CN117604910A - 一种隧道口安装架桥机的方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种隧道口安装架桥机的方法，用于在隧道口内、外空间受限的情况下完成架桥机的安装使用。本申请方法包括：在隧道口安放中支腿总成、前支腿下横梁轨道、前支腿下横梁以及前支腿轮箱组合；根据所述中支腿总成的轮面高度调整运梁车的底座支垫高度，将主梁吊装至所述运梁车上，并将后支腿安装在所述主梁的尾部，所述主梁由若干节主梁段拼接而成；通过所述运梁车将所述主梁从隧道的另一端送至所述隧道口的所述中支腿总成上；在所述主梁上安装前支腿、前后上横梁以及后托，并在所述主梁的后段增加配重；在所述主梁上安装纵行桁车和天车；顶升所述后支腿使所述主梁前移，使得所述前支腿移动至所述隧道口前的墩柱处。

Description

一种隧道口安装架桥机的方法

技术领域

本申请涉及桥梁工程领域，尤其涉及一种隧道口安装架桥机的方法。

背景技术

架桥机作为一种大型的机械施工设备，在公路、桥梁等方面建设施工中被广泛应用，架桥机的主要功能是将钢筋混凝土梁片或者预应力混凝土吊装后移动并放置在设定的位置上。但高速公路的建设往往都会经过复杂山区，常常会遇到隧道口等特殊工况，需要利用狭小的空间完成架桥机的安装及使用，对施工设备和施工工艺等提出了更高的要求。

对于隧道口这一特殊工况，洞口宽度及场地长度限制使得架桥机的安装难度极大，尤其在面对是隧道口前的地面不平整且存在高低落差的地势情况下，架桥机无法正常安装及使用。现有技术中，一般采用大吨位汽车吊对预制梁进行双机抬吊架设，但汽车吊不仅对场地要求高，对吊车站位、预制梁运输以及吊装工况要求也非常高，且对周边施工作业面及车辆交通影响很大，作业时间长，吊装费用高，安全管控风险大。

