CN117533167B - 一种新能源汽车充电保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于新能源汽车充电领域，具体公开了一种新能源汽车充电保护装置，包括支撑箱体，支撑箱体的内部设有杠杆式联动组件支撑箱体的上部设有充电桩下壳体，充电桩下壳体内部顶壁和底壁之间设有支撑管，充电桩下壳体的上壁设有缓冲组件，缓冲组件的上部设有充电桩上壳体，充电桩上壳体内的设有自动卷绳器，自动卷绳器上设有充电线束，充电线束的一端贯穿收放孔并设有充电保护自动断开组件。本发明通过汽车停靠时轮子压住和离开下压横杠，从而控制联动杆的升降，结合电流变液的特性，控制充电线束的软性和硬性的转变，避免充电导线因自重和拉扯而损坏，同时利用自动保护回路使充电完毕后未拔下充电插头脱离汽车充电口。

Description

一种新能源汽车充电保护装置

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体是指一种新能源汽车充电保护装置。

背景技术

新能源汽车，又称代用燃料汽车，目前存在的所有新能源汽车具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。

新能源汽车需要充电桩充电，充电桩可以固定在地面或墙壁，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。

现有的充电桩充电方式是将充电插头插入电动汽车的充电插口中，当充电完毕之后将充电插头拔出即可，在平常充电过程中，如果忘记拔掉充电插头就将电动汽车开走，与充电桩通过导线连接的充电插头等相关充电元件则会损坏，且现有的充电导线比较重，在使用时，导线的一部分会耷拉到地面上，在拉动的过程中会产生磨损，另外由于导线自重和拉扯的原因，导线与充电插头的连接处不能与充电插口始终保持垂直，长时间使用会特别容易折断。

因此，需要一种新能源汽车充电保护装置以解决上述问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种新能源汽车充电保护装置，通过汽车停靠时轮子压住和离开下压横杠，从而控制联动杆的升降，结合电流变液的特性，控制充电线束的软性和硬性的转变，避免充电导线因自重和拉扯而损坏，同时利用自动保护回路使充电完毕后未拔下充电插头脱离汽车充电口。

本发明采取的技术方案如下：本发明提出一种新能源汽车充电保护装置，包括支撑箱体，所述支撑箱体的内部设有杠杆式联动组件所述支撑箱体的上部设有充电桩下壳体，所述充电桩下壳体内部顶壁和底壁之间设有支撑管，所述充电桩下壳体的上壁设有缓冲组件，所述缓冲组件的上部设有充电桩上壳体，所述充电桩上壳体的外壁贯穿设有收放孔，所述充电桩上壳体内的设有自动卷绳器，所述自动卷绳器上设有充电线束，所述充电线束的一端贯穿收放孔并设有充电保护自动断开组件，所述充电线束的另一端贯穿充电桩上壳体、充电桩下壳体和支撑管的外壁并设于支撑管内，所述充电桩下壳体内的下部设有充电保护连接组件，所述充电保护连接组件与充电线束的另一端连接。

进一步地，新能源汽车停止到指定的位置后，即可自动控制充电保护连接组件，所述杠杆式联动组件包括下压横杠、下压头、支点架、支点轴、控制杠杆、导向体和下拉弹簧，所述支点架设于支撑箱体的内部上壁，所述支点轴设于支点架之间，所述控制杠杆的中部转动设于支点轴上，所述支撑箱体的上壁设有安装槽，所述导向体设于支撑箱体的内部上壁的安装槽处，所述导向体与安装槽的形状相同，所述下压横杠的上端呈坡型设置，所述下压横杠滑动设于安装槽内，所述下压头设于下压横杠的下部，所述下拉弹簧的下端设于支撑箱体的内底壁，所述下拉弹簧的上端设于控制杠杆的远离下压横杠的一端，所述控制杠杆的上壁设有控制滑槽，所述控制滑槽的侧壁对称设有限位滑槽。

