CN117592149A - 基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法、系统、设备及介质 - Google Patents

基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法、系统、设备及介质 Download PDF

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CN117592149A CN202311366358.1A CN202311366358A CN117592149A CN 117592149 A CN117592149 A CN 117592149A CN 202311366358 A CN202311366358 A CN 202311366358A CN 117592149 A CN117592149 A CN 117592149A
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Henan Yellow River Expressway Co ltd
Jiangsu Sutong Bridge Co ltd
Jiangsu Expressway Engineering Maintenance Technology Co ltd
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Abstract

本发明公开了一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法、系统、设备及介质，方法包括采集多个时段的交通荷载数据得到疲劳应力谱，根据裂纹类别进行数据整理，对局部补强前、后的裂纹进行应力监测和荷载记录，得到加固后的疲劳损伤度，通过前后对比对加固效果进行定量评估，考虑已有裂纹扩展到一定长度的疲劳裂纹扩展寿命，使剩余寿命的预测结果更加准确，而且加固前后监测数据增加了的可比较性，解决了未考虑已有裂纹容易对疲劳细节寿命产生干扰，以及未充分考虑加固前后不同监测时间段内车辆载荷疲劳等效性的问题。

Description

基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法、系统、设备及介质
技术领域
本发明涉及桥梁疲劳评估技术领域，更具体地，涉及一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法、系统、设备及介质。
背景技术
实桥监测是对桥梁结构在使用过程中的性能状态进行监测、分析和评价的过程，通过实时监测信息可以分析了解桥面的健康状况，提前发现病害，从而进行有效的预防和整治，正交异性钢桥面常见的桥梁结构，在桥梁运营使用过程中，由于行车荷载、环境等因素的作用，会出现板件粘贴破损、栓接松动、疲劳裂纹等隐患，疲劳裂纹在长期交变荷载作用下，出现于薄弱部位，是桥梁疲劳破坏的前兆；目前常用的疲劳评估方法主要有理论计算法、有限元分析法、全寿命评估法等，如何提高监测信息的准确性，并运用不同评估方法提高评估结果准确性，成为钢桥面监测的重要课题。
现有技术存在如下几个缺点：(1)在评估疲劳细节寿命时，未针对已有裂纹和未开裂分别评估；(2)在加固前后的监测中未充分考虑不同监测时间段内车辆载荷的疲劳等效性；(3)实桥中粘贴板件加固后描述裂纹尖端的受力状态物理量难以获取。
发明内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法、系统、设备及介质，为了实现上述目的，本方法采集多个时段的交通荷载数据得到疲劳应力谱，根据裂纹类别进行数据整理，对局部补强前、后的裂纹进行应力监测和荷载记录，得到加固后的疲劳损伤度，通过前后对比对加固效果进行定量评估，考虑已有裂纹扩展到一定长度的疲劳裂纹扩展寿命，使剩余寿命的预测结果更加准确，而且加固前后监测数据增加了的可比较性，解决了未考虑已有裂纹容易对疲劳细节寿命产生干扰，以及未充分考虑加固前后不同监测时间段内车辆载荷疲劳等效性的问题。
本发明提供一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法，包括如下步骤：包括如下步骤：S100，根据目标桥梁钢桥面板裂纹统计信息，选择能反应关注典型疲劳细节受力状态的裂纹作为研究对象，记录裂纹位置、裂纹的初始长度长度Li信息；
S200，选择车流量高峰时间段对所选择裂纹尖端应力进行测试，获得局部补强前各测点应变时程数据，同时对监测时段实际交通荷载进行统计分析；
S300，通过循环计数法，将真实车辆荷载作用下获得的随机荷载谱转化为变幅荷载谱，得到裂纹尖端疲劳应力谱；
S400，基于疲劳荷载模型、裂纹长度Li计算各裂纹临界尺寸Lci；
