CN117584887A - 用于车辆翻板的驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于可展开的车辆翻板的驱动装置(10)，包括：配属给车辆翻板的翻板部件(11)；配属给车身的车身部件(12)；以铰接方式连接翻板部件和车身部件的联接装置(13)；耦接到联接装置的第一致动器(14)，其用于在常规操作期间打开和关闭车辆翻板；耦接到联接装置的第二致动器(15)，其用于将车辆翻板提升到行人保护位置；用于耦接第一致动器和第二致动器的耦接装置(16)，耦接装置包括第一杆(17)和第二杆(20)，第一杆被配属给第一致动器，第二杆被配属给第二致动器。一种可靠又紧凑的驱动装置被设置成在常规操作期间，第一杆和第二杆通过机械固定元件(23)以不可相对旋转的方式相互连接。

Description

用于车辆翻板的驱动装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆翻板的驱动装置。

背景技术

实际上，用于车辆翻板的驱动装置是已知的，在常规操作过程中，通过第一致动器在关闭和打开位置之间打开和关闭前翻板，以便对车辆进行维护或接收或取出行李。

此外，已知驱动装置还可用于实现行人保护，为此，驱动装置包括第二致动器，当与行人发生碰撞时，第二致动器立即将前翻板提升到行人保护位置，以便在车辆前部区域提供变形空间。这样可以防止行人的头部在不减速的情况下撞到前翻板下的硬质电机。

由于车辆翻板在碰撞过程中会突然发生位移，因此驱动装置的惯性和摩擦力可能使车辆翻板的展开减速甚至受阻。一般情况下，提供作用特别快的第二致动器用于将车辆翻板驱动到保护行人的位置，其通常设计成烟火式致动器。对于与用于正常状态和用于正常打开和关闭前翻板的第一致动器的组合，存在的问题是，由于两个单独提供的致动器通过车辆翻板或车身的耦合，可能会由于第一致动器而导致驱动装置碰撞状态下的展开运动发生延迟或甚至被部分阻却。

DE102014014085A1示出了用于可展开的车辆翻板的驱动装置，包括：配属给车辆翻板的翻板部件；配属给车身的车身部件；以铰接方式连接翻板部件和车身部件的联接装置；耦接到联接装置的第一致动器，用于在常规操作期间打开和关闭车辆翻板；耦接到联接装置的第二致动器，用于将车辆翻板提升到行人保护位置。此外，示出了用于耦接第一致动器和第二致动器的耦接装置，其中该耦接装置包括第一杆和第二杆，其中第一杆被配属给第一致动器，第二杆被配属给第二致动器。在这种情况下，第一致动器通过第一端部耦接到车身，并通过第二端部耦接到联接装置的居间杆。在车辆翻板的打开位置，在常规操作期间，伸出的第一致动器、车身和车辆翻板在侧视图中形成三角形，使得通过延伸的第一致动器使得侧向进入发动机舱变得更加困难。对于车辆发动机舱中的发动机和其它各种部件的可能的维修工作或维护，这种布置具有缺陷。

发明内容

本发明的目的是提供一种可靠而紧凑的驱动装置。

根据本发明，所述目的通过具有权利要求1所述特征的驱动装置来实现。

根据本发明的一方面，提供了一种用于可展开的车辆翻板的驱动装置，包括配属给车辆翻板的翻板部件、配属给车身的车身部件、以铰接方式连接翻板部件和车身部件的联接装置。驱动装置还包括：第一致动器，该第一致动器与联接装置耦接，用于在常规操作期间打开和关闭车辆翻板；第二致动器，该第二致动器与联接装置耦接，用于将车辆翻板提升到行人保护位置；以及耦接装置，用于将第一致动器和第二致动器耦接。耦接装置包括第一杆和第二杆，其中，第一杆被配属给第一致动器，第二杆被配属给第二致动器。该驱动装置的特征在于，在常规操作期间，第一致动器和第二致动器通过机械固定元件以不可相对旋转的方式相互连接。有利地，该驱动装置设计紧凑，可以充分利用安装空间，并且可以通过松开由机械固定元件形成的两个致动器之间的连接来实现第一致动器和第二致动器之间的自由移动。因此，当车辆发生碰撞，例如与行人发生碰撞时，车辆翻板可以通过驱动装置以可靠的方式从关闭位置突然均匀地升起到行人保护位置。

