CN117513213A - 一种交通枢纽广场人车分流的布局系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通枢纽广场布局系统技术领域，尤其涉及一种交通枢纽广场人车分流的布局系统。其技术方案一种交通枢纽广场人车分流的布局系统，包括隔离组件，所述隔离组件包括至少两个竖直杆，竖直杆内均设置有移动机构。本发明通过启动升降机构将位于竖直杆矩形槽内的滑轮移动至竖直杆外，通过推动滑轮使得滑轮在地面上的滑动实现了隔离组件的移动；通过启动辅助机构中的电动伸缩杆，使得辅助轮从安装盒内通过矩形孔移动到第二横杆外直至辅助轮接触地面，通过辅助轮辅助轮在地面上移动，提高隔离组件移动时的稳定性。

Description

一种交通枢纽广场人车分流的布局系统

技术领域

本发明涉及交通枢纽广场布局系统技术领域，尤其涉及一种交通枢纽广场人车分流的布局系统。

背景技术

交通枢纽广场的人车流线组织非常重要，一般要涉及旅客、出租车、私家车、公共交通等要素的流线组织，在这些要素中，需要着重考虑场地内人流、车流避免交叉，旅客行走安全，车流通行顺畅，车行出入口对城市道路的干扰少；出租车、私家车、公共交通等满足各自特点布置行停方式；人车流线组织明确，标牌指示明确等要素。

交通枢纽广场通常采用隔离栏来实现人车分流，隔离栏是用于划分和保护不同交通流向之间的区域，确保交通安全和秩序的设施，隔离栏可以将行人、车辆和其他交通流向分隔开来，避免交叉流量的混乱和冲突，减少事故的发生。它们可以防止行人进入车辆通行区域、车辆进入行人区域，并确保各个交通流向有着明确的通行路径，常见的隔离栏通常采用钢材制成，重量较重，当需要重新进行规划改变隔离栏位置时移动不便，因此，我们提出一种交通枢纽广场人车分流的布局系统。

发明内容

本发明的目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种交通枢纽广场人车分流的布局系统。

本发明的技术方案：一种交通枢纽广场人车分流的布局系统，包括隔离组件，所述隔离组件包括至少两个竖直杆，所述竖直杆两端之间可拆卸安装有第一横杆与第二横杆，所述第一横杆与所述第二横杆之间可拆卸安装有多个隔离杆，两个竖直杆内均设置有移动机构，所述第二横杆靠近所述竖直杆的两端分别设置有两个用于辅助移动机构移动的辅助机构。

可选的，两个所述竖直杆底部均设置有固定座，所述竖直杆顶部均设置有控制按键。

可选的，所述移动机构包括开设于所述竖直杆底部的矩形槽，所述矩形槽贯穿所述固定座，所述矩形槽内滑动安装有凵形滑板，所述凵形滑板底部固定安装有滑轮，所述矩形槽内设置有带动所述滑轮升降的升降机构。

可选的，所述升降机构包括固定安装在所述矩形槽中部的矩形板所述矩形槽底部固定安装有限位块，所述矩形板底部与所述限位块之间内转动安装有丝杆，所述矩形板顶部固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述丝杆一端固定连接，所述凵形滑板与所述丝杆螺纹连接，所述凵形滑板靠近所述固定座的一端固定安装有限位板，所述限位板的面积大于所述限位块在矩形槽底部所形成的矩形开口，所述矩形板与所述凵形滑板之间固定连接有弹簧。

可选的，所述复制机构包括固定安装于所述第二横杆顶部的安装盒，所述第二横杆底部开设有通孔，所述安装盒内固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆穿过所述通孔的一端底部固定安装有辅助轮。

可选的，所述控制按键与所述驱动电机之间电性连接。

可选的，所述竖直杆两端均开设有可供所述第一横杆与所述第二横杆穿过的矩形孔。

可选的，包括道路、停车区a、停车区b、停车区c与交通枢纽，所述道路包围住停车区a、停车区b、停车区c与交通枢纽，所述道路与所述停车区a、停车区b、停车区c和交通枢纽之间通过所述隔离组件互相连接。

