承连接且围绕所述旋转轴线可枢转的支架，所述支架用于间接或直接地保持特别是电气和/或电磁和/或气动和/或液压的连接装置，其中所述主销包括用于将所述主销间接或直接地安装到所述半挂车上的主销法兰，其中所述枢轴轴承包括相对于所述主销固定的轴承环或相对于所述主销固定的轴承环段和相对于所述主销可旋转的轴承环或相对于所述主销可旋转的轴承环段，其中所述支架固定至所述可旋转的轴承环或可旋转的轴承环段。

根据本发明，上面提到的主销组件被进一步被构造为：支撑元件连接到支架，该支撑元件与可旋转的轴承环或可旋转的轴承环段轴向间隔开、与主销直接抵接并且相对于旋转轴线在径向方向上长度可调。

可旋转的轴承环或可旋转的轴承环段与固定的轴承环或固定的轴承环段一起形成轴向-径向枢轴轴承，即，对其仅具有旋转自由度的支架和/或支撑框架的上悬架。支架的位置由枢轴轴承在径向和轴向上相对于主销并且因此相对于挂车板确定。然而，支撑框架由于其径向长度和不利的杠杆而在插头侧的自由端可能向下倾斜，特别是当发生磨损时。这只能够通过加固轴承结构和支撑框架来部分抵消，尤其是要注意使这些部件尽可能轻。因此，设置有支撑元件，其通过在与枢轴轴承的平面相距一定轴向距离处形成对主销上的支架且因此对支撑框架进行支撑的下部支撑来抵消倾斜，枢轴轴承的平面由相互依靠的轴承环/轴承环段的轴向滑动面的平面限定。由此，如前所述，限定了插头相对于主销和挂车板的垂直位置。然而，根据本发明，支撑不是直接由支撑框架的一体部分提供的，而是通过单独的支撑元件提供的，该支撑元件在径向方向上长度可调，从而为支架和支撑框架的倾斜提供了调节选项。这允许对连接器相对于连接器插座的垂直位置进行微调，从而能够补偿例如制造公差、磨损等，使得能够以已知的方式安全地进行连接。

应注意，在这点上，具有360°的圆周的固定的轴承环和可旋转的轴承环都可以用于枢轴轴承，并且在每种情况下可以是仅“轴承环段”，或者一方面是轴承环和另一方面是“轴承环段”的组合。原则上，轴承环段足以确保旋转运动的自由度，以及在所有其他维度上固定位置，因为第五轮联轴器只允许在最大约260°的节圆上的旋转运动。然而，完全环形的固定的轴承环和可旋转的轴承环具有刚性更强的优点，这反过来又确保了更精确的位置限定，特别是在发生倾斜力矩的情况下，因此通常更受欢迎。

支撑元件优选具有与主销接触的滑动面。因为支撑元件是单独的部件，所以能够以简单的方式对其作为滑动元件的功能进行优化。这特别优选通过减少摩擦的材料的表面来形成滑动面来实现。在这个意义上，滑动元件可以主要由减少摩擦的材料制成，在这种情况下，减少摩擦的材料将被称为固体材料，或者滑动元件能够具有这种材料的涂层。减少摩擦的材料指的是含有具有摩擦学有效的填料的材料，即所谓的干润滑剂，例如，优选石墨、PTFE(聚四氟乙烯)、MoS₂、h-BN、铅、锡等，因此，与通常用于没有填料的支撑框架的铝或钢材料相比，减少摩擦的材料与主销相互作用的摩擦系数低。适用于这种固体材料或涂层的基体材料包括塑料、青铜或铝。

因此，还优选地，支撑元件至少沿滑动面具有塑料基体，特别是由热塑性材料制成的塑料基体，所述热塑性材料尤其是聚乙烯(PE)、聚酰胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酰亚胺(PEI)、聚甲醛(POM)、丙烯腈－丁二烯－苯乙烯共聚物(ABS)。

主销优选具有围绕旋转轴线同轴布置的半径为r的圆柱面，或具有该圆柱面的至少一段，支撑元件与其抵接。再次，应注意，由于第五轮的旋转角度有限，所以一个圆柱段就足够了，但是通常来说，主销在其整个轴向延伸上具有一个或由于其强制性的缩颈而具有几个圆形横截面，在这个意义上，具有至少一个支撑元件能够与之抵接的圆柱面。因为设置强制性的缩颈是为了与第五轮联锁，所以主销能够可选地在该缩颈之上抵接，即在所谓的上箍上抵接，或在该缩颈之下抵接，即在所谓的下箍上抵接。

