CN117578148B - 一种汽车轮速传感器线束总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车轮速传感器线束总成，包括用于传输车轮转动的频度信号的导线，导线束两端通过导线压接端子分别与线束连接器以及用于连接轮速传感器的轮速连接器连接；若干管套套接在导线外侧，管套被配置成引导导线朝向指定方向弯折，且在管套内设置有限位结构，限位结构用于稳定管套的状态；既能对导线起到保护作用，又能在导线布设过程中需要弯折时，引导导线朝向指定方向弯折，并无外力作用下能稳定管套的状态，使得导线布设状态更加稳定，减少脱落缠线等情况发生；若干定位结构，包括一对基板，能快速便捷的将导线或连接器到车身装配位置；操作简单灵活，配合上述套管使用，能为导线创造一个稳定的传输信号的环境。

Description

一种汽车轮速传感器线束总成

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车轮速传感器线束总成。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，现代汽车的安全系统的实现对于轮速信息的采集必不可少，比如车身稳定控制系统(ESP)、防抱死制动系统(ABS)等均需要轮速信息；轮速传感器通常安装在汽车轮毂总成上，轮速传感器的作用是测量汽车车轮转速的传感器；轮速传感器检测后轮转动的频度信号，把这个信号传给ABS电脑，当车速达到一定频率时，紧急刹车制动，系统就会自动工作轮速传感器就把检测到轮胎由刹死到旋转时转动的距离信号导入ABS电脑，从而让ABS控制刹车达到最佳刹车距离，其线束需经过运动的悬架连接到车身与整车低压线束；由于汽车在行驶的过程中运动状态较为复杂，线束布设的区域容易产生碰撞和晃动，为了能保持信号传递的稳定性，因此对于轮速传感器区域的线束固定及防护就显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车轮速传感器线束总成，能有效解决上述现有技术中存在的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用了以下技术方案：一种汽车轮速传感器线束总成，包括：

用于传输车轮转动的频度信号的导线，所述导线束两端通过导线压接端子分别与线束连接器以及用于连接轮速传感器的轮速连接器连接；

若干定位结构，被配置成固定所述导线或连接器到车身装配位置；

若干管套，套接在所述导线外侧，所述管套被配置成引导所述导线朝向指定方向弯折，且在所述管套内设置有限位结构，所述限位结构用于稳定所述管套的状态。

优选的，所述管套包括同轴设置的内管套和外管套，所述外管套至少将所述内管套的部分包裹，且所述外管套至少在包裹段设置成螺纹伸缩结构，所述限位结构包括限位球，所述限位球沿轴线贯穿设有通孔，所述限位球组装在所述内管套处于所述外管套内部一端，且通孔与所述内管套同轴设置，所述外管套绕所述限位球自由转动；以及

所述限位球外表面密布有凸点；所述凸点被配置成在所述外管套内壁紧贴限位球时，限制所述螺纹伸缩结构进行伸缩动作。

优选的，所述外管套内壁至少处于限位球对应部分密布有凹槽，随着所述外管套内壁紧贴限位球，凸点插入对应凹槽内，限制所述螺纹伸缩结构进行伸缩动作。

优选的，所述外管套两端均为束口端，一束口端收束贴合在所述内管套外侧，另一束口端用于收束贴合在所述导线外侧。

优选的，所述定位结构包括一对基板，一个所述基板用于固定在车身装配位置处，另一个所述基板用于固定在导线或连接器上；以及

一个所述基板上安装有插块；

另一个所述基板上与插块对应位置处设有插口，所述插口由开口朝内沿插接方向分为旋转区和锁紧区，所述插块插入所述旋转区时，两个基板处于转动连接状态，所述插块插入所述锁紧区时，两个基板处于固定连接状态。

优选的，所述插块远离基板一端成齿轮端，所述锁紧区内设有内齿轮，随着所述插块插入所述锁紧区，齿轮端插入内齿轮内，并于内齿轮相互啮合，限制所述插块在插口内发生移位；

以及所述插块上沿插接方向至少设置有一个限位点所述限位点用于在插块插入插口内时，限制所述插块沿插接方向脱离插口。

优选的，所述基板一端设置有绑带，相对一端设置有锁止片，所述锁止片上设有锁止槽，所述锁止槽用于供所述绑带一端穿过闭合回路，且所述锁止片与所述基板滑动连接，所述锁止片滑动调节所述锁止槽开口大小。

优选的，所述内齿轮与所述锁止片相连，由所述锁止片滑动同步带动所述内齿轮滑动，其中，所述锁止片至少能带动所述内齿轮滑动至与所述锁紧区重合。

优选的，两个所述基板定义为第一基板和第二基板，所述第一基板一端设置有绑带，相对一端滑动设置有锁止片，所述第二基板相对的两端均滑动设置有锁紧片，所述绑带依次穿过第一基板的锁止片的锁止槽，以及第二基板的两个锁止片的锁止槽形成闭合回路。