方便地，机械固定元件包括至少一个预定断开点。有利地，在常规操作期间，通过耦接装置打开和关闭车辆翻板是可能的，在耦接装置的特定负载范围内的常规操作期间，机械固定元件是完好无损的。如果预定断开点超载，优选地是由第二致动器的启动引起的，则会立即破坏断开点，从而在第一致动器和第二致动器之间产生自由行程，这是由第二致动器驱动的无阻碍展开运动所需要的。

方便地，当机械固定元件的预定断开点断开时，第一致动器与第二致动器之间被解耦。有利地，通过耦接装置在第一致动器和第二致动器之间提供的耦接在超过一定载荷时至少部分消除，该载荷导致预定断开点断开。因此，第一致动器的可枢转性和第二致动器的可枢转性是相互独立的。在这方面，没有力从第一杆传递到第二杆，因此，由于杆通过断开的预定断点解耦，没有力从第二致动器传递到第一致动器，反之亦然。

优选地，第一杆通过第一连接元件以铰接方式与第一致动器耦接。优选地，在第一杆与第一致动器之间设置球头连接。特别优选地，第一连接元件配置成球座或球枢轴。有利地，第一致动器以铰接方式与第一杆耦接，允许其围绕第一铰接轴枢转。球头连接具有坚固、可靠和低噪音的优点。

方便地，第一杆通过第一接头以围绕第一旋转轴的铰接方式耦接到联接装置。优选地，第一旋转轴与第一铰接轴间隔开，第一致动器可围绕第一铰接轴枢转。在车辆翻板向行人保护位置过渡期间，第一接头有利地使第一杆可枢转。此外，相对于第一杆的限定的第一枢转运动通过第一接头被有利地指定，这确保了驱动装置的紧凑配置。

优选地，在车辆翻板关闭的常规操作中，第一接头布置在机械固定元件与第一连接元件之间。第一接头的这种布置有利于第一杆的第一枢转运动。此外，第一杆因此被配置成小巧、紧凑和轻便的。

第二杆通过第二连接元件以铰接方式与第二致动器耦接。优选地，在第二杆于第二致动器之间设置有球头连接。特别优选地，第二连接元件配置成球座或球枢轴。有利地，第二致动器以铰接方式与第二杆耦接，允许其围绕第二铰接轴枢转。球头连接具有坚固、可靠和低噪音的优点。

优选地，第二杆通过第二接头以围绕第二旋转轴的铰接方式耦接到联接装置。优选地，第二旋转轴与第二铰接轴间隔开，第二致动器可围绕第二铰接轴枢转。在车辆翻板过渡到行人保护位置的过程中，第二接头有利地实现了第二杆的可枢转性。此外，相对于第二杆的限定的第二枢转运动通过第二接头被有利地指定，这确保了驱动装置的紧凑配置。

在车辆翻板关闭的常规操作中，第二接头布置在机械固定元件与第二连接元件之间。有利地，第二接头的这种布置有利于确定第二杆的第二枢转运动。此外，第二杆因此被配置成小型、紧凑和轻便的。

在驱动装置的一个优选实施例中，第一杆包括具有第一孔的第一平面部，第二杆包括具有第二孔的第二平面部，其中，第一杆的第一孔和第二杆的第二孔在常规操作期间被机械固定元件至少部分地穿过。有利地，第一杆和第二杆配置成扁平部件，这样机械固定元件的长度相对较短，从而节省了材料和重量。此外，这种方式使驱动装置更加紧凑。

总之，有利地，在常规操作期间，第一杆的第一平面部和第二杆的第二平面部至少部分地上下放置，并在重叠区域中重叠，其中，第一杆的第一孔和第二杆的第二孔在重叠区域中对正布置。有利地，第一杆和第二杆布置成彼此紧靠，以确保设计紧凑。此外，上述布置可将剪切力可靠地传递给机械固定元件，从而使驱动装置安全坚固。

