CN117581001A - 用于车辆门锁的冗余系统、包括冗余系统的车辆及用于操作冗余系统的方法 - Google Patents

用于车辆门锁的冗余系统、包括冗余系统的车辆及用于操作冗余系统的方法 Download PDF

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CN117581001A CN202280045847.4A CN202280045847A CN117581001A CN 117581001 A CN117581001 A CN 117581001A CN 202280045847 A CN202280045847 A CN 202280045847A CN 117581001 A CN117581001 A CN 117581001A
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Abstract

一种用于车辆门锁的冗余系统。该冗余系统包括附接至车辆车身结构的主体和能够释放地连接至该主体的锁扣。锁扣的外端构造成用于与车门的锁定单元相互作用，以用于将车门能够释放地连接至车身结构。主体包括用于接收锁扣的内端的通道。当连接至主体时，锁扣的内端穿过车身结构的结构部分，并从结构部分的外侧延伸到结构部分的内侧。

Description

用于车辆门锁的冗余系统、包括冗余系统的车辆及用于操作 冗余系统的方法
技术领域
本公开内容涉及一种用于车辆门锁的冗余系统。冗余系统包括附接至车辆车身结构的主体和连接至该主体的锁扣。锁扣的外端构造成用于与车门的锁定单元相互作用，以用于将车门能够释放地连接至车身结构。本公开内容还涉及一种包括冗余系统的车辆，以及一种用于操作冗余系统的方法。
背景技术
现代车辆门锁通常由致动器远程地控制和操作以用于实现锁定和解锁功能。在某些情况下，诸如例如在车间作业中车辆断电、车辆电池耗尽或者在车辆碰撞事件中车辆部件变形的情况下，车门可能无法打开。因此高度地期望一种用于使得在这些情况下能够打开车门的冗余系统。
在新车门系统的开发中，特别是在自动驾驶场景下，车门变得更薄更轻。传统的车门子系统在尺寸和重量方面得到优化，并且在效率方面得到了改善，而额外的功能使得硬件更为复杂。近来的闩锁/锁定系统布置有电气冗余系统，在该冗余系统中闩锁经由电气线缆束而连接至把手，并且电气冗余系统通常由机械冗余系统支撑，在该机械冗余系统中闩锁经由线缆系统而连接至把手。然而，这些机械冗余系统的结构复杂。因此，需要一种改进的机械冗余系统，该系统易于操作并且结构简单可靠，以用于高效率地打开车门。
发明内容
本公开内容的目的是提供避免了前述问题的用于车辆门锁的冗余系统、包括冗余系统的车辆以及用于操作冗余系统的方法。这一目的至少部分地通过独立权利要求的特征实现。从属权利要求包含用于车辆门锁的冗余系统和用于操作冗余系统的方法的进一步改进。
本公开内容涉及一种用于车辆门锁的冗余系统。冗余系统包括附接至车辆车身结构的主体和能够释放地连接至该主体的锁扣。锁扣的外端构造成用于与车门的锁定单元相互作用，以用于将车门能够释放地连接至车身结构。主体包括用于接收锁扣的内端的通道。当(锁扣)连接至主体时，锁扣的内端延伸穿过车身结构的结构部分，并从结构部分的外侧延伸到结构部分的内侧。
具有这些特征的优点在于，通过锁扣与主体的可释放连接，在车辆车门无法打开的紧急状态下，诸如例如在车间作业中车辆断电、车辆电池耗尽或者在车辆碰撞事件中车辆部件变形的情况下，锁扣能够从主体处被移除。在这些情况下，通过可释放连接使得能够打开车门，因为锁扣在与车门的锁定单元接合并被从主体释放时，可以通过来自车门的作用而被从主体移除。因此，锁扣将在车门打开时跟随车门(移动)，因为锁扣从主体处释放。该解决方案提供了一种高效且改进的机械冗余系统，该系统易于操作并且构造简单且可靠，以在紧急状态下高效率地打开车门。
