CN117646797A - 一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机械密封的技术领域，具体涉及一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封，包括：第一密封组件和第二密封组件，第一密封组件和第二密封组件之间形成有密封室，所述密封室包括第一部分、第二部分和混合部，所述第一部分位于第一密封组件侧，所述第二部分位于第二密封组件侧，所述混合部分别与第一部分和第二部分连通，所述混合部的最低液位处连通有排出孔，所述第二部分与混合部的连通处位于混合部的最高液位处。通过气体介质和液体介质能够对第一密封组件和第二密封组件进行降温，使得第一密封组件和第二密封组件工作在规定温度范围内，降低第一密封组件和第二密封组件因高温而出现安全风险的概率。

Description

一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封

技术领域

本发明涉及机械密封的技术领域，尤其是涉及一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封。

背景技术

核主泵是核能发电系统中至关重要的设备，用于将冷却剂从反应堆循环到蒸汽发生器，起到热交换和能量转移的作用。核主泵不仅是核电站的心脏，也是保障核反应堆安全稳定运行的关键组件之一。它负责驱动高温、高压的冷却剂循环，从反应堆中通过管道输送至蒸汽发生器，将核能热量转化为蒸汽驱动涡轮机发电，再将经过蒸汽发生器释放热量的低温水输送到反应堆循环。

除了在核电站中的应用外，核主泵在其他领域也有广泛的应用，如船舶动力系统、核燃料循环、核医学等。在这些领域中，核主泵的要求可能会有所不同，但其基本功能和作用仍然是将流体从一个位置输送到另一个位置。

目前，核主泵在实际运行中存在着一些问题和局限。传统机械密封容易受到高温等极端工况的影响而损坏，导致泄漏的风险增加。

发明内容

为了解决上述问题，本申请提供一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封，包括：

第一密封组件，所述第一密封组件处通入有液体介质；

以及，第二密封组件，所述第二密封组件处通入有气体介质；

其中，第一密封组件和第二密封组件之间形成有密封室，所述密封室包括第一部分、第二部分和混合部，所述第一部分位于第一密封组件侧，所述第二部分位于第二密封组件侧，所述混合部分别与第一部分和第二部分连通，所述混合部的最低液位处连通有排出孔，所述第二部分与混合部的连通处位于混合部的最高液位处。

通过采用上述技术方案，通过在第二密封组件处通入气体介质，能够阻挡高热的密封介质进入第二密封组件处，通过气体介质也能够对第二密封组件进行降温，让第二密封组件周围的温度保持在合理范围内，从而使得第二密封组件在使用中不易因高温出现损坏，同理，第一密封组件处的液体介质能够对第一密封组件降温，同时阻止气体介质向外界泄漏，降低出现安全风险的概率。

第二密封组件的密封介质是气体，因此若出现液体介质泄漏至第二密封组件处则可能会损坏第二密封组件，因此将密封室分成第一部分、第二部分和混合部，当第一密封组件处的液体介质流动至第一部分后将进入混合部中，而第二密封组件处的气体介质将通过第二部分流动至混合部内，最终气体介质和液体介质将通过排出孔排出并被收集，在此过程中，由于第二部分与混合部的连通处位于混合部的液位最高处，因此当液体介质流入混合部时，不会从混合部内进入第二部分内，而且第二部分中有一定压力的泄漏气体介质源源不断高速吹向混合部，因此即便液体介质出现在第二部分和混合部连通处，也会在气体介质的吹扫下向远离第二部分处运动，从而能够防止液体介质进入第二部分内，使得第二密封组件能够长时间安全运行。

优选的，所述第二部分与混合部连通处设置有渐缩口，从第二部分向混合部流动的气体介质，在流经所述渐缩口后流速加快。

通过采用上述技术方案，通过渐缩口，能够进一步提高气体介质进入混合部中时的速度，使得液体介质更不易通过渐缩口进入第二部分内，同时通过渐缩口提升气体介质的速度后，能够使得气体介质与液体介质接触时迅速将液体介质雾化，有利于气体介质和液体介质更快流出排出孔。

