CN117585044A - 一种铁路车站开闭方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路车站开闭方法，车站关闭方法包括：待关闭车站分别向相邻两站发送问询信息，确认待关闭车站是否允许关闭；在得到允许回复后，待关闭车站将所有正线道岔操至开通正线的位置，并发送车站关闭命令；联锁系统在检查车站关闭条件满足后，执行该车站的关闭命令；待关闭车站将车站关闭信息发送给相邻两站，用于相邻两站分别切断与该车站的闭塞关系，同时相邻两站之间建立跨站闭塞关系。本发明的车站关闭后，其左右两个相邻站之间建立闭塞，只需要一次闭塞手续，列车就能够从运行两站，将原来的站间闭塞的两次办理手续减少为一次，同时，由于站间区间变长，可提高运行速度，提高作业效率。

Description

一种铁路车站开闭方法

技术领域

本发明涉及轨道交通通信技术领域，具体涉及一种铁路车站开闭方法。

背景技术

海外铁路中，列车能够进入到区间的唯一凭证是闭塞条件的满足。对于单线双方向的运行线路，闭塞条件的构成需要防护本区间的两个车站互相配合办理闭塞手续，闭塞手续相较于国内繁琐很多。由于一次闭塞手续只能作为一列列车的发车凭证，因此，每次站间行车均需要办理闭塞手续，工作量较大。

在实际运营中，有些货运线路运输作业量较小，或是线路中某些车站没有上下客需求，这类车站大多数情况下的作业性质就是列车通过。对于这类车站，为了办理闭塞手续，还是需专门设置值班员，这势必会造成人力的浪费。同时，如果值班员没能及时办理闭塞手续，还可能会造成列车的延误。在这样的背景下，需要有一种手段，能够快速建立两站之间的闭塞关系，从而降低运营成本，同时提高运行效率。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种铁路车站开闭方法，能够快速建立两站之间的闭塞关系。

为达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种铁路车站开闭方法，车站关闭方法包括：待关闭车站分别向相邻两站发送问询信息，确认待关闭车站是否允许关闭；在得到允许回复后，待关闭车站将所有正线道岔操至开通正线的位置，并发送车站关闭命令；联锁系统在检查车站关闭条件满足后，执行该车站的关闭命令；待关闭车站将车站关闭信息发送给相邻两站，用于相邻两站分别切断与该车站的闭塞关系，同时相邻两站之间建立跨站闭塞关系。

优选地，联锁系统检查车站关闭条件，包括：检查待关闭站无车且当前没有进路作业；检查待关闭站的闭塞处于复原状态；检查相邻两站的站间闭塞处于复原状态且大区间空闲。

优选地，所述车站关闭方法还包括，车站关闭后的联锁防护，包括在车站关闭之后将该站正线道岔转为锁闭状态并保持，并禁止除车站开放之外的其余操作。

优选地，车站开放方法包括：待开放车站分别向相邻两站发送问询信息，确认待开放车站是否允许开放；在得到允许回复后，待开放车站发送车站开放命令；联锁系统在检查车站开放条件满足后，执行该车站的开放命令；待开放车站将车站开放信息发送给相邻两站，用于相邻两站切断闭塞关系，同时分别重新与该车站建立闭塞关系。

进一步地，联锁系统检查车站开放条件，包括：检查待开放站的闭塞处于复原状态；检查相邻两站的站间闭塞处于复原状态；检查待开放站与相邻两站之间的通信状态。

进一步地，所述车站开放方法还包括：车站开放后，自动解除车站关闭时的联锁防护。

优选地，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，与两个邻站通信均正常，且两个邻站均无待操作站的开关站状态时，待操作站直接转为关闭状态，如果需要转为开放状态，需人工操作。

优选地，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，与两个邻站通信均正常，且两个邻站记录的待操作站的开关机状态一致，待操作站直接跟随收到的该状态设置待操作站的开关站状态。

优选地，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，与两个邻站通信均正常，其中一站无待操作站的状态记录，另一站有，待操作站直接跟随收到的该状态设置待操作站的开关站状态。

优选地，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，先与其中任何一个邻站建立通信且该站有待操作站的开关机状态，待操作站直接跟随收到的该状态设置待操作站的开关站状态。

优选地，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，与两个邻站通信均正常，但两个邻站送来的开关站状态不一致，待操作站直接转为关闭状态，两个邻站均跟随记录待操作站为关闭状态。

优选地，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，无法通过获取到待操作站的开关站状态，人工给出开关站状态，在待操作站开机后，无开关站状态超过一定时间后，才允许人工操作车站关闭按钮。