在一实施方式中，主体附接至结构部分的外侧。通过该构造，主体可简单地附接至结构部分，并且主体的定位进一步允许锁扣和锁定单元之间容易(发生)的相互作用。
在一实施方式中，当连接至主体时，外端布置在结构部分的外侧。锁扣的外端接合锁定单元，以用于在关门位置将车门锁定于车身结构。
在一实施方式中，车身结构的结构部分包括开口。当连接至主体时，内端延伸穿过该开口，从而将内端至少部分地定位在结构部分的内侧。开口允许锁扣的内端延伸进入(结构部分)内侧，以实现冗余系统的紧凑且高效的设计。
在一实施方式中，冗余系统还包括连接构件，该连接构件构造成与内端的连接部分能够释放地连接。当车门在正常操作期间被关闭和打开时，连接构件接合锁扣以用于将锁扣相对于主体保持就位。在紧急状态下，连接构件能够从锁扣处释放，从而允许锁扣从主体移除。
根据一实施方式，主体包括布置在结构部分内侧的内侧部分。内侧部分包括接收开口，并且当连接构件连接至连接部分时，连接构件延伸穿过该接收开口并延伸到连接部分中。这允许锁扣和主体之间的牢固连接，以防止出现不希望的锁扣从主体的释放。
根据一实施方式，连接构件还连接至释放机构。释放机构被构造成在(被)致动(启动)时用于从连接部分释放连接构件。因此，释放机构用于在紧急状态下从锁扣移除连接构件。当连接构件被从锁扣移除时，可以通过在被打开时来自车门的作用而从主体拉出锁扣，以便能够在紧急状态下实现开门操作。
根据一实施方式，释放机构经由线缆而连接至连接构件，其中该线缆构造成用于在释放机构致动时从连接部分释放连接构件。该线缆提供了用于从锁扣移除连接构件的简单且可靠的机械解决方案。
根据一实施方式，释放机构布置成杠杆，该杠杆连接至车身结构。该杠杆用于简单地操作冗余系统，并且通过操作该杠杆，通过利用线缆进行的相互作用以简单且高效的方式将连接构件从锁扣移除。当操作该杠杆时线缆被拉动，而这继而使得该线缆拉动连接构件远离锁扣。
根据一实施方式，连接构件布置在结构部分的内侧。当连接至主体时，锁扣的连接部分布置在结构部分的内侧，并且将连接构件布置在内侧使得连接构件与锁扣的连接部分之间能够以简单且可靠的方式连接。
根据一实施方式，连接构件构造成用于通过卡扣动作而能够释放地连接至连接部分。所述卡扣动作用于提供连接构件与锁扣连接部分的牢固连接，从而防止出现意外或不希望的锁扣从主体处的释放。
根据一实施方式，连接构件处于正常操作状态时连接至连接部分，以用于将锁扣连接至主体。在紧急状态下致动时，所述连接构件构造成用于从连接部分脱开，并且当该连接构件自连接部分脱开时，锁扣能够自主体处被移除，以用于简单地操作冗余系统。
在一实施方式中，车身结构B的结构部分是布置成与车身结构B的A柱、B柱、C柱或D柱相关联(相连)的壁区段(部段)。
本公开内容还涉及一种包括上述冗余系统的车辆V。
本公开内容还涉及一种用于操作用于车辆门锁的冗余系统的方法。冗余系统包括附接至车辆车身结构的主体和能够释放地连接至该主体的锁扣。锁扣的外端构造成用于与车门的锁定单元相互作用，以用于将车门能够释放地连接至车身结构。所述主体包括用于接收锁扣内端的通道，其中当连接至该主体时，该锁扣内端延伸穿过车身结构的结构部分，从结构部分的外侧延伸到结构部分的内侧。在正常操作状态下，连接构件能够释放地连接至内端的连接部分。所述方法包括以下步骤：在紧急状态下致动时使连接构件从连接部分释放，并且当连接构件从连接部分处释放时，从主体移除锁扣。
具有这些特征的优点在于，通过从锁扣的连接部分释放连接构件，在车辆车门无法打开的紧急状态下，诸如例如在车间作业中车辆断电、车辆电池耗尽或者在车辆碰撞事件中车辆部件变形的情况下，锁扣能够从主体处移除。在这些情况下，通过可释放地连接使得能够打开车门，因为锁扣在与车门的锁定单元接合并从主体释放时，可以通过来自车门的作用而自主体移除。该解决方案提供了一种高效且得到改进的机械冗余系统，该系统易于操作并且结构简单且可靠，以在紧急状态下高效率地打开车门。