S500，根据应力谱与裂纹临界尺寸计算当裂尖处于应力谱中不同应力幅区段的应力状态时，裂纹初始长度Li扩展至临界长度Lci时疲劳裂纹扩展寿命Ni；
S600，进行局部板件补强后的裂纹尖端应力监测，获得加固后各测点应变时程数据，同时对监测时段实际交通荷载进行统计分析；
S700，基于S200与S600统计的交通荷载和应变时程数据，建立加固前后的疲劳荷载模型；若疲劳车总重的相对误差不超过10％，则选取对应的应变监测数据进行应力谱分析；若不满足则继续进行维护后监测，直至满足误差要求；
S800，根据裂纹类别，对实测数据与计算数据进行分类、整理；统计得到包含裂纹信息的表格；
S900，基于疲劳裂纹扩展寿命计算对比加固前后裂纹尖端区域的疲劳损伤度D，通过加固前后疲劳损伤度的降幅对加固效果进行定量评估。
进一步地，所述S200包括：在S200中获取局部补强前后裂纹尖端应变时程数据时，首先在裂纹尖端布置三向应变花监测裂纹尖端复杂受力状态；对于采用双侧补强的裂纹测点，可选择其中一侧，在补强板上与裂纹尖端对应的位置处打一直径约30mm的圆孔以在裂纹尖端粘贴应变片；对于采用单侧补强的测点，在处治面的背面裂纹尖端处，粘贴应变片进行测试。
进一步地，所述S200包括：利用三向应变花各裂纹尖端测点的应变时程数据，然后计算得最大主应力，计算结果用于后续疲劳应力谱分析，其中，最大主应力通过下式进行计算：
式中，E为弹性模量；v为泊松比；εa表示与裂纹尖端平行方向的应变，εb表示与裂纹尖端呈45°方向的应变；εc表示与裂纹尖端垂直方向的应变。
进一步地，所述S500中需要计算获得裂纹临界长度LCi，包括S501，通过长期交通荷载数据，根据等效应力幅公式，计算等效单位车总重，得到更符合实桥受力状态的疲劳荷载模型。
进一步地，包括S502：建立钢桥面板有限元模型，考虑疲劳荷载模型、轮载最不利位置、轮载横向位置概率，进行影响面加载，求出等效应力幅ΔSeq：
式中，ΔSeq为疲劳车通过1次的等效应力幅；ΔSi和fi分别为疲劳车在不同横向位置沿影响线加载的应力幅与分布概率；m为系数，通过S-N曲线获取。
进一步地，包括S503：计算各疲劳裂纹临界尺寸Lci，其表达式为：
式中，KC为材料的断裂韧度，可通过试验获得；γ为修正系数。
进一步地，根据疲劳裂纹扩展寿命Ni计算公式，结合Paris公式，得到裂纹扩展长度与扩展寿命的关系为：
式中，ΔK为裂纹尖端应力强度因子幅值，C1与m1为裂纹扩展的材料参数，通过试验确定。
作为本发明的另一个方面，本发明还提供一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估系统，包括如下模块：裂纹初始长度确定模块，用于根据目标桥梁钢桥面板裂纹统计信息，选择能反应关注典型疲劳细节受力状态的裂纹作为研究对象，记录裂纹位置、长度Li信息，长度Li作为目前状态下裂纹的初始长度；
局部补强前应变时程数据测试模块，用于选择车流量高峰时间段对所选择裂纹尖端应力进行测试，获得局部补强前各测点应变时程数据，同时对监测时段实际交通荷载进行统计分析；
变幅荷载谱转化模块，通过循环计数法，将真实车辆荷载作用下获得的随机荷载谱转化为变幅荷载谱，得到裂纹尖端疲劳应力谱；
裂纹临界尺寸计算模块，用于根据疲劳荷载模型、裂纹长度Li计算各裂纹临界尺寸Lci；
疲劳裂纹扩展寿命计算模块，用于根据应力谱与裂纹临界尺寸计算当裂尖处于应力谱中不同应力幅区段的应力状态时，裂纹初始长度Li扩展至临界长度Lci时疲劳裂纹扩展寿命Ni；
局部补强后应变时程数据测试模块，用于进行局部板件补强后的裂纹尖端应力监测，获得加固后各测点应变时程数据，同时对监测时段实际交通荷载进行统计分析；
疲劳荷载模型建立模块，用于根据S200与S600统计的交通荷载和应变时程数据，建立加固前后的疲劳荷载模型；若疲劳车总重的相对误差不超过10％，则选取对应的应变监测数据进行应力谱分析；若不满足则继续进行维护后监测，直至满足误差要求；
裂纹数据统计模块，用于根据裂纹类别，对实测数据与计算数据进行分类、整理；统计得到包含裂纹类型、裂纹初始长度、应力水平、循环次数、裂纹扩展寿命的表格；
加固效果评估模块，基于疲劳裂纹扩展寿命计算对比加固前后裂纹尖端区域的疲劳损伤度D，通过加固前后疲劳损伤度的降幅对加固效果进行定量评估。
作为本发明的另一个方面，本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-7任一项所述的基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法。
作为本发明的另一个方面，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令时所述计算机执行如权利要求1-7任一项所述的基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