进一步地，车站状态初始化方法包括：值班员需要事先和两个邻站电话联系后再看是否能够操作车站关闭按钮。

再进一步地，车站状态初始化方法包括：两个邻站均记录待操作站为开站状态，值班员可以操作车站关闭按钮，待操作站直接转为开站状态。

再进一步地，车站状态初始化方法包括：两个邻站均记录待操作站为关站状态，值班员无需操作车站关闭按钮，待操作站可维持无状态，待和邻站建立通信之后自动恢复关站状态。

再进一步地，车站状态初始化方法包括：两个邻站记录的待操作站开关站状态不一致或都为无状态，值班员可以操做车站关闭按钮，待操作站直接转为开站状态；通信恢复后，两个邻站均跟随待操作站记录待操作站为开站状态。

优选地，待关闭站与相邻站之间通过站间接口传递信息。

本发明具有以下有益效果：

本发明的车站关闭方法包括：首先待关闭车站分别向相邻两站发送问询信息，确认待关闭车站是否允许关闭；在得到允许回复后，待关闭车站将所有正线道岔操至开通正线的位置，并发送车站关闭命令；然后联锁系统在检查车站关闭条件满足后，执行该车站的关闭命令；最后待关闭车站将车站关闭信息发送给相邻两站，用于相邻两站分别切断与该车站的闭塞关系，同时相邻两站之间建立跨站闭塞关系。采用本发明的车站关闭方法，能够将作业量小的车站直接关闭，使得相邻两站越过该车站建立闭塞关系，从而提升办理闭塞手续的效率。

本发明的车站关闭后，其左右两个相邻站之间建立闭塞，只需要一次闭塞手续，列车就能够从运行两站，将原来的站间闭塞的两次办理手续减少为一次；同时，由于站间区间变长，可提高运行速度，提高作业效率。

本发明提出了一种新的车站关闭技术，能够根据作业需要灵活关闭或开放车站，减少对值班员的依赖，降低运营成本。

本发明对于因某一站闭塞设备故障或某两站间通信故障而造成无法在该区间行车的场景，也可采取本方案作为应急行车手段，可降低故障影响后果。

本发明在车站开放和关闭时检查了必要的联锁条件，保证了列车运行的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：

图1为本发明一实施例提供的车站关系示意图；

图2为本发明一实施例提供的车站状态初始化方法的流程图；

图3为本发明一实施例提供的车站关闭方法的流程图；

图4为本发明一实施例提供的车站开放方法的流程图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。根据下面说明，本发明的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施方式的目的。为了使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

本实施例提出了一种车站关闭方法，对于作业量小的车站，可以不再设置值班员，也能完成闭塞的办理，保证正常行车。

车站关闭方法的总体方案如下：

如图1所示，某线路中存在StationA、Station B、Station C三个车站，根据作业需要，Station B可以关闭，即本站无法再办理任何作业，等同于区间。从StationA至StationC构成一个大区间，列车需要从StationA运行至Station C时，通过StationA与Station C配合办理闭塞手续，实现区间闭塞；反之，列车需要从Station C运行至StationA时也是如此，后文将StationA与Station C之间建立的闭塞关闭称为跨站闭塞。Station B无需办理任何闭塞相关作业。

列车在关闭站行车，是按照通过作业处理，因此，需要所有道岔都开通正线位置，该操作需要值班员在关闭车站前手动办理。

为了保证运行安全，车站的关闭和开放需要满足相应联锁条件后才能办理，并且，车站关闭后需要做出相应的防护措施，以保证列车能够在关闭站安全运行。

下面分别详细介绍车站关闭和车站开放的具体操作流程及设计方案：

功能F1车站关闭：

如图3所示，功能F1.1车站关闭的操作流程：

步骤S1、B站值班员分别与A、C两站值班员通过电话联系，确认B站是否允许关闭。

步骤S2、在得到A、C两站的同意后，B站值班员需要先将所有正线道岔操至开通正线的位置，然后按压操作显示界面上的车站关闭按钮(PAS)，联锁系统在检查车站关闭条件满足后，完成该车站的关闭。

步骤S3、B站关闭后，将车站关闭信息送给A站和C站，用于A站和C站分别切断与B站的闭塞关系，同时A站和C站之间建立跨站闭塞关系。

功能F1.2车站关闭的检查条件：

车站关闭只能是对没有作业的车站进行，因此，需要检查关闭站无车且当前没有进路作业；同时，由于车站关闭后不能再办理闭塞等操作，因此，关闭前还需要检查闭塞处于复原状态，否则无法切断与邻站的闭塞关闭；本站关闭后，两个邻站之间需要建立跨站闭塞，因此，也需要检查两个邻站的站间闭塞处于复原状态且大区间空闲。综上，车站关闭的具体检查条件需要包含如下几点：