进一步优选的，所述基板至少与所述导线的接触面呈弧形结构。

有益效果：本发明中通过轮速连接可与轮速传感器相连，再通过导线的布设连接，在轮速传感器检测后可通过导线将车轮转动的频度信号传递给ABS电脑处理，其中，通过在导线上设置套管，既能对导线起到保护作用，又能在导线布设过程中需要弯折时，引导导线朝向指定方向弯折，且通过内管套和外管套，以及限位球的设置，既能让外管套绕限位球灵活摆动，实现引导导线弯折功能，又能通过凸点的设置，在弯折到指定角度时，无外力作用下能稳定管套的状态，使得导线布设状态更加稳定，减少脱落缠线等情况发生；

另外，通过定位结构能固定导线或连接器到车身装配位置，其中，通过一对基板，以及插块和插口的配合使用，将一基板固定在导线或连接器上，再将另一基板固定再装配位置，通过插接方式即可实现位置的固定，通过旋转区和锁紧区的设置，能根据需求灵活调节导线安装方向，又能在确定方向后快速锁定导线状态；操作简单灵活，配合上述套管使用，能为导线创造一个稳定的传输信号的环境。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

在附图中：

图1是本发明线束总成的结构示意图；

图2是本发明管套的结构示意图；

图3是本发明管套内部的结构示意图；

图4是本发明内管套和外管套的结构示意图；

图5是本发明一对基板的结构示意图；

图6是本发明单个基板的结构示意图；

图7是本发明锁止片的结构示意图；

图8是本发明一对基板共用一个绑带的结构示意图；

图9是本发明弧形基板的结构示意图；

图中标号：1、导线；2、线束连接器；3、轮速连接器；4、定位结构；41、基板；41a、第一基板；41b、第二基板；42、插块；42a、齿轮端；42b、限位点；43、插口；43a、旋转区；43b、锁紧区；43c、凸条；44、内齿轮；45、绑带；46、锁止片；47、锁止槽；5、管套；51、内管套；52、外管套；53、螺纹伸缩结构；54、凹槽；55、束口端；6、限位球；61、通孔；62、凸点；7、护套；8、槽口；9、梳齿块。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图对本发明实施例进行描述。本发明的实施方式部分使用的术语仅用 于对本发明的具体实施例进行解释，而非旨在限定本发明。 下面结合附图，对本申请的实施例进行描述。本领域普通技术人员可知，随着技术的发展和新场景的出现，本申请实施例提供的技术方案对于类似的技术问题，同样适用。 本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象， 而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，这仅仅是描 述本申请的实施例中对相同属性的对象在描述时所采用的区分方式。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，以便包含一系列单元的过程、方法、系统、产品或设 备不必限于那些单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它单元。

实施例：如图1所示，一种汽车轮速传感器线束总成，用于在轮速传感器和ABS电脑之间传递信号，轮速传感器的作用是测量汽车车轮转速的传感器；轮速传感器检测后轮转动的频度信号，把这个信号通过导线1传给ABS电脑，当车速达到一定频率时，紧急刹车制动，系统就会自动工作，轮速传感器就把检测到轮胎由刹死到旋转时转动的距离信号通过导线1导入ABS电脑，从而让ABS控制刹车达到最佳刹车距离，线束总成包括用于传输车轮转动的频度信号的导线1，导线1束两端通过导线1压接端子分别与线束连接器2以及用于连接轮速传感器的轮速连接器3连接；

其中，导线1外侧可根据需求设置多层覆盖物，例如缠绕一定规格的胶带，用以保护导线1，根据耐温等级和材质不同，可分为：PVC、毛毡、棉质、聚酷、较接点、泡沫、无胶、纸胶带、加棉胶带等；

线束总成还包括套接在导线1外侧的管套5，可根据导线1布设的具体情况在套现外侧设置合适数量的管套5，管套5被配置成引导导线1朝向指定方向弯折，且在管套5内设置有限位结构，限位结构用于稳定管套的状态

其中，参考图2-图4所示，本实施例中，管套5包括同轴设置的内管套51和外管套52，外管套52至少将内管套51的部分包裹，且外管套52至少在包裹段设置成螺纹伸缩结构53，限位结构包括限位球6，限位球6沿轴线贯穿设有通孔61，限位球6组装在内管套51处于外管套52内部一端，且通孔61与内管套51同轴设置，外管套52绕限位球6自由转动；以及限位球6外表面密布有凸点62；凸点62被配置成在外管套52内壁紧贴限位球6时，限制螺纹伸缩结构53进行伸缩动作；