发明内容

本申请提供了一种隧道口安装架桥机的方法，用于在隧道口内、外空间受限的情况下完成架桥机的安装使用。

本申请提供了一种隧道口安装架桥机的方法，包括：

在隧道口安放中支腿总成、前支腿下横梁轨道、前支腿下横梁以及前支腿轮箱组合；

根据所述中支腿总成的轮面高度调整运梁车的底座支垫高度，将主梁吊装至所述运梁车上，并将后支腿安装在所述主梁的尾部，所述主梁由若干节主梁段拼接而成；

通过所述运梁车将所述主梁从隧道的另一端送至所述隧道口的所述中支腿总成上；

在所述主梁上安装前支腿、前后上横梁以及后托，并在所述主梁的后段增加配重；

在所述主梁上安装纵行桁车和天车；

顶升所述后支腿使所述主梁前移，使得所述前支腿移动至所述隧道口前的墩柱处。

可选的，所述通过所述运梁车将所述主梁从隧道的另一端送至所述隧道口的所述中支腿总成上，包括：

通过所述运梁车将所述主梁从隧道的另一端送至所述隧道口的所述中支腿总成上，使得所述主梁的前端超出所述前支腿轮箱组合；

在所述主梁上安装前支腿、前后上横梁以及后托之后，所述方法还包括：

后撤所述主梁使得所述前支腿移动至所述前支腿轮箱组合上，固定所述前支腿与所述前支腿轮箱组合。

可选的，在所述顶升所述后支腿使所述主梁前移，使得所述前支腿移动至所述隧道口前的墩柱处之后，所述方法还包括：

拆除所述配重，并从所述主梁的尾端拆除若干节主梁段；

进行隧道口前的架梁工序，架梁完成后再将拆除的所述若干节主梁段复位安装。

可选的，在所述从所述主梁的尾端拆除若干节主梁段之后，所述方法还包括：

在剩余主梁段的尾部安装临时横梁。

可选的，所述在所述主梁的后段增加配重包括：

在所述主梁最末尾一节的主端段上挂装钢绞线配重，所述配重的总质量大于或等于30t。

本申请第二方面提供了另一种隧道口安装架桥机的方法，所述方法包括：

在隧道口安放中支腿总成和前支腿总成；

根据所述中支腿总成和所述前支腿总成的轮面高度调整运梁车的底座支垫高度，将主梁吊装至所述运梁车上，并将后支腿安装在所述主梁的尾部，所述主梁由若干节主梁段拼接而成；

通过所述运梁车将所述主梁从隧道的另一端送至隧道口，并将所述中支腿总成和所述前支腿总成安装在所述主梁上；

在所述主梁上安装前上横梁、前辅助支腿、主梁连接架以及后上横梁；

顶升并前移所述主梁，使得所述前辅助支腿移动至所述隧道口前的墩柱处，再将所述前支腿总成移动至所述隧道口前的墩柱处。

可选的，所述顶升并前移所述主梁，使得所述前辅助支腿移动至所述隧道口前的墩柱处，再将所述前支腿总成移动至所述隧道口前的墩柱处，包括：

将所述中支腿总成移动至所述主梁的后段，并在所述主梁的尾部安装配重；

顶升并前移所述主梁，使得所述前辅助支腿移动至所述隧道口前的墩柱处；

将所述中支腿总成移动至所述隧道口，再将所述前支腿总成移动至所述隧道口前的墩柱处。

可选的，所述在所述主梁的尾部安装配重包括：

在所述主梁的尾部安装预制块配重，所述配重的总质量大于或等于10t。

可选的，在所述将所述中支腿总成移动至所述隧道口，再将所述前支腿总成移动至所述隧道口前的墩柱处之后，所述方法还包括：

拆除所述主梁尾部的配重。

可选的，在所述拆除所述主梁尾部的配重之后，所述方法还包括：

从所述主梁的尾端拆除若干节主梁段；

进行隧道口前的架梁工序，架梁完成后再将拆除的所述若干节主梁段复位安装。

从以上技术方案可以看出，本申请具有以下优点：

针对前支腿不可滑动、前支腿可滑动这两种不同类型的架桥机提供了不同的安装方法，两种安装方法均能够克服场地限制，在隧道口内、外空间受限情况下也能完成架桥机的安装使用，对隧道口工程项目具有很好的借鉴和参考价值，具有明显的施工工艺创新。且本方法在安装过程中无须额外使用大型机械配合，高效省时，消耗人工少，大大提高了山区公路的建设效率，减少施工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的隧道口安装架桥机的方法一个实施例流程示意图；

图2-1至图2-4为本申请提供的隧道口安装架桥机的方法一个实施例安装过程示意图；

图3为本申请提供的隧道口安装架桥机的方法另一个实施例流程示意图。

图4-1至图4-4为本申请提供的隧道口安装架桥机的方法另一个实施例安装过程示意图。

具体实施方式

本申请提供了一种隧道口安装架桥机的方法，用于在隧道口内、外空间受限的情况下完成架桥机的安装使用。且本申请针对前支腿不可滑动、前支腿可滑动这两种不同类型的架桥机提供了不同的安装方法，下面分别进行说明：

一、针对前支腿不可相对于主梁滑动的架桥机：

请参阅图1，图1为本申请提供的隧道口安装架桥机的方法的一个实施例，该方法包括：

101、在隧道口安放中支腿总成、前支腿下横梁轨道、前支腿下横梁以及前支腿轮箱组合；

首先在隧道口处将中支腿部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，按过孔方向将其置于中支腿横移轨道上部。再根据实际需要确定中支腿与前支腿的中心距，按照该中心距在隧道口前方安放前支腿下横梁轨道、前支腿下横梁以及前支腿轮箱组合。此外，中支腿上轮箱附近要准备8块木楔。木楔的目的在于如果出现操作失误或拼装失误等，造成主梁前后溜车无法停止时，可以迅速将木楔塞入车轮(注意方向)，以阻止事故发生。