滑动面优选地在几何上被构造为使支撑元件在垂直于旋转轴线的方向上相对于主销居中。这有利地通过在垂直于旋转轴线的平面上形成V形轮廓的滑动面或者通过形成为半径为r'(半径r'在r-5mm至r+5mm之间，进一步优选地，在r-1mm至r+5mm之间，特别优选地，在r至r+5mm之间)的凹形曲面的滑动面来实现。在两种情况下，滑动面的位置在相对于主销的旋转轴线或圆柱面的切向方向上限定。

支撑元件优选通过连接元件连接到支架，该连接元件相对于旋转轴线在径向方向上长度可调。作为支撑元件的一部分，连接元件确保其在径向方向上的可调节性。特别地，支撑元件优选通过相对于旋转轴线在径向方向上延伸的螺纹杆(作为连接元件)来连接到支撑框架。替代实施例也提出了与夹紧件或夹紧螺钉结合使用的销或杆，带有细长孔和连接螺钉的导轨，拨动装置或齿形或闩式元件(例如齿轮齿条)以及与齿槽接合的相应部件，以代替螺纹杆。

支架优选地具有横向支杆，长度可调的连接元件和/或螺纹杆与横向支杆抵接。横向支杆在垂直于旋转轴线的平面上延伸，并基本上与主销具有足够的切向距离，以允许支撑元件的长度可调节性。

固定的轴承环或固定的轴承环段优选直接附接至主销法兰。这允许主销组件的更换或改装变得容易，而无需对半挂车本身进行结构性改动。例如，能够从半挂车板拧下旧的主销，然后，能够将在主销法兰中具有相同孔图案的新主销(包括枢轴轴承和支架)安装在旧主销的位置。

固定的轴承环或固定的轴承环段优选相对于旋转轴线沿径向布置在内侧，而可旋转的轴承环或可旋转的轴承环段沿径向布置在外侧。这也有助于方便更换或改装主销组件，同时获得最佳的旋转引导，如下文将参照附图进行说明的。

在单件构造的情况下，即，如果支架被构造为相对于旋转轴线径向向外取向的支撑框架，那么在支撑框架上布置有在旋转轴线的方向上从支架或支撑框架向上突出的间隔件，该间隔件被布置为将支架或支撑框架间接或直接地抵接在半挂车上。

在多部件设计的情况下，即，如果支撑框架安装在相对于旋转轴线径向向外取向的支架上，那么在支撑框架上布置有在旋转轴线的方向上从支撑框架突出的间隔件，该间隔件也被布置为将支撑框架间接或直接地抵接在半挂车上。

在两种情况下，长度可调的支撑元件优选地调节为使得支撑框架或支架通过间隔件抵接在半挂车板上，从而减小支架或支撑框架的振动倾向，并更精确地确定其上布置有连接装置的支架或支撑框架自由端的位置。为了避免当支架围绕主销旋转时产生的机械应力，有利的是支撑元件根据支架在旋转过程中能够扫过的挂车板区域的最低点进行对齐。

可旋转的轴承环或轴承环段有利地具有沿旋转轴线的方向延伸的圆柱体壁段，支架固定在圆柱体壁段上。圆柱体壁段形成从轴向旋转轴承的平面到支架的垂直连接，同时也适于形成与长度可调的连接元件和/或螺纹杆抵接的横向支杆。

圆柱体壁段优选在切向方向上的宽度小于2.1×r，因此在连接过程中在单件式设计的情况下作为v形支撑元件的径向最内侧部分或者在两件式设计的情况下作为支架的内侧延续部分参与引导连接装置。

在优选的实施例中，支撑元件被设计为相对于旋转轴线至少在径向方向上可弹性变形和/或具有在该方向上作用的弹簧元件，使得支撑元件在可调节的预紧力作用下抵接主销。弹簧元件例如能够是螺旋压缩弹簧、盘簧组件或可弹性变形的塑料体。这种设计结合支撑元件的长度调节使得可以调节特定的预紧力，该预紧力始终确保以恒定的接触压力将支撑元件与主销抵接并且将支撑框架与挂车板抵接。这减少了支撑框架的任何变形，同时允许支撑框架的振动的更好的阻尼。