优选的，所述第二部分与混合部连通处位于混合部背离排出孔侧，所述第一部分和混合部连通处位于所述第二部分和混合部连通处与排出孔之间的区域，所述第一部分和混合部连通处与所述第二部分与混合部连通处之间的距离大于0。

通过采用上述技术方案，由于液体介质从第一部分进入混合部时会带一定速度，因此将第一部分与混合部连接处和第二部分与混合部连通处之间设置一定距离，能够有效防止液体介质向第二部分内飞溅，提高设备的稳定性，而将第二部分与混合部连通处设置在背离排出孔侧，能够使得气体介质在进入混合部后只能向排出孔侧流动，从而避免气体介质在混合部内将液体介质冲击后回吹到第二部分内的情况出现，进一步降低液体介质进入第二部分的可能性。

优选的，所述第一部分包括用于引导液体介质在进入混合部时，向排出孔侧倾斜的倾斜部。

通过采用上述技术方案，使得液体介质在进入混合部中时具有向排出孔侧流动的分速度，方便液体介质排出混合部内，一定程度上避免液体介质在混合部内无法及时排出的情况出现。

优选的，所述混合部位于第一密封组件和第二密封组件之间的区域，所述第一部分位于混合部上方，所述渐缩口位于混合部背离第二密封组件侧，所述排出孔与混合部连通处位于混合部远离第一密封组件侧。

通过采用上述技术方案，将混合部设置在第一部分下方，能够在液体介质在进入混合部的过程中，让液体介质的部分重力势能转变成动力势能，从而使得液体介质在进入混合部后速度增加，当气体介质与液体介质接触并撞击后能够更易使得液体介质被雾化，方便液体介质和气体介质一同从排出孔排出。

优选的，所述渐缩口朝向混合部内的出口方向向排出孔侧倾斜。

通过采用上述技术方案，使得气体介质进入混合部时，能够有朝向排出孔侧的较大的速度，提高液体介质和气体介质排出混合部的效率。

优选的，所述混合部内设置有用于引导气体介质沿混合部底部向排出孔侧流动的引导部，所述引导部从渐缩口处延伸至混合部底部侧，所述混合部远离渐缩口处侧设置有汇流池，所述汇流池设置于混合部底部侧，所述排出孔与汇流池连通。

通过采用上述技术方案，通过引导部能够使得气体介质沿着混合部底部方向快速流动，而液体介质进入混合部后，将向汇流池底部侧流动，当气体介质和液体介质接触后，由于气体介质与液体介质的流动方向出现交叉，且气体介质密度比液体介质的密度低，因此在二者接触后更易将液体介质雾化，方便气体介质和液体介质排出混合部。

优选的，所述排出孔与混合部连通端距离第一密封组件的距离小于排出孔远离混合部端距离第一密封组件的距离。

通过采用上述技术方案，使得排出孔的长度方向与气体介质和液体介质进入排出孔的流动方向不同，因此液体介质和气体介质进入排出孔内后，将与排出孔内壁撞击，在此过程中，使得更多的液体介质被雾化，提高气体介质和液体介质通过排出孔的速度。

优选的，所述排出孔数量为至少两个，且至少两个所述排出孔沿着以第一密封组件或第二密封组件的中心轴线为圆心的圆周方向均布。

通过采用上述技术方案，在舰船上时，由于水面波动或风吹动等因素，会出现第一密封组件和第二密封组件的中心轴线方向与水平面不垂直的情况，此时可能随着第一密封组件和第二密封组件的倾斜导致排出孔处于混合部的最高液位处，此时液体介质要从排出孔排出，需要被气体介质吹动并克服自身重力或者填满混合部后才能从排出孔排出，因此很容易使得液体介质进入第二部分内，从而影响第二密封组件的正常工作，为了避免这种情况发生，将排出孔设置为至少两个，从而将排出孔设置在舰船容易晃动的方向上，当舰船向一侧倾斜时，能够在倾斜侧也有排出孔，而此排出孔处于混合部的最低点，从而使得气体介质和液体介质快速排出混合部，使用中将排出孔沿着以第一密封组件的中心轴线为圆心圆周方向均布，能够在第一密封组件和第二密封组件倾斜时还能保证气体介质和液体介质及时排出，同时也能够避免液体介质进入第二部分内。

