CN117652045A - 用于燃料电池的冷启动的装置和方法 - Google Patents

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CN117652045A CN202180100591.8A CN202180100591A CN117652045A CN 117652045 A CN117652045 A CN 117652045A CN 202180100591 A CN202180100591 A CN 202180100591A CN 117652045 A CN117652045 A CN 117652045A
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张旭
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Abstract

本发明公开了一种用于燃料电池的冷启动的装置和方法。所述装置包括：空气压缩机，能够将空气压缩为压缩空气；第一旁路单元，能够在燃料电池冷启动期间将压缩空气从空气压缩机直接输入到燃料电池；冷却液输送单元，能够在燃料电池的冷启动期间，将冷却液以与压缩空气的输入方向相同或相反的方向输入到燃料电池。根据本发明的用于燃料电池的冷启动的装置和方法，通过在燃料电池的冷启动期间，将压缩空气直接输入到燃料电池，而能够使燃料电池快速加热并快速排出燃料电池中的水分，通过使冷却液以与压缩空气的输入方向相同或相反的方向输入到燃料电池，而能够使得燃料电池内部的温度均匀，从而提高了燃料电池冷启动的效率，改善了冷启动性能。

Description

用于燃料电池的冷启动的装置和方法 技术领域
本发明涉及燃料电池领域，特别地，涉及一种用于燃料电池的冷启动的装置和方法。
背景技术
随着燃料电池的使用越来越普遍，燃料电池的冷启动日益受到人们的关注。
通常，在燃料电池的冷启动期间，通过降低输入到燃料电池的空气量，使燃料电池处于氧饥饿状态，从而使得燃料电池内部温度升高，来完成燃料电池的冷启动。
然而，降低输入到燃料电池的空气量，通常会导致燃料电池内出现不均匀的氧饥饿、温度分布不均匀的情况，并且由于输入到燃料电池的空气量减少，因而会导致燃料电池内的水分无法快速从燃料电池排出，从而导致燃料电池的冷启动效率较低，冷启动性能不理想。
因此，需要一种提高燃料电池冷启动效率、提高冷启动性能的方式。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于燃料电池的冷启动的装置和方法。
根据本发明的一方面，提供了一种用于燃料电池的冷启动的装置，所述装置包括：空气压缩机，其被配置为能够将空气压缩为压缩空气；第一旁路单元，其被配置为能够在燃料电池的冷启动期间，将压缩空气从空气压缩机直接输入到燃料电池，以对燃料电池进行加热；冷却液输送单元，其被配置为能够在燃料电池的冷启动期间，将冷却液以与压缩空气的输入方向相同或相反的方向输入到燃料电池，以均匀燃料电池内部的温度。
根据本发明的另一方面，提供了一种用于燃料电池的冷启动的方法，所述方法包括：在燃料电池的冷启动期间，使空气压缩机压缩的压缩空气 直接输入到燃料电池，以对燃料电池进行加热；使冷却液以与压缩空气的输入方向相同或相反的方向输入到燃料电池，以均匀燃料电池内部的温度。
根据本发明的另一方面，提供了一种计算机程序产品，其中，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时，使得处理器实施根据本发明的用于燃料电池的冷启动的方法。
根据本发明的用于燃料电池的冷启动的装置和方法，通过在燃料电池的冷启动期间，将压缩空气直接输入到燃料电池，而能够使燃料电池快速加热并快速排出燃料电池中的水分，通过使冷却液以与压缩空气的输入方向相同或相反的方向输入到燃料电池，而能够使得燃料电池内部的温度均匀，从而提高了燃料电池冷启动的效率，改善了燃料电池的冷启动性能。
附图说明
下面，通过参看附图更详细地描述本发明，可以更好地理解本发明的原理、特点和优点。附图中：