条件C1、StationA与Station B之间的区间空闲；

条件C2、Station B与Station C之间的区间空闲；

条件C3、StationA与Station B构成闭塞的方向口，其闭塞电路在复原状态；

条件C4、Station C与Station B构成闭塞的方向口，其闭塞电路在复原状态；

条件C5、Station B的两个方向口的闭塞电路均在复原状态；

条件C6、Station B正线区段均空闲；

条件C7、Station B未建立任何类型的进路；

条件C8、Station B正线上的道岔均在开通正线位置。

功能F1.3车站关闭后的联锁防护设计：

防护P1、将Station B站正线道岔转为锁闭状态并保持；

防护P2、除Station B的车站开放，其余操作均不允许：如闭塞办理、进路办理、道岔转换等。

功能F2车站开放：

如图4所示，功能F2.1车站开放的操作流程：

步骤S1、B站值班员分别与A、C两站值班员通过电话联系，确认B站是否允许开放。

步骤S2、在得到A、C两站的同意后，B站拔出操作显示界面上的车站开放关闭按钮，联锁系统在检查车站开放条件满足后，完成该车站的开放。

步骤S3、B站开放后，将本站开放信息送给A站和C站，用于A站和C站切断闭塞关系，同时分别重新与B站建立闭塞关系。

功能F2.2车站开放的检查条件：

条件C1、StationA与Station B构成闭塞的方向口，其闭塞电路在复原状态；

条件C2、Station C与Station B构成闭塞的方向口，其闭塞电路在复原状态；

条件C3、Station B的两个方向口的闭塞电路均在复原状态；

条件C4、StationA与Station B之间通信状态正常；

条件C5、Station C与Station B之间通信状态正常。

功能F2.3车站开放后的联锁防护解除：车站开放后，自动解除车站关闭时的相关联锁防护。

如图2所示，功能F3车站状态初始化：

车站联锁机初始化时，需要考虑车站的状态处理。考虑到两个邻站都会记录本站的车站状态，因此需要根据站间通信状态及相邻两站记录的本站状态综合考虑，处理方案如下：

1)本站初始化时，与两个邻站通信均正常，且两个邻站均无本站的开关站状态时，本站直接转为关闭状态，如果需要转为开放状态，需人工操作；

2)本站初始化时，与两个邻站通信均正常，且两个邻站记录的本站的开关机状态一致，本站直接跟随收到的该状态设置本站的开关站状态；

3)本站初始化时，与两个邻站通信均正常，其中一站无本站的状态记录，另一站有，本站直接跟随收到的该状态设置本站的开关站状态；

4)本站初始化时，先与其中任何一个邻站建立通信且该站有本站的开关机状态，本站直接跟随收到的该状态设置本站的开关站状态；

5)本站初始化时，与两个邻站通信均正常，但两个邻站送来的开关站状态不一致，本站直接转为关闭状态，两个邻站均跟随记录本站为关闭状态；

6)本站初始化时，无法通过上述场景获取到本站的开关站状态时，可人工给出开关站状态，考虑到本站和邻站建立通信需要一定时间，在本站开机后，无开关站状态超过一定时间后，才允许人工操作PAS按钮；且值班员需要事先和两个邻站电话联系后再看是否能够操作PAS按钮：