102、根据中支腿总成的轮面高度调整运梁车的底座支垫高度，将主梁吊装至运梁车上，并将后支腿安装在主梁的尾部，主梁由若干节主梁段拼接而成；

由于隧道口处空间受限，可先在隧道另一端外的地面拼装好第整列主梁，过程中需正确识别主梁连接处标号，按照主梁前后顺序，用销轴把梁节与前节梁连接并安装开口销。待中支腿总成安放好后，首先根据中支腿总成的轮面高度调整运梁车的底座支垫高度，即运梁车的底座支垫高度应调整至与中支腿拖轮组轮面高度相同，再将拼接好的主梁吊装至运梁车上。作业人员还应当检查主梁与运梁车之间的稳定性，用水平尺测量主梁组合件的水平，若水平偏差过大，需做适应调整。

此后，在主梁的尾部安装后支腿，后支腿为伸缩套筒结构，依靠顶升油缸实现升降，可用于调节主梁高度，后支腿在架桥机过孔过程中移动中支腿时，可在主梁尾部的临时支撑。在桥机过孔纵移或架梁横移时，后支腿须收起与桥面脱离。安装后支腿时，在主梁的尾部对应位置安装后支腿固定底座并上紧螺栓，吊起后支腿伸缩管从上放入后支腿底座对应孔位，连接顶升油缸插入销轴固定。

需要说明的是，由于是双导梁式架桥机，需要使用两台运梁车和两台汽车吊同时作业，两吊车吊装前，需要先对主梁单列进行试吊，试吊高度为10-20cm，两吊车吊装过程中升降速度要保持相等，现场相关人员要密切监视吊装安全状态，包括吊件的摆动与平衡，吊件的行走路线及吊车的稳定性等。

103、通过运梁车将主梁从隧道的另一端送至隧道口的中支腿总成上；

待主梁拼接及吊装好后，由运梁车从隧道的另一端送至隧道口的中支腿总成上，并将主梁与中支腿总成进行固定，完成连接后主梁相对于中支腿总成是可滑动的。

104、在主梁上安装前支腿、前后上横梁以及后托，并在主梁的后段增加配重；

主梁运输到位后，则在主梁的前端安装前支腿，并在主梁上安装前后上横梁以及后托。其中前支腿还需与前支腿轮箱组合、前支腿下横梁轨道及前支腿下横梁完成配合安装，安装完成后整个前支腿总成相对于主梁不可滑动。前上横梁位于两列主梁的前上端，将左右二列主梁连在一起成为一个整体，起连接作用，由型钢焊接而成，宽度可以根据需要进行调节。后上横梁同理。

具体的，安装前支腿的过程具体包括：

A1、通过运梁车将主梁从隧道的另一端送至隧道口的中支腿总成上，使得主梁的前端超出前支腿轮箱组合；

A2、在主梁上安装前支腿、前后上横梁以及后托；

A3、后撤主梁使得前支腿移动至前支腿轮箱组合上，固定前支腿与前支腿轮箱组合。

请参阅图2-1，图2-1为前支腿安装过程示意图，首先在运梁时应当使得主梁的前端超出前支腿轮箱组合，方便前支腿的吊装，待前支腿以及其它部件安装完成后，则通过运梁车后撤主梁，使得前支腿移动至前支腿轮箱组合上，再固定前支腿与前支腿轮箱组合，整个前支腿总成安装完毕。

待上述部件安装完成后，还需要在主梁后段增加配重，以及进行电器系统的安装。在一些具体的实施例中，可在主梁最末尾一节的主端段上挂装钢绞线配重，配重的总质量应大于或等于30t。

105、在主梁上安装纵行桁车和天车；

请参阅图2-2，图2-2为主梁配重以及纵行桁车和天车的安装示意图，主梁配重完成后，继续在隧道口外的主梁段上安装纵行桁车和天车，其中天车总成分前、后两台，是架桥机架桥作业时的主要提升机构，并兼有过孔时的配重功能，是架桥机的关键部件之一。天车总成有纵移轮箱、纵移支座、旋转支座、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。它的功能是通过喂梁、运梁、横移、落梁、实现架设预制梁，轮箱上的电动机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵移前后运行及横移轮箱沿担梁横向运行。通过调整旋转支座可以得到架设工况所需的角度便于斜桥和弯桥的架设。二台天车总成在架桥机过孔时必须置于主梁最后端位置，过孔中起配重作用。