机械固定元件优选地配置成剪切铆钉。有利地，剪切铆钉中提供的剪切铆钉的预定断开点在确定的剪切力下发生理想的破坏，从而第一杆和第二杆不再相互耦接。有利地，可以在组件中使用具有不同的预定断开剪切力的不同剪切铆钉，从而使联接装置能够方便灵活地适应特定的驱动装置。有利地，剪切铆钉的第一端部在朝外的一侧铆接在第一杆和第二杆中的一个杆上，剪切铆钉的第二端部在朝外的一侧铆接在第一杆和第二杆中的另一个杆上。此后，剪切铆钉被可靠地固定在第一杆的第一孔和第二杆的第二孔内，防止在常规操作期间发生轴向滑脱。

在过渡到行人保护位置时，耦接装置的第一杆可绕第一旋转轴旋转。有利地，耦接装置允许第一杆围绕第一旋转轴枢转。当车辆与行人等发生碰撞时，剪切力作用在耦接装置的剪切铆钉上，导致剪切铆钉的预定断开点断开。因此，第一杆和第二杆之间不再通过剪切铆钉连接，这样第一杆就可以围绕第一旋转轴自由独立地相对于第二杆转动。

在过渡到行人保护位置时，耦接装置的第二杆可围绕第二旋转轴旋转。有利地，耦接装置允许第二杆围绕第二旋转轴枢转。当车辆与行人等发生碰撞时，剪切力作用在耦接装置的剪切铆钉上，导致剪切铆钉的预定断开点断开。因此，第一杆和第二杆之间不再通过剪切铆钉连接，这样第二杆就可以围绕第二旋转轴自由独立地相对于第一杆转动。

优选地，联接装置包括第一端部止动部，在机械固定元件的预定断开点断开后，该第一端部止动部可与耦接装置的第二杆接触。有利地，第二杆包括外周部上的支承表面，在从常规操作过渡到行人保护位置时，该支承表面与联接装置的第一端部止动部相抵。有利地，第二致动器的限定的可枢转性由此得到确定，即第一端部止动部起支承作用，使得在第二杆的支承表面与第一端部止动部接触后，第二致动器的推力主要用于突然升起车辆翻板。这就有利地确保了第二致动器能够安全可靠地完成升至行人保护位置的动作。

根据一个优选的实施例，联接装置包括具有第一端部和第二端部的可枢转的第一控制臂和具有第一端部和第二端部的可枢转的第二控制臂。有利地，第一控制臂和第二控制臂以铰接方式以及可枢转方式连接，从而确保联接装置的高移动性。

优选地，第一控制臂的第一端部通过第一接头可枢转地耦接到车身部件，第一控制臂的第二端部通过第二接头可枢转地耦接到居间杆。有利地，联接装置的第一控制臂布置成使得：一方面，车身部件相对于第一控制臂起支承作用，另一方面，居间杆可通过第一控制臂以限定的枢转运动可枢转地移动。

在一个有利的实施例中，第二控制臂的第一端部通过第三接头与车身部件可枢转地耦接，第二控制臂的第二端部通过第四接头与居间杆可枢转地耦接。有利地，联接装置的第二控制臂的布置成使得：一方面，车身部件相对于第二控制臂起支承作用，另一方面，居间杆通过第二控制臂以限定的枢转运动可枢转地移动。

根据一个优选的实施例，联接装置包括由第一控制臂的第一和第二接头以及第二控制臂的第三和第四接头形成的四连杆机构。四连杆机构优选用于复杂的运动序列。在这种情况下，四连杆机构的特点是，可以相对于联接装置有利地进行稳定和谐的运动。此外，四连杆机构可靠、坚固且结构紧凑。

第二致动器可方便地配置成烟火致动器。有利地，在发生碰撞或即将发生碰撞的情况下，车辆的传感器激活第二致动器，从而点燃炸药，其中车辆翻板直接在远离车身、特别是远离底层发动机组的方向上突然和迅速地移动。

根据一个优选的实施例，第一致动器配置成主轴驱动装置。在常规操作期间，第一致动器能够可靠、均匀地打开和关闭车辆翻板。在这种情况下，车辆翻板的打开或关闭可以自动驱动和控制，例如通过遥控器。此外，第一致动器可靠、安全地将打开的车辆翻板保持在打开位置，防止车辆维修时翻板掉落砸伤人。