在一实施方式中，连接构件经由线缆而连接至释放机构。所述方法包括以下步骤：在紧急状态下启动释放机构时，通过来自线缆的作用而将连接构件从连接部分释放。该线缆构造成用于在启动释放机构时将连接构件从连接部分释放。该释放机构和该线缆提供了用于从锁扣移除连接构件的简单且可靠的机械解决方案。
附图说明
下面将参照附图详细地描述本公开内容，在附图中，
图1以透视图示意性地示出了具有根据本公开内容的用于车辆门锁的冗余系统的车辆的区段(部段)，
图2a-2b以透视图示意性地示出了根据本公开内容的冗余系统的主体与车辆车身结构的附接，
图2c-2d以透视图示意性地示出了根据本公开内容的锁扣与冗余系统的主体的连接，
图2e-2f以透视图示意性地示出了根据本公开内容的冗余系统的连接构件与锁扣的连接部分的连接，
图3a-3d以横截面视图和透视图示意性地示出了锁扣和车门的锁定单元之间的相互作用以及在紧急状态下冗余系统的操作，
图4a-4c以俯视图示意性地示出了在不同实施例中的锁扣相对于车辆车身结构的定位。
具体实施方式
下面将结合附图描述本公开内容的各个方面，以例示而非限制本公开内容，其中，类似的附图标记表示类似的元件，且所描述的方面的变型不限于具体示出的实施例，而是能够应用于本公开内容的其他变型。
图1示意性地示出了具有车门D的车辆V，其中该车门布置成能够相对于车辆V的车身结构B移动。车门D可以以任何常规方式在关门位置PCLOSED和开门位置POPEN之间移位。车辆V包括用于车辆门锁L的冗余系统S。
车辆门锁L布置成连接至车门D和车辆V的车门开口O。车辆门锁L包括布置在车门D中的锁定单元U和附接至车身结构B的结构部分P的配合锁扣2。锁扣2可以具有用于与锁定单元U配合的任何适当形状、延伸部或构造，诸如例如例示的具有两个连接轴的传统环形构造或U形构造。因此，如图3a-3b中例示的，锁定单元U与锁扣2配合，以用于将车门D锁定于车身结构B，并用于使车门D从车身结构B解锁。在图1和3a中，示出了处于开门位置POPEN的车门D，并且锁定单元U在开门位置POPEN中与锁扣2脱离(脱离接合)，从而允许车门D移位以允许进入车辆V的内部隔室C。在图3b中，示出了处于关门位置PCLOSED的车门D，并且锁定单元U在关门位置PCLOSED中接合锁扣2，从而防止车门D移位到开门位置POPEN。车门D的锁定单元U适当地设有锁定构件6，例如闩锁机构或类似装置，以用于接合锁扣2以及使得锁扣2脱离接合。锁定构件6以常规方式适当地经由门把手而被致动，以打开车门D并使锁定构件6从锁扣2脱离。当关闭车门D时，锁定构件6构造成用于接合锁扣2以将车门D保持在关门位置PCLOSED中。更具体而言，锁扣2的外端2b构造成用于与车门D的锁定单元U相互作用，以用于将车门D能够释放地连接至车身结构B。
如果车门D无法打开，诸如例如在车间作业中车辆断电、车辆电池耗尽或者在车辆碰撞事件中车辆部件变形的情况下，冗余系统S将为车辆门锁L提供额外的安全性。在这种情况下，冗余系统S使得能够打开车门D。
如图2a-2f和3a-3d所示，冗余系统S包括锁扣2和附接至车辆V的车身结构B的主体1。如将在下文中进一步描述的，锁扣2能够释放地连接至主体1。主体1附接至车身结构B的结构部分P，并且主体1可以具有如图所示的板状构造或任何其他适当的构造或形状。结构部分P是车身结构B的布置成与车门开口O连接的部分或区段，适于定位锁扣2和主体1。如图2a-2b示意性所示，结构部分P可以例如是主体1附接至其上的梁结构或加强金属板结构。根据车门结构，车身结构B的结构部分P可以例如是壁区段(部段)，该壁区段布置成与车身结构B的A柱、B柱、C柱或D柱连接。在图1所示的实施例中，结构部分P是布置成与车身结构B的A柱PA连接的壁区段。
