CN117537066B - 混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统，属于混动变速器技术领域，解决了现有技术中电子泵的开启时间长、电子泵的能量损耗大和电子泵的数量需求多、硬件及维修成本高的问题。本发明的的混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统，低速采用电泵进行冷却，中高速采用机械泵溢流的油液进行冷却，降低了电子泵的开启时间，减小了电子泵的能量损耗；通过配置切换阀，实现了同一电子泵在提供主油压和提供润滑压力之间的切换，从而减少了电子泵的数量，从而降低硬件及维修成本。
Description
技术领域
本发明涉及混动变速器技术领域，具体涉及一种混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统。
背景技术
随着扁线油冷电机在DHT变速器领域的兴起，其效率高、峰值功率持续时间长等优点日益凸显，且其成本也逐渐降低，性价比优势明显，因此采用扁线油冷电机替代圆线水冷电机已是行业发展的必然趋势。
目前扁线油冷电机通常采用独立电子泵进行冷却，电机的冷却完全依靠电子泵的供油，因此当车速大于15公里/小时之后，虽然机械泵流量很充足，却无法用于电机的冷却，进而造成液压系统能量的不必要损耗。
综上，现有技术中存在电子泵的开启时间长、电子泵的能量损耗大和电子泵的数量需求多、硬件及维修成本高的问题。
发明内容
鉴于上述问题，本发明提供了一种混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统，解决了现有技术中电子泵的开启时间长、电子泵的能量损耗大和电子泵的数量需求多、硬件及维修成本高的问题。
本发明提供了一种混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统，用于对设置在车辆上的混动变速器电机的冷却以及对设置在车辆上的起步离合器的强制冷却润滑进行控制，其特征在于，包括控制油路、冷却油路、回油油路、变速器冷却油路、电机冷却油路、起步离合器冷却油路、机械泵1、电子泵2、主调压阀3、电机冷却控制阀4、第一电磁阀5、起步离合器冷却控制阀6和电泵切换阀7；其中，电机冷却控制阀4用于控制混动变速器电机的冷却流量，起步离合器冷却控制阀6用于控制起步离合器的冷却油路流量；
机械泵1出口的油液一路进入到控制油路，另一路通过主调压阀3溢流到冷却油路和回油油路；溢流到冷却油路的油液一路去变速器冷却油路，另一路去电机冷却控制阀4，通过第一电磁阀5调节电机冷却控制阀4来控制电机冷却油路的流量；
电子泵2出口的油液通过电泵切换阀7进入到控制油路，当控制油路压力达到预设阈值后，油液溢流进入到起步离合器冷却控制阀6中，进入到起步离合器冷却控制阀6中的油液通过第一电磁阀5的控制，实现去起步离合器冷却油路和去电机冷却油路之间的切换。
进一步地，混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统能够在车辆低速行驶状态下工作；其中，车辆低速行驶的速度范围是[8,15)公里/小时；车辆中高速行驶的速度不小于15公里/小时；
当混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统处于车辆低速行驶状态时，机械泵1处于工作状态，电子泵2的油液通过电泵切换阀7进入到起步离合器冷却控制阀6中，使电子泵2的油液进入到电机冷却油路，对混动变速器电机进行冷却。
进一步地，混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还能够在车辆中高速行驶状态下工作；混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还包括第一单向阀8，位于电子泵2和控制油路之间，用于当机械泵1工作且电子泵2不工作时，阻止控制油路的油液反向流入电子泵2而产生泄漏；
当混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统处于车辆中高速行驶状态时，通过第一电磁阀5控制起步离合器冷却控制阀6，通过第一电磁阀5控制电机冷却控制阀4，使机械泵1通过主调压阀3溢流的油液进入到电机冷却油路，对混动变速器电机进行冷却；电子泵2处于关闭状态。
进一步地，混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还能够在车辆发动机模式或并联模式起步状态下工作；
当混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统处于车辆发动机模式或并联模式起步状态时，通过第一电磁阀5使起步离合器冷却控制阀6处于初始位置，此时机械泵1处于工作状态，机械泵1提供的油压推到电泵切换阀7，使电子泵2提供的油液通过电泵切换阀7和起步离合器冷却控制阀6进入到起步离合器冷却油路对起步离合器进行强制冷却油冷。
进一步地，混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还包括第二电磁阀，用于控制电泵切换阀7。
进一步地，混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还包括第三电磁阀，用于控制主调压阀3。
进一步地，混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还包括第二单向阀9，位于机械泵1和控制油路之间，用于当电子泵2工作且机械泵1不工作时，阻止控制油路的油液反向流入机械泵1而产生泄漏。