①如果两个邻站均记录本站为开站状态，值班员可以操作PAS按钮，本站直接转为开站状态；

②如果两个邻站均记录本站为关站状态，值班员无需操作PAS按钮，本站可维持无状态，待和邻站建立通信之后自动恢复关站状态。

③如果两个邻站记录的本站开关站状态不一致或都为无状态，值班员可以操做PAS按钮，本站直接转为开站状态；通信恢复后，两个邻站均跟随本站记录本站为开站状态。

功能F4站间接口设计：

根据上述车站开放和车站关闭功能的方案设计，三个车站之间需要互传信息，具体信息如下表：

下面详细介绍车站关闭和车站开放功能的具体实现：

为了记录车站的状态，设计了如下变量：

OPEN：记录本站开放状态，全局变量，按站设置，为1表示车站处于开放状态；

CLOSE：记录本站关闭状态，全局变量，按站设置，为1表示车站处于关闭状态；

BSKOPEN：记录本站开放状态，局部变量，按发车口设置，为1表示本站处于开放状态；

BSKCLOSE：记录本站关闭状态，局部变量，按发车口设置，为1表示本站处于关闭状态；

LZOPENBC：记录邻站处于开放状态，局部变量，按发车口设置，为1表示邻站处于开放状态；

LZCLOSEBC：记录邻站处于关闭状态，局部变量，按发车口设置，为1表示邻站处于关闭状态；

为了判断车站关闭的检查条件是否满足，设计了CLOSEJC变量；

为了判断车站开放的检查条件是否满足，设计了OPENJC变量；

此外，为了实现车站状态初始化的处理，设计了如下变量：

NOSTATE:时间变量，记录本站无开关站状态的时间，为1表示已经超过宽恕时间，可以办理人工操作；

OPENGSEN:为1表示本站跟随相邻两站初始化为开放状态的条件满足；

CLOSEGSEN:为1表示本站跟随相邻两站初始化为关闭状态的条件满足。

结合附图2-4对本实施例进行说明：

车站B初始化时，如果能够跟随相邻两站得到初始化开放状态，则OPENGSEN成立，CLOSGEN不成立，进而OPEN成立，将本站初始化为开放状态；

车站B初始化时，如果能够跟随相邻两站得到初始化关闭状态，则CLOSEGSEN成立，OPENGSEN不成立，进而CLOSE成立，将本站初始化为关闭状态；

车站B初始化时，若不能跟随相邻两站得到初始化状态，则OPENGSEN和CLOSGEN均不成立，本站初始化为无状态；此时，值班员可根据作业需要按下PAS按钮，且相关联锁条件检查OPENJC成立，则将本站转为开放状态；

B站处于开放状态时，值班员按下PAS按钮，且相关联锁条件检查CLOSEJC成立，则将本站转为关闭状态，并将关闭信息送给道岔模块、进路模块、闭塞模块等其他相应模块，限制其操作；

B站处于关闭状态时，值班员拔出PAS按钮，且相关联锁条件检查OPENJC成立，则将本站转为开放状态，并将开放信息送给道岔模块、进路模块、闭塞模块等其他相应模块，不再限制其操作。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (17)

1.一种铁路车站开闭方法，其特征在于，车站关闭方法包括：

待关闭车站分别向相邻两站发送问询信息，确认待关闭车站是否允许关闭；

在得到允许回复后，待关闭车站将所有正线道岔操至开通正线的位置，并发送车站关闭命令；

联锁系统在检查车站关闭条件满足后，执行该车站关闭命令；

待关闭车站将车站关闭信息发送给相邻两站，用于相邻两站分别切断与该车站的闭塞关系，同时相邻两站之间建立跨站闭塞关系。

2.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，联锁系统检查车站关闭条件，包括：

检查待关闭站无车且当前没有进路作业；

检查待关闭站的闭塞处于复原状态；

检查相邻两站的站间闭塞处于复原状态且大区间空闲。

3.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，所述车站关闭方法还包括，车站关闭后的联锁防护，包括在车站关闭之后将该站正线道岔转为锁闭状态并保持，并禁止除车站开放之外的其余操作。

4.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站开放方法包括：

待开放车站分别向相邻两站发送问询信息，确认待开放车站是否允许开放；

在得到允许回复后，待开放车站发送车站开放命令；

联锁系统在检查车站开放条件满足后，执行该车站的开放命令；

待开放车站将车站开放信息发送给相邻两站，用于相邻两站切断闭塞关系，同时分别重新与该车站建立闭塞关系。

5.如权利要求4所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，联锁系统检查车站开放条件，包括：

检查待开放站的闭塞处于复原状态；

检查相邻两站的站间闭塞处于复原状态；

检查待开放站与相邻两站之间的通信状态。

6.如权利要求4所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，所述车站开放方法还包括：车站开放后，自动解除车站关闭时的联锁防护。

7.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，与两个邻站通信均正常，且两个邻站均无待操作站的开关站状态时，待操作站直接转为关闭状态，如果需要转为开放状态，需人工操作。

8.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，与两个邻站通信均正常，且两个邻站记录的待操作站的开关机状态一致，待操作站直接跟随收到的该状态设置待操作站的开关站状态。

9.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，与两个邻站通信均正常，其中一站无待操作站的状态记录，另一站有，待操作站直接跟随收到的该状态设置待操作站的开关站状态。

10.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，先与其中任何一个邻站建立通信且该站有待操作站的开关机状态，待操作站直接跟随收到的该状态设置待操作站的开关站状态。

11.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，与两个邻站通信均正常，但两个邻站送来的开关站状态不一致，待操作站直接转为关闭状态，两个邻站均跟随记录待操作站为关闭状态。

12.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：在待操作站初始化时，没有获取到待操作站的开关站状态，且持续一定时间后，根据两个邻站的记录，确定待操作站的开关站状态。

13.如权利要求12所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：向两个邻站发送问询消息，根据两个邻站的反馈信息，确认是否能够操作车站关闭开关，以确定待操作站的开关站状态。

14.如权利要求13所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：两个邻站的反馈信息均记录待操作站为开站状态，控制车站关闭开关打开，待操作站直接转为开站状态。

15.如权利要求13所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：两个邻站的反馈信息均记录待操作站为关站状态，待操作站维持无状态，待和邻站建立通信之后自动恢复关站状态。

16.如权利要求13所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：

两个邻站的反馈信息记录的待操作站开关站状态不一致或都为无状态，控制车站关闭开关打开，待操作站直接转为开站状态；

通信恢复后，两个邻站均跟随待操作站记录待操作站为开站状态。

17.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，待关闭站与相邻站之间通过站间接口传递信息。