图1示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于燃料电池的冷启动的装置的框图。
图2示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于燃料电池的冷启动的装置的示意图。
图3示出了根据本发明的一个示例性实施例的压缩空气和冷却液被输入到燃料电池的示意图。
图4示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于燃料电池的冷启动的方法的流程图。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，而不是用于限定本发明的保护范围。
图1示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于燃料电池200的冷启动的装置100的框图。
参照图1，根据本发明的用于燃料电池200的冷启动的装置100包括：空气压缩机10、第一旁路单元20和冷却液输送单元30。
空气压缩机10能够将空气压缩为压缩空气。
在一个实施例中，空气压缩机10能够将空气压缩为具有预定温度的压缩空气，其中，所述预定温度可根据燃料电池的工作温度来确定。
例如，该预定温度可以是与燃料电池的工作温度一致的温度。例如，在燃料电池的工作温度为80℃至90℃的情况下，该预定温度可以被设置为80℃至90℃之间的温度。
第一旁路单元20能够在燃料电池的冷启动期间，将压缩空气从空气压缩机10直接输入到燃料电池200，以对燃料电池进行加热。
这里，通过第一旁路单元20将空气压缩机10压缩的压缩空气、例如具有预定温度的压缩空气直接输入到燃料电池200(而不是如常规方式中那样首先将压缩空气进行冷却然后再输入到燃料电池)，能够通过直接输入的压缩空气来对电池进行快速加热，而高效地进行燃料电池的冷启动。
此外，输入到燃料电池的压缩空气、例如具有预定温度的压缩空气，在流经燃料电池内部时，可通过热气流将燃料电池内各层中、例如气体扩散层(GDL)和催化层(CL)等中的水分快速带出到燃料电池之外，因而可提高燃料电池的冷启动性能。
在一个实施例中，第一旁路单元20可包括：第一管道和至少一个阀。
第一管道可连接在空气压缩机10与燃料电池200的空气通道入口之间。
至少一个第一阀可设置在第一管道上，至少一个第一阀可被配置为能够切换压缩空气的流动方向，以在燃料电池的冷启动期间，使压缩空气能够通过第一管道从空气压缩机输入到燃料电池的空气通道入口。
冷却液输送单元30能够在燃料电池200的冷启动期间，将冷却液以与压缩空气的输入方向相同或相反的方向输入到燃料电池200，以均匀燃料电池内部的温度。
这里，冷却液输入单元30可以向燃料电池输送通常的冷却液、即未被加热的冷却液，或者冷却液输送单元30还可以向燃料电池输送被加热的冷却液。
由于在燃料电池的冷启动期间，空气压缩机10压缩的压缩空气的温度 高于燃料电池的温度，因此，对于燃料电池，压缩空气的输入端的温度可能高于空气输出端的温度。
因此，为了使燃料电池内部的温度分布更加均匀，在一个实施例中，在冷却液的温度高于预定冷却液温度的情况下，冷却液输送单元30可将冷却液以与压缩空气的输入方向相反的方向输入到燃料电池。
此时，例如被加热到高于预定温度的冷却液，可进一步对燃料电池进行加热，从而进一步提高燃料电池冷启动的效率，缩短冷启动时间。
此外，被加热的冷却液可能会使得燃料电池的冷却液入口端的温度高于冷却液出口端的温度。因此，通过使冷却液的输入方向与压缩空气的输入方向相反，可以使得燃料电池内部的温度分布更加均匀，从而提高冷启动性能。
此外，在冷却液的温度不高于所述预定冷却液温度的情况下，冷却液输送单元30可将冷却液以与压缩空气的输入方向相同的方向输入到燃料电池。
此时，例如未被加热的冷却液，可能会使得燃料电池的冷却液入口端的温度低于冷却液出口端的温度(即，冷却液可能会从燃料电池吸收热量)。因此，通过使冷却液的输入方向与压缩空气的输入方向相同，可以使得燃料电池内部的温度分布更加均匀，从而提高冷启动性能。
应该理解，这里的预定冷却液温度可以是根据实际需要设置的任意温度。