进一步地，充电完成后，充电插头忘记拔下，司机开动新能源汽车，即可控制充电保护自动断开组件，所述充电保护自动断开组件包括充电连接体、充电插头、控制弹簧、弹簧挡环、固定挡环、活动环、弹开控制杆、弹开脚、活动磁铁、固定电磁铁和连接导体，所述充电连接体设于充电线束的端部，所述充电插头内嵌于充电连接体的前端，所述充电连接体的前端设有控制环槽，所述控制环槽呈环形设置，所述固定挡环设于控制环槽内，所述弹开控制杆阵列设于控制环槽内，所述弹开控制杆贯穿固定挡环，所述控制弹簧套设于弹开控制杆上，所述弹簧挡环滑动设于弹开控制杆上，所述活动环设于弹开控制杆处在控制环槽内的端部，所述活动磁铁设于活动环的远离弹开控制杆的一侧端面，所述固定电磁铁设于控制环槽的内底壁，所述固定电磁铁与活动磁铁对齐，所述连接导体设于活动环的远离弹开控制杆的一侧端面，所述控制环槽的内底壁内嵌设有连接触点一和连接触点二，所述连接导体与连接触点一、连接触点二对齐，所述弹开脚设于弹开控制杆的外端。

进一步地，所述充电保护连接组件包括对接体、联动杆、绝缘柱、导电头一、导电头二和导电头三，所述对接体设于支撑管内，所述对接体为弹性橡胶材质，所述对接体内贯穿设有第一连接头、第二连接头和第三连接头，所述第一连接头成对设置，所述第一连接头呈折线型设置，所述第二连接头呈U字型设置，所述第三连接头成对设置，所述联动杆滑动设于支撑管内，所述联动杆的下端滑动设于控制滑槽内，所述联动杆的下端贯穿设有限位滑轴，所述限位滑轴滑动设于限位滑槽内，所述绝缘柱的下端设于联动杆的上端，所述导电头一的下端设于绝缘柱的上端，所述导电头二和导电头三设于联动杆的上端，所述导电头一插设于第一连接头内，所述导电头二与第二连接头对齐，所述导电头三与第三连接头对齐。

进一步地，所述缓冲组件包括固定环、中心滑柱和复原弹簧，所述固定环设于充电桩下壳体的上壁，所述中心滑柱滑动设于充电桩下壳体的上壁，所述中心滑柱设于固定环内，所述复原弹簧阵列设于固定环的内壁和中心滑柱的外壁之间。

进一步地，所述充电线束内设有自动保护回路、充电导线和电流变液囊体，所述自动保护回路的两端分别与两个第一连接头连接，所述充电导线的一端与第二连接头连接，所述充电导线的另一端与充电插头连接，所述电流变液囊体成对设置，其中一个电流变液囊体的一端通过导线与其中一个第三连接头连接，其另一端通过导线与连接触点一连接，另一个电流变液囊体的一端通过导线与另一个第三连接头连接，其另一端通过导线与连接触点二连接。

进一步地，所述收放孔的上壁和下壁设有导向轮，所述充电线束的一端贯穿收放孔并穿过两个导向轮之间。

进一步地，所述充电桩下壳体的底壁设有电池组，两个所述第一连接头通过导线分别与电池组的正负极连接，两个所述第三连接头通过导线分别与电池组的正负极连接。

进一步地，所述电流变液囊体远离充电连接体的一端处在充电桩上壳体的内部，当电流变液囊体为固体时，使贯穿充电桩上壳体和充电桩下壳体处的充电线束仍为软性的，从而缓冲组件可以对充电桩上壳体起到缓冲的作用。

进一步地，所述支撑管的外壁设有导向槽，导线穿过导向槽将第一连接头、第三连接头分别与电池组连接。

采用上述结构本发明取得的有益效果如下：

1、新能源汽车的轮子压到下压横杠上时，下压横杠带动下压下压头向下压控制杠杆的一端，控制杠杆围绕支点轴转动，控制杠杆的另一端向上推动联动杆向上移动，联动杆推动绝缘柱和导电头一插入到两个第一连接头的上部，此时导电头一与第一连接头不接触，自动保护回路断开，固定电磁铁断电，此时导电头二插入到第二连接头内，充电导线接通，同时导电头三插入到第三连接头之间，两个第三连接头接通；

2、司机握住充电连接体，向外拉动充电线束，将充电线束的形状摆正，然后将充电插头插入到新能源汽车的充电口处，弹开控制杆推动活动环移动，活动环推动连接导体移动，连接导体与连接触点一和连接触点二接触，此时连接触点一、连接触点二、连接导体、电流变液囊体、第三连接头和导电头三组成电路回路，电流变液囊体施加电压变为固体，此时整个充电线束的形状固定，保证充电线束不弯折、不拉扯；

