CN117507677A - 轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其属于工程车辆驱动桥技术领域，包括车桥壳体和连接于车桥壳体内部的半轴，还包括一体成型的轮毂轮辋，所述轮毂轮辋连接于车桥壳体端部，并通过连接件与半轴端部连接，所述轮毂轮辋与车桥壳体之间连接有密封件和滚动轴承。本发明取消轮胎上的原有轮辋，将原车桥上的轮毂和轮辋合并成一体，减轻了整体重量，减少能耗；轮胎直径不再受到桥的限制，可大可小；当车辆因爆胎而失去重心时，能够减少翻车的风险。

Description

轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥

技术领域

本发明涉及一种工程车辆驱动桥，尤其是涉及一种轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其属于工程车辆驱动桥技术领域。

背景技术

叉车及工程机械的装配越来越倾向于少人化、无人化以及柔性线的安装，现在的轮胎及轮辋结构有以下缺点：轮胎和轮辋安装时，采用多颗螺栓固定，而螺栓易松动，容易造成安全事故；其次，车辆在靠近支点的位置多是无效的重量，会增加能耗；车辆一旦爆胎失去重心，有翻车的风险；因为有轮辋，轮胎的外径无法做到更小。因此，现有技术中的轮胎轮辋结构已经不再满足目前需求，亟需一款新型轮胎及轮辋结构来解决上述问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，通过将轮毂轮辋采用一体化设计，方便安装，轮胎直径不再受到桥的限制，可大可小；且减轻了整机重量，能耗降低，减少爆胎翻车的风险等。

一种轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，包括车桥壳体和连接于车桥壳体内部的半轴，还包括一体成型的轮毂轮辋，所述轮毂轮辋连接于车桥壳体端部，并通过连接件与半轴端部连接，所述轮毂轮辋与车桥壳体之间连接有密封件和滚动轴承。

更进一步的，所述轮毂轮辋呈柱形腔体结构，其两端设置有轮缘，所述轮毂轮辋表面向内延伸有通孔，所述半轴连接于通孔中，所述通孔内部呈阶梯状。

更进一步的，定义远离通孔一侧的轮缘与通孔端部的距离为D，当通孔端部延伸至轮缘端面或轮缘外侧时，记为D≥0。

更进一步的，定义远离通孔一侧的轮缘与通孔端部的距离为D，当通孔端部延伸未超过轮缘端面，记为D＜0。

更进一步的，当D≥0时，还包括防尘罩，所述防尘罩与车桥壳体表面的凸缘连接，其开口处与通孔端部罩设连接。

更进一步的，当D＜0时，还包括制动组件，所述制动组件与车桥壳体连接，并罩设连接于轮毂轮辋内部。

更进一步的，所述制动组件包括固定盘以及连接于固定盘表面的固定轴、制动分泵体、调节器、制动摩擦片和第一回位弹簧；所述固定盘通过连接件与车桥壳体表面的凸缘连接，所述制动分泵体两端分别连接有制动分泵活塞杆，其可将制动分泵活塞杆推出，两个制动摩擦片对称设置，两个所述制动摩擦片的一端均与固定轴抵接，其另一端分别与调节器的两端连接，两个所述第一回位弹簧的一端与每个制动摩擦片对应连接，其另一端与固定轴抵接，所述制动分泵活塞杆的移动端分别与两个制动摩擦片连接，其可带动制动摩擦片移动并与轮毂轮辋内壁接触；所述调节器用于调节制动摩擦片与轮毂轮辋内壁之间的距离。

更进一步的，所述制动组件还包括：第二回位弹簧、第三回位弹簧和第四回位弹簧；所述第二回位弹簧一端与固定轴连接，其另一端与调节器表面的齿轮连接，所述第三回位弹簧为与制动手刹制动线连接的复位弹簧，所述第四回位弹簧连接于两个制动摩擦片远离第一回位弹簧的一端。