附图说明

下文将参照附图对本发明的这些及其他特点和优势进行更详细的说明。附图中：

图1是根据本发明的主销组件的实施例的立体截面图；

图2是从下方看的主销组件；

图3是从下方看的主销组件与支撑框架；

图4是侧视图中的主销组件截面图；

图5是主销组件的分解图，且

图6是根据本发明的主销组件的实施例的侧视示意图。

具体实施方式

图1至图5示出了用于公路列车的半挂车的同一主销组件1，其包括限定旋转轴线A的主销2、围绕旋转轴线A布置的枢轴轴承3和与枢轴轴承3连接并围绕旋转轴线A可枢转的支架4。在这样的多部件实施例中，支架4被设计为支撑框架20的安装底座，并包括圆柱体壁段16和从圆柱体壁段16大致径向突出的两个叉形保持臂21。

如图3所示，支撑框架20固定至支架4的两个保持臂21。因此，这是一种多部件设计，其中支架4被构造为支撑框架20的安装底座。在上侧，支撑框架20包括保护盖22。在保护盖22下方，连接装置(未图示)位于支撑框架20的自由端23的内部，并通过底板间接地附接到支撑框架20。支撑框架20分段形成V形框架结构，其侧面适合于与其对应的入口开口的角度。

主销2包括主销法兰6，用于将主销2安装到半挂车，这里更具体地说是安装到焊接在半挂车板24上的板18。如现有技术中已知的，通过沿法兰6布置成一圈的螺栓25来进行安装。板18包括朝向顶部的凹部26，该凹部26中容纳有主销法兰6和部分枢轴轴承3。凹部26的深度加上挂车板24的厚度为使得枢轴轴承3(除了支架4一体形成的圆柱体壁段16以外)不突出到挂车板24的底侧之外。

主销还包括如本领域通常已知的(从顶部往底部看)上箍27、缩颈28和下箍29。上箍27、缩颈28和下箍29都具有基本的圆柱形。在上箍处，主销具有半径r。缩颈28是第五轮的锁定装置接合的部分。

枢轴轴承3包括相对于主销2固定的轴承环7和相对于主销2可旋转的轴承环8。固定的轴承环7通过螺钉30直接附接到主销法兰上。

法兰6和固定的轴承环7的双螺栓连接意味着能够以简单的方式更换主销组件1的整体，或仅更换枢轴轴承3的一部分。因为根据本发明的主销组件1能够简单地安装以替换旧的组件，所以无需对半挂车进行任何结构改动，特别是在改装的情况下。这不仅通过相同的螺钉连接，还通过枢轴轴承3与支架4一起所需的小安装空间来确保。为此，再次有利的是，如从特别是图1和图4可以看出的，固定的轴承环7相对于旋转轴线A沿径向布置在内侧，而可旋转的轴承环8沿径向布置在外侧。

可旋转的轴承环8与固定的轴承环7一起形成轴向-径向枢轴轴承。在轴向方向上，轴承布置是通过相互依靠的轴承环7和8的轴向滑动面来实现的。滑动面限定“旋转平面”或“枢轴轴承的平面”32，参见图4。在径向方向上，轴承环沿着圆柱形面34彼此抵接，从而将支架4的运动自由度限制为纯粹的旋转运动。可旋转的轴承环8沿着其外周面包括周向阶梯状加强凸缘36。

支架4固定至可旋转轴承环8上。在所示的实施例中，通过其圆柱体壁段16一体形成在轴承环8上。因此，圆柱体壁段形成从轴向旋转轴承的平面32到支架4的垂直连接。

因此，支架4的位置由枢轴轴承3在径向和轴向上相对于主销2和挂车板24来确定。

为了确保支撑框架20不因其径向总长度而向下倾斜，或尽可能减少向下倾斜，主销组件1包括支撑元件9。通过连接元件12将支撑元件9连接至支架4，连接元件12相对于旋转轴线A在径向方向R上长度可调。支撑元件9在枢轴轴承3的平面32的下方轴向间隔地布置，且直接与围绕旋转轴线A同轴布置的主销2的上箍27的圆柱面11抵接。虽然缩颈28必须保持完全自由以与第五轮联轴器锁定，但是在替代的实施例中，支撑元件9也可以与下箍29抵接，产生整体更大的杠杆，从而产生更牢固的支撑。