3、假如司机忘记拔下充电插头，汽车拖动形状固定的充电线束移动，从而带动充电桩上壳体移动，当汽车的轮子离开下压横杠时，下拉弹簧向下拉控制杠杆的一端，控制杠杆向下拉动联动杆，联动杆带动导电头三脱离第三连接头，两个第三连接头断开，此时电流变液囊体断电，从而由固体变为液体，同时联动杆带动绝缘柱和导电头一向下移动，此时导电头一与第一连接头的下部接触，此时自动保护回路接通，固定电磁铁通电，固定电磁铁排斥活动磁铁，推动活动环向外移动，活动环推动弹开控制杆向外移动，弹开控制杆带动弹开脚向外移动，从而使充电插头与新能源汽车的充电口脱离，避免了充电插头等相关充电元件损坏。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车充电保护装置的内部结构示意图；

图2为杠杆式联动组件的内部结构示意图；

图3为缓冲组件的结构示意图；

图4为图1中A部分放大图；

图5为图1中B部分放大图；

图6为图1中C部分放大图。

其中，1、支撑箱体，2、杠杆式联动组件，3、充电桩下壳体，4、缓冲组件，5、充电桩上壳体，6、自动卷绳器，7、充电线束，8、充电保护自动断开组件，9、充电保护连接组件，10、下压横杠，11、下压头，12、支点架，13、支点轴，14、控制杠杆，15、导向体，16、下拉弹簧，17、安装槽，18、控制滑槽，19、限位滑槽，20、充电连接体，21、充电插头，22、控制弹簧，23、弹簧挡环，24、固定挡环，25、活动环，26、弹开控制杆，27、弹开脚，28、活动磁铁，29、固定电磁铁，30、连接导体，31、控制环槽，32、连接触点一，33、连接触点二，34、对接体，35、支撑管，36、联动杆，37、绝缘柱，38、导电头一，39、导电头二，40、导电头三，41、第一连接头，42、第二连接头，43、第三连接头，44、限位滑轴，45、固定环，46、中心滑柱，47、复原弹簧，48、自动保护回路，49、充电导线，50、电流变液囊体，51、收放孔，52、导向轮，53、电池组，54、导向槽。

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1所示，本发明提出一种新能源汽车充电保护装置，包括支撑箱体1，所述支撑箱体1的内部设有杠杆式联动组件2所述支撑箱体1的上部设有充电桩下壳体3，所述充电桩下壳体3内部顶壁和底壁之间设有支撑管35，所述充电桩下壳体3的上壁设有缓冲组件4，所述缓冲组件4的上部设有充电桩上壳体5，所述充电桩上壳体5的外壁贯穿设有收放孔51，所述充电桩上壳体5内的设有自动卷绳器6，所述自动卷绳器6上设有充电线束7，所述充电线束7的一端贯穿收放孔51并设有充电保护自动断开组件8，所述充电线束7的另一端贯穿充电桩上壳体5、充电桩下壳体3和支撑管35的外壁并设于支撑管35内，所述充电桩下壳体3内的下部设有充电保护连接组件9，所述充电保护连接组件9与充电线束7的另一端连接。

如图1、图2所示，新能源汽车停止到指定的位置后，即可自动控制充电保护连接组件9，所述杠杆式联动组件2包括下压横杠10、下压头11、支点架12、支点轴13、控制杠杆14、导向体15和下拉弹簧16，所述支点架12设于支撑箱体1的内部上壁，所述支点轴13设于支点架12之间，所述控制杠杆14的中部转动设于支点轴13上，所述支撑箱体1的上壁设有安装槽17，所述导向体15设于支撑箱体1的内部上壁的安装槽17处，所述导向体15与安装槽17的形状相同，所述下压横杠10的上端呈坡型设置，所述下压横杠10滑动设于安装槽17内，所述下压头11设于下压横杠10的下部，所述下拉弹簧16的下端设于支撑箱体1的内底壁，所述下拉弹簧16的上端设于控制杠杆14的远离下压横杠10的一端，所述控制杠杆14的上壁设有控制滑槽18，所述控制滑槽18的侧壁对称设有限位滑槽19。