优选的，至少一个排出孔位于舰船的右舷侧，至少一个排出孔位于舰船的左舷侧。

通过采用上述技术方案，舰船在行驶中往往更多的是会沿着舰船的左右方向晃动，因此在这两个方位设置排出孔，能够在舰船行驶中使得气体介质和液体介质及时排出，避免液体介质进入第二部分内，保证第二密封组件能够正常运行。

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

通过气体介质能够对第二密封组件进行降温，让第二密封组件周围的温度保持在合理范围内，使得第二密封组件在使用中不易因高温而出现损坏，同理，第一密封组件处的液体介质能够对第一密封组件进行降温，使得第一密封组件工作在规定温度范围内，降低第一密封组件和第二密封组件因高温而出现安全风险的概率；

通过设置渐缩口能够使得液体介质在混合部内被气体介质吹动雾化，提高液体介质和气体介质排出混合部的效率，避免液体介质进入第二部分内。

附图说明

图1是本申请实施例的结构示意图。

图2是图1中A部分的局部放大示意图。

图中，1、第一密封组件；11、第一动环元件；12、第一静环元件；2、第二密封组件；21、第二动环元件；22、第二静环元件；3、密封室；31、第一部分；311、倾斜部；32、第二部分；33、混合部；331、引导部；4、排出孔；5、渐缩口；6、停车密封；7、汇流池；8、梳齿密封。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

为了使本领域的技术人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本申请实施例的描述中，“例如”或者“举例来说”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“例如”或者“举例来说”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“例如”或者“举例来说”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”的含义是指两个或两个以上。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。

参照图1、2，一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封，包括第一密封组件1、第二密封组件2和停车密封6，第一密封组件1和第二密封组件2位于主轴和泵壳之间，冷却剂循环泵输送的介质中含有放射性元素，因此通过第一密封组件1和第二密封组件2用于阻止冷却剂循环泵的叶轮侧输送的介质向轴承侧或外接泄漏，从而阻止放射性物质扩散到外界，其中，冷却剂循环泵在使用中，其主轴竖直安装，而第一密封组件1位于主轴靠近轴承侧（外界），停车密封6位于主轴靠近叶轮侧，第二密封组件2位于停车密封6和第二密封组件2之间，因此沿着竖直方向从上至下依次是第一密封组件1、第二密封组件2和停车密封6。

其中，第一密封组件1包括第一动环元件11和第一静环元件12，第一动环元件11套设于主轴上并可随同主轴一同转动，第一静环元件12与泵壳连接，主轴转动时，第一动环元件11相对于第一静环元件12转动；使用中，在第一动环元件11和第一静环元件12处通入有液体介质，液体介质为洁净的液体，本实施例中，第一密封组件1为液体介质机械密封，液体介质通入至第一静环元件12和第一动环元件11之间；为了带走第一密封组件1处的热量，在泵壳上开设有液体进口和液体出口，液体介质通过液体进口输入进入第一密封组件1处，大量的液体介质通过液体出口出去被收集后循环使用，一部分液体介质（每小时10毫升左右的液体介质）通过第一动环元件11和第二动环元件21之间泄漏至第二密封组件2侧。

参照图1、2，第二密封组件2包括第二动环元件21和第二静环元件22，第二动环元件21套设于主轴上并可随同主轴一同转动，第二静环元件22与泵壳连接，主轴转动时，第二动环元件21相对于第二静环元件22转动；使用中，在第二动环元件21和第二静环元件22处通入有气体介质，气体介质为洁净的惰性气体，本实施例中，第二密封组件2为干气密封组件，气体介质通入至第二静环元件22和第二动环元件21处。为了避免叶轮侧的高热且带有辐射剂量的气体向第一密封组件1侧泄漏，在泵壳上开设有气体进口和气体出口，气体介质通过气体进口输入到第二密封组件2处，通过控制气体介质的压力，使得气体介质能够向叶轮侧泄漏，如此能够避免叶轮测带有辐射剂量的气体向第一密封组件1侧泄漏，从而能够将带有辐射剂量的物质密封在壳体内，保证外界人员、环境的安全。