参考图1所示，导线1穿过内管套51和外管套52，当导线1需要弯折时，通过施加作用力，使得外管套52克服凸点62的摩擦力发生展开和弯折操作，直至外管套52弯折至指定角度，此时，在无外力作用下，通过凸点62能限制外管套52继续产生变化，从而能稳定管套的状态。

在一些实施例中，参考图3所示，在外管套52外管套52内壁至少处于限位球6对应部分密布有凹槽54，随着外管套52内壁紧贴限位球6，凸点62插入对应凹槽54内，限制螺纹伸缩结构53进行伸缩动作，通过凹槽54和凸点62的配合，能提高在无外力作用下，外管套52状态的稳定性。

其中，外管套52两端均为束口端55，一束口端55收束贴合在内管套51外侧，另一束口端55用于收束贴合在导线1外侧，提高连接的紧密性，更好的实现导线1和外管套52之间同步。

在一些实施例中，在外管套52远离内管套51一端安装有护套7，导线1在装车过孔时能一定程度的进行防水和密封作用。

线束总成还包括若干定位结构4，定位结构4被配置成固定导线1或连接器到车身装配位置；

其中，参考图5-图6所示，定位结构4包括一对基板41，一个基板41用于固定在车身装配位置处，另一个基板41用于固定在导线1或连接器上；以及一个基板41上安装有插块42；另一个基板41上与插块42对应位置处设有插口43，插口43由开口朝内沿插接方向分为旋转区43a和锁紧区43b，插块42插入旋转区43a时，两个基板41处于转动连接状态，插块42插入锁紧区43b时，两个基板41处于固定连接状态；通过插接方式即可实现位置的固定，通过旋转区43a和锁紧区43b的设置，能根据需求灵活调节导线1安装方向，又能在确定方向后快速锁定导线1状态；操作简单灵活。

在一些实施例中，参考图5所示，插块42远离基板41一端成齿轮端42a，参考图6所示，锁紧区43b内设有内齿轮44，随着插块42插入锁紧区43b，齿轮端42a插入内齿轮44内，并于内齿轮44相互啮合，限制插块42在插口43内发生移位；以及插块42上沿插接方向至少设置有一个限位点42b限位点42b用于在插块42插入插口43内时，限制插块42沿插接方向脱离插口43；参考图5所示，在插块42上间隔设置两个限位点42b，其中，在插口43的开口处沿周向设置凸条43c，在旋转区43a与锁紧区43b交接处设置凸条43c，当插块42朝向插口43插入时，首先，插块42的齿轮端42a插入到旋转区43a内，至第一个限位点42b挤压开口处的凸条43c进入旋转区43a内，此时，通过第一个限位点42b能限制插块42脱离插口43，而该状态下，两个基块可绕插口43轴线方向自由转动，该状态下即对导线1或连接器的位置进行初步固定，然后可通过转动调节导线1或连接器的方向，当方向调整完成后，继续将插块42朝向插口43内插入，此时齿轮端42a插入到锁紧区43b的内齿轮44内，并与内齿轮44啮合，第一个限位点42b挤压旋转区43a与锁紧区43b交接处的凸条43c进入锁紧区43b内，第二个限位点42b挤压开口处的凸条43c进入旋转区43a内，通过两个限位点42b的工作，限制插块42朝向插接方向移动，同时，齿轮端42a和内齿轮44啮合，使得齿轮端42a无法转动，从而导致两个基板41无法发生相对转动，从而锁紧两个基板41的位置。

对于基板41的固定：

在一些实施例中，参考图5所示，在每个基板41上均设置绑带45，绑带45一端连接在基板一侧，在基板41另一侧设置有锁止片46，锁止片46上设有锁止槽47，锁止槽47用于供绑带45一端穿过闭合回路，且锁止片46与基板41滑动连接，锁止片46滑动调节锁止槽47开口大小；

以导线1为例，将基板41贴合在导线1上，通过绑带45绕过导线1并从锁止槽47穿过，拉紧绑带45，使其紧紧贴合在导线1上，推动锁止片46，减少锁止槽47的开口，从而形成对绑带45的挤压，并对绑带45进行夹持固定，完成基板41与导线1的固定；

其中，参考图5和图7所示，在基板41上设置一个槽口8，锁止片46滑动插入槽口8内，并在槽口8，以及锁止槽47一相对面内设置梳齿块9，通过滑动锁止片46能使得锁止槽47的梳齿块9靠近或远离槽口8内的梳齿块9，通过两个梳齿块9的啮合，能更好的对绑带45进行夹持固定，避免滑脱。