如图1、图4所示，充电完成后，充电插头21忘记拔下，司机开动新能源汽车，即可控制充电保护自动断开组件8，所述充电保护自动断开组件8包括充电连接体20、充电插头21、控制弹簧22、弹簧挡环23、固定挡环24、活动环25、弹开控制杆26、弹开脚27、活动磁铁28、固定电磁铁29和连接导体30，所述充电连接体20设于充电线束7的端部，所述充电插头21内嵌于充电连接体20的前端，所述充电连接体20的前端设有控制环槽31，所述控制环槽31呈环形设置，所述固定挡环24设于控制环槽31内，所述弹开控制杆26阵列设于控制环槽31内，所述弹开控制杆26贯穿固定挡环24，所述控制弹簧22套设于弹开控制杆26上，所述弹簧挡环23滑动设于弹开控制杆26上，所述活动环25设于弹开控制杆26处在控制环槽31内的端部，所述活动磁铁28设于活动环25的远离弹开控制杆26的一侧端面，所述固定电磁铁29设于控制环槽31的内底壁，所述固定电磁铁29与活动磁铁28对齐，所述连接导体30设于活动环25的远离弹开控制杆26的一侧端面，所述控制环槽31的内底壁内嵌设有连接触点一32和连接触点二33，所述连接导体30与连接触点一32、连接触点二33对齐，所述弹开脚27设于弹开控制杆26的外端。

如图1、图5所示，所述充电保护连接组件9包括对接体34、联动杆36、绝缘柱37、导电头一38、导电头二39和导电头三40，所述对接体34设于支撑管35内，所述对接体34为弹性橡胶材质，所述对接体34内贯穿设有第一连接头41、第二连接头42和第三连接头43，所述第一连接头41成对设置，所述第一连接头41呈折线型设置，所述第二连接头42呈U字型设置，所述第三连接头43成对设置，所述联动杆36滑动设于支撑管35内，所述联动杆36的下端滑动设于控制滑槽18内，所述联动杆36的下端贯穿设有限位滑轴44，所述限位滑轴44滑动设于限位滑槽19内，所述绝缘柱37的下端设于联动杆36的上端，所述导电头一38的下端设于绝缘柱37的上端，所述导电头二39和导电头三40设于联动杆36的上端，所述导电头一38插设于第一连接头41内，所述导电头二39与第二连接头42对齐，所述导电头三40与第三连接头43对齐，导电头二39与外部的电源线连接，用于给新能源汽车充电。

如图1、图3所示，所述缓冲组件4包括固定环45、中心滑柱46和复原弹簧47，所述固定环45设于充电桩下壳体3的上壁，所述中心滑柱46滑动设于充电桩下壳体3的上壁，所述中心滑柱46设于固定环45内，所述复原弹簧47阵列设于固定环45的内壁和中心滑柱46的外壁之间。

如图1、图4、图5、图6所示，所述充电线束7内设有自动保护回路48、充电导线49和电流变液囊体50，所述自动保护回路48的两端分别与两个第一连接头41连接，所述充电导线49的一端与第二连接头42连接，所述充电导线49的另一端与充电插头21连接，所述电流变液囊体50成对设置，其中一个电流变液囊体50的一端通过导线与其中一个第三连接头43连接，其另一端通过导线与连接触点一32连接，另一个电流变液囊体50的一端通过导线与另一个第三连接头43连接，其另一端通过导线与连接触点二33连接。

如图1所示，所述收放孔51的上壁和下壁设有导向轮52，所述充电线束7的一端贯穿收放孔51并穿过两个导向轮52之间。

如图1、图5所示，所述充电桩下壳体3的底壁设有电池组53，两个所述第一连接头41通过导线分别与电池组53的正负极连接，两个所述第三连接头43通过导线分别与电池组53的正负极连接。

如图1、图6所示，所述电流变液囊体50远离充电连接体20的一端处在充电桩上壳体5的内部，当电流变液囊体50为固体时，使贯穿充电桩上壳体5和充电桩下壳体3处的充电线束7仍为软性的，从而缓冲组件4可以对充电桩上壳体5起到缓冲的作用。