本实施例中，第二密封组件2包括两组第二动环元件21和两组第二静环元件22，使用中，部分气体介质通过一组第二静环元件22和与之相配合的第二动环元件21向叶轮侧流动，部分气体介质通过另一组第二静环元件22和与之相配合的第二动环元件21向第一密封组件1侧流动，还有另外的部分气体介质通过气体出口被收集后循环使用。

参照图1、2，为了将第二密封组件2向第一密封组件1侧流动的气体介质和第一密封组件1向第二密封组件2侧流动的液体介质收集，在第一密封组件1和第二密封组件2之间设置有密封室3。由于，第二密封组件2是干气动压密封，因此第二密封组件2处不能有液体，否则可能导致第二密封组件2受损，本申请中为了避免第一密封组件1处的液体介质流动到第二密封组件2处，将密封室3设置成第一部分31、第二部分32和混合部33，其中第一部分31位于靠近第一密封组件1侧，第二部分32位于靠近第二密封组件2侧，而混合部33位于第一密封组件1和第二密封组件2之间的区域，第一部分31和混合部33连通、第二部分32与混合部33连通，在混合部33的最低液位处连通有排出孔4，通过排出孔4能够将混合部33内的气体介质和液体介质及时排出。

其中，第一部分31、第二部分32和混合部33均为环绕主轴的环形腔体，第一部分31与混合部33连通处、第二部分32与混合部33连通处均为以主轴为中心的环形连接口，本实施例中，混合部33底部为环绕主轴的环形平面；第二部分32与混合部33连通处位于混合部33液位最高处，即第二部分32与混合部33连通处位于混合部33背离第二密封组件2侧，当第一密封组件1处的液体介质泄漏至第一部分31内后，将从第一部分31内流动至混合部33内，仅当混合部33内充满液体介质后才有可能向第二部分32内泄漏，由于在混合部33上连通有排出孔4，因此在使用中不会出现液体介质将混合部33装满的情况，如此能够避免液体介质进入第二密封组件2处。

为了加快液体介质排出混合部33的速度，同时为了避免舰船在晃动时液体介质流至第二部分32内，在第二部分32与混合部33连通处设置有渐缩口5，渐缩口5能够让从第二部分32向混合部33流动的气体介质，在流经渐缩口5后流速加快，由此能够在液体介质向渐缩口5处飞溅时被高速流动的气体吹离，同时通过渐缩口5加速后的气体介质能够与液体介质接触后将部分液体介质雾化，雾化后的液体介质更易从排出孔4内流出。从靠近混合部33到远离混合部33的方向，渐缩口5的开口的横截面积逐渐减小，由此使得气体介质在通过渐缩口5后流速加快，并喷射进入混合部33内。

参照图1、2，渐缩口5位于混合部33背离排出孔4侧，而排出孔4位于混合部33背离渐缩口5侧，即渐缩口5和排出孔4分布于混合部33的两侧位置（图2中混合部33的内圈位置和外圈位置），而第一部分31与混合部33连通处位于渐缩口5和排出孔4之间的区域，并使得第一部分31与混合部33连通处距离渐缩口5的距离设置为大于0，优选的将第一部分31与混合部33的连通处设置在渐缩口5和排出孔4中间的区域，且本实施例中，第一部分31与混合部33连通处位于混合部33的最高液位处。

