CN117601957A - 一种轻型汽车动力转向器的支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及动力转向器技术领域，且公开了一种轻型汽车动力转向器的支架，包括方向盘，方向盘的底部转动连接有转向管柱，转向管柱的底部转动连接有万向节，万向节的底部固定连接有动力转向装置，动力转向装置的两侧对称转动连接有活动杆，活动杆远离动力转向装置的一侧固定连接有车轮；通过安装组件与卡接组件的配合使用，安装人员将连接板顶部的卡接块对准承接块的底槽插入，卡接块进入承接块的内部后受到复合弹簧的弹性压缩作用而固定，进而实现支架与动力转向器之间的安装，达到了对于支架与动力转向器便于安装的效果，在保障支架与动力转向器连接稳定性的同时，省去了操作人员通过借助工具打入螺栓的时间，提高了两者之间的安装效率。

Description

一种轻型汽车动力转向器的支架

技术领域

本发明涉及动力转向器技术领域，具体为一种轻型汽车动力转向器的支架。

背景技术

动力转向器是汽车转向系统中重要的组成器件，动力转向器用于把来自转向盘的转向力矩和转向角通过减速增矩的方式进行适当的变换，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，并通过液压实现助力，而动力转向器的支架是用于辅助动力转向器，提升动力转向器结构强度的零部件，现有的动力转向器的支架在安装过程中，由于动力转向器与支架之间采用较多的螺栓连接方式进行固定，安装人员需要借助工具将螺栓一一打入，螺栓的另一侧还需要安装螺母进行固定，安装与拆卸的过程较为不便；

同时，汽车在转向行驶过程中，动力转向器与转向器支架之间会产生过大的扭转应力，加之道路情况复杂，当动力转向器与支架之间的缺乏加固结构时，随着使用时间的增加，转向器支架容易发生松动，甚至会出现转向器支架断裂的情况；

此外，对于不同类型的汽车，动力转向器的口径长度不尽相同，而支架自身的大小通常是固定的，这样会导致支架在应用于不同的动力转向器的时候，支架的适配性较差，从而缩小了支架的应用范围。

为此，提出一种轻型汽车动力转向器的支架，来具备便于安装，增加连接强度，扩展支架适配程度，增加缓冲能力的效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轻型汽车动力转向器的支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轻型汽车动力转向器的支架，包括方向盘，所述方向盘的底部转动连接有转向管柱，所述转向管柱的底部转动连接有万向节，所述万向节的底部安装有动力转向装置，所述动力转向装置的两侧对称转动连接有活动杆，所述活动杆远离动力转向装置的一侧转动连接有车轮，所述动力转向装置外壳的底部设置有配合支架进行安装的安装组件，所述安装组件的底部设置有与安装组件进行连接的卡接组件，所述安装组件底部靠近卡接组件的一侧有防止滑动块移动的固定组件，所述卡接组件的底部设置有用于增加支架减震能力的缓冲组件；

所述安装组件包括有承接块、底槽、贴合板、侧槽、限位槽、支柱，所述承接块固定连接于动力转向装置外壳的底部，所述底槽开设于承接块的底部，所述贴合板固定连接于承接块的背面，所述侧槽开设于侧槽的表面，所述限位槽开设于承接块内腔的中间，所述支柱固定连接于承接块的表面；

所述卡接组件包括有连接板、滑槽、滑块、卡接块，所述卡接块卡接于承接块的底部，所述滑块固定连接于卡接块的底部，所述连接板与滑块的底部滑动连接，所述滑槽开设于连接板的顶部

优选的，所述安装组件还包括有活动柱，所述活动柱滑动连接于支柱的内部，所述活动柱的表面固定连接有复合弹簧，所述活动柱远离支柱的一侧开设有开锁孔，所述支柱的表面固定连接有连接轴，所述连接轴的底部固定连接有N级磁板，所述承接块的表面固定连接有卡柱。

所述卡接组件还包括有固定块，所述固定块对称固定连接于连接板的两侧，所述固定块靠近连接板的一侧转动连接有转轴，所述转轴的表面固定连接有套环，所述套环的底部固定连接有转动块，所述转动块的底部开设有卡孔，所述转轴靠近转动块的一侧固定连接有驱动齿轮，所述连接板靠近固定块的一侧固定连接有底板，所述底板的顶部固定连接有联动齿条，所述联动齿条的背面固定连接有S级磁板，所述连接板远离固定块的一侧开设有通槽。

