CN117597287A - 用于机动车辆的前面结构组件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于车辆的结构组件(1)，所述结构组件包括纵向梁线和用于悬挂系统的上支撑杯(2)，所述组件包括轮拱壁(3)，所述组件(1)还包括至少一个金属板(4)，所述至少一个金属板经成形用于形成从所述纵向梁线朝向所述杯(2)延伸的作用力路径(5)，所述壁布置在所述杯(2)、所述作用力路径(5)和所述纵向梁线之间，其特征在于，所述组件(1)包括连接构件(11)，所述连接构件使所述杯(2)和所述作用力路径(5)联接，所述连接构件(11)经成形用于以预限定的方式变形，以便在具有减小的正向重叠的测试期间使在所述作用力路径(5)上产生的纵向作用力的至少一部分沿着所述车辆的横向轴线(A)朝向所述杯(2)传递。
Description
技术领域
本发明要求于2021年6月23日提交的法国申请2106674的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。
本发明的技术领域涉及用于机动车辆的结构组件以及具有至少一个这种组件的车辆。
背景技术
在道路安全方面，汽车制造商在开发新车辆时需考虑到多种规范和法规，以便一方面在相撞的情况下确保车辆的乘客或其它最脆弱的道路使用者(例如行人)的安全，以及另一方面在车辆遭受城市碰撞(其命名为在每小时15公里至20公里的低速下遭受的可修复碰撞)时掌控所述车辆的维修成本。
对于在大约50km/h或更高的高速下的碰撞，所述车辆会发生变形以吸收在所述碰撞期间释放的能量的至少一部分，以便最好地保护乘客。机动车辆的在碰撞的影响下的变形行为特别是由汽车制造商掌控，以绝对力求避免由所述车辆遭受到的变形影响乘客舱及其乘员。
由于标准化流程(例如由美国机构IIHS描述的流程)，模拟了车辆可能遭受的不同碰撞。
由IIHS提供的特别严格要求的正向测试称作“Small Overlap Front Test”或具有减小的正向重叠的测试。该测试是正向碰撞测试类型的。其用于把具有40mph(即大约64km/h)的速度的车辆推动到高达1.5m的刚性障碍上，所述刚性障碍在驾驶员所在侧上撞上所述车辆的前部的25％。该测试模拟了与迎面的车辆、树木或电线杆的相撞。
具有减小的正向重叠的测试主要地影响车辆的外边缘，并且，所述冲击作用力被直接地引领向前车轮、悬挂系统和防火隔板。由此，极少地，所述车轮被向后推到所述乘客舱中，特别是被推到用于腿部的空间中，这构成了特别有害的侵入(其可能造成驾驶员的腿部和脚部的严重受伤)。理想地，所述车辆的结构件需发生变形，以促使所述车辆的横向移动，以便使得所述乘客舱不受所述测试的障碍撞击。
现代车辆中的大多数具有被动保护设计，所述被动保护设计建立在两个作用力路径的基础上：由纵梁又或纵向梁线(ligne de brancard)构成的第一作用力路径和由支架延长部构成的第二作用力路径(还称作下作用力路径)。一些车辆还包括第三作用力路径，所述第三作用力路设置在轮拱周围。
对于在两个车辆之间的相撞的研究示出了，经常发生所述作用力路径之间难以相互作用，并由此无法向所述车辆的结构件的全部元件传递所述作用力。另外，所述第三作用力路径经由所述轮拱与所述第一作用力路径连接，并且，所述第一作用力路径还固定在悬挂杯(coupelle)的主体上。由此，所述悬挂杯被证明是弱点。所述悬挂杯由此经常在具有减小的正向重叠的测试的碰撞期间对所述车辆的变形性能产生不利影响。经常发生所述车辆偏离得不足以避免使得所述乘客舱撞击所述障碍。
由此，需要一种在在具有减小的正向重叠的测试之后发生变形时能够改善所述车辆的性能的方案。
发明内容
本发明的目标在于克服上文描述的问题。在该技术背景下，本发明的目的在于提供一种用于机动车辆的结构组件，所述组件能够在具有减小的正向重叠的测试期间改善所述车辆的偏离。
为此，本发明涉及一种用于机动车辆的结构组件，所述结构组件包括纵向梁线和用于车轮的悬挂系统的上支撑杯，所述组件包括用于所述车轮的轮拱壁，所述组件还包括至少一个金属板，所述至少一个金属板经成形用于形成从所述纵向梁线朝向所述杯延伸的作用力路径，所述轮拱壁布置在所述杯、所述作用力路径和所述纵向梁线之间，
所述组件的特征在于，所述组件包括连接构件，所述连接构件使所述杯和所述作用力路径联接，所述连接构件经成形用于以预限定的方式变形，以便在具有减小的正向重叠的测试期间使在所述作用力路径上产生的纵向作用力的至少一部分沿着所述车辆的横向轴线朝向所述杯传递。
本发明还涉及一种车辆，所述车辆至少包括至少一个根据本发明的组件。
由此，由于所述连接构件，根据本发明的组件能够使所述用于车轮的悬挂系统的上支撑杯的性能与所述作用力路径建立联系。考虑到所述连接构件的成形，所述连接构件能够通过在具有减小的正向重叠的测试的碰撞期间变形而沿着所述车辆的横向轴线在所述杯上产生作用力和因此变形。通过沿着所述车辆的横向轴线变形，所述杯在具有减小的正向重叠的测试期间改善了根据本发明的车辆的性能以及尤其是所述车辆的侧向偏离。
在本文中，“横向”轴线涉及与装备有组件的车辆的纵向方向垂直的轴线。