主体1可以通过一个或多个紧固元件7适当地附接至结构部分P，紧固元件7可为诸如例如螺钉、螺栓、铆钉或其他适当的紧固件。如图2a所示，结构部分P可以设有紧固开口8，例如用于接收紧固元件7的螺纹开口或通道，以便形成主体1在结构部分P上的牢固附接。如图所示，主体1用两个紧固元件附接至外侧SO，以用于相对于锁定单元U适当地定位。然而，任何合适数量的紧固元件7都可以用于将主体1附接至结构部分P。
例如，如图2c所示，主体1包括通道1a，该通道1a用于接收锁扣2的内端2a。通道1a被适当地设计成与内端2a的形状对应的形状，以便以最小的游隙将锁扣2紧贴地定位于主体1。如图2c中的箭头所示，为了将锁扣2连接至主体1，将锁扣2的内端2a推向并推入主体1的通道1a中。如图2d所示，当锁扣2被插入主体1中时，锁扣2从结构部分P部分地向外延伸，以便外端2b与车门D的锁定单元U接合。
如图2a所示，车身结构B的结构部分P包括开口PO。结构部分P中的开口PO构造成用于接收主体1的一部分，以及附接至主体1时的锁扣2的内端2a。开口PO可以具有任何适当的形状并且布置成结构部分PO中的孔或通道，并且开口PO延伸穿过结构部分P而从外侧SO延伸到内侧SI。例如，如图2e所示，主体1包括布置在结构部分P的内侧SI的内侧部分1b。内侧部分1b布置成与主体1的通道1a连接，并且内侧部分1b延伸穿过开口PO。内侧部分1b构造成用于保持和定位锁扣2的内端2a，并且可以具有对应于内端2a的形状。如从图2e进一步可知，锁扣2的内端2a在连接至主体1时延伸到主体1的通道1a和内侧部分1b中。内端2a经由开口PO延伸穿过车身结构B的结构部分P而从结构部分P的外侧SO延伸到结构部分P的内侧SI。通过这种布置，当连接至主体1时内端2a延伸穿过开口PO，从而将内端2a至少部分地定位在结构部分P的内侧SI(上)。如图2d所示，当锁扣2连接至主体1时，锁扣2的外端2b布置在结构部分P的外侧SO(上)。
如图2e-2f所示，冗余系统S还包括连接构件3。连接构件3布置在结构部分P的内侧SI(上)，以用于将锁扣2能够释放地保持在相对于主体1的锁定位置中。连接构件3在冗余系统S和车辆V的正常操作状态SNO下连接至锁扣2，在该状态下车门D通过正常操作车门打开机构而被打开，诸如例如通过操作车门把手而被打开。当锁扣2连接至主体1时，锁扣2的内端2a延伸到主体1的通道1a和内侧部分1b中。内端2a以此方式经由开口PO延伸穿过车身结构B的结构部分P延伸到结构部分P的内侧SI。因此，当连接至主体1时，连接部分2c布置在结构部分P的内侧SI(上)。连接构件3构造成用于能够释放地连接至内端2a的连接部分2c。当该连接构件连接至锁扣2的连接部分2c时，连接部分2c可以布置成与连接构件3接合的一个或多个表面。在所示的实施例中，连接部分2c布置成延伸穿过锁扣2内端2a的两个通路状(管道状)通道。如将在下文中进一步描述的，形成连接部分2c的通道布置成用于接收连接构件3的一部分。连接构件3防止锁扣2从主体1移除。当连接构件3接合锁扣2时，防止锁扣2自主体1中被拉出。
如图2e所示，主体1的内侧部分1b包括接收开口1c。在所示的实施例中，接收开口1c布置成延伸穿过内侧部分1b的两个通道。这些通道布置成用于接收连接构件3的一部分。所示的实施例的连接构件3包括两个突出元件3a，所述两个突出元件构造成用于当连接构件3与锁扣2的连接部分2c接合时定位到接收开口1c的通道中。突出元件3a还构造成用于接合形成锁扣2连接部分2c的通道，以便通过来自连接构件3的接合而将锁扣2牢固地连接至主体1。当锁扣2被插入主体1中时，接收开口1c的通道和形成连接部分2c的通道被对准并构造成接收连接构件3的突出元件3a。