可选的，所述停车区a、停车区b、停车区c与交通枢纽之间设置有车流入线、车流出线与客流入线、客流出线，所述停车区a、停车区b、停车区c与交通枢纽之间通过车流入线、车流出线、客流入线、客流出线相连通。

可选的，所述停车区a内设置有应急疏散区。

与现有技术相比，本发明具有如下有益的技术效果：

本发明通过启动升降机构将位于竖直杆矩形槽内的滑轮移动至竖直杆外，通过推动滑轮使得滑轮在地面上的滑动实现了隔离组件的移动。

本发明通过启动辅助机构中的电动伸缩杆，使得辅助轮从安装盒内通过矩形孔移动到第二横杆外直至辅助轮接触地面，通过辅助轮辅助轮在地面上移动，提高隔离组件移动时的稳定性。

附图说明

图1给出本发明中隔离组件的结构示意图；

图2给出图1中A处的局部放大结构示意图；

图3给出本发明中隔离组件的正视示意图；

图4给出本发明中竖直杆的正视示意图；

图5给出图4中B处的局部放大结构示意图；

图6给出本发明中隔离组件的分布图。

附图标记：1、第一横杆；2、第二横杆；3、隔离杆；4、竖直杆；5、固定座；6、路人行道；7、安装盒；8、通孔；9、电动伸缩杆；10、辅助轮；11、限位块；12、防滑纹；13、滑轮；14、矩形槽；15、限位板；16、丝杆；17、驱动电机；18、矩形板；19、弹簧；20、控制按键；21、凵形滑板；22、隔离组件；23、交通枢纽；24、道路；25、落客区；26、车流入线；27、车流出线；28、客流入线；29、上客区；30、应急疏散区；31、客流出线；32、地下串联隧道。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素，在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

如图1-5所示，本发明提出的一种交通枢纽广场人车分流的布局系统，包括两个竖直杆4，两个竖直杆4底部均设置有固定座5，竖直杆4顶部均设置有控制按键20。

两个竖直杆4两端之间可拆卸安装有第一横杆1与第二横杆2，第一横杆1与第二横杆2之间可拆卸安装有多个隔离杆3。

其中，竖直杆4两端均开设有可供第一横杆1与第二横杆2穿过的矩形孔。

两个竖直杆4内均设置有移动机构，移动机构包括开设于竖直杆4底部的矩形槽14，矩形槽14贯穿固定座5，矩形槽14内滑动安装有凵形滑板21，凵形滑板21底部固定安装有滑轮13，矩形槽14内设置有带动滑轮13升降的升降机构。

升降机构包括固定安装在矩形槽14中部的矩形板18矩形槽14底部固定安装有限位块11，矩形板18底部与限位块11之间内转动安装有丝杆16，矩形板18顶部固定安装有驱动电机17，驱动电机17的输出轴与丝杆16一端固定连接，凵形滑板21与丝杆16螺纹连接，凵形滑板21靠近固定座5的一端固定安装有限位板15，限位板15的面积大于限位块11在矩形槽14底部所形成的矩形开口，矩形板18与凵形滑板21之间固定连接有弹簧19，弹簧19用于提高凵形滑板21在矩形槽14内滑动的稳定性；

其中，控制按键20与驱动电机17电性连接按下控制按键20启动驱动电机17。使得丝杆16进行转动，使得凵形滑板21在矩形槽14内进行升降，滑轮13从矩形槽14内移动至竖直杆4外，此时，固定安装在凵形滑板21上的限位板15移动至位于矩形槽14底部固定安装的限位块11，因限位板15的面积大于限位块11在矩形槽14底部所形成的矩形开口，所以限位块11对限位板15进行位置限定，使得滑轮13露出矩形槽14的长度稳定，实现了通过推动滑轮13使得滑轮13在地面上的滑动实现了本发明的移动。