根据另一个实施例，第一致动器配置成气压弹簧。在常规操作期间，第一致动器用于打开和关闭车辆翻板。在这种情况下，手动打开或关闭车辆翻板，其中，气压弹簧支撑车辆翻板的运动，并且气压弹簧将打开的车辆翻板保持在打开位置，以便在车辆维护期间不会掉落砸伤人。有利地，气压弹簧既经济又易于安装。

本发明的更多优点、特性、特征和发展将从下面对一个优选示例性实施例的描述中显现出来。

附图说明

下面参照附图对本发明进行更详细的说明。

图1示出了驱动装置的一个示例性实施例在车辆翻板关闭的常规状态下的侧视图；

图2是图1中驱动装置的透视图；

图3是图1中驱动装置的后视图；

图4是驱动装置的一个示例性实施例在常规打开状态下的侧视图；

图5是图4中驱动装置的后视图；

图6示出了驱动装置的一个示例性实施例中处于升起的行人保护位置的侧视图；

图7是图6中驱动装置的透视图；

图8是图6中驱动装置的后视图。

具体实施方式

图1示出了驱动装置10的一个示例性实施例的侧视图，该驱动装置10具有用于具有车身VB的车辆的可展开的车辆翻板VF的联接装置13，在常规操作期间，图1中的车辆翻板VF完全关闭或锁定。联接装置13布置在车辆翻板VF与车身VB之间，以便车辆翻板VF可以通过联接装置13相对于车身VB枢转和/或提升。为了清楚起见，车辆翻板VF(在本示例性实施例中为前发动机罩)和车身VB均以虚线表示。

为确保在常规操作中安全可靠地打开和关闭车辆翻板VF，驱动装置10包括具有第一端部14a和第二端部(此处未示出)的第一致动器14。在本示例性实施例中，第一致动器14是配置成主轴驱动器的线性致动器。第一致动器14例如通过远程控制自动打开和关闭车辆翻板VF，以便对车辆的发动机和外围设备进行维护和保养。第一致动器14的与第一端部14a相反的第二端部(未示出)与车辆翻板VF可枢转地耦接。第一致动器14的第一端部14a通过第一连接元件18与联接装置13耦接，第一连接元件18配置成球座。具有第一杆17的耦接装置16布置在联接装置13与第一连接元件18之间，其中第一连接元件18以铰接的方式耦接到第一杆17。

此外，驱动装置10还包括第二致动器15，其具有第一端部15a和第二端部15b，该第二致动器配置成烟火致动器。除了在常规操作过程中通过第一致动器14实现车辆翻板VF的常规打开和关闭外，在车辆与行人或骑车人发生碰撞或即将发生碰撞时，通过传感器激活第二致动器15，从而通过伸缩式第二致动器15使车辆翻板VF立即升起而离开车身VB数厘米。

在这种情况下，车辆翻板VF在面向车辆挡风玻璃(为清晰起见未示出)的一侧均匀升起，从而车辆翻板VF处于行人保护位置。因此，车辆包括用于车辆翻板VF的驱动装置10，如图1所示，在驾驶员侧和乘客侧都有，这样在常规操作时，车辆翻板VF可以通过第一致动器14均匀地打开或关闭，在发生碰撞时，可以通过第二致动器15均匀且迅速升起到行人保护位置。

翻板部件11连接到车辆翻板VF的底侧，形成车辆铰链的第一铰链部件。车身部件12布置在与翻板部件11相对的一侧，形成车辆铰链的第二铰链部件。主车身部件12与车身VB固定连接，特别是通过铆接连接。

翻板部件11和车身部件12通过联接装置13与可枢转的第一控制臂26以及可枢转的第二控制臂27借助于居间杆28以铰接方式相互耦接。在这种情况下，联接装置13相当于四连杆系统。