106、顶升后支腿使主梁前移，使得前支腿移动至隧道口前的墩柱处；

请参阅图2-3，图2-3为架桥机过孔示意图，顶升后支腿，利用中支腿反托轮组和后托轮动力共同驱动带动主梁前移，每次前移的距离根据实际情况确定，重复操作直至前支腿移动至隧道口前的墩柱处，即主梁的前半段前移出隧道口。需要说明的是，每次前移时都需要根据前移的距离调整后托以及天车的位置，保证主梁的平衡及配重。

107、拆除配重，并从主梁的尾端拆除若干节主梁段；

由于在隧道口处空间受限，架桥机横移会被隧道挡住，无法架设预制梁，因此在进行隧道口前的架梁工序时，还需要拆除主梁尾端的配重，再拆除主梁尾端的若干节主梁段，仅保留主梁在隧道之外的部分，并安装临时横杆。

108、进行隧道口前的架梁工序，架梁完成后再将拆除的若干节主梁段复位安装。

请参阅图2-4，图2-4为拆除主梁尾端的若干节主梁段以及隧道口前架梁过程示意图。由于主梁在隧道之内的主梁段被拆除，仅保留主梁在隧道之外的部分，架桥机此时可以正常横移，进行隧道口前的架梁工序。待隧道口前的架梁工序完成后，还需要将临时横杆拆除，再被将拆除的若干节主梁段复位安装，以便进行下一步过孔。

在一些具体的实施例中，主梁抗倾覆验算过程如下：

6级风时，对应计算风压为250Pa，此时作用在主梁纵向上风荷载为5kN，作用在支腿上的风荷载为3kN；因风荷载在架桥机纵向比较小，计算中不再考虑。主梁自重为819.08kN，起升小车自重147kN×2，前支腿自重68.8kN，前支腿轨道自重35.28kN，前后上横梁预估15kN，尾支腿49.59kN，钢绞线配重294kN(总质量30t)。最不利工况时，主梁悬挑长度为约42.16m。

抗倾覆力矩：

41.84m×(15+49.59)kN+36.82m×294kN+3.68m×147kN+0.69m×147kN+819.08kN×41.84/84m×41.84/2m＝22704.85kN·m

倾覆力矩：

42.16m×15kN+41.21m×(68.8+35.28)kN+819.08kN×42.61/84m×42.61/2m＝13587.53kN·m

k＝22704.85÷13587.53＝1.67＞1.5

满足要求。

在本实施例中，针对前支腿不可滑动的架桥机提供了其在隧道口的安装方法，能够克服场地限制，在隧道口内、外空间受限情况下也能完成架桥机的安装使用，对隧道口工程项目具有很好的借鉴和参考价值，具有明显的施工工艺创新。且本方法在安装过程中无须额外使用大型机械配合，高效省时，消耗人工少，大大提高了山区公路的建设效率，减少施工成本。

二、针对前支腿可相对于主梁滑动的架桥机：

请参阅图3，图3为本申请提供的隧道口安装架桥机的方法的一个实施例，该方法包括：

301、在隧道口安放中支腿总成和前支腿总成；

首先进行中支腿及前支腿轨道的安装，再将中支腿及前支腿部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，按过孔方向将其置于中支腿及前支腿横移轨道上部，将中支腿和前支腿组件组装成整体。

302、根据中支腿总成和前支腿总成的轮面高度调整运梁车的底座支垫高度，将主梁吊装至运梁车上，并将后支腿安装在主梁的尾部，主梁由若干节主梁段拼接而成；

由于隧道口外空间受限，可在隧道口另一端的路基段拼装单列主梁，再使用两台运梁车将主梁运送至隧道口安装。具体的，先在地面拼装好第整列主梁，过程中需正确识别主梁连接处标号，按照主梁前后顺序，用销轴把梁节与前节梁连接并安装开口销。再调整运梁车底座支垫高度，应与中支腿和前支腿拖轮组的轮面高度相同，再将拼接好的主梁吊装至运梁车上。