第二横杆2靠近竖直杆4的两端分别设置有两个用于辅助移动机构移动的辅助机构，辅助机构包括固定安装于第二横杆2顶部的安装盒7，第二横杆2底部开设有通孔8，安装盒7内固定安装有电动伸缩杆9，电动伸缩杆9穿过通孔8的一端底部固定安装有辅助轮10，启动安装盒7内的电动伸缩杆9，使得电动伸缩杆9一端固定连接的辅助轮10从安装盒7内移动到第二横杆2外直至辅助轮10接触地面，通过辅助轮10辅助滑轮13移动，提高隔离组件22移动时的稳定性。

工作原理：本发明中通过按下控制按键20启动驱动电机17。使得丝杆16进行转动，使得与丝杆16螺纹连接的凵形滑板21在矩形槽14内进行升降，固定安装于凵形滑板21底部的滑轮13从矩形槽14内移动至竖直杆4外，此时，固定安装在凵形滑板21上的限位板15移动至位于矩形槽14底部固定安装的限位块11，因限位板15的面积大于限位块11在矩形槽14底部所形成的矩形开口，所以限位块11对限位板15进行位置限定，使得滑轮13露出矩形槽14的长度稳定，实现了通过推动滑轮13使得滑轮13在地面上的滑动实现了隔离组件22的移动。

在本发明使用过程中，通过启动安装盒7内的电动伸缩杆9，使得电动伸缩杆9一端固定连接的辅助轮10从安装盒7内通过第二横杆2上的通孔8移动到第二横杆2外直至辅助轮10接触地面，通过辅助轮10辅助滑轮13移动，提高隔离组件22移动时的稳定性。

实施例2

如图6所示，基于实施例1的基础上，交通枢纽广场人车分流的布局系统还包括：道路24、停车区a、停车区b、停车区c与交通枢纽23，道路24包围住停车区a、停车区b、停车区c与交通枢纽23，道路24与停车区a、停车区b、停车区c和交通枢纽23之间通过隔离组件22互相连接，人流活动区域、车行活动区域(停车区a、停车区b、停车区c)、道路24等不同属性场地之间用隔离组件22隔开，车行活动区域(停车区a、停车区b、停车区c)标高应低于人行区场地标高。

其中，停车场a用于出租车辆停放，停车场b用于私人车辆停放，停车区c用于公共汽车、大巴车辆停放。

停车区a、停车区b、停车区c与道路24之间设置有路人行道6，其中，停车区a、停车区b、停车区c之间设置有地下串联隧道32，停车区a、停车区b、停车区c通过地下串联隧道32相互连通，人流出入的位置需要设置地下串联隧道32，地下串联隧道32的车道宽度必须保证可供汽车双向行驶。

停车区a、停车区b、停车区c与交通枢纽23之间设置有车流入线26、车流出线27与客流入线28、客流出线31，停车区a、停车区b、停车区c与交通枢纽23之间通过车流入线26、车流出线27、客流入线28、客流出线31相连通，通过客流入线28、客流出线31、车流入线26、车流出线27保证了人流、车流只在各自属性的区域内活动，没有交叉流线，保证了行人安全，广场与每条道路24的客流入线28、客流出线31不受车行活动区域停车区a、停车区b、停车区c干扰。

其中，停车区a靠近交通枢纽23的一侧与停车区b与停车区c之间均设置有上客区29,停车区b靠近交通枢纽23的一侧与停车区a远离交通枢纽23的一侧设置有落客区25，不同停车区的落客区25与上客区29直接与目标车辆相邻，不宜穿越其他车辆行停区域，停车区a中的出租车随停随落，随接随走，落客区25与上客区29分开布置。

停车区b的落客区25与上客区29分开布置，停车区b内部按照落客区25停靠落客，上客区29停靠接客布置行车流线。

停车区c的落客区25与上客区29共同使用，落客区25与上客区29布置尽可能与每个停车位相邻。

停车区a内设置有应急疏散区30，停车区a中心布置应急疏散区，以便出租车随时疏散驶出停车场a。

上述具体实施例仅仅是本发明的几种可选的实施例，基于本发明的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