所述固定组件包括有背板，所述背板固定连接于连接板靠近通槽的一侧，所述背板的顶部开设有顶槽，所述顶槽的顶部滑动连接有抽动板，所述背板的内壁固定连接有支撑块，所述支撑块靠近通槽的一侧固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧靠近通槽的一侧固定连接有限位柱。

所述缓冲组件包括有稳定板，所述稳定板固定连接于连接板的底部，所述稳定板的表面开设有入口槽，所述入口槽的内部滑动连接有滑动板，所述滑动板的两侧对称固定连接有橡胶柱，所述橡胶柱的表面固定连接有减震弹簧，所述橡胶柱远离稳定板的一侧固定连接有贴合片，所述贴合片远离稳定板的一侧与车内边缘贴合。

所述N级磁板与S级磁板之间具有磁性吸引关系，所述联动齿条与驱动齿轮啮合。

所述卡接块的大小与底槽的大小相适配，所述卡接块的顶部为圆弧形，所述活动柱远离支柱的一侧为圆弧形。

所述抽动板的形状为“L”型，所述限位柱靠近通槽的边缘。

所述卡柱的大小与卡孔的大小相适配。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过安装组件与卡接组件的配合使用，安装人员将连接板顶部的卡接块对准承接块的底槽插入，卡接块进入承接块的内部后受到复合弹簧的弹性压缩作用而固定，进而实现支架与动力转向装置之间的安装，达到了对于支架与动力转向器便于安装的效果，在保障支架与动力转向器连接稳定性的同时，省去了操作人员通过借助工具打入螺栓的时间，提高了两者之间的安装效率；

2、通过转动块、驱动齿轮与联动齿条的配合使用，安装人员对于卡接块与承接块进行安装时，将联动齿条背后的S级磁板与N级磁板进行贴合，此时，随着卡接块的直线向上运动，驱动齿轮会沿着联动齿条的表面进行转动，从而带动转动块转动并与承接块的卡柱贴合，增强动力转向器与支架之间连接结构的稳定性，达到了加固支架的效果，确保动力转向器与支架连接位置的安全性，通过稳定性的提高来延长支架后续的使用寿命，节省动力转向器支架后续的维修成本和误工时间；

3、通过固定组件的设置，在对于不同长度的动力转向器时，操作人员可以通过移动卡接块底部的滑块，来调整卡接块之间的距离，而此时，操作人员可以将卡接块背面，对应位置的抽动板抽出，压缩弹簧利用自身的弹性收缩将限位柱抵住滑块，从而起到对于卡接块进行固定的效果，防止卡接块在滑槽之间发生移动，对于不同长度的动力转向器，支架可以通过调节卡接块之间的距离来与动力转向器进行适配，达到了延展支架应用范围的效果；

4、通过缓冲组件的设置，稳定板底部的橡胶柱分别通过贴合片与汽车的底部贴合，当汽车行驶在较为颠簸的路面时，橡胶柱和减震弹簧会利用自身的弹性形变来进行缓冲，达到了减少支架与动力转向装置振动的效果，降低支架与动力转向装置振动产生的噪音，保持车内行驶环境的安静。

附图说明

图1为本发明整体结构立面示意图；

图2为本发明安装组件与卡接组件装配结构示意图；

图3为本发明动力转向装置、安装组件与卡接组件拆分示意图；

图4为本发明A处结构放大示意图；

图5为本发明B处结构放大示意图；

图6为本发明卡接块与承接块装配示意图；

图7为本发明承接块背面剖面结构示意图；

图8为本发明支柱与活动柱装配示意图；

图9为本发明卡接组件与固定组件装配结构示意图；

图10为本发明连接板与背板侧面剖面结构示意图；

图11为本发明固定组件与缓冲组件装配结构示意图。

图中：

1、方向盘；2、转向管柱；3、万向节；4、动力转向装置；5、车轮；

安装组件包括：61、承接块；62、底槽；63、贴合板；64、侧槽；65、限位槽；66、支柱；67、活动柱；68、复合弹簧；69、开锁孔；610、连接轴；611、N级磁板；612、卡柱

卡接组件包括：71、连接板；72、滑槽；73、滑块；74、卡接块；75、固定块；76、转轴；77、套环；78、转动块；79、卡孔；710、驱动齿轮；711、底板；712、联动齿条；713、S级磁板；714、通槽；