根据本发明的实施例，所述连接构件经设计用于沿着所述车辆的横向轴线压碎。
根据可能性，所述连接构件包括经冲压金属板，所述经冲压金属板具有截面，所述截面具有呈凸形弯曲(galbée)的V的形状。
根据实施例，所述连接构件具有两个焊接区域，所述两个焊接区域经设计用于通过焊接使所述连接构件分别地固定在所述杯上和所述作用力路径上。
附图说明
通过阅读本发明下文中仅作为非限制性示例给出的详细说明和附图，将更好地理解本发明，在所述附图中：
-图1示出了根据本发明的组件的透视图，所述组件具有连接构件以及杯和作用力路径；
-图2示出了图1的连接构件在具有减小的正向重叠的测试的碰撞之后的透视图。
具体实施方式
在这些附图中，相同的附图标记经使用用于指示相同的元件。
用于机动车辆的结构组件1(如图1和图2上所示)包括纵向梁线(未示出)、用于车轮的悬挂系统的上支撑杯2(其在附图上经示出)以及用于所述车轮的轮拱壁3(其在图1上经示出)。
所述组件还包括至少一个金属板4，所述至少一个金属板形成从所述纵向梁线朝向杯2延伸的作用力路径5。轮拱壁3布置在朝向组件1后方的杯2、处于组件1的低部部分中的纵向梁线和处于高部部分中的作用力路径5之间。根据本发明的车辆由此包括至少一个组件1。根据本发明的车辆还例如有利地包括第二作用力路径，所述第二作用力路径由支架延长部(未示出)构成。
杯2通常是由相对较厚的金属板制成的零件，所述零件具有大约2毫米至3毫米的厚度，这是由于承受悬挂系统(未示出)的作用力的功能。由此传统地，杯2包括由至少一个金属板形成的侧向壁6，所述至少一个金属板具有基本上截头锥形(其具有方形基部，其角部经倒圆角)的形状。杯2还包括上壁7，所述上壁闭合了由侧向壁6限界的体积。上壁7具有用于使缓冲器头部和该缓冲器头部的固定部件9通过的通道孔口8，所述孔口例如呈现经设计于杯2中的螺钉通道孔口的形式。
轮拱壁3由比杯2薄的金属板制成，所述金属板具有毫米级的厚度，并且往往局部地由一个或多个附加加强元件加强。
作用力路径5具有朝向所述车辆的外部定向的呈凸形弯曲部10。该作用力路径5经设计用于在具有减小的正向重叠的测试的碰撞期间具有朝向杯2的作用力输入，这导致了作用力路径5的呈凸形弯曲部10的失去。
组件1还包括连接构件11(其在图1上经示出)，所述连接构件使杯2和作用力路径5联接。连接构件11经成形用于以预限定的方式变形，以便在具有减小的正向重叠的测试的碰撞期间使在作用力路径5上产生的纵向作用力的至少一部分沿着车辆的横向轴线A(其在图1上经示出)朝向杯2传递。有利地，连接构件11经设计用于沿着所述车辆的横向轴线A压碎。
在本发明的实施例中，连接构件11包括经冲压金属板12，所述经冲压金属板沿着所述车辆的水平平面具有截面，所述截面呈现呈凸形弯曲的V的形状。连接构件11具有两个焊接区域13，所述两个焊接区域经设计用于通过焊接分别地在侧向壁6位置处和作用力路径5位置处联接杯2。
由此，在具有减小的正向重叠的测试的碰撞期间，作用力路径5失去其呈凸形弯曲部10，并且沿着纵向轴线朝杯2的方向传递作用力。连接构件11以预限定的方式变形，以便沿着所述车辆的横向轴线A压碎，以由此沿着横向轴线A朝向杯2传递作用力。
由此，根据本发明的组件1由于其连接构件11而促使杯2的沿着横向轴线A的变形，这有助于所述车辆的偏离，以在具有减小的正向重叠的测试期间避开障碍。
本发明并不限于上文中仅作为示例描述的组件的实施例，可由本领域技术人员设计其它实施例而并不脱离本发明的背景和范围。
Claims (5)
1.一种用于机动车辆的结构组件(1)，所述结构组件包括纵向梁线和用于车轮的悬挂系统的上支撑杯(2)，所述结构组件包括用于所述车轮的轮拱壁(3)，所述结构组件(1)还包括至少一个金属板(4)，所述至少一个金属板经成形用于形成从所述纵向梁线朝向所述上支撑杯(2)延伸的作用力路径(5)，所述轮拱壁(3)布置在所述上支撑杯(2)、所述作用力路径(5)和所述纵向梁线之间，其特征在于，所述结构组件(1)包括连接构件(11)，所述连接构件使所述上支撑杯(2)和所述作用力路径(5)联接，所述连接构件(11)经成形用于以预限定的方式变形，以便在具有减小的正向重叠的测试期间使在所述作用力路径(5)上产生的纵向作用力的至少一部分沿着所述机动车辆的横向轴线(A)朝向所述上支撑杯(2)传递。
2.根据权利要求1所述的结构组件(1)，其特征在于，所述连接构件(11)经设计用于沿着所述机动车辆的横向轴线(A)压碎。
3.根据权利要求1或2所述的结构组件(1)，其特征在于，所述连接构件(11)包括经冲压金属板(12)，所述经冲压金属板具有截面，所述截面具有呈凸形弯曲的V的形状。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的结构组件(1)，其特征在于，所述连接构件(11)具有两个焊接区域(13)，所述两个焊接区域经设计用于通过焊接使所述连接构件(11)分别地固定在所述上支撑杯(2)上和所述作用力路径(5)上。
5.一种车辆，所述车辆包括至少一个根据权利要求1至4中任一项所述的结构组件(1)。
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