在一些实施例中，参考图7所示，内齿轮44与锁止片46相连，由锁止片46滑动同步带动内齿轮44滑动，其中，锁止片46至少能带动内齿轮44滑动至与锁紧区43b重合；

基于上述结构，将基板41固定在导线1上，并将该基板41与装配处的基板41插接，其中，只有锁止片46滑动的一定位置时，内齿轮44滑动至与锁紧区43b重合，此时的插口43插入到锁紧区43b才能实现锁紧，并通过插块42插入内齿轮44内，将内齿轮44位置进行固定，阻止内齿轮44滑动，从而将锁止片46的状态进行锁紧，避免锁止片46滑动导致绑带45松脱，各结构环环相扣，提高整体状态的稳定性。

在一些实施例中，参考图8所示，两个基板41定义为第一基板411a和第二基板411b，第一基板411a一端设置有绑带45，相对一端滑动设置有锁止片46，第二基板411b相对的两端均滑动设置有锁紧片；

使用时，绑带45依次穿过第一基板411a的锁止片46的锁止槽47，在第一基板411a下方形成一个闭合回路，以及第二基板411b的两个锁止片46的锁止槽47形成闭合回路，类似“8”结构，将两个基板上下物体进行固定，以及通过绑带45的作用，能将两个基板连接状态进行锁紧。

在一些实施例中，参考图9所示，基板41至少与导线的1接触面呈弧形结构，通过该结构的基板，能很好的包裹在导线1外侧，增加接触面，从而提高连接的稳定性。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在获知本发明中记载内容后，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对其作出若干同等变换和替代，这些同等变换和替代也应视为属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车轮速传感器线束总成，其特征在于，包括：

用于传输车轮转动的频度信号的导线，所述导线束两端通过导线压接端子分别与线束连接器以及用于连接轮速传感器的轮速连接器连接；

若干定位结构，被配置成固定所述导线或连接器到车身装配位置；

若干管套，套接在所述导线外侧，所述管套被配置成引导所述导线朝向指定方向弯折，且在所述管套内设置有限位结构，所述限位结构用于稳定所述管套的状态；

所述管套包括同轴设置的内管套和外管套，所述外管套至少将所述内管套的部分包裹，且所述外管套至少在包裹段设置成螺纹伸缩结构，所述限位结构包括限位球，所述限位球沿轴线贯穿设有通孔，所述限位球组装在所述内管套处于所述外管套内部一端，且通孔与所述内管套同轴设置，所述外管套绕所述限位球自由转动；以及

所述限位球外表面密布有凸点；所述凸点被配置成在所述外管套内壁紧贴限位球时，限制所述螺纹伸缩结构进行伸缩动作；

所述外管套内壁至少处于限位球对应部分密布有凹槽，随着所述外管套内壁紧贴限位球，凸点插入对应凹槽内，限制所述螺纹伸缩结构进行伸缩动作。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮速传感器线束总成，其特征在于：所述外管套两端均为束口端，一束口端收束贴合在所述内管套外侧，另一束口端用于收束贴合在所述导线外侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮速传感器线束总成，其特征在于：所述定位结构包括一对基板，一个所述基板用于固定在车身装配位置处，另一个所述基板用于固定在导线或连接器上；以及

一个所述基板上安装有插块；

另一个所述基板上与插块对应位置处设有插口，所述插口由开口朝内沿插接方向分为旋转区和锁紧区，所述插块插入所述旋转区时，两个基板处于转动连接状态，所述插块插入所述锁紧区时，两个基板处于固定连接状态。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮速传感器线束总成，其特征在于：所述插块远离基板一端成齿轮端，所述锁紧区内设有内齿轮，随着所述插块插入所述锁紧区，齿轮端插入内齿轮内，并于内齿轮相互啮合，限制所述插块在插口内发生移位；

以及所述插块上沿插接方向至少设置有一个限位点所述限位点用于在插块插入插口内时，限制所述插块沿插接方向脱离插口。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮速传感器线束总成，其特征在于：所述基板一端设置有绑带，相对一端设置有锁止片，所述锁止片上设有锁止槽，所述锁止槽用于供所述绑带一端穿过闭合回路，且所述锁止片与所述基板滑动连接，所述锁止片滑动调节所述锁止槽开口大小。

6.根据权利要求5所述的一种汽车轮速传感器线束总成，其特征在于：所述内齿轮与所述锁止片相连，由所述锁止片滑动同步带动所述内齿轮滑动，其中，所述锁止片至少能带动所述内齿轮滑动至与所述锁紧区重合。

7.根据权利要求6所述的一种汽车轮速传感器线束总成，其特征在于：两个所述基板定义为第一基板和第二基板，所述第一基板一端设置有绑带，相对一端滑动设置有锁止片，所述第二基板相对的两端均滑动设置有锁紧片，所述绑带依次穿过第一基板的锁止片的锁止槽，以及第二基板的两个锁止片的锁止槽形成闭合回路。

8.根据权利要求3-7任一项所述的一种汽车轮速传感器线束总成，其特征在于：所述基板至少与所述导线的接触面呈弧形结构。