在一个实施例中，冷却液输送单元30可包括：第二管道和至少一个第二阀。
第二管道可连接在冷却液源与燃料电池的冷却液通道的第一端口之间以及冷却液源与燃料电池的冷却液通道的第二端口之间。
至少一个第二阀可设置在第二管道上，至少一个第二阀可被配置为能够切换冷却液在第二管道内的流动方向，以在燃料电池的冷启动期间，使冷却液从第一端口输入到燃料电池并从第二端口从燃料电池输出，或使冷却液从第二端口输入到燃料电池并从第一端口从燃料电池输出。
此外，为了进一步提高燃料电池冷启动的效率，还可以使用使燃料电池燃料饥饿、例如氧饥饿的方式来辅助燃料电池的冷启动。
在一个实施例中，根据本发明的用于燃料电池200的冷启动的装置100还可包括：废气再循环单元，废气再循环单元能够在燃料电池的冷启动期间，将从燃料电池排出的废气重新输入到燃料电池(废气再循环(EGR))，以使燃料电池处于氧饥饿状态。
这里，通过将从燃料电池排出的废气重新输入到燃料电池，可在不降低输入到燃料电池的气体量的情况下，实现燃料电池的氧饥饿(废气中含氧量较低)，从而能够在避免常规冷启动方式中由于降低输入气流而导致燃料电池内各层中的水分排出效率较低的情况的同时，进一步提高燃料电池的升温速度，从而进一步提高冷启动的效率。
在一个实施例中，废气再循环单元可包括：第三管道、至少一个第三阀和泵。
第三管道可连接在燃料电池的空气通道入口与燃料电池的空气通道出口之间。
至少一个第三阀可设置在第三管道上，至少一个第三阀可被配置为能够切换从燃料电池的空气通道出口排出的废气的流动方向，以在燃料电池的冷启动期间，使从燃料电池的空气通道出口排出的废气能够通过第三管道重新输入到燃料电池的空气通道入口。
泵可设置在第三管道上，泵可被配置为能够将从燃料电池的空气通道出口排出的废气通过第三管道泵送到燃料电池的空气通道入口。
此外，为了保障输入到燃料电池的气体量的稳定性，在一个实施例中，根据本发明的用于燃料电池的冷启动的装置100还可包括：第二旁路单元，第二旁路单元被配置为能够在燃料电池的冷启动期间，将空气压缩机压缩的压缩空气中的至少一部分压缩空气排出到外部环境，以使输入到燃料电池的总气体量保持稳定。
例如，在通过废气再循环单元将从燃料电池排出的废气重新输入到燃料电池的情况下，通过第二旁路单元将空气压缩机压缩的至少一部分压缩空气排出到外部环境，而不输入到燃料电池，能够保障输入到燃料电池的总气体量的稳定性。
例如，通过第二旁路单元排出的压缩空气的量可根据通过废气再循环单元输入到燃料电池的气体的量来确定、例如二者可相等。这里的外部环 境可以指用于收集气体的气体收集装置，或者外部环境还可以指燃料电池外部的开放环境、即燃料电池200和装置100外部。
在一个实施例中，第二旁路单元可包括：第四管道和至少一个第四阀。
第四管道可连接在空气压缩机与外部环境之间。
至少一个第四阀可设置在第四管道上，至少一个第四阀可被配置为能够切换空气压缩机压缩的压缩空气中的至少一部分压缩空气的流动方向，以在燃料电池的冷启动期间，使所述至少一部分压缩空气能够通过第四管道排出到外部环境。
图2示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于燃料电池的冷启动的装置的示意图。
参照图2，空气压缩机10可接收从其左侧输入的空气，并将空气压缩为压缩空气、例如具有预定温度的压缩空气。
在燃料电池200的冷启动期间，可通过打开第一旁路单元20的至少一个第一阀22、例如二通阀22，使压缩空气通过第一旁路单元20的第一管道21直接输入到燃料电池200的空气通道210-1，而不使压缩空气首先通过用于冷却压缩空气的冷却器60然后再输入到燃料电池。
此时，燃料电池200可通过输入的压缩空气被加热，并且压缩空气的气流可带走燃料电池200内各层、例如气体扩散层(GDL)220、催化层(CL)230和膜240等中的水分。
同时，图2左侧示出的冷却液输送单元30可根据冷却液的温度，通过第二管道31将冷却液以与压缩空气的输入方向相同或相反的方向输入到燃料电池200的冷却液通道210-2。