在本示例中，连接元件12被设计成螺纹杆13，螺纹杆13在径向内侧拧入在这里形成横向支杆14的圆柱体壁段16中，并以这种方式对其进行支撑。或者，也可以通过例如材料锁紧或摩擦锁紧连接将连接元件12固定到圆柱体壁段16。另一方面，螺纹杆13被拧入支撑元件9的金属块40，并使用螺母42锁定。作为支撑元件9的一部分，螺纹杆13确保其在径向方向R上的可调性。例如，如果通过拧出螺纹杆使支撑元件在径向方向上延伸，那么支架4就在其自由端升高，反之，通过拧入则降低。因此，能够使支架精确地适应主销的磨损程度、支撑框架、插头或挂车板的结构公差，从而能够准确地将插头垂直调节到所需的位置。

支撑元件9还包括与主销2的圆柱面11直接接触的滑动面10，滑动面10形成在塑料块44上，而塑料块44又粘结或以其他方式附接到支撑元件9的金属块40。塑料块44具有塑料基体，其中可以分散有摩擦学有效的填料颗粒，以与主销2的表面配合降低摩擦系数。

滑动面10形成为具有半径r'的凹形曲面，由此支撑元件9相对于主销2的旋转轴线A或圆柱面11沿切向方向对准主销。

图6示意性地示出了根据本发明的主销组件，该主销组件具有径向向外取向的支撑框架20，在支撑框架20上布置有间隔件46，间隔件46沿旋转轴线A的方向从支撑框架20向上突出，该间隔件46将支撑框架20与半挂车的半挂车板24抵接。

在支撑框架20内，附接到其自由端23的是连接装置48，如虚线所示。

在本实施例中，支撑元件9包括在径向方向R上相对于旋转轴线A作用的弹簧元件50。弹簧元件50以示意图的形式示出，例如，可以是螺旋压缩弹簧、盘簧组件或可弹性变形的塑料体。结合支撑元件9的长度调节，可以调节特定的预紧力，从而始终确保以恒定的接触压力将支撑元件9与主销2抵接，且通过间隔件46将支撑框架20与挂车板24抵接。

附图标记的列表

1 主销组件

2 主销

3 枢轴轴承

4 支架

6 主销法兰

7 固定的轴承环

8 可旋的转轴承环

9 支撑元件

10 滑动面

11 圆柱面

12 连接元件

13 螺纹杆

14 横向支杆

16 圆柱体壁段

18 板

20 支撑框架

21 支撑臂

22 保护盖

23(支撑框架的)自由端

24 挂车板

25 螺栓

26 凹部

27 上箍

28 缩颈

29 下箍

30 螺钉

32旋转平面/枢轴轴承的平面

34 圆柱形面

36 凸缘

40 金属块

42 螺母

44 塑料块

46 间隔件

48 连接装置

50 弹簧元件

Claims (18)

1.一种用于公路列车的半挂车的主销组件(1)，其包括限定旋转轴线(A)的主销(2)、围绕所述旋转轴线(A)布置的枢轴轴承(3)和与所述枢轴轴承(3)连接且围绕所述旋转轴线(A)可枢转的支架(4)，所述支架(4)用于间接或直接地保持特别是电气和/或电磁和/或气动和/或液压的连接装置，

其中，所述主销(2)包括用于将所述主销(2)间接或直接地安装到所述半挂车上的主销法兰(6)，

其中，所述枢轴轴承(3)包括相对于所述主销(2)固定的轴承环(7)或相对于所述主销(2)固定的轴承环段和相对于所述主销(2)可旋转的轴承环(8)或相对于所述主销(2)可旋转的轴承环段，

其中，所述支架(4)固定至所述可旋转的轴承环(8)或可旋转的轴承环段，

并且其中，支撑元件(9)连接至所述支架(4)，所述支撑元件与所述可旋转的轴承环(8)或所述可旋转的轴承环段轴向间隔开、与所述主销(2)直接抵接且相对于所述旋转轴线(A)在径向方向(R)上长度可调。