因此，当连接构件3连接至连接部分2c时，连接构件3延伸穿过接收开口1c的通道并进一步延伸到形成连接部分2c的通道中。如上文所述并在图2d中所示的，一旦锁扣2已经被插入到主体1中，突出元件3a紧接着被插入到接收开口1c的通道中。在图2e所示的实施例中，如箭头所示，沿向下方向推(动)具有突出元件3a的连接构件3。如图2f所示，在进一步移动时，突出元件3a延伸穿过接收开口1c的通道并进一步延伸到形成连接部分2c的通道中，以将该锁扣牢固锁定连接至该主体。突出元件3a和相应的通道之间的相互作用防止锁扣被从主体1释放。
连接构件3可以通过卡扣动作而能够释放地连接至连接部分2c，以实现稳固连接。突出元件3a可以设有与连接部分2c相互作用的卡扣紧固件或类似装置，或者可替代地，连接部分2c可以设有与突出元件3a相互作用的卡扣紧固件或类似装置。卡扣紧固件可以布置成与凹槽相互作用的弹簧加载的球元件。可替代地，突出元件3a可以布置成弹簧状元件，以用于稳固地连接至连接部分2c。
在所示的实施例中，冗余系统S布置为有具有两个突出元件3a的连接构件3、布置成延伸穿过主体1的内侧部分1b的两个通道的接收开口1c、以及形成锁扣2的连接部分2c的两个通道。然而，应该理解的是，连接构件3、接收开口1c和连接部分2c可以根据系统的设计而具有任何合适的构造。突出元件和通道的数量可以不同于所示的实施例。此外，如果期望的话，只要在连接构件3接合锁扣2时连接构件3防止锁扣2被从主体1拉出，那么接收开口1c就可以被省去。
如图1所示，连接构件3连接至释放机构4。释放机构4用于在车辆V的紧急状态SE下致动冗余系统S。本语境下的车辆V的紧急状态SE是车门D被阻止通过正常操作车门打开机构(例如拉车门D的门把手)而被打开的任何状态。车辆V的紧急状态SE可能例如出现在车间作业中车辆断电、车辆电池耗尽、或者在车辆碰撞事件中车辆或车辆部件变形的情况下。
释放机构4可以例如布置成手动操作的杠杆，其中该杠杆适当地连接至车身结构B以便简单操作。如从图3a-3d可知，释放机构4通过线缆5而连接至连接构件3。因此，线缆5从释放机构4延伸到连接构件3。线缆5可以例如布置成将释放机构4和连接构件3连接的鲍登线缆(Bowden cable)。释放机构4在致动时构造成通过来自线缆5的作用而从连接部分2c释放连接构件3。如果被布置成杠杆，那么释放机构4可以由车辆的使用者或任何其他人手动拉动，以在线缆5上施加拉动作用(力)。图1中用箭头示意性地表示作为释放机构4的杠杆的致动过程，其中该杠杆被从与车身结构B对齐的水平位置升至如虚线缆所示的升起(抬升)位置。在释放机构4启动(触发)时，线缆5构造成用于从连接部分2c释放连接构件3。释放机构4可以包括锁或其他保护装置，以用于防止未经授权的使用。
释放机构4可以具有除上述结构以外的其他构造，并且可以例如改为布置成手动操作的拉动机构、手动操作的扭转致动器或其他适当的手动致动器机构或电动致动器机构。释放机构4可以布置在车辆V上的、适于能够从车辆外部接近释放机构4的任何位置。也可以将线缆5连接至布置在车辆V内部的其他(额外的)释放机构，以在例如车辆碰撞事件中提高车辆乘员的安全性。
如上所述，在正常操作状态SNO下，连接构件3连接至连接部分2c，以用于将锁扣2连接至主体1。在紧急状态SE下致动时，连接构件3构造成用于自连接部分2c脱开(被释放)。如将结合图3a-3d描述的，当从连接部分2c处释放连接构件3时，锁扣2能够从主体1处移除。