第一控制臂26包括第一端部26a和第二端部26b。此外，第二控制臂27包括图6中可见的第一端部27a和第二端部27b。在这种情况下，第一控制臂26的第一端部26a通过第一接头26c与车身部件12可枢转地耦接。第一控制臂26的第二端部26b(在图6中示出，但在图1中被遮盖)通过第二接头26d与居间杆28耦接。此外，第一控制臂26在其第一端部26a处包括向外的突起，该向外的突起相对于耦接装置16的耦接到联接装置13的第二杆20用作第一端部止动部24。

第二控制臂27的第一端部27a通过第三接头27c与车身部件12耦接，第二控制臂27的第二端部27b通过第四接头27d与居间杆28耦接。

此外，在图1中，示出在图3中的具有第一端部33a和第二端部33b的止动杆33布置在居间杆28之后。止动杆33通过图3所示的第一接头33c以铰接方式与居间杆28耦接，并通过图3所示的第二接头33d与翻板部件11耦接。在图1中，仅能看到止动杆33的形成为锁定钩的第一端部33a以及第二接头33d。

锁定杆29通过第一接头30以铰接方式与翻板部件11耦接，如图1所示，在常规操作期间，锁定杆29通过拉伸弹簧34预载到锁定位置。在这种情况下，拉伸弹簧34的一端与翻板部件11连接，另一端与锁定杆29连接，这样锁定杆29在拉伸弹簧34的拉力作用下以设置在锁定杆29上的钩状凸起32被预载抵靠居间杆28的外表面部。

第二致动器15在其第二端部15b处通过锁定杆29的第二接头31与锁定杆29可枢转地耦接，其中，翻板部件11包括与第二接头31和第二致动器15的第二端部15b相对应的第二端部止动部25的切口，第二致动器15的第二端部15b可与第二接头31和第二端部止动部25接触，以便在与正配合的第二端部止动部25接触期间将所需的第二致动器15的展开力传递并发动至翻板部件11，从而传递至车辆翻板VF。

第二连接元件21与第二致动器15的第一端部15a连接，而第二致动器15的第一端部15a又与第二杆20可枢转地连接。因此，第一致动器14在其第一端部14a处与第一杆17耦接，第二致动器15在其第一端部15a与耦接装置16的第二杆20耦接。

第一杆17通过第一接头19与第一控制臂26可枢转地连接。此外，第二杆20通过第二接头22与第一控制臂26可枢转地连接。通过上述耦接装置16，一方面，第一杆17包括配属给第一致动器14的第一旋转轴A。另一方面，第二杆20包括配属给第二致动器15的第二旋转轴B。第一旋转轴A和第二旋转轴B相对于图1侧视图的平面呈正交布置，因此两个旋转轴A和B均示出为一个点。

在驱动装置10的常规操作期间，第一杆17和第二杆20通过耦接装置16的集成的机械固定元件23相互耦接。机械固定元件23配置成具有预定断开点的安全销。在这种情况下，第一杆17包括第一孔，第二杆20包括第二孔。第一杆17和第二杆20部分地重叠，使第一孔和第二孔对正，这样，安全销可以同时插入两个相互对正的孔中，从而穿过第一孔和第二孔，这样，第一杆17和第二杆20通过机械固定元件23以不可相对旋转的方式相互耦接。

在该示例性实施例中，在驱动装置10的常规操作期间，安全销被配置成剪切铆钉。在这方面，剪切铆钉的一端在装配状态下铆接在第一杆17上。在装配状态下，剪切铆钉的另一端铆接在第二杆20上，其中剪切铆钉的两端都发生塑性变形。因此，铆接的剪切铆钉被固定以防止轴向滑出第一杆17和第二杆20。

图2示出了图1中的驱动装置10在常规操作期间的透视图，其中特别是第一端部止动部24清晰可见。第一端部止动部24是第一控制臂26的鼻状突起。第一端部止动部24布置在第二杆20的第二接头22之下。

图3示出了图1中的驱动装置10在常规操作期间的后视图。特别是，现在可以看到与第一致动器14的第一端部14a连接的第一连接元件18用于将第一杆17与第一致动器14可枢转地连接，以及与第二致动器15的第一端部15a连接的第二连接元件21用于将第二杆20与第二致动器15连接。此外，还可以看到机械固定元件23的后侧，它完全穿透第一杆17和第二杆20，从而以不可相对旋转的方式将它们连接在一起。