更进一步的，所述制动摩擦片包括呈垂直分布连接的刹车蹄片和刹车片；所述刹车片呈弧形结构，所述刹车蹄片与制动分泵活塞杆连接，所述第一回位弹簧、第二回位弹簧、第三回位弹簧和第四回位弹簧均与刹车蹄片连接，所述刹车蹄片上还连接有保持弹簧，并通过保持弹簧与固定盘连接。

更进一步的，所述轮毂轮辋和半轴的表面均沿周向阵列设置有用于实现连接的连接孔，所述连接件穿过二者的连接孔实现连接。

本发明的有益效果在于：取消轮胎上的原有轮辋，将原车桥上的轮毂和轮辋合并成一体，减轻了整体重量，减少能耗；轮胎直径不再受到桥的限制，可大可小；当车辆因爆胎而失去重心时，能够减少翻车的风险。

附图说明

图1为本发明中实施例1的整体结构示意图；

图2为本发明中实施例1的整体结构剖视图；

图3为实施例1中所述轮毂轮辋的示意图(一)；

图4为实施例1中所述轮毂轮辋的示意图(二)；

图5为实施例1中所述轮毂轮辋的剖视图；

图6为实施例1中所述车桥壳体的示意图；

图7为本发明中实施例2的整体结构示意图；

图8为本发明中实施例2的整体结构剖视图；

图9为实施例2中所述轮毂轮辋的示意图(一)；

图10为实施例2中所述轮毂轮辋的示意图(二)；

图11为实施例2中所述轮毂轮辋的剖视图；

图12为实施例2中所述车桥壳体的示意图；

图13为实施例2中所述制动组件的示意图。

附图标记：1、车桥壳体；2、半轴；3、轮毂轮辋；4、密封件；5、滚动轴承；6、轮缘；7、通孔；8、防尘罩；9、制动组件；901、固定盘；902、固定轴；903、制动分泵体；904、调节器；905、制动摩擦片；9501、刹车蹄片；9502、刹车片；906、第一回位弹簧；907、第二回位弹簧；908、第三回位弹簧；909、第四回位弹簧；10、凸缘；11、制动分泵活塞杆；12、齿轮；13、连接孔；14、制动手刹制动线；15、保持弹簧。

具体实施方式

下面将结合附图1至附图13对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

在本实施方式中，如图1至图6所示，一种轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，包括车桥壳体1和连接于车桥壳体1内部的半轴2，还包括一体成型的轮毂轮辋3，所述轮毂轮辋3连接于车桥壳体1端部，并通过连接件与半轴2端部连接，所述轮毂轮辋3与车桥壳体1之间连接有密封件4和滚动轴承5，所述滚动轴承5采用圆锥滚子轴承。

所述轮毂轮辋3呈柱形腔体结构，其两端设置有轮缘6，所述轮毂轮辋3表面向内延伸有通孔7，所述半轴2连接于通孔7中，所述通孔7内部呈阶梯状。

所述轮毂轮辋3呈柱形腔体结构，其两端设置有轮缘6，所述轮毂轮辋3表面向内延伸有通孔7，所述半轴2连接于通孔7中，所述通孔7内部呈阶梯状。

定义远离通孔7一侧的轮缘6与通孔7端部的距离为D，当通孔7端部延伸至轮缘6端面或轮缘6外侧时，记为D≥0。此处需特别说明的是：本申请中，以轮缘6边缘为原点，当通孔7端部延伸至轮缘6端面或轮缘6外侧时，即为超过原点位置，所以该种情况下记为D≥0，该处说明作为两种情况的区分使用。