在图3a-b中示意性示出了正常操作状态SNO，并且在该状态下，连接构件3连接至锁扣2，从而防止锁扣2从主体1释放。在图3a中，车门布置在开门位置POPEN中，并且在该开门位置POPEN中，具有锁定构件6的锁定单元U与锁扣2脱离，从而允许车门D的位移以用于使得能够进入内部隔室C。应当理解的是，开门位置POPEN是车门D自关门位置PCLOSED移开时的任何位置。在图3b中，示出了处于关门位置PCLOSED的车门D，并且锁定单元U的锁定构件6在关门位置PCLOSED中接合锁扣2，从而防止车门D移位到开门位置POPEN。在正常操作状态SNO下，锁扣2连接至主体1，并且锁定单元U可以例如通过车门打开机构的正常操作以及车门移动而以传统的方式被控制以用于使锁定构件6从锁扣2断开和连接至锁扣2。
在图3c-3d中示意性地示出了紧急状态SE，并且在该状态下，将连接构件3从锁扣2移除，从而允许将锁扣2从主体1释放。如果确定通过车门打开机构的正常操作无法打开车门D，则可以改为操作释放机构4来打开车门D。如图3c中的箭头所示，通过致动释放机构4，线缆5和连接构件3从图3b所示的位置沿远离所述锁扣的内端2a和主体1的内侧部分1b的方向被拉到图3c中的位置。如图3d以及图3d中的箭头所示，一旦移除连接构件3，锁扣2就可以相对于主体1自由移动，并且当迫使所述车门移到开门位置POPEN时，该锁扣将通过与锁定构件6的接合而与锁定单元U一起移动。因此，当锁扣2被锁定构件6接合时，通过车门D的移动将锁扣2从该主体拉出。以此方式，即使在车门D无法正常打开的情况，例如车间作业中的车辆断电、车辆电池耗尽或车辆碰撞事件中的车辆部件变形的情况下，车门D也可以打开。
因此，在紧急状态SE下，冗余系统S通过以下动作而被操作：在致动时从连接部分2c释放连接构件3，和当连接构件3从连接部分2c处释放时，从主体1移除锁扣2。连接构件3经由线缆5而连接至释放机构4，并且当在紧急状态SE下释放机构4致动时，通过来自线缆5的作用而从连接部分2c释放连接构件3。
在图4a-4c中，对于不同的车门类型，示意性地示出了锁扣2相对于车辆V的车身结构B的定位。图1所示的车门构造在图4a中以俯视图示出，其中如箭头所示，当使车门D移动到开门位置POPEN时，车门D首先沿横向方向DLA向外移位，然后沿纵向方向DLO移位。在该实施例中，锁定单元U布置在车门D的前端(部)F中。如图4a所示，通过该车门的打开移动，锁扣2从主体1沿横向方向DLA或基本上沿横向方向DLA适当地伸出，从而允许在紧急状态下从主体1移除锁扣2。
在图4b中，示意性地示出了替代性的车门结构。在该实施例中，车门D布置成传统的摆动(平移)门，并且具有布置在车门D的前端F中的铰链。当使车门D移动到开门位置POPEN时，车门D从车身结构B横向向外移位。在该实施例中，锁定单元U布置在车门D的后端(部)R中。如图4b所示，通过该车门的打开移动，锁扣2从主体1沿横向方向DLA或基本上沿横向方向DLA适当地伸出，从而允许在紧急状态下从主体1移除锁扣2。
在图4c中，示意性地示出了另一可替代的车门结构。在该实施例中，车门D布置成滑动门。如箭头所示当使车门D移动到开门位置POPEN时，车门D主要沿纵向方向DLO移位。在该实施例中，锁定单元U布置在车门D的后端R中。如图4c所示，通过该车门的打开移动，锁扣2从主体1沿纵向方向DLO或基本上沿纵向方向DLO适当地伸出，从而允许在紧急状态下从主体1移除锁扣2。
如上所述，根据车门构造，车身结构B的结构部分P可以例如是壁区段，其中，该壁区段布置成与车身结构B的A柱、B柱、C柱或D柱连接。在图1和4a所示的实施例中，结构部分P是布置成与车身结构B的A柱PA连接的壁区段。在图4b-4c所示的实施例中，结构部分P是布置成与车身结构B的B柱PB连接的壁区段。在可替代的未示出的实施例中，结构部分P可以是布置成与C柱连接的壁区段，并且车门D是后侧门。在另一可替代的未示出的实施例中，结构部分P可以是布置成与D柱连接的壁区段，并且车门D是车辆后方的门，诸如例如货舱门。应当理解的是，结构部分P可以是车身结构B的用于与连接至车门D的主体1进行附接的任何合适的区段。