此外，止动杆33布置在翻板部件11之下，在其纵向上处于水平位置，其中止动杆33通过第一接头33c与居间杆28耦接，止动杆33通过第二接头33d与翻板部件11耦接。此外，车身部件12包括切口12a，止动杆33的第一端部33a可接合在该切口12a中。

图4示出了驱动装置10在车辆翻板VF打开的常规操作期间的侧视图。车辆翻板VF的常规打开和常规关闭由第一致动器14完成，第一致动器14可伸缩并完全伸出，用于打开车辆翻板VF。在常规操作中，第一杆17和第二杆20通过机械固定元件23以不可相对旋转的方式耦接在一起。

此外，在常规操作期间，第一致动器14相对于打开的车辆翻板VF几乎平行布置，因此当车辆翻板VF打开时，用户可以无障碍地从侧向进入。因此，发动机舱中的电机和/或其它部件的维修或保养不会受到伸出的第一致动器14的阻碍。

由于在常规操作期间第一杆17、第二杆20和第二致动器15固定连接到联接装置13的第一控制臂26，因此在车辆翻板VF的打开运动期间或关闭运动期间，第一杆17、第二杆20和第二致动器15与第一控制臂26同时且一致地枢转。

在常规操作期间，第一杆17和第二杆20实际上形成为第一控制臂26的一体延伸，因为第一杆17和第二杆20通过机械固定元件23以不可相对旋转的方式完全耦接在一起，并且通过两个接头19和22耦接到第一控制臂26上，如图1所示。

在车辆翻板VF的旋转运动过程中，第二致动器15被动地移动，而无需激活第二致动器15。因此，在常规操作期间，车辆翻板VF的打开和关闭运动不会导致机械固定元件23的被破坏，因此不会导致通过耦接装置16实现的第一致动器14的第一端部14a和第二致动器15的第二端部15a之间的解耦。

图5是图4所示驱动装置10的后视图，在常规操作期间，车辆翻板VF是打开的。从图4和图5中可以清楚地看到，翻板部件11与居间杆28以及锁定杆29和止动杆33一起向上转动。在常规操作期间，居间杆28和止动杆33始终保持与翻板部件11基本平行。

图6示出了驱动装置10的一个示例性实施例的侧视图，该示例性实施例的驱动装置10处于所谓的行人保护位置，其中带有升起的车辆翻板VF和被破坏的、不再起作用的机械固定元件23K，其中第一致动器14的第一端部14a和第二致动器15的第二端部15a现在解耦。当车辆与行人或骑车人发生碰撞或即将发生碰撞时，传感器可自动激活车辆翻板VF的行人保护位置。

在发生碰撞时，相应的传感器激活第二致动器15，第二致动器15包括烟火推进剂。然后立即点燃烟火推进剂，使伸缩式第二致动器15突然伸出引导管35，使第二致动器15的第二端部15b通过第二接头31撞击翻板部件11的第二端部止动部25。因此，通过第二致动器15的展开力，翻板部件11向上移动。因此，车辆翻板VF在面向车辆挡风玻璃一侧的区域突然升起。

为了确保第一致动器14不会在车辆翻板VF的突然展开运动中造成阻却，从而阻碍车辆翻板VF的展开运动，机械固定元件23包括预定断开点。第二致动器15的展开力，除其它外，作用在机械固定元件23上，超过了破坏预定断开点所需的剪切力，因此机械固定元件23被第二致动器15迅速产生的巨大力而破坏。

因此，在机械固定元件23断开后，耦接装置16的第一杆17和第二杆20现在解耦，从而第一杆17可绕第一旋转轴A枢转，第二杆20可绕第二旋转轴B枢转。因此，在过渡到行人保护位置时，第一致动器14可围绕第一旋转轴A枢转移动，而在过渡到行人保护位置时，第二致动器15可独立于第一致动器14围绕第二旋转轴B枢转移动。

现在，第一致动器14的可枢转性独立于第二致动器15的可枢转性。因此，从过渡到行人保护位置的时刻起，第一致动器14和第二致动器15相互解耦，因为没有完整的机械固定元件23以不可相对旋转的方式将第一杆17和第二杆20相互耦接。