例如，冷却液可从图2未示出的冷却液源从图2右侧进入第二管道31(例如，图2右侧第二条横线所示的管道)，然后通过连接的第二阀32、例如三通阀32向上或向下在第二管道31中流动(例如图2右侧的竖线所示的管道)，进而从燃料电池200的上侧或下侧的冷却液通道210-2的第一端口或第二端口输入到燃料电池，然后，从冷却液通道210-2的另一端口输出。之后，可通过图2右侧的上下两条横线示出的第二管道之一排出。此时，上下两条横线示出的第二管道上设置的第二阀32、例如二通阀32可被相应地打开或关闭。
由此，燃料电池内部的温度可更加均匀，并且在冷却液具有较高温度的情况下，燃料电池可进一步被加热，从而提高冷启动效率。
此外，还可通过打开废气再循环单元40的至少一个第三阀42、例如图2下侧示出的一个三通阀42以及图2中部示出的两个二通阀42，通过泵43来将从燃料电池排出的废气经由第三管道41再次泵送到燃料电池的空气通道210-1，而不使废气排出到外部环境。此时，可实现燃料电池的氧饥饿，从而进一步提高冷启动效率。
在这种情况下，还可通过调节第二旁路单元50的第四阀52，来调节经由第四管道51从空气压缩机10排除到外部环境的压缩空气的量，来保障输入到燃料电池的总气体量的稳定性。
应该理解，图2示出的第一管道21、第二管道31、第三管道41以及第四管道51的连接方式仅是示例，可根据实际需要设置这些管道的不同连接方式。图2示出的第一阀22、第二阀32、第三阀42以及第四阀52的类型和数量也仅是示例，可根据实际需要设置不同类型、不同数量的第一阀、第二阀、第三阀以及第四阀。
图3示出了根据本发明的一个示例性实施例的压缩空气和冷却液被输入到燃料电池的示意图。
图3中部较大的矩形框示出燃料电池的一个电池单元，图3中从上至下的各个较窄的矩形框示意性示出燃料电池内的各层和/或各个通道。
图3中通过上下两排箭头示出了压缩空气和冷却液从左侧沿向相同的方向输入到燃料电池并从右侧输出的示例。应该理解，压缩空气和冷却液还可以沿不同的方向输入到燃料电池并沿不同的方向从燃料电池输出。
根据本发明的用于燃料电池的冷启动的装置，通过在燃料电池的冷启动期间，将压缩空气直接输入到燃料电池，而能够使燃料电池快速加热并快速排出燃料电池中的水分，通过使冷却液以与压缩空气的输入方向相同或相反的方向输入到燃料电池，而能够使得燃料电池内部的温度均匀，从而提高了燃料电池冷启动的效率，改善了燃料电池的冷启动性能。
图4示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于燃料电池的冷启动的方法的流程图。
参照图1，在步骤S10，在燃料电池的冷启动期间，使空气压缩机压缩 的压缩空气直接输入到燃料电池，以对燃料电池进行加热。
在一个实施例中，在步骤S10，在电池的冷启动期间，可使空气压缩机压缩的具有预定温度的压缩空气直接输入到燃料电池，以对燃料电池进行加热，其中，所述预定温度可根据燃料电池的工作温度来确定。
例如，可通过以上参照图1至图3描述的第一旁路单元20使空气压缩机10压缩的压缩空气、例如具有预定温度的压缩空气，直接输入到燃料电池。
在步骤S20，使冷却液以与压缩空气的输入方向相同或相反的方向输入到燃料电池，以均匀燃料电池内部的温度。
例如，可通过以上参照图1至图3描述的冷却液输送单元30，将冷却液以与压缩空气的输入方向相同或相反的方向输入到燃料电池。
在一个实施例中，在冷却液的温度高于预定冷却液温度的情况下，在步骤S20中可使冷却液以与压缩空气的输入方向相反的方向输入到燃料电池。
在冷却液的温度不高于所述预定冷却液温度的情况下，在步骤S20中可使冷却液以与压缩空气的输入方向相同的方向输入到燃料电池。
此外，为了进一步提高燃料电池冷启动的效率，在一个实施例中，根据本发明的用于燃料电池的冷启动的方法还可包括：在燃料电池的冷启动期间，将从燃料电池排出的废气重新输入到燃料电池，以使燃料电池处于氧饥饿状态。
例如，可通过以上参照图1至图3描述的废气再循环单元40，将从燃料电池排出的废气重新输入到燃料电池。
在这种情况下，为了保障输入到燃料电池的总气体量的稳定性，在一个实施例中，根据本发明的用于燃料电池的冷启动的方法还可包括：使空气压缩机压缩的压缩空气中的至少一部分压缩空气排出到外部环境，以使输入到燃料电池的总气体量保持稳定。