2.根据权利要求1所述的主销组件，

其特征在于，所述支撑元件(9)具有与所述主销(2)接触的滑动面(10)。

3.根据权利要求2所述的主销组件，

其特征在于，所述滑动面(10)由减少摩擦的材料的表面形成。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的主销组件，

其特征在于，所述支撑元件(9)至少沿所述滑动面具有塑料基体，特别是热塑性材料的塑料基体，所述热塑性材料特别是聚乙烯(PE)、聚酰胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酰亚胺(PEI)、聚甲醛(POM)、丙烯腈－丁二烯－苯乙烯共聚物(ABS)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的主销组件，

其特征在于，所述主销(2)具有围绕所述旋转轴线(A)同轴布置且半径为r的圆柱面(11)，或具有所述圆柱面(11)的至少一段，所述支撑元件(9)与所述圆柱面(11)或所述圆柱面(11)的至少一段抵接。

6.根据权利要求5所述的主销组件，

其特征在于，所述滑动面(10)在几何上被构造为使所述支撑元件在垂直于所述旋转轴线的方向上相对于所述主销居中。

7.根据权利要求5或6所述的主销组件，

其特征在于，所述滑动面(10)在垂直于所述旋转轴线(A)的平面上形成V形轮廓。

8.根据权利要求5或6所述的主销组件，

其特征在于，所述滑动面(10)形成为半径为r'的凹形曲面，所述半径r'在r-5mm至r+5mm之间。

9.根据前述权利要求中任一项所述的主销组件，

其特征在于，所述支撑元件(9)通过连接元件(12)连接到所述支架(4)，所述连接元件(12)相对于所述旋转轴线(A)在所述径向方向(R)上长度可调。

10.根据前述权利要求中任一项所述的主销组件，

其特征在于，所述支撑元件(9)通过相对于所述旋转轴线(A)在所述径向方向(R)上延伸的螺纹杆(13)连接到所述支架(4)。

11.根据权利要求9或10所述的主销组件，

其特征在于，所述支架具有横向支杆(14)，所述长度可调的连接元件(12)和/或所述螺纹杆(13)被支撑在所述横向支杆(14)上。

12.根据前述权利要求中任一项所述的主销组件，

其特征在于，所述固定的轴承环(7)或所述固定的轴承环段直接附接至所述主销法兰(6)。

13.根据前述权利要求中任一项所述的主销组件，

其特征在于，所述固定的轴承环(7)或所述固定的轴承环段相对于所述旋转轴线(A)沿径向布置在内侧，并且所述可旋转的轴承环(8)或所述可旋转的轴承环段沿径向布置在外侧。

14.根据前述权利要求中任一项所述的主销组件，

其特征在于，在所述支架(4)上相对于所述旋转轴线(A)径向向外安装有支撑框架(20)，在所述支撑框架(20)上布置有在所述旋转轴线(A)的方向上突出的间隔件(46)，所述间隔件(46)被布置为将所述支撑框架(20)间接或直接地支撑在所述半挂车上。

15.根据权利要求1至13中任一项所述的主销组件，

其特征在于，所述支架(4)被构造为支撑框架(20)，所述支撑框架(20)相对于所述旋转轴线(A)径向向外取向，并且在所述支撑框架(20)上布置有间隔件(46)，所述间隔件(46)在所述旋转轴线(A)的方向上突出并且被布置为将所述支架(4)间接或直接地支撑在所述半挂车上。

16.根据前述权利要求中任一项所述的主销组件，

其特征在于，所述可旋转的轴承环(8)或所述可旋转的轴承环段具有沿所述旋转轴线(A)的方向延伸的圆柱体壁段(16)，所述支架(4)固定在所述圆柱体壁段(16)上。

17.根据权利要求16所述的主销组件，

其特征在于，所述圆柱体壁段(16)在切向方向上的宽度小于2.1×r。

18.根据前述权利要求中任一项所述的主销组件，

其特征在于，所述支撑元件被设计为相对于所述旋转轴线(A)至少在所述径向方向(R)上可弹性变形和/或具有在所述方向上作用的弹簧元件，使得所述支撑元件在可调节的预紧力作用下抵接所述主销(2)。