其中，渐缩口5朝向混合部33内的出口方向向排出孔4侧倾斜，即在图2位置，渐缩口5向混合部33的右下方侧倾斜，如此能够让进入混合部33内的气体介质朝向排出孔4侧排出，同时，在混合部33内设置有用于引导气体介质沿混合部33底部向排出孔4侧流动的引导部331，引导部331从渐缩口5处延伸至混合部33底部侧，同时引导部331靠近渐缩口5侧具有与渐缩口5相同的倾斜方向和倾斜角度，能够让从渐缩口5喷出的气体介质沿着引导部331向混合部33内流动，而在引导部331与混合部33底部处设置有圆弧过渡面，通过圆弧面过渡面改变气体介质的方向，从而让气体介质沿着混合部33底部向排出孔4侧流动而出，本实施例中，在混合部33远离渐缩口5处侧设置有汇流池7，汇流池7设置于混合部33底部侧，排出孔4与汇流池7连通，汇流池7的深度更深，因此当液体介质流动时，会在混合部33与汇流池7交汇处形成类似于“水帘”，而气体介质沿着混合部33底部向排出孔4侧流动时，将与“水帘”接触，且气体介质与液体介质流动方向交叉，因此此时高速流动的气体介质能够将“水帘”吹动并雾化，从而方便液体介质和气体介质排出。

第一部分31内设置有倾斜部311，通过倾斜部311能够让进入混合部33内的液体介质朝向混合部33右下方方向流出，如此设计，一方面能够让液体介质有沿着朝向排出孔4方向的较大分速度，另一方面能够让液体介质与气体介质进行对冲（在图2中，气体介质为水平向右方向，而液体介质为右下方方向，二者接触后会相互对冲），使得液体介质被雾化，且雾化后的液体介质还有朝向排出孔4侧的较快速度，因此方便排出混合部33内，从而避免液体介质在混合部33内堆积。

参照图1、2，其中，排出孔4为连通在混合部33右下方的孔道，排出孔4与混合部33连通端的水平高度高于排出孔4远离混合部33一端的水平高度，在如图2所示，排出孔4的中心轴线沿着右下方方位倾斜，由于本装置用在舰船上，而舰船在海洋环境作业时，会出现晃动，因此会出现冷却剂循环泵的主轴不是竖直方向的情况，此时若主轴与水平面之间的夹角为锐角，将会使得混合部33随同主轴一同倾斜，在图2位置，若主轴向左侧倾斜，则导致排出孔4的水平高度增加，而渐缩口5的水平高度减小，从而使得液体介质在进入混合部33后可能会向水平高度较低的渐缩口5处流动，如液体介质进入第二部分32内，则将导致第二密封组件2受损，因此本申请中，排出孔4设置为至少两个，且至少两个排出孔4沿着以主轴为中心的圆周方向均布，在将主轴安装在舰船上时，在舰船的右舷侧和左舷侧分别至少分布一个排出孔4，即可避免此种情况。优选的一种布置方式为，排出孔4设置为4个，排出孔4以主轴为中心均布在主轴四周，当冷却剂循环泵的主轴随着舰船纵向前、后倾斜，或随着舰船横向左、右倾斜时，均能够保证混合部33倾斜的最低点至少有一个排出孔4，此时能够将液体介质及时排出，从而避免液体介质进入第二密封组件2处时，导致第二密封组件2无法正常工作的情况出现。在其他实施例中，排出孔4可以设置为8个，从而能够在舰船纵向、横向同时出现摇摆倾斜时也能够保证至少有一个排出孔4处于最低点。通过以上设置能够确保在船体在最极端的海况环境作业时，纵向最大前后抑、俯角（±45°）、横向最大左右倾、覆角（±45°）总有一个低位出口（排出孔4），在高速气体介质的作用下，能够顺利的引出泄漏的液体介质、气，从根本上杜绝泄漏液体介质倒流，进入第二密封组件2端面的可能性。

本实施例中，适用于舰船核动力装置冷却剂循环泵用密封由四级密封串联而成，液体介质选用淡水，气体介质选用惰性气体。由下而上，依次一级为梳齿密封8、二级为检修用停车密封6、三级为双端面干气密封组件（第二密封组件2）、四级为水介质机械密封组件（第一密封组件1）。在一级为梳齿密封8的下方，由气体介质（惰性气体）覆盖着反应堆高温液态合金冷却剂，阻隔高温向上传递；二级检修用停车密封6，用于停机检修时封闭气体介质，避免较为昂贵气体介质的流失，正常工作时密封端面打开；三级双端面干气密封的密封介质为与梳齿密封8下方的气体介质相同的惰性气体，但温度（常温）较气体介质低、压力略高气体介质，在双端面干气密封下端面泄漏侧至梳齿密封8之间形成相对低温、压力略高于气体介质的惰性气体缓冲密封室，双端面干气密封下端面泄漏气聚集在缓冲密封室，形成相对气体介质略高的压差，以阻止气体介质向上流动、阻隔热量向上的传递；四级水介质机械密封组件主要作用是封闭三级双端面干气密封上端面的泄漏的惰性气向大气环境的泄漏。