例如，可通过以上参照图1至图3描述的第二旁路单元50，使空气压缩机压缩的压缩空气中的至少一部分压缩空气排出到外部环境。
根据本发明的用于燃料电池的冷启动的方法，通过在燃料电池的冷启动期间，将压缩空气直接输入到燃料电池，而能够使燃料电池快速加热并 快速排出燃料电池中的水分，通过使冷却液以与压缩空气的输入方向相同或相反的方向输入到燃料电池，而能够使得燃料电池内部的温度均匀，从而提高了燃料电池冷启动的效率，改善了燃料电池的冷启动性能。
根据本发明的示例性实施例还提供一种计算机程序产品，其中，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时，使得处理器实施根据本发明的用于燃料电池的冷启动的方法。计算机程序产品可包括用于独立地或共同地命令或配置硬件装置以按照需要进行操作的计算机程序、程序代码、指令或它们的一些组合。计算机程序和/或程序代码可包括可由一个或多个硬件装置实施的程序或计算机可读指令、软件组件、软件模块、数据文件、数据结构等。程序代码的示例可包括由编译器产生的机器代码和使用解释器执行的更高级程序代码。
根据本发明的示例性实施例还提供一种存储有计算机程序的计算机可读记录介质，其中，所述计算机程序配置为当被处理器执行时实施根据本发明的用于燃料电池的冷启动的方法。该计算机可读记录介质是可存储由计算机系统读出的数据的任意数据存储装置。计算机可读记录介质的示例包括：只读存储器、随机存取存储器、只读光盘、磁带、软盘、光数据存储装置和载波(诸如经有线或无线传输路径通过互联网的数据传输)。计算机可读记录介质也可分布于连接网络的计算机系统，从而计算机可读代码以分布式存储和执行。此外，完成本发明的功能程序、代码和代码段可容易地被与本发明相关的领域的普通程序员在本发明的范围之内解释。
此外，根据本发明的示例性实施例的上述装置和设备中的各个单元可被实现为硬件组件或软件模块。此外，本领域技术人员可根据限定的各个单元所执行的处理，通过例如使用现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)或处理器来实现各个单元。
尽管这里参考特定实施例说明和描述了本发明，但是本发明并不限于所示的细节。而是，可以在本发明的范围内对这些细节进行各种修改。
附图标记列表
100 用于燃料电池的冷启动的装置
200 燃料电池
10 空气压缩机
20 第一旁路单元
30 冷却液输送单元
40 废气再循环单元
50 第二旁路单元
60 冷却器
21 第一管道
22 第一阀
31 第二管道
32 第二阀
41 第三管道
42 第三阀
43 泵
51 第四管道
52 第四阀
210-1 空气通道
210-2 冷却液通道
220 气体扩散层
230 催化层
240 膜
S10 使空气压缩机压缩的压缩空气直接输入到燃料电池
S20 使冷却液以与压缩空气的输入方向相同或相反的方向输入到燃料电池

Claims (13)

  1. 一种用于燃料电池(200)的冷启动的装置(100)，所述装置(100)包括：
    空气压缩机(10)，其被配置为能够将空气压缩为压缩空气；
    第一旁路单元(20)，其被配置为能够在燃料电池的冷启动期间，将压缩空气从空气压缩机直接输入到燃料电池，以对燃料电池进行加热；
    冷却液输送单元(30)，其被配置为能够在燃料电池的冷启动期间，将冷却液以与压缩空气的输入方向相同或相反的方向输入到燃料电池，以均匀燃料电池内部的温度。
  2. 根据权利要求1所述的装置(100)，其中，
    在冷却液的温度高于预定冷却液温度的情况下，冷却液输送单元(30)将冷却液以与压缩空气的输入方向相反的方向输入到燃料电池；
    在冷却液的温度不高于所述预定冷却液温度的情况下，冷却液输送单元(30)将冷却液以与压缩空气的输入方向相同的方向输入到燃料电池。
  3. 根据权利要求1所述的装置(100)，其中，所述装置(100)还包括：
    废气再循环单元(40)，其被配置为能够在燃料电池的冷启动期间，将从燃料电池排出的废气重新输入到燃料电池，以使燃料电池处于氧饥饿状态；和/或