此后再进行后支腿的安装，后支腿为伸缩套筒结构，依靠顶升油缸实现升降，可用于调节主梁高度，后支腿在架桥机过孔过程中移动中支腿时，可在主梁尾部的临时支撑。在桥机过孔纵移或架梁横移时，后支腿须收起与桥面脱离。安装后支腿时，在主梁的尾部对应位置安装后支腿固定底座并上紧螺栓，吊起后支腿伸缩管从上放入后支腿底座对应孔位，连接顶升油缸插入销轴固定。

303、通过运梁车将主梁从隧道的另一端送至隧道口，并将中支腿总成和前支腿总成安装在主梁上；

将单列主梁使用运梁车运由隧道的另一端运送至隧道口处，运送到位后拆除中支腿与前支腿反挂轮组，使用一台80t汽车吊吊起主梁放置中支腿与前支腿托轮组轮面抬吊安装，安装完毕后再将反挂轮组复位安装，锁紧U型锁。同理安装另一条主梁。请参阅图4-1，图4-1为主梁吊装位置及中支腿总成和前支腿总成安装示意图。

304、在主梁上安装前上横梁、前辅助支腿、主梁连接架以及后上横梁；

在主梁的最前端安装前上横梁以及前辅助支腿，并安装主梁连接架以及后上横梁。其中前上横梁将左右二列主梁连在一起成为一个整体，起连接作用，由型钢焊接而成，宽度可以根据需要进行调节。主梁连接架其作用是连接两列导梁，该连接架由型钢焊接而成，宽度可以根据需要进行调节。它位于两列导梁的前端，通过销轴把两列导梁连接在一起。后上横梁的安装同理。在本实施例中，还需要在主梁的最前端安装前辅助支腿，请参阅图4-2和图4-3，图4-2为前辅助支腿的吊装位置示意图，图4-3为前辅助支腿的侧视结构图。

此后还需要进行电器系统的安装，包括线架安装、电控柜安装、附件安装以及线路的铺设和捆扎，具体此处不再详细说明。

305、顶升并前移主梁，使得前辅助支腿移动至隧道口前的墩柱处，再将前支腿总成移动至隧道口前的墩柱处；

在本实施例中，前支腿总成相对于主梁是可滑动的，而前辅助支腿相对于主梁不可滑动，在过孔时先使得前辅助支腿移动至隧道口前的墩柱处，再将前支腿总成移动至隧道口前的墩柱处，至此主梁的前端前移出隧道口。

请参阅图4-4，图4-4为主梁过孔及前移过程示意图，主梁过孔及前移的过程具体如下：

B1、将中支腿总成移动至主梁的后段，并在主梁的尾部安装配重；

首先使用铲车或其他可移动起重工具将中支腿下横移轨道转移至主梁后段的指定位置，再使用中支腿反挂轮组将中支腿总成纵移至轨道上方。

此后还需要在主梁的尾部安装配重，保证主梁过孔时的平衡。具体可使用叉车或其他可移动起重工具将2块总质量≥10t配重用预制块运抵主梁尾部，在主梁尾部使用手拉葫芦将预制块配重吊起至完全悬空，使用钢丝绳与绳卡固定在架桥机主梁底部完成有效连接。

B2、顶升并前移主梁，使得前辅助支腿移动至隧道口前的墩柱处；

顶升后支腿使主梁前移一定距离，使前辅助支腿至隧道口前的墩柱处完成过孔，过孔完成后及时安装U型螺栓。

B3、将中支腿总成移动至隧道口，再将前支腿总成移动至隧道口前的墩柱处。

此后再将中支腿总成移动至隧道口桥台处，再将前支腿总成移动至隧道口前的墩柱处。

306、在主梁上安装纵行桁车和天车；

307、拆除主梁尾部的配重，并从主梁的尾端拆除若干节主梁段；

308、进行隧道口前的架梁工序，架梁完成后再将拆除的若干节主梁段复位安装。

在本实施例中，步骤306与前述实施例步骤105类似，步骤307至308与前述实施例步骤107至步骤108类似，此处不再赘述。

在本实施例中，针对前支腿可滑动这种类型的架桥机提供了其在隧道口的安装方法，通过前、中支腿和前辅助支腿交替灵活使用，能够克服场地限制，在隧道口内、外空间受限情况下也能完成架桥机的安装使用，对隧道口工程项目具有很好的借鉴和参考价值，具有明显的施工工艺创新。且本方法在安装过程中无须额外使用大型机械配合，高效省时，消耗人工少，大大提高了山区公路的建设效率，减少施工成本。