Claims (10)

1.一种交通枢纽广场人车分流的布局系统，包括隔离组件(22)，所述隔离组件(22)包括至少两个竖直杆(4)，其特征在于：所述竖直杆(4)两端之间可拆卸安装有第一横杆(1)与第二横杆(2)，所述第一横杆(1)与所述第二横杆(2)之间可拆卸安装有多个隔离杆(3)，两个竖直杆(4)内均设置有移动机构，所述第二横杆(2)靠近所述竖直杆(4)的两端分别设置有两个用于辅助移动机构移动的辅助机构。

2.根据权利要求1所述的一种交通枢纽广场人车分流的布局系统，其特征在于，两个所述竖直杆(4)底部均设置有固定座(5)，所述竖直杆(4)顶部均设置有控制按键(20)。

3.根据权利要求1所述的一种交通枢纽广场人车分流的布局系统，其特征在于，所述移动机构包括开设于所述竖直杆(4)底部的矩形槽(14)，所述矩形槽(14)贯穿所述固定座(5)，所述矩形槽(14)内滑动安装有凵形滑板(21)，所述凵形滑板(21)底部固定安装有滑轮(13)，所述矩形槽(14)内设置有带动所述滑轮(13)升降的升降机构。

4.根据权利要求3所述的一种交通枢纽广场人车分流的布局系统，其特征在于，所述升降机构包括固定安装在所述矩形槽(14)中部的矩形板(18)所述矩形槽(14)底部固定安装有限位块(11)，所述矩形板(18)底部与所述限位块(11)之间内转动安装有丝杆(16)，所述矩形板(18)顶部固定安装有驱动电机(17)，所述驱动电机(17)的输出轴与所述丝杆(16)一端固定连接，所述凵形滑板(21)与所述丝杆(16)螺纹连接，所述凵形滑板(21)靠近所述固定座(5)的一端固定安装有限位板(15)，所述限位板(15)的面积大于所述限位块(11)在矩形槽(14)底部所形成的矩形开口，所述矩形板(18)与所述凵形滑板(21)之间固定连接有弹簧(19)。

5.根据权利要求1所述的一种交通枢纽广场人车分流的布局系统，其特征在于，所述辅助机构包括固定安装于所述第二横杆(2)顶部的安装盒(7)，所述第二横杆(2)底部开设有通孔(8)，所述安装盒(7)内固定安装有电动伸缩杆(9)，所述电动伸缩杆(9)穿过所述通孔(8)的一端底部固定安装有辅助轮(10)。

6.根据权利要求4所述的一种交通枢纽广场人车分流的布局系统，其特征在于，所述控制按键(20)与所述驱动电机(17)之间电性连接。

7.根据权利要求1所述的一种交通枢纽广场人车分流的布局系统，其特征在于，所述竖直杆(4)两端均开设有可供所述第一横杆(1)与所述第二横杆(2)穿过的矩形孔。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种交通枢纽广场人车分流的布局系统，其特征在于：还包括道路(24)、停车区a、停车区b、停车区c与交通枢纽(23)，所述道路(24)包围住停车区a、停车区b、停车区c与交通枢纽(23)，所述道路(24)与所述停车区a、停车区b、停车区c和交通枢纽(23)之间通过所述隔离组件(22)互相连接。

9.根据权利要求8所述的一种交通枢纽广场人车分流的布局系统，其特征在于：所述停车区a、停车区b、停车区c与交通枢纽(23)之间设置有车流入线(26)、车流出线(27)与客流入线(28)、客流出线(31)，所述停车区a、停车区b、停车区c与交通枢纽(23)之间通过车流入线(26)、车流出线(27)、客流入线(28)、客流出线(31)相连通。

10.根据权利要求8所述的一种交通枢纽广场人车分流的布局系统，其特征在于：所述停车区a内设置有应急疏散区(30)。