当D≥0时，还包括防尘罩8，所述防尘罩8与车桥壳体1表面的凸缘10连接，其开口处与通孔7端部罩设连接，可防止杂质颗粒进入。

所述轮毂轮辋3和半轴2的表面均沿周向阵列设置有用于实现连接的连接孔13，所述连接件穿过二者的连接孔13实现连接。

实施例2

在本实施例中，如图7至图13所示，与实施例1不同的是：

定义远离通孔7一侧的轮缘6与通孔7端部的距离为D，当通孔7端部延伸未超过轮缘6端面，记为D＜0。(此处需特别说明的是：本申请中，以轮缘6边缘为原点，当通孔7端部延伸未超过轮缘6端面，即为未超过原点位置，所以该种情况下记为D＜0，该处说明作为两种情况的区分使用)。

当D＜0时，还包括制动组件9，所述制动组件9与车桥壳体1连接，并罩设连接于轮毂轮辋3内部。

所述制动组件9包括固定盘901以及连接于固定盘901表面的固定轴902、制动分泵体903、调节器904、制动摩擦片905和第一回位弹簧906；所述固定盘901通过连接件与车桥壳体1表面的凸缘10连接，所述制动分泵体903两端分别连接有制动分泵活塞杆11，其可将制动分泵活塞杆11推出，两个制动摩擦片905对称设置，两个所述制动摩擦片905的一端均与固定轴902抵接，其另一端分别与调节器904的两端连接，两个所述第一回位弹簧906的一端与每个制动摩擦片905对应连接，其另一端与固定轴902抵接，所述制动分泵活塞杆11的移动端分别与两个制动摩擦片905连接，其可带动制动摩擦片905移动并与轮毂轮辋3内壁接触；所述调节器904用于调节制动摩擦片905与轮毂轮辋3内壁之间的距离，当制动摩擦片905磨损变薄后，制动摩擦片905与轮毂轮辋3之间的间隙会增大，每次都需要刹车踩到底才能制动，而通过调节器904可自动调节制动摩擦片905，让制动摩擦片905与轮毂轮辋3保持在标准的距离，调节器904分为3节，中间部分为齿轮轴，在转动的同时，调节器904就会自动变长，在每次踩动刹车时，调节器904会被迫联动自我调节，这样就不需要每隔一段时间手动去调节刹车间隙了，该部分属于本领域熟知的技术手段，本文不做详细阐述。

所述制动组件9还包括：第二回位弹簧907、第三回位弹簧908和第四回位弹簧909；所述第二回位弹簧907一端与固定轴902连接，其另一端与调节器904表面的齿轮12连接，所述第三回位弹簧908为与制动手刹制动线14连接的复位弹簧，所述第四回位弹簧909连接于两个制动摩擦片905远离第一回位弹簧906的一端。

制动组件9中多个回位弹簧的叠加效果，使车辆的刹车系统稳定安全的运行，运行效果更好，提高车辆的安全性。

所述制动摩擦片905包括呈垂直分布连接的刹车蹄片9501和刹车片9502；所述刹车片9502呈弧形结构，(制动摩擦片905的结构是本领域熟知的技术，本文不再详细阐述)，所述刹车蹄片9501与制动分泵活塞杆11连接，所述第一回位弹簧906、第二回位弹簧907、第三回位弹簧908和第四回位弹簧909均与刹车蹄片9501连接，所述刹车蹄片9501上还连接有保持弹簧15，并通过保持弹簧15与固定盘901连接。

工作原理：

当车辆需要制动时，由驾驶员踩车上的制动踏板，通过联动机构推动制动主泵将制动油压出，通过制动管进入到驱动桥上的制动分泵体903中，推动制动分泵活塞杆11向外伸出，制动分泵活塞杆11伸出过程中将第一回位弹簧906拉开，同时推动制动摩擦片905与轮毂轮辋3接触，产生摩擦力，让轮毂轮辋3停止转动；当不需要制动时，驾驶员松开制动踏板，此时第一回位弹簧906收缩将制动分泵活塞杆11和制动摩擦片905收回，与轮毂轮辋3分离，此时车辆可正常行驶。