Claims (10)

1.一种隧道口安装架桥机的方法，其特征在于，所述方法包括：

在隧道口安放中支腿总成、前支腿下横梁轨道、前支腿下横梁以及前支腿轮箱组合；

根据所述中支腿总成的轮面高度调整运梁车的底座支垫高度，将主梁吊装至所述运梁车上，并将后支腿安装在所述主梁的尾部，所述主梁由若干节主梁段拼接而成；

通过所述运梁车将所述主梁从隧道的另一端送至所述隧道口的所述中支腿总成上；

在所述主梁上安装前支腿、前后上横梁以及后托，并在所述主梁的后段增加配重；

在所述主梁上安装纵行桁车和天车；

顶升所述后支腿使所述主梁前移，使得所述前支腿移动至所述隧道口前的墩柱处。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过所述运梁车将所述主梁从隧道的另一端送至所述隧道口的所述中支腿总成上，包括：

通过所述运梁车将所述主梁从隧道的另一端送至所述隧道口的所述中支腿总成上，使得所述主梁的前端超出所述前支腿轮箱组合；

在所述主梁上安装前支腿、前后上横梁以及后托之后，所述方法还包括：

后撤所述主梁使得所述前支腿移动至所述前支腿轮箱组合上，固定所述前支腿与所述前支腿轮箱组合。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述顶升所述后支腿使所述主梁前移，使得所述前支腿移动至所述隧道口前的墩柱处之后，所述方法还包括：

拆除所述配重，并从所述主梁的尾端拆除若干节主梁段；

进行隧道口前的架梁工序，架梁完成后再将拆除的所述若干节主梁段复位安装。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述从所述主梁的尾端拆除若干节主梁段之后，所述方法还包括：

在剩余主梁段的尾部安装临时横梁。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述主梁的后段增加配重包括：

在所述主梁最末尾一节的主端段上挂装钢绞线配重，所述配重的总质量大于或等于30t。

6.一种隧道口安装架桥机的方法，其特征在于，所述方法包括：

在隧道口安放中支腿总成和前支腿总成；

根据所述中支腿总成和所述前支腿总成的轮面高度调整运梁车的底座支垫高度，将主梁吊装至所述运梁车上，并将后支腿安装在所述主梁的尾部，所述主梁由若干节主梁段拼接而成；

通过所述运梁车将所述主梁从隧道的另一端送至隧道口，并将所述中支腿总成和所述前支腿总成安装在所述主梁上；

在所述主梁上安装前上横梁、前辅助支腿、主梁连接架以及后上横梁；

顶升并前移所述主梁，使得所述前辅助支腿移动至所述隧道口前的墩柱处，再将所述前支腿总成移动至所述隧道口前的墩柱处。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述顶升并前移所述主梁，使得所述前辅助支腿移动至所述隧道口前的墩柱处，再将所述前支腿总成移动至所述隧道口前的墩柱处，包括：

将所述中支腿总成移动至所述主梁的后段，并在所述主梁的尾部安装配重；

顶升并前移所述主梁，使得所述前辅助支腿移动至所述隧道口前的墩柱处；

将所述中支腿总成移动至所述隧道口，再将所述前支腿总成移动至所述隧道口前的墩柱处。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述在所述主梁的尾部安装配重包括：

在所述主梁的尾部安装预制块配重，所述配重的总质量大于或等于10t。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在所述将所述中支腿总成移动至所述隧道口，再将所述前支腿总成移动至所述隧道口前的墩柱处之后，所述方法还包括：

拆除所述主梁尾部的配重。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在所述拆除所述主梁尾部的配重之后，所述方法还包括：

从所述主梁的尾端拆除若干节主梁段；

进行隧道口前的架梁工序，架梁完成后再将拆除的所述若干节主梁段复位安装。