固定组件包括：81、背板；82、顶槽；83、抽动板；84、支撑块；85、压缩弹簧；86、限位柱；

缓冲组件包括：91、稳定板；92、入口槽；93、滑动板；94、橡胶柱；95、减震弹簧；96、贴合片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护的范围。

请参阅图1至图11，本发明提供的一个实施例：一种轻型汽车动力转向器的支架，包括方向盘1，方向盘1的底部转动连接有转向管柱2，转向管柱2的底部转动连接有万向节3，万向节3的底部固定连接有动力转向装置4，动力转向装置4的两侧对称转动连接有活动杆，活动杆远离动力转向装置4的一侧固定连接有车轮5，动力转向装置4外壳的底部设置有配合支架进行安装的安装组件，安装组件的底部设置有与安装组件进行连接的卡接组件，所述安装组件底部靠近卡接组件的一侧设置有防止滑动块移动的固定组件，卡接组件的底部设置有用于增加支架减震能力的缓冲组件。

安装组件包括有承接块61、底槽62、贴合板63、侧槽64、限位槽65、支柱66，承接块61固定连接于动力转向装置4外壳的底部，底槽62开设于承接块61的底部，贴合板63固定连接于承接块61的背面，侧槽64开设于侧槽64的表面，限位槽65开设于承接块61内腔的中间，支柱66固定连接于承接块61的表面，还包括有活动柱67，活动柱67滑动连接于支柱66的内部，活动柱67的表面固定连接有复合弹簧68，活动柱67远离支柱66的一侧开设有开锁孔69，支柱66的表面固定连接有连接轴610，连接轴610的底部固定连接有N级磁板611，承接块61的表面固定连接有卡柱612。

卡接组件包括有连接板71、滑槽72、滑块73、卡接块74，卡接块74卡接于承接块61的底部，滑块73固定连接于卡接块74的底部，卡接块74的大小与底槽62的大小相适配，卡接块74的顶部为圆弧形，活动柱67远离支柱66的一侧为圆弧形，通过设置卡接块74的顶部与活动柱67的边缘均为圆弧形，使得卡接块74在通过底槽62进入承接块61的内部后，卡接块74的顶部可以与活动柱67的边缘适配，从而便于卡接块74穿过活动柱67，连接板71与滑块73的底部滑动连接，滑槽72开设于连接板71的顶部，还包括有固定块75，固定块75对称固定连接于连接板71的两侧，固定块75靠近连接板71的一侧转动连接有转轴76，转轴76的表面固定连接有套环77，套环77的底部固定连接有转动块78，转动块78的底部开设有卡孔79，卡柱612的大小与卡孔79的大小相适配，通过设置卡柱612的大小与卡孔79的大小相适配，使得转动块78在绕着转轴76进行旋转后，转动块78可以顺利贴合在承接块61的卡柱612上面，转轴76靠近转动块78的一侧固定连接有驱动齿轮710，连接板71靠近固定块75的一侧固定连接有底板711，底板711的顶部固定连接有联动齿条712，联动齿条712的背面固定连接有S级磁板713，N级磁板611与S级磁板713之间具有磁性吸引关系，联动齿条712与驱动齿轮710啮合，通过设置N级磁板611与S级磁板713，操作人员可以将联动齿条712背后的S级磁板713与N级磁板611贴合，达到了磁性相吸的效果，连接板71远离固定块75的一侧开设有通槽714。

固定组件包括有背板81，背板81固定连接于连接板71靠近通槽714的一侧，背板81的顶部开设有顶槽82，顶槽82的顶部滑动连接有抽动板83，背板81的内壁固定连接有支撑块84，支撑块84靠近通槽714的一侧固定连接有压缩弹簧85，压缩弹簧85靠近通槽714的一侧固定连接有限位柱86，抽动板83的形状为“L”型，限位柱86靠近通槽714的边缘，通过设置抽动板83的形状为“L”型，便于在卡接块74调整好位置以后，操作人员手动将抽动板83从背板81的顶槽82中抽出，而限位柱86靠近通槽714的边缘，也达到了不影响滑块73在滑槽72中进行滑动的效果。

缓冲组件包括有稳定板91，稳定板91固定连接于连接板71的底部，稳定板91的表面开设有入口槽92，入口槽92的内部滑动连接有滑动板93，滑动板93的两侧对称固定连接有橡胶柱94，橡胶柱94的表面固定连接有减震弹簧95，橡胶柱94远离稳定板91的一侧固定连接有贴合片96，贴合片96远离稳定板91的一侧与车内边缘贴合。