1.本发明提供一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法，考虑已有裂纹扩展到一定长度的疲劳裂纹扩展寿命，使剩余寿命的预测结果更加准确，而且加固前后监测数据的可比性，提出考虑监测时段疲劳损伤等效原则，增加数据的可比较性与对比结果的合理性，解决了未考虑已有裂纹容易对疲劳细节寿命产生干扰，以及未充分考虑加固前后不同监测时间段内车辆载荷疲劳等效性的问题。
2.本发明提供一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法，基于损伤度与疲劳荷载模型等结果，可为检查、维修周期，以及不同位置、不同长度裂纹的维护措施等提供指导和支撑依据。
附图说明
图1为本发明实施例一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法的流程图；
图2为本发明实施例一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法的裂纹尖端应变测点布置图；
图3为本发明实施例一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法的局部补强前、补强后的裂纹尖端应变谱；
图4为本发明实施例一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法的不同循环计数法示意图。
图5为本发明实施例一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法中通过循环计数法转化的变幅应力谱
图6为本发明实施例一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法中局部维修前后疲劳损伤度对比图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1-图6所示的一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法、系统、设备及介质，包括如下步骤：
S100：根据目标桥梁钢桥面板裂纹统计信息，选择能反应关注典型疲劳细节受力状态的裂纹作为研究对象，记录裂纹位置、长度Li等信息，长度Li作为目前状态下裂纹的初始长度；
S200：选择车流量高峰时间段对所选择裂纹尖端应力进行测试，获得局部补强前各测点应变时程数据，同时对监测时段实际交通荷载进行统计分析；
S300：通过循环计数法，将真实车辆荷载作用下获得的随机荷载谱转化为变幅荷载谱，转化方法示例参照图5和图6，从而得到裂纹尖端疲劳应力谱；
S400：基于疲劳荷载模型、裂纹长度Li计算各裂纹临界尺寸Lci；
S500：根据应力谱与裂纹临界尺寸计算当裂尖处于应力谱中不同应力幅区段的应力状态时，裂纹初始长度Li扩展至临界长度Lci时疲劳裂纹扩展寿命Ni；
S600：进行局部板件补强后的裂纹尖端应力监测，获得加固后各测点应变时程数据；同时对监测时段实际交通荷载进行统计分析；
S700：基于S200与S600统计的交通荷载和应变时程数据，建立加固前后的疲劳荷载模型；若疲劳车总重的相对误差不超过10％，则选取对应的应变监测数据进行应力谱分析；若不满足则继续进行维护后监测，直至满足误差要求；
S800：根据裂纹类别，对实测数据与计算数据进行分类、整理；统计得到包含裂纹类型、裂纹初始长度、应力水平、循环次数、裂纹扩展寿命的表格；
S900：基于疲劳裂纹扩展寿命计算对比加固前后裂纹尖端区域的疲劳损伤度D，通过加固前后疲劳损伤度的降幅对加固效果进行定量评估，若加固后裂尖损伤度显著降低且在等效疲劳荷载循环作用两百万次后的累计损伤度不超过1，则认为加固有效。
进一步地，在S200中获取局部补强前后裂纹尖端应变时程数据时，首先在裂纹尖端布置三向应变花监测裂纹尖端复杂受力状态；对于采用双侧补强的裂纹测点，可选择其中一侧，在补强板上与裂纹尖端对应的位置处打一直径约30mm的圆孔以在裂纹尖端粘贴应变片；对于采用单侧补强的测点，在处治面的背面裂纹尖端处，粘贴应变片进行测试。
进一步地，如图2所示，利用三向应变花各裂纹尖端测点的应变时程数据，然后计算得最大主应力，计算结果用于后续疲劳应力谱分析，其中，最大主应力通过下式进行计算：
式中，E为弹性模量；v为泊松比；va表示与裂纹尖端平行方向的应变；εb表示与裂纹尖端呈45°方向的应变；εc表示与裂纹尖端垂直方向的应变；
进一步地，在S500中，计算获得裂纹临界长度LCi，具体地，包括以下步骤：
S501，通过长期交通荷载数据，根据等效应力幅公式，计算等效单位车总重，得到更符合实桥受力状态的疲劳荷载模型；
S502：建立钢桥面板有限元模型，考虑疲劳荷载模型、轮载最不利位置、轮载横向位置概率，进行影响面加载，求出等效应力幅ΔSeq；等效应力幅通过下式计算：