图7是与图6对应的驱动装置10在行人保护位置的透视图。从图7中可以清楚地看到，在行人保护位置，第二杆20以外周部与第一控制臂26的第一端部止动部24相抵接，从而防止第二杆20或第二致动器15进一步围绕第二旋转轴B沿顺时针方向转动。因此，第一端部止动部24起到支承作用，使第二致动器15能够可靠地升起车辆翻板VF，而不会出现延迟。有利地，在第二致动器15展开车辆翻板VF的过程中，居间杆28在其原始水平位置上保持不动，因此在发生碰撞时无需移动不必要的重量。此外，第二致动器15的展开力首先使锁定杆29枢转出锁定位置，然后在第二致动器15的作用下在第二端部15b处移动。

图8示出了与图6对应的驱动装置10在行人保护位置的后视图，该位置具有被破坏的机械固定元件23K。为了给升起的车辆翻板VF提供足够的稳定性，例如在行人撞击车辆翻板VF的情况下，在行人保护位置，止动杆33枢转到基本竖直的位置，以便止动杆33的第一端部33a接合到车身部件12的切口12a中并与之相抵。这样，车辆翻板VF通过止动杆33相对于车身VB被顶起。

此外，在图8中可以清楚地看到被破坏的机械固定元件23K，因此可以确保第一致动器17和第二致动器20的独立可转动性。因此，第一促动器14对第二促动器15的突然展开运动没有影响，因此车辆翻板VF可以立即可靠地移动到行人保护位置。

此外，从图8中可以清楚地看到，第二杆20与第一控制臂26的第一端部止动部24相抵接，使得伸缩式第二致动器15的展开力能够可靠地传递给翻板部件11或车辆翻板VF。

本发明的作用是为车辆翻板VF提供一种紧凑可靠的驱动装置10，该驱动装置在常规操作期间用于打开和关闭车辆翻板VF，并且在车辆发生碰撞时，能够及时、立即和突然地将车辆翻板VF移动到行人保护位置。

为了使车辆翻板VF及时、突然地升起，以便在与车辆发生碰撞时，行人撞到已经升起的车辆翻板VF上，第一杆17与耦接装置16的第二杆20解耦。

在常规操作期间，第一致动器14的第一端部14a通过耦接装置16与第二致动器15的第二端部15a耦接。耦接装置16包括第一杆17和第二杆20。在这种情况下，第一致动器14以铰接方式连接到第一杆17，第二致动器15以铰接方式连接到第二杆20。

在常规操作期间，第一杆17和第二杆20通过机械固定元件23相互耦接。机械固定元件23配置成具有预定断开点的剪切铆钉，在一确定的剪切力下被立即破坏，从而释放第一杆17和第二杆20之间的不可相对旋转的连接。

这样，由于通过第二致动器15其突然的展开运动而产生足够高的剪切力剪切运动而破坏完整的机械固定元件23，被破坏的机械固定元件23K的预定断开点释放了第一致动器14的第一端部14a的独立可枢转性。有利地，第二致动器15的独立可枢转性使车辆翻板VF迅速突然升起，而第一致动器14不会对展开运动产生负面影响。此外，在车辆翻板VF过渡到行人保护位置的过程中，第一致动器14不会受到破坏，因为第一致动器17通过耦接装置16的被破坏的机械固定部件23K的预定断开点与第二致动器20完全解耦。

本发明已经参照一个示例性实施例进行了解释，在该示例性实施例中，第一致动器14的第二端部与车辆翻板耦接，从而第一致动器的第二端部与车辆翻板的背离挡风玻璃的一端一起枢转。必须理解的是，第一致动器的第二端部也可以与车身连接。

Claims (20)