工作原理：

初始状态下，联动齿条712背后的S级磁板713未与N级磁板611贴合，卡接块74未与承接块61卡接，压缩弹簧85处于被压缩状态，减震弹簧95处于未被压缩状态。

工作时：

汽车转向是通过驾驶人员拨动方向盘1，动力转向装置4用于把来自方向盘1的转向力矩和转向角通过减速增矩的方式进行适当的变换，动力转向装置4内置的伸缩杆再输出给转向拉杆机构，从而使汽车的车轮5转向，而对于动力转向装置4与动力转向装置4进行适配的支架进行安装时，安装人员可以手持卡接组件，将卡接组件中的卡接块74方向向上，沿着承接块61底部的底槽62进入，卡接块74进入承接块61的内部后，通过操作人员的按压，卡接块74的侧面会挤压与活动柱67接触的边缘，活动柱67从而会缩入支柱66的内部，由于活动柱67与复合弹簧68固定连接，活动柱67的收缩也会带动复合弹簧68被压缩，此时复合弹簧68为压缩状态，卡接块74的顶部穿过活动柱67以后，复合弹簧68利用弹性延展带动活动柱67复原，从而将卡接块74的底部卡住锁死，达到了对于动力转向装置4与支架进行便于安装的效果，而需要将动力转向装置4与支架进行拆卸时，操作人员可以使用配备的金属钥匙，金属钥匙沿着承接块61背面贴合板63的侧槽64进入，金属钥匙的一侧进入活动柱67的开锁孔69中，而此时操作人员将金属钥匙沿着侧槽64进行直线推动，即可将活动柱67会推入支柱66的内部，此时再将卡接块74取出即可，达到了便于拆卸的效果；

安装人员对于卡接块74与承接块61进行安装时，此时安装人员可以将联动齿条712背后的S级磁板713与N级磁板611进行贴合，而驱动齿轮710与联动齿条712在初始状态下是啮合的，随着卡接块74的直线向上运动，驱动齿轮710会沿着联动齿条712的表面进行转动，驱动齿轮710与转动块78同处于转轴76上，从而驱动齿轮710会带动转动块78绕着转轴76进行旋转，而转动块78旋转平角以后，转动块78底部的卡孔79会与承接块61表面的卡柱612贴合，进而增强了动力转向装置4与支架之间连接结构的稳定性，达到了加固支架的效果；

在安装人员对于支架与动力转向装置4进行安装时，由于不同类型的汽车，动力转向装置4的长度是不同的，进而会导致两个承接块61在动力转向装置4上的距离是不同的，而为了使得连接板71顶部的卡接块74与承接块61之间一一适配，连接板71顶部设置某一端的卡接块74是滑动连接的，安装人员可以将该卡接块74底部的滑块73沿着滑槽72进行移动，在调整好卡接块74的位置后，为了防止卡接块74在滑槽72的内部继续移动，此时，安装人员可以将卡接块74背面对应位置的抽动板83抽出，限位柱86得到释放进入连接板71的通槽714内部，压缩弹簧85利用自身的弹性收缩将限位柱86抵住滑块73，从而起到对于卡接块74进行固定的效果，此时安装人员再将卡接块74与承接块61进行卡接即可，达到了延展支架应用范围的效果；

在安装组件与卡接组件安装好以后，通过在连接板71的底部设置稳定板91，而稳定板91内置有滑动板93，滑动板93的两侧固定连接有橡胶柱94，橡胶柱94通过贴合片96与汽车底部贴合，当汽车行驶在较为颠簸的路面时，橡胶柱94和减震弹簧95会利用自身形变来对于外部撞击进行缓冲，从而达到了减少动力转向装置4进行适配的支架与动力转向装置4振动的效果，降低支架与动力转向器振动产生的噪音。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种轻型汽车动力转向器的支架，包括方向盘(1)，所述方向盘(1)的底部转动连接有转向管柱(2)，所述转向管柱(2)的底部转动连接有万向节(3)，所述万向节(3)的底部安装有动力转向装置(4)，所述动力转向装置(4)的两侧对称转动连接有活动杆，所述活动杆远离动力转向装置(4)的一侧转动连接有车轮(5)，其特征在于：所述动力转向装置(4)外壳的底部设置有配合支架进行安装的安装组件，所述安装组件的底部设置有与安装组件进行连接的卡接组件，所述安装组件底部靠近卡接组件的一侧设置有防止滑动块移动的固定组件，所述卡接组件的底部设置有用于增加支架减震能力的缓冲组件；