式中，ΔSeq为疲劳车通过1次的等效应力幅；ΔSi和fi分别为疲劳车在不同横向位置沿影响线加载的应力幅与分布概率；m为系数，通过S-N曲线获取；
S503，各疲劳裂纹临界尺寸Lci的表达式为：
式中，KC为材料的断裂韧度，可通过试验获得；γ为修正系数；
根据疲劳裂纹扩展寿命Ni计算公式，结合Paris公式，得到裂纹扩展长度与扩展寿命的关系为：
式中，ΔK为裂纹尖端应力强度因子幅值，C1与m1为裂纹扩展的材料参数，通过试验确定。
作为本发明的另一个方面，本发明还提供一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估系统，该系统包括裂纹初始长度确定模块、局部补强前应变时程数据测试模块、变幅荷载谱转化模块、变幅荷载谱转化模块、裂纹临界尺寸计算模块、疲劳裂纹扩展寿命计算模块、局部补强后应变时程数据测试模块、疲劳荷载模型建立模块、裂纹数据统计模块及加固效果评估模块。
其中，裂纹初始长度确定模块用于根据目标桥梁钢桥面板裂纹统计信息，选择能反应关注典型疲劳细节受力状态的裂纹作为研究对象，记录裂纹位置、长度Li信息，长度Li作为目前状态下裂纹的初始长度；
局部补强前应变时程数据测试模块用于选择车流量高峰时间段对所选择裂纹尖端应力进行测试，获得局部补强前各测点应变时程数据，同时对监测时段实际交通荷载进行统计分析；
变幅荷载谱转化模块用于通过循环计数法，将真实车辆荷载作用下获得的随机荷载谱转化为变幅荷载谱，得到裂纹尖端疲劳应力谱；
裂纹临界尺寸计算模块用于根据疲劳荷载模型、裂纹长度Li计算各裂纹临界尺寸Lci；
疲劳裂纹扩展寿命计算模块用于根据应力谱与裂纹临界尺寸计算当裂尖处于应力谱中不同应力幅区段的应力状态时，裂纹初始长度Li扩展至临界长度Lci时疲劳裂纹扩展寿命Ni；
局部补强后应变时程数据测试模块用于进行局部板件补强后的裂纹尖端应力监测，获得加固后各测点应变时程数据，同时对监测时段实际交通荷载进行统计分析；
疲劳荷载模型建立模块用于根据S200与S600统计的交通荷载和应变时程数据，建立加固前后的疲劳荷载模型；若疲劳车总重的相对误差不超过10％，则选取对应的应变监测数据进行应力谱分析；若不满足则继续进行维护后监测，直至满足误差要求；
裂纹数据统计模块用于根据裂纹类别，对实测数据与计算数据进行分类、整理；统计得到包含裂纹类型、裂纹初始长度、应力水平、循环次数、裂纹扩展寿命的表格；
加固效果评估模块用于根据疲劳裂纹扩展寿命计算对比加固前后裂纹尖端区域的疲劳损伤度D，通过加固前后疲劳损伤度的降幅对加固效果进行定量评估。
作为本发明的另一个方面，本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现的基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法。
作为本发明的另一个方面，本发明还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储计算机指令，计算机指令时计算机执行的基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法。
应该理解的是，虽然附图的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，附图的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法，其特征在于，包括如下步骤：S100，根据目标桥梁钢桥面板裂纹统计信息，选择能反应关注典型疲劳细节受力状态的裂纹作为研究对象，记录裂纹位置、裂纹的初始长度长度Li信息；
S200，选择车流量高峰时间段对所选择裂纹尖端应力进行测试，获得局部补强前各测点应变时程数据，同时对监测时段实际交通荷载进行统计分析；
S300，通过循环计数法，将真实车辆荷载作用下获得的随机荷载谱转化为变幅荷载谱，得到裂纹尖端疲劳应力谱；
S400，基于疲劳荷载模型、裂纹长度Li计算各裂纹临界尺寸Lci；
S500，根据应力谱与裂纹临界尺寸计算当裂尖处于应力谱中不同应力幅区段的应力状态时，裂纹初始长度Li扩展至临界长度Lci时疲劳裂纹扩展寿命Ni；
S600，进行局部板件补强后的裂纹尖端应力监测，获得加固后各测点应变时程数据，同时对监测时段实际交通荷载进行统计分析；
S700，基于S200与S600统计的交通荷载和应变时程数据，建立加固前后的疲劳荷载模型；若疲劳车总重的相对误差不超过10％，则选取对应的应变监测数据进行应力谱分析；若不满足则继续进行维护后监测，直至满足误差要求；
S800，根据裂纹类别，对实测数据与计算数据进行分类、整理；统计得到包含裂纹信息的表格；
S900，基于疲劳裂纹扩展寿命计算对比加固前后裂纹尖端区域的疲劳损伤度D，通过加固前后疲劳损伤度的降幅对加固效果进行定量评估。