本发明中取消轮胎上的原有轮辋，将原车桥上的轮毂和轮辋合并成一体，减轻了整体重量，减少能耗；轮胎直径不再受到桥的限制，可大可小；当车辆因爆胎而失去重心时，能够减少翻车的风险。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，包括车桥壳体(1)和连接于车桥壳体(1)内部的半轴(2)，其特征在于：还包括一体成型的轮毂轮辋(3)，所述轮毂轮辋(3)连接于车桥壳体(1)端部，并通过连接件与半轴(2)端部连接，所述轮毂轮辋(3)与车桥壳体(1)之间连接有密封件(4)和滚动轴承(5)。

2.根据权利要求1所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：所述轮毂轮辋(3)呈柱形腔体结构，其两端设置有轮缘(6)，所述轮毂轮辋(3)表面向内延伸有通孔(7)，所述半轴(2)连接于通孔(7)中，所述通孔(7)内部呈阶梯状。

3.根据权利要求2所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：定义远离通孔(7)一侧的轮缘(6)与通孔(7)端部的距离为D，当通孔(7)端部延伸至轮缘(6)端面或轮缘(6)外侧时，记为D≥0。

4.根据权利要求2所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：定义远离通孔(7)一侧的轮缘(6)与通孔(7)端部的距离为D，当通孔(7)端部延伸未超过轮缘(6)端面，记为D＜0。

5.根据权利要求3所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：当D≥0时，还包括防尘罩(8)，所述防尘罩(8)与车桥壳体(1)表面的凸缘(10)连接，其开口处与通孔(7)端部罩设连接。

6.根据权利要求4所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：当D＜0时，还包括制动组件(9)，所述制动组件(9)与车桥壳体(1)连接，并罩设连接于轮毂轮辋(3)内部。

7.根据权利要求6所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：所述制动组件(9)包括固定盘(901)以及连接于固定盘(901)表面的固定轴(902)、制动分泵体(903)、调节器(904)、制动摩擦片(905)和第一回位弹簧(906)；所述固定盘(901)通过连接件与车桥壳体(1)表面的凸缘(10)连接，所述制动分泵体(903)两端分别连接有制动分泵活塞杆(11)，其可将制动分泵活塞杆(11)推出，两个制动摩擦片(905)对称设置，两个所述制动摩擦片(905)的一端均与固定轴(902)抵接，其另一端分别与调节器(904)的两端连接，两个所述第一回位弹簧(906)的一端与每个制动摩擦片(905)对应连接，其另一端与固定轴(902)抵接，所述制动分泵活塞杆(11)的移动端分别与两个制动摩擦片(905)连接，其可带动制动摩擦片(905)移动并与轮毂轮辋(3)内壁接触；所述调节器(904)用于调节制动摩擦片(905)与轮毂轮辋(3)内壁之间的距离。

8.根据权利要求7所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：所述制动组件(9)还包括：第二回位弹簧(907)、第三回位弹簧(908)和第四回位弹簧(909)；所述第二回位弹簧(907)一端与固定轴(902)连接，其另一端与调节器(904)表面的齿轮(12)连接，所述第三回位弹簧(908)为与制动手刹制动线(14)连接的复位弹簧，所述第四回位弹簧(909)连接于两个制动摩擦片(905)远离第一回位弹簧(906)的一端。

9.根据权利要求8所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：所述制动摩擦片(905)包括呈垂直分布连接的刹车蹄片(9501)和刹车片(9502)；所述刹车片(9502)呈弧形结构，所述刹车蹄片(9501)与制动分泵活塞杆(11)连接，所述第一回位弹簧(906)、第二回位弹簧(907)、第三回位弹簧(908)和第四回位弹簧(909)均与刹车蹄片(9501)连接，所述刹车蹄片(9501)上还连接有保持弹簧(15)，并通过保持弹簧(15)与固定盘(901)连接。

10.根据权利要求1所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：所述轮毂轮辋(3)和半轴(2)的表面均沿周向阵列设置有用于实现连接的连接孔(13)，所述连接件穿过二者的连接孔(13)实现连接。