1.一种用于可展开的车辆翻板(VF)的驱动装置(10)，包括：

配属给车辆翻板(VF)的翻板部件(11)；

配属给车身(VB)的车身部件(12)；

以铰接方式连接所述翻板部件(11)和所述车身部件(12)的联接装置(13)；

耦接到所述联接装置(13)的第一致动器(14)，其用于在常规操作期间打开和关闭车辆翻板(VF)；

耦接到所述联接装置(13)的第二致动器(15)，其用于将车辆翻板(VF)提升到行人保护位置；

用于耦接所述第一致动器(14)和所述第二致动器(15)的耦接装置(16)，

其中，所述耦接装置(16)包括第一杆(17)和第二杆(20)，

所述第一杆(17)被配属给所述第一致动器(14)，以及

所述第二杆(20)被配属给所述第二致动器(15)，

其特征在于，

在常规操作期间，所述第一杆(17)和所述第二杆(20)通过机械固定元件(23)以不可相对旋转的方式相互连接。

2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述机械固定元件(23)包括至少一个预定断开点。

3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，当所述机械固定元件(23)的预定断开点断开时，所述第一杆(17)与所述第二杆(20)解耦。

4.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一杆(17)通过第一连接元件(18)以铰接方式耦接到所述第一致动器(14)。

5.根据权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，所述第一杆(17)通过第一接头(19)以围绕第一旋转轴(A)的铰接方式耦接到所述联接装置(13)。

6.根据权利要求5所述的驱动装置，其特征在于，在车辆翻板(VF)被关闭的常规操作期间，所述第一接头(19)布置在所述机械固定元件(23)与所述第一连接元件(18)之间。

7.根据权利要求5所述的驱动装置，其特征在于，在车辆翻板过渡到行人保护位置时，所述耦接装置(16)的第一杆(17)能够围绕所述第一旋转轴(A)旋转。

8.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第二杆(20)通过第二连接元件(21)以铰接方式耦接到所述第二致动器(15)。

9.根据权利要求8所述的驱动装置，其特征在于，所述第二杆(20)通过第二接头(22)以围绕第二旋转轴(B)的铰接方式耦接到所述联接装置(13)。

10.根据权利要求9所述的驱动装置，其特征在于，在车辆翻板(VF)被关闭的常规操作期间，所述第二接头(22)布置在所述机械固定元件(23)与所述第二连接元件(21)之间。

11.根据权利要求9所述的驱动装置，其特征在于，在车辆翻板向行人保护位置过渡期间，所述耦接装置(16)的第二杆(20)能够围绕所述第二旋转轴(B)旋转。

12.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一杆(17)包括具有第一孔的第一平面部，所述第二杆(20)包括具有第二孔的第二平面部，其中，所述第一杆(17)的第一孔和所述第二杆(20)的第二孔在常规操作期间至少部分地被所述机械固定元件(23)穿过。

13.根据权利要求12所述的驱动装置，其特征在于，在常规操作期间，所述第一杆(17)的第一平面部和所述第二杆(20)的第二平面部至少部分地彼此上下放置并在重叠区域内重叠，其中，所述第一杆(17)的第一孔和所述第二杆(20)的第二孔在所述重叠区域内对正布置。

14.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述机械固定元件(23)配置成剪切铆钉。

15.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述联接装置(13)包括第一端部止动部(24)，在所述机械固定元件(23)的预定断开点断开后，所述第一端部止动部(24)能够与所述耦接装置(16)的第二杆(20)接触。

16.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述联接装置(13)包括具有第一端部(26a)和第二端部(26b)的可枢转的第一控制臂(26)以及具有第一端部(27a)和第二端部(27b)的可枢转的第二控制臂(27)。

17.根据权利要求16所述的驱动装置，其特征在于，所述第一控制臂(26)的第一端部(26a)通过第一接头(26c)可枢转地耦接到车身部件(12)，所述第一控制臂(26)的第二端部(26b)通过第二接头(26d)可枢转地耦接到居间杆(28)。

18.根据权利要求17所述的驱动装置，其特征在于，所述第二控制臂(27)的第一端部(27a)通过第三接头(27c)可枢转地耦接到车身部件(12)，所述第二控制臂(27)的第二端部(27b)通过第四接头(27d)可枢转地耦接到居间杆(28)。

19.根据权利要求18所述的驱动装置，其特征在于，所述联接装置(13)包括由所述第一控制臂(26)的第一接头(26c)和第二接头(26d)以及所述第二控制臂(27)的第三接头(27c)和第四接头(27d)形成的四连杆机构。

20.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第二致动器(15)配置成烟火致动器。