2.根据权利要求1所述的一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法，其特征在于，所述S200包括：在S200中获取局部补强前后裂纹尖端应变时程数据时，首先在裂纹尖端布置三向应变花监测裂纹尖端复杂受力状态；对于采用双侧补强的裂纹测点，可选择其中一侧，在补强板上与裂纹尖端对应的位置处打一直径约30mm的圆孔以在裂纹尖端粘贴应变片；对于采用单侧补强的测点，在处治面的背面裂纹尖端处，粘贴应变片进行测试。
3.根据权利要求2所述的一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法，其特征在于，所述S200包括：利用三向应变花各裂纹尖端测点的应变时程数据，然后计算得最大主应力，计算结果用于后续疲劳应力谱分析，其中，最大主应力通过下式进行计算：
式中，E为弹性模量；v为泊松比；εa表示与裂纹尖端平行方向的应变，εb表示与裂纹尖端呈45°方向的应变；εc表示与裂纹尖端垂直方向的应变。
4.根据权利要求3所述的一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法，其特征在于，所述S500中需要计算获得裂纹临界长度LCi，包括S501，通过长期交通荷载数据，根据等效应力幅公式，计算等效单位车总重，得到更符合实桥受力状态的疲劳荷载模型。
5.根据权利要求4所述的一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法，其特征在于，包括S502：建立钢桥面板有限元模型，考虑疲劳荷载模型、轮载最不利位置、轮载横向位置概率，进行影响面加载，求出等效应力幅ΔSeq：
式中，ΔSeq为疲劳车通过1次的等效应力幅；ΔSi和fi分别为疲劳车在不同横向位置沿影响线加载的应力幅与分布概率；m为系数，通过S-N曲线获取。
6.根据权利要求5所述的一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法，其特征在于，包括S503：计算各疲劳裂纹临界尺寸Lci，其表达式为：
式中，KC为材料的断裂韧度，可通过试验获得；γ为修正系数。
7.根据权利要求6所述的一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法，其特征在于，根据疲劳裂纹扩展寿命Ni计算公式，结合Paris公式，得到裂纹扩展长度与扩展寿命的关系为：
式中，ΔK为裂纹尖端应力强度因子幅值，C1与m1为裂纹扩展的材料参数，通过试验确定。
8.一种基于实桥监测的钢桥面疲劳评估系统，其特征在于，包括如下模块：裂纹初始长度确定模块，用于根据目标桥梁钢桥面板裂纹统计信息，选择能反应关注典型疲劳细节受力状态的裂纹作为研究对象，记录裂纹位置、长度Li信息，长度Li作为目前状态下裂纹的初始长度；
局部补强前应变时程数据测试模块，用于选择车流量高峰时间段对所选择裂纹尖端应力进行测试，获得局部补强前各测点应变时程数据，同时对监测时段实际交通荷载进行统计分析；
变幅荷载谱转化模块，通过循环计数法，将真实车辆荷载作用下获得的随机荷载谱转化为变幅荷载谱，得到裂纹尖端疲劳应力谱；
裂纹临界尺寸计算模块，用于根据疲劳荷载模型、裂纹长度Li计算各裂纹临界尺寸Lci；
疲劳裂纹扩展寿命计算模块，用于根据应力谱与裂纹临界尺寸计算当裂尖处于应力谱中不同应力幅区段的应力状态时，裂纹初始长度Li扩展至临界长度Lci时疲劳裂纹扩展寿命Ni；
局部补强后应变时程数据测试模块，用于进行局部板件补强后的裂纹尖端应力监测，获得加固后各测点应变时程数据，同时对监测时段实际交通荷载进行统计分析；
疲劳荷载模型建立模块，用于根据S200与S600统计的交通荷载和应变时程数据，建立加固前后的疲劳荷载模型；若疲劳车总重的相对误差不超过10％，则选取对应的应变监测数据进行应力谱分析；若不满足则继续进行维护后监测，直至满足误差要求；
裂纹数据统计模块，用于根据裂纹类别，对实测数据与计算数据进行分类、整理；统计得到包含裂纹类型、裂纹初始长度、应力水平、循环次数、裂纹扩展寿命的表格；
加固效果评估模块，基于疲劳裂纹扩展寿命计算对比加固前后裂纹尖端区域的疲劳损伤度D，通过加固前后疲劳损伤度的降幅对加固效果进行定量评估。
9.一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-7任一项所述的基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令时所述计算机执行如权利要求1-7任一项所述的基于实桥监测的钢桥面疲劳评估方法。
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