所述安装组件包括有承接块(61)、底槽(62)、贴合板(63)、侧槽(64)、限位槽(65)、支柱(66)，所述承接块(61)固定连接于动力转向装置(4)外壳的底部，所述底槽(62)开设于承接块(61)的底部，所述贴合板(63)固定连接于承接块(61)的背面，所述侧槽(64)开设于侧槽(64)的表面，所述限位槽(65)开设于承接块(61)内腔的中间，所述支柱(66)固定连接于承接块(61)的表面；

所述卡接组件包括有连接板(71)、滑槽(72)、滑块(73)、卡接块(74)，所述卡接块(74)卡接于承接块(61)的底部，所述滑块(73)固定连接于卡接块(74)的底部，所述连接板(71)与滑块(73)的底部滑动连接，所述滑槽(72)开设于连接板(71)的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种轻型汽车动力转向器的支架，其特征在于：所述安装组件还包括有活动柱(67)，所述活动柱(67)滑动连接于支柱(66)的内部，所述活动柱(67)的表面固定连接有复合弹簧(68)，所述活动柱(67)远离支柱(66)的一侧开设有开锁孔(69)，所述支柱(66)的表面固定连接有连接轴(610)，所述连接轴(610)的底部固定连接有N级磁板(611)，所述承接块(61)的表面固定连接有卡柱(612)。

3.根据权利要求1所述的一种轻型汽车动力转向器的支架，其特征在于：所述卡接组件还包括有固定块(75)，所述固定块(75)对称固定连接于连接板(71)的两侧，所述固定块(75)靠近连接板(71)的一侧转动连接有转轴(76)，所述转轴(76)的表面固定连接有套环(77)，所述套环(77)的底部固定连接有转动块(78)，所述转动块(78)的底部开设有卡孔(79)，所述转轴(76)靠近转动块(78)的一侧固定连接有驱动齿轮(710)，所述连接板(71)靠近固定块(75)的一侧固定连接有底板(711)，所述底板(711)的顶部固定连接有联动齿条(712)，所述联动齿条(712)的背面固定连接有S级磁板(713)，所述连接板(71)远离固定块(75)的一侧开设有通槽(714)。

4.根据权利要求3所述的一种轻型汽车动力转向器的支架，其特征在于：所述固定组件包括有背板(81)，所述背板(81)固定连接于连接板(71)靠近通槽(714)的一侧，所述背板(81)的顶部开设有顶槽(82)，所述顶槽(82)的顶部滑动连接有抽动板(83)，所述背板(81)的内壁固定连接有支撑块(84)，所述支撑块(84)靠近通槽(714)的一侧固定连接有压缩弹簧(85)，所述压缩弹簧(85)靠近通槽(714)的一侧固定连接有限位柱(86)。

5.根据权利要求1所述的一种轻型汽车动力转向器的支架，其特征在于：所述缓冲组件包括有稳定板(91)，所述稳定板(91)固定连接于连接板(71)的底部，所述稳定板(91)的表面开设有入口槽(92)，所述入口槽(92)的内部滑动连接有滑动板(93)，所述滑动板(93)的两侧对称固定连接有橡胶柱(94)，所述橡胶柱(94)的表面固定连接有减震弹簧(95)，所述橡胶柱(94)远离稳定板(91)的一侧固定连接有贴合片(96)。

6.根据权利要求3所述的一种轻型汽车动力转向器的支架，其特征在于：所述N级磁板(611)与S级磁板(713)之间具有磁性吸引关系，所述联动齿条(712)与驱动齿轮(710)啮合。

7.根据权利要求2所述的一种轻型汽车动力转向器的支架，其特征在于：所述卡接块(74)的大小与底槽(62)的大小相适配，所述卡接块(74)的顶部为圆弧形，所述活动柱(67)远离支柱(66)的一侧为圆弧形。

8.根据权利要求4所述的一种轻型汽车动力转向器的支架，其特征在于：所述抽动板(83)的形状为“L”型，所述限位柱(86)靠近通槽(714)的边缘。

9.根据权利要求2所述的一种轻型汽车动力转向器的支架，其特征在于：所述卡柱(612)的大小与卡孔(79)的大小相适配。