如图1、图5所示，所述支撑管35的外壁设有导向槽54，导线穿过导向槽54将第一连接头41、第三连接头43分别与电池组53连接。

具体使用时，司机将新能源汽车停靠在下压横杠10处，汽车的后轮压在下压横杠10上，此时下压横杆被下压，下压横杠10带动下压头11向下移动，下压头11向下压控制杠杆14的一端，控制杠杆14围绕支点轴13转动，控制杠杆14的另一端向上推动联动杆36向上移动，联动杆36推动绝缘柱37和导电头一38插入到两个第一连接头41之间的上部，此时导电头一38与第一连接头41不接触，自动保护回路48断开，固定电磁铁29断电，此时导电头二39插入到第二连接头42内，充电导线49接通，同时导电头三40插入到第三连接头43之间，两个第三连接头43接通，司机握住充电连接体20，向外拉动充电线束7，将充电线束7的形状摆正，保证充电线束7不弯折、不拉扯，然后将充电插头21插入到新能源汽车的充电口处，此时弹开脚27被向内压，弹开控制杆26克服控制弹簧22的弹力向控制环槽31的内部移动，弹开控制杆26推动活动环25移动，活动环25推动连接导体30移动，连接导体30与连接触点一32和连接触点二33接触，此时连接触点一32、连接触点二33、连接导体30、电流变液囊体50、第三连接头43和导电头三40组成电路回路，此时电流变液囊体50施加电压变为固体，此时整个充电线束7的形状固定；

充电完成后，假如司机忘记拔下充电插头21，新能源汽车开动，汽车拖动形状固定的充电线束7移动，从而带动充电桩上壳体5移动，充电桩上壳体5带动中心滑柱46克服复原弹簧47的弹力移动，当汽车的轮子离开下压横杠10时，下拉弹簧16向下拉控制杠杆14的一端，控制杠杆14向下拉动联动杆36，联动杆36带动导电头三40脱离第三连接头43，两个第三连接头43断开，此时电流变液囊体50断电，从而由固体变为液体，同时联动杆36带动绝缘柱37和导电头一38向下移动，此时导电头一38与第一连接头41的下部接触，此时自动保护回路48接通，固定电磁铁29通电，固定电磁铁29排斥活动磁铁28，活动磁铁28向外移动，活动磁铁28推动活动环25向外移动，活动环25推动弹开控制杆26向外移动，弹开控制杆26带动弹开脚27向外移动，从而使充电插头21与新能源汽车的充电口脱离，避免了充电插头21等相关充电元件损坏，此时自动卷绳器6将充电线束7收卷收回，同时控制杠杆14的另一端向上推动下压头11和下压横杠10，使下压横杠10恢复到原来的状态。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种新能源汽车充电保护装置，包括支撑箱体（1），其特征在于：所述支撑箱体（1）的内部设有杠杆式联动组件（2），所述支撑箱体（1）的上部设有充电桩下壳体（3），所述充电桩下壳体（3）内部顶壁和底壁之间设有支撑管（35），所述充电桩下壳体（3）的上壁设有缓冲组件（4），所述缓冲组件（4）的上部设有充电桩上壳体（5），所述充电桩上壳体（5）的外壁贯穿设有收放孔（51），所述充电桩上壳体（5）内的设有自动卷绳器（6），所述自动卷绳器（6）上设有充电线束（7），所述充电线束（7）的一端贯穿收放孔（51）并设有充电保护自动断开组件（8），所述充电线束（7）的另一端贯穿充电桩上壳体（5）、充电桩下壳体（3）和支撑管（35）的外壁并设于支撑管（35）内，所述充电桩下壳体（3）内的下部设有充电保护连接组件（9），所述充电保护连接组件（9）与充电线束（7）的另一端连接；

所述杠杆式联动组件（2）包括下压横杠（10）、下压头（11）、支点架（12）、支点轴（13）、控制杠杆（14）、导向体（15）和下拉弹簧（16），所述支点架（12）设于支撑箱体（1）的内部上壁，所述支点轴（13）设于支点架（12）之间，所述控制杠杆（14）的中部转动设于支点轴（13）上，所述支撑箱体（1）的上壁设有安装槽（17），所述导向体（15）设于支撑箱体（1）的内部上壁的安装槽（17）处，所述导向体（15）与安装槽（17）的形状相同，所述下压横杠（10）的上端呈坡型设置，所述下压横杠（10）滑动设于安装槽（17）内，所述下压头（11）设于下压横杠（10）的下部，所述下拉弹簧（16）的下端设于支撑箱体（1）的内底壁，所述下拉弹簧（16）的上端设于控制杠杆（14）的远离下压横杠（10）的一端，所述控制杠杆（14）的上壁设有控制滑槽（18），所述控制滑槽（18）的侧壁对称设有限位滑槽（19）；