    第二旁路单元(50)，其被配置为能够在燃料电池的冷启动期间，将空气压缩机压缩的压缩空气中的至少一部分压缩空气排出到外部环境，以使输入到燃料电池的总气体量保持稳定。
  4. 根据权利要求1所述的装置(100)，其中，
    空气压缩机(10)被配置为能够将空气压缩为具有预定温度的压缩空气，其中，所述预定温度根据燃料电池的工作温度来确定。
  5. 根据权利要求1-4中任一项所述的装置(100)，其中，第一旁路单 元(20)包括：
    第一管道(21)，其连接在空气压缩机与燃料电池的空气通道入口之间；
    至少一个第一阀(22)，其设置在第一管道上，被配置为能够切换压缩空气的流动方向，以在燃料电池的冷启动期间，使压缩空气能够通过第一管道从空气压缩机输入到燃料电池的空气通道入口。
  6. 根据权利要求1-4中任一项所述的装置(100)，其中，冷却液输送单元(30)包括：
    第二管道(31)，其连接在冷却液源与燃料电池的冷却液通道的第一端口之间以及冷却液源与燃料电池的冷却液通道的第二端口之间；
    至少一个第二阀(32)，其设置在第二管道上，被配置为能够切换冷却液在第二管道内的流动方向，以在燃料电池的冷启动期间，使冷却液从第一端口输入到燃料电池并从第二端口从燃料电池输出，或使冷却液从第二端口输入到燃料电池并从第一端口从燃料电池输出。
  7. 根据权利要求3所述的装置(100)，其中，废气再循环单元(40)包括：
    第三管道(41)，其连接在燃料电池的空气通道入口与燃料电池的空气通道出口之间；
    至少一个第三阀(42)，其设置在第三管道(41)上，被配置为能够切换从燃料电池的空气通道出口排出的废气的流动方向，以在燃料电池的冷启动期间，使从燃料电池的空气通道出口排出的废气能够通过第三管道重新输入到燃料电池的空气通道入口；
    泵(43)，其设置在第三管道上，被配置为能够将从燃料电池的空气通道出口排出的废气通过第三管道泵送到燃料电池的空气通道入口。
  8. 根据权利要求3或7所述的装置(100)，其中，第二旁路单元(50)包括：
    第四管道(51)，其连接在空气压缩机与外部环境之间；
    至少一个第四阀(52)，其设置在第四管道(51)上，被配置为能够切 换空气压缩机压缩的压缩空气中的至少一部分压缩空气的流动方向，以在燃料电池的冷启动期间，使所述至少一部分压缩空气能够通过第四管道排出到外部环境。
  9. 一种用于燃料电池的冷启动的方法，所述方法包括：
    在燃料电池的冷启动期间，使空气压缩机压缩的压缩空气直接输入到燃料电池，以对燃料电池进行加热(S10)；
    使冷却液以与压缩空气的输入方向相同或相反的方向输入到燃料电池，以均匀燃料电池内部的温度(S20)。
  10. 根据权利要求9所述的方法，其中，
    在冷却液的温度高于预定冷却液温度的情况下，使冷却液以与压缩空气的输入方向相反的方向输入到燃料电池(S20)；
    在冷却液的温度不高于所述预定冷却液温度的情况下，使冷却液以与压缩空气的输入方向相同的方向输入到燃料电池(S20)。
  11. 根据权利要求9所述的方法，其中，所述方法还包括：在燃料电池的冷启动期间，将从燃料电池排出的废气重新输入到燃料电池，以使燃料电池处于氧饥饿状态；和/或
    使空气压缩机压缩的压缩空气中的至少一部分压缩空气排出到外部环境，以使输入到燃料电池的总气体量保持稳定。
  12. 根据权利要求9至11中任一项所述的方法，其中，
    在电池的冷启动期间，使空气压缩机压缩的具有预定温度的压缩空气直接输入到燃料电池，以对燃料电池进行加热(S10)，
    其中，所述预定温度根据燃料电池的工作温度来确定。
  13. 一种计算机程序产品，其中，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时，使得处理器实施根据权利要求9至12中的任一项所述的方法。
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