本发明还提供了一种混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统，用于对设置在车辆上的混动变速器电机的冷却以及对设置在车辆上的起步离合器的强制冷却润滑进行控制，其特征在于，包括控制油路、冷却油路、回油油路、变速器冷却油路、电机冷却油路、起步离合器冷却油路、机械泵1、电子泵2、主调压阀3、电机冷却控制阀4、第一电磁阀5、起步离合器冷却控制阀6、电泵切换阀7和第四电磁阀；其中，电机冷却控制阀4用于控制混动变速器电机的冷却流量，起步离合器冷却控制阀6用于控制起步离合器的冷却油路流量；
机械泵1出口的油液一路进入到控制油路，另一路通过主调压阀3溢流到冷却油路和回油油路；溢流到冷却油路的油液一路去变速器冷却油路，另一路去电机冷却控制阀4，通过第一电磁阀5调节电机冷却控制阀4来控制电机冷却油路的流量；
电子泵2出口的油液通过电泵切换阀7进入到控制油路，当控制油路压力达到预设阈值后，油液溢流进入到起步离合器冷却控制阀6中，进入到起步离合器冷却控制阀6中的油液通过第四电磁阀的控制，实现去起步离合器冷却油路和去电机冷却油路之间的切换。
与现有技术相比，本发明至少具有现如下有益效果：
（1）本发明的混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统，低速采用电泵进行冷却，中高速采用机械泵溢流的油液进行冷却，降低了电子泵的开启时间，减小了电子泵的能量损耗。
（2）本发明的混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统，通过配置切换阀，实现了同一电子泵在提供主油压和提供润滑压力之间的切换，从而减少了电子泵的数量，从而降低硬件及维修成本。
附图说明
附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本发明的限制。
图1为本发明公开的混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统的结构示意图。
附图标记：
1-机械泵；2-电子泵；3-主调压阀；4-电机冷却控制阀；5-第一电磁阀；6-起步离合器冷却控制阀；7-电泵切换阀；8-第一单向阀；9-第二单向阀。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
本发明公开了一种混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统，如图1所示，用于对设置在车辆上的混动变速器电机的冷却以及对设置在车辆上的起步离合器的强制冷却润滑进行控制，包括控制油路、冷却油路、回油油路、变速器冷却油路、电机冷却油路、起步离合器冷却油路、机械泵1、电子泵2、主调压阀3、电机冷却控制阀4、第一电磁阀5、起步离合器冷却控制阀6和电泵切换阀7；其中，电机冷却控制阀4用于控制混动变速器电机的冷却流量，起步离合器冷却控制阀6用于控制起步离合器的冷却油路流量。
机械泵1出口的油液一路进入到控制油路，另一路通过主调压阀3溢流到冷却油路和回油油路；溢流到冷却油路的油液一路去变速器冷却油路，另一路去电机冷却控制阀4，通过第一电磁阀5调节电机冷却控制阀4来控制电机冷却油路的流量。
电子泵2出口的油液通过电泵切换阀7进入到控制油路，当控制油路压力达到预设阈值后，油液溢流进入到起步离合器冷却控制阀6中，进入到起步离合器冷却控制阀6中的油液通过第一电磁阀5的控制，实现在去起步离合器冷却油路和去电机冷却油路之间的切换；其中，预设阈值的范围是5~5.5bar。
混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统能够在车辆低速行驶状态下工作；其中，车辆低速行驶的速度范围是[8,15)公里/小时；车辆中高速行驶的速度不小于15公里/小时。
当混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统处于车辆低速行驶状态时，机械泵1的转速低，主调压阀3溢流到电机冷却控制阀4的油液不满足电机的冷却需求。此时，机械泵1处于工作状态，电子泵2的油液通过电泵切换阀7进入到起步离合器冷却控制阀6中，使电子泵2的油液进入到电机冷却油路，对混动变速器电机进行冷却。
混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还能够在车辆中高速行驶状态下工作；混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还包括第一单向阀8，位于电子泵2和控制油路之间，用于当机械泵1工作且电子泵2不工作时，阻止控制油路的油液反向流入电子泵2而产生泄漏。
当混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统处于车辆中高速行驶状态时，机械泵1的转速高，主调压阀3溢流到电机冷却控制阀4的油液满足电机的冷却需求。通过第一电磁阀5控制起步离合器冷却控制阀6，通过第一电磁阀5控制电机冷却控制阀4，使机械泵1通过主调压阀3溢流的油液进入到电机冷却油路，对混动变速器电机进行冷却；电子泵2处于关闭状态。因电子泵2之前配置了第二单向阀9，故此时可以关闭电子泵2，以降低能耗。
混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还能够在车辆发动机模式或并联模式起步状态下工作。
当混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统处于车辆发动机模式或并联模式起步状态时，通过第一电磁阀5使起步离合器冷却控制阀6处于初始位置，此时机械泵1处于工作状态，机械泵1提供的油压推到电泵切换阀7，使电子泵2提供的油液通过电泵切换阀7和起步离合器冷却控制阀6进入到起步离合器冷却油路对起步离合器进行强制冷却油冷。
可选地，混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还包括第二电磁阀，用于控制电泵切换阀7。
可选地，混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还包括第三电磁阀，用于控制主调压阀3。