如上面结合图2c-2f所述，当锁扣2已经从主体1处移除时，它可以再次被重新插入。车身结构B适当地设有开口或类似的装置，以使得容易进入内侧SI。
应当理解的是，以上描述本质上仅是示例性的，并且不意图限制本公开内容、其应用或使用。尽管已经在说明书中描述且在附图中例示了特定示例，但是本领域技术人员将理解，可进行各种更改，并且可用等同物替换它们的元件，而不脱离在权利要求中限定的本公开内容的范围。此外，可进行修改以使具体的情形或材料适应本公开内容的教导，而不脱离其基本范围。因此，并不旨在将本公开内容限于作为当前用于实施本公开内容教导而构思出的最佳实施方式而公开的这些具体示例，这些示例通过附图例示并在说明书中加以描述。相反，本公开内容的范围将包括落入前述说明和所附权利要求范围内的任何实施例。权利要求中提到的附图标记不应当视为限制受权利要求保护的主题的范围，它们的唯一作用是使权利要求更容易理解。
附图标记
1:主体
1a:通道
1b:内侧部分
1c:接收开口
2:锁扣
2a:内端
2b:外端
2c:连接部分
3:连接构件
3a:突出元件
4:释放机构
5:线缆
6:锁定构件
7:紧固元件
8:紧固开口
B:车身结构
D:车门
DLA:横向方向
DLO:纵向方向
F:前端
L:车辆门锁
O:车门开口
P:结构部分
PA:A柱
PB:B柱
PO:开口
PCLOSED:关门位置
POPEN:开门位置
R:后端
S:冗余系统
SI:内侧
SO:外侧
V:车辆
U:锁定单元

Claims (16)

1.一种用于车辆门锁(L)的冗余系统(S)，其中，所述冗余系统(S)包括附接至车辆(V)的车身结构(B)的主体(1)和能够释放地连接至所述主体(1)的锁扣(2)，其中，所述锁扣(2)的外端(2b)构造成用于与车门(D)的锁定单元(U)相互作用，以用于将所述车门(D)能够释放地连接至所述车身结构(B)，其中，所述主体(1)包括用于接收所述锁扣(2)的内端(2a)的通道(1a)；
其特征在于，当所述锁扣(2)连接至所述主体(1)时，所述锁扣(2)的所述内端(2a)穿过所述车身结构(B)的结构部分(P)，从所述结构部分(P)的外侧(SO)到所述结构部分(P)的内侧(SI)。
2.根据权利要求1所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述主体(1)附接至所述结构部分(P)的所述外侧(SO)。
3.根据权利要求1或2所述的冗余系统(S)，其特征在于，当所述锁扣(2)连接至所述主体(1)时，所述外端(2b)布置在所述结构部分(P)的所述外侧(SO)上。
4.根据前述权利要求中任一项所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述车身结构(B)的所述结构部分(P)包括开口(PO)，其中，当所述锁扣(2)连接到所述主体(1)时，所述内端(2a)延伸穿过所述开口(PO)，将所述内端(2a)至少部分地定位在所述结构部分(P)的所述内侧(SI)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述冗余系统(S)还包括连接构件(3)，所述连接构件(3)构造成用于能够释放地连接至所述内端(2a)的连接部分(2c)。
6.根据权利要求5所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述主体(1)包括布置在所述结构部分(P)的所述内侧(SI)上的内侧部分(1b)，其中，所述内侧部分(1b)包括接收开口(1c)，其中，当所述连接构件(3)连接至所述连接部分(2c)时，所述连接构件(3)延伸穿过所述接收开口(1c)，伸到所述连接部分(2c)中。