在远洋作业环境下，不仅惰性气体非常珍贵，淡水也十分宝贵，第一密封组件1直接泄漏水被第二密封组件2的泄漏气吹扫进入设定的汇流池7，在第二密封组件2泄漏气高速吹扫作用下，通过排出孔4引出，由于液体和气体很容易分开，因此方便分离出液体介质和气体介质并循环利用。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封，其特征在于，包括：

第一密封组件(1)，所述第一密封组件(1)处通入有液体介质；

以及，第二密封组件(2)，所述第二密封组件(2)处通入有气体介质；

其中，第一密封组件(1)和第二密封组件(2)之间形成有密封室(3)，所述密封室(3)包括第一部分(31)、第二部分(32)和混合部(33)，所述第一部分(31)位于第一密封组件(1)侧，所述第二部分(32)位于第二密封组件(2)侧，所述混合部(33)分别与第一部分(31)和第二部分(32)连通，所述混合部(33)的最低液位处连通有排出孔(4)，所述第二部分(32)与混合部(33)的连通处位于混合部(33)的最高液位处。

2.根据权利要求1所述的一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封，其特征在于，所述第二部分(32)与混合部(33)连通处设置有渐缩口(5)，从第二部分(32)向混合部(33)流动的气体介质，在流经所述渐缩口(5)后流速加快。

3.根据权利要求1或2所述的一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封，其特征在于，所述第二部分(32)与混合部(33)连通处位于混合部(33)背离排出孔(4)侧，所述第一部分(31)和混合部(33)连通处位于所述第二部分(32)和混合部(33)连通处与排出孔(4)之间的区域，所述第一部分(31)和混合部(33)连通处与所述第二部分(32)与混合部(33)连通处之间的距离大于0。

4.根据权利要求1所述的一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封，其特征在于，所述第一部分(31)包括用于引导液体介质在进入混合部(33)时，向排出孔(4)侧倾斜的倾斜部(311)。

5.根据权利要求2所述的一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封，其特征在于，所述混合部(33)位于第一密封组件(1)和第二密封组件(2)之间的区域，所述第一部分(31)位于混合部(33)上方，所述渐缩口(5)位于混合部(33)背离第二密封组件(2)侧，所述排出孔(4)与混合部(33)连通处位于混合部(33)远离第一密封组件(1)侧。

6.根据权利要求2或5所述的一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封，其特征在于，所述渐缩口(5)朝向混合部(33)内的出口方向向排出孔(4)侧倾斜。

7.根据权利要求6所述的一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封，其特征在于，所述混合部(33)内设置有用于引导气体介质沿混合部(33)底部向排出孔(4)侧流动的引导部(331)，所述引导部(331)从渐缩口(5)处延伸至混合部(33)底部侧，所述混合部(33)远离渐缩口(5)处侧设置有汇流池(7)，所述汇流池(7)设置于混合部(33)底部侧，所述排出孔(4)与汇流池(7)连通。

8.根据权利要求1所述的一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封，其特征在于，所述排出孔(4)与混合部(33)连通端距离第一密封组件(1)的距离小于排出孔(4)远离混合部(33)端距离第一密封组件(1)的距离。

9.根据权利要求1所述的一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封，其特征在于，所述排出孔(4)数量为至少两个，且至少两个所述排出孔(4)沿着以第一密封组件(1)或第二密封组件(2)的中心轴线为圆心的圆周方向均布。

10.根据权利要求9所述的一种适用于舰船动力装置冷却剂循环泵用密封，其特征在于，至少一个排出孔(4)位于舰船的右舷侧，至少一个排出孔(4)位于舰船的左舷侧。