可选地，混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还包括第二单向阀9，位于机械泵1和控制油路之间，用于当电子泵2工作且机械泵（1）不工作时，阻止控制油路的油液反向流入机械泵1而产生泄漏。
本发明还提供了一种基于所述混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统改进的混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统；改进的混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还包括第四电磁阀；第四电磁阀与第一电磁阀5分别用于对电机冷却控制阀4和起步离合器冷却控制阀6进行控制，或分别用于对起步离合器冷却控制阀6和电机冷却控制阀4进行控制。
与现有技术相比，本发明的混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统，低速采用电泵进行冷却，中高速采用机械泵溢流的油液进行冷却，降低了电子泵的开启时间，减小了电子泵的能量损耗；通过配置切换阀，实现了同一电子泵在提供主油压和提供润滑压力之间的切换，从而减少了电子泵的数量，从而降低硬件及维修成本。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统，用于对设置在车辆上的混动变速器电机的冷却以及对设置在车辆上的起步离合器的强制冷却润滑进行控制，其特征在于，包括控制油路、冷却油路、回油油路、变速器冷却油路、电机冷却油路、起步离合器冷却油路、机械泵（1）、电子泵（2）、主调压阀（3）、电机冷却控制阀（4）、第一电磁阀（5）、起步离合器冷却控制阀（6）和电泵切换阀（7）；其中，电机冷却控制阀（4）用于控制混动变速器电机的冷却流量，起步离合器冷却控制阀（6）用于控制起步离合器的冷却油路流量；
机械泵（1）出口的油液一路进入到控制油路，另一路通过主调压阀（3）溢流到冷却油路和回油油路；溢流到冷却油路的油液一路去变速器冷却油路，另一路去电机冷却控制阀（4），通过第一电磁阀（5）调节电机冷却控制阀（4）来控制电机冷却油路的流量；
电子泵（2）出口的油液通过电泵切换阀（7）进入到控制油路，当控制油路压力达到预设阈值后，油液溢流进入到起步离合器冷却控制阀（6）中，进入到起步离合器冷却控制阀（6）中的油液通过第一电磁阀（5）的控制，实现去起步离合器冷却油路和去电机冷却油路之间的切换；
混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统能够在车辆低速行驶状态下工作；其中，车辆低速行驶的速度范围是[8,15)公里/小时；车辆中高速行驶的速度不小于15公里/小时；
当混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统处于车辆低速行驶状态时，机械泵（1）处于工作状态，电子泵（2）的油液通过电泵切换阀（7）进入到起步离合器冷却控制阀（6）中，使电子泵（2）的油液进入到电机冷却油路，对混动变速器电机进行冷却；
混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还能够在车辆中高速行驶状态下工作；混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还包括第一单向阀（8），位于电子泵（2）和控制油路之间，用于当机械泵（1）工作且电子泵（2）不工作时，阻止控制油路的油液反向流入电子泵（2）而产生泄漏；
当混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统处于车辆中高速行驶状态时，通过第一电磁阀（5）控制起步离合器冷却控制阀（6），通过第一电磁阀（5）控制电机冷却控制阀（4），使机械泵（1）通过主调压阀（3）溢流的油液进入到电机冷却油路，对混动变速器电机进行冷却；电子泵（2）处于关闭状态；
混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还能够在车辆发动机模式或并联模式起步状态下工作；
当混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统处于车辆发动机模式或并联模式起步状态时，通过第一电磁阀（5）使起步离合器冷却控制阀（6）处于初始位置，此时机械泵（1）处于工作状态，机械泵（1）提供的油压推到电泵切换阀（7），使电子泵（2）提供的油液通过电泵切换阀（7）和起步离合器冷却控制阀（6）进入到起步离合器冷却油路对起步离合器进行强制冷却油冷。
2.根据权利要求1所述的混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统，其特征在于，混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还包括第二电磁阀，用于控制电泵切换阀（7）。
3.根据权利要求2所述的混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统，其特征在于，混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还包括第三电磁阀，用于控制主调压阀（3）。
4.根据权利要求3所述的混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统，其特征在于，混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还包括第二单向阀（9），位于机械泵（1）和控制油路之间，用于当电子泵（2）工作且机械泵（1）不工作时，阻止控制油路的油液反向流入机械泵（1）而产生泄漏。
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