所述充电保护连接组件（9）包括对接体（34）、联动杆（36）、绝缘柱（37）、导电头一（38）、导电头二（39）和导电头三（40），所述对接体（34）设于支撑管（35）内，所述对接体（34）为弹性橡胶材质，所述对接体（34）内贯穿设有第一连接头（41）、第二连接头（42）和第三连接头（43），所述第一连接头（41）成对设置，所述第一连接头（41）呈折线型设置，所述第二连接头（42）呈U字型设置，所述第三连接头（43）成对设置，所述联动杆（36）滑动设于支撑管（35）内，所述联动杆（36）的下端滑动设于控制滑槽（18）内，所述联动杆（36）的下端贯穿设有限位滑轴（44），所述限位滑轴（44）滑动设于限位滑槽（19）内，所述绝缘柱（37）的下端设于联动杆（36）的上端，所述导电头一（38）的下端设于绝缘柱（37）的上端，所述导电头二（39）和导电头三（40）设于联动杆（36）的上端，所述导电头一（38）插设于第一连接头（41）内，所述导电头二（39）与第二连接头（42）对齐，所述导电头三（40）与第三连接头（43）对齐。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电保护装置，其特征在于：所述充电保护自动断开组件（8）包括充电连接体（20）、充电插头（21）、控制弹簧（22）、弹簧挡环（23）、固定挡环（24）、活动环（25）、弹开控制杆（26）、弹开脚（27）、活动磁铁（28）、固定电磁铁（29）和连接导体（30），所述充电连接体（20）设于充电线束（7）的端部，所述充电插头（21）内嵌于充电连接体（20）的前端，所述充电连接体（20）的前端设有控制环槽（31），所述控制环槽（31）呈环形设置，所述固定挡环（24）设于控制环槽（31）内，所述弹开控制杆（26）阵列设于控制环槽（31）内，所述弹开控制杆（26）贯穿固定挡环（24），所述控制弹簧（22）套设于弹开控制杆（26）上，所述弹簧挡环（23）滑动设于弹开控制杆（26）上，所述活动环（25）设于弹开控制杆（26）处在控制环槽（31）内的端部，所述活动磁铁（28）设于活动环（25）的远离弹开控制杆（26）的一侧端面，所述固定电磁铁（29）设于控制环槽（31）的内底壁，所述固定电磁铁（29）与活动磁铁（28）对齐，所述连接导体（30）设于活动环（25）的远离弹开控制杆（26）的一侧端面，所述控制环槽（31）的内底壁内嵌设有连接触点一（32）和连接触点二（33），所述连接导体（30）与连接触点一（32）、连接触点二（33）对齐，所述弹开脚（27）设于弹开控制杆（26）的外端。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车充电保护装置，其特征在于：所述缓冲组件（4）包括固定环（45）、中心滑柱（46）和复原弹簧（47），所述固定环（45）设于充电桩下壳体（3）的上壁，所述中心滑柱（46）滑动设于充电桩下壳体（3）的上壁，所述中心滑柱（46）设于固定环（45）内，所述复原弹簧（47）阵列设于固定环（45）的内壁和中心滑柱（46）的外壁之间。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车充电保护装置，其特征在于：所述充电线束（7）内设有自动保护回路（48）、充电导线（49）和电流变液囊体（50），所述自动保护回路（48）的两端分别与两个第一连接头（41）连接，所述充电导线（49）的一端与第二连接头（42）连接，所述充电导线（49）的另一端与充电插头（21）连接，所述电流变液囊体（50）成对设置，其中一个电流变液囊体（50）的一端通过导线与其中一个第三连接头（43）连接，其另一端通过导线与连接触点一（32）连接，另一个电流变液囊体（50）的一端通过导线与另一个第三连接头（43）连接，其另一端通过导线与连接触点二（33）连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车充电保护装置，其特征在于：所述收放孔（51）的上壁和下壁设有导向轮（52），所述充电线束（7）的一端贯穿收放孔（51）并穿过两个导向轮（52）之间。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车充电保护装置，其特征在于：所述充电桩下壳体（3）的底壁设有电池组（53），两个所述第一连接头（41）通过导线分别与电池组（53）的正负极连接，两个所述第三连接头（43）通过导线分别与电池组（53）的正负极连接。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车充电保护装置，其特征在于：所述电流变液囊体（50）远离充电连接体的一端处在充电桩上壳体的内部。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车充电保护装置，其特征在于：所述支撑管（35）的外壁设有导向槽（54），导线穿过导向槽（54）将第一连接头（41）、第三连接头（43）分别与电池组（53）连接。