7.根据权利要求5或6所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述连接构件(3)还连接至释放机构(4)，其中，所述释放机构(4)构造成在致动时用于从所述连接部分(2c)释放所述连接构件(3)。
8.根据权利要求7所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述释放机构(4)经由线缆(5)连接至所述连接构件(3)，其中，所述线缆(5)被构造成用于在致动所述释放机构(4)时从所述连接部分(2c)释放所述连接构件(3)。
9.根据权利要求7或8所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述释放机构(4)被布置为连接至所述车身结构(B)的杠杆。
10.根据权利要求5至9中任一项所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述连接构件(3)布置在所述结构部分(P)的所述内侧(SI)上，其中，当所述锁扣(2)连接至所述主体(1)时，所述连接部分(2c)布置在所述结构部分(P)的所述内侧(SI)上。
11.根据权利要求5至10中的任一项所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述连接构件(3)被构造成用于通过卡扣动作而能够释放地连接至所述连接部分(2c)。
12.根据权利要求5至11中的任一项所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述连接构件(3)在正常操作状态(SNO)下连接至所述连接部分(2c)，以用于将所述锁扣(2)连接至所述主体(1)，其中，当在紧急状态(SE)下致动时，所述连接构件(3)被构造成用于从所述连接部分(2c)脱开，其中，当所述连接构件(3)从所述连接部分(2c)处脱离时，能够将所述锁扣(2)从所述主体(1)移除。
13.根据前述权利要求中任一项所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述车身结构(B)的所述结构部分(P)是被布置成与所述车身结构(B)的A柱(PA)、B柱(PB)、C柱或D柱相关联的壁区段。
14.一种车辆(V)，所述车辆(V)包括根据权利要求1-13中的任一项所述的冗余系统(S)。
15.一种用于操作用于车辆门锁(L)的冗余系统(S)的方法，其中，所述冗余系统(S)包括附接至车辆(V)的车身结构(B)的主体(1)和能够释放地连接至所述主体(1)的锁扣(2)，其中，所述锁扣(2)的外端(2b)被构造成用于与车门(D)的锁定单元(U)相互作用，以用于将所述车门(D)能够释放地连接至所述车身结构(B)，其中，所述主体(1)包括通道(1a)，所述通道(1a)用于接收所述锁扣(2)的内端(2a)，其中，当所述锁扣(2)连接至所述主体(1)时，所述锁扣(2)的所述内端(2a)延伸穿过所述车身结构(B)的结构部分(P)，从所述结构部分(P)的外侧(SO)伸到所述结构部分(P)的内侧(SI)，其中，连接构件(3)在正常操作状态(SNO)下能够释放地连接至所述内端(2a)的连接部分(2c)，其中，所述方法包括以下步骤：
当在紧急状态(SE)下致动时，从所述连接部分(2c)释放所述连接构件(3)，并且当从所述连接部分(2c)处释放所述连接构件(3)时，从所述主体(1)移除所述锁扣(2)。
16.根据权利要求15所述的方法，其中，所述连接构件(3)经由线缆(5)连接至释放机构(4)，其中，所述方法包括以下步骤：
当在所述紧急状态(SE)下致动所述释放机构(4)时，通过来自所述线缆(5)的动作从所述连接部分(2c)处释放所述连接构件(3)。
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