CN117485286A - 车辆前排乘客座椅安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆前排乘客座椅安全气囊装置。车辆前排乘客座椅安全气囊装置能够抑制过量负载被施加给乘客。车辆前排乘客座椅安全气囊装置包括安全气囊本体、流动调节袋以及系带。所述安全气囊本体被容纳在仪表板的前排乘客座椅侧上的车辆后侧端部中，并且被构造成通过从充气机喷出的气体朝向车辆后侧膨胀和展开。所述流动调节袋被设置在所述安全气囊本体内部，并且被构造成将从所述充气机喷出的气体朝向所述安全气囊本体的内部的左侧和右侧分配。所述系带被设置在所述流动调节袋的内部，并限制在所述流动调节袋的左右方向中央部处朝向车辆后侧的突出量。

Description

车辆前排乘客座椅安全气囊装置
技术领域
本公开涉及一种车辆前排乘客座椅安全气囊装置。
背景技术
前排乘客座椅安全气囊装置迄今在例如日本专利申请特开(JP-A)第2012-148628号中公开的技术中已知，在安全气囊膨胀和展开时，该前排乘客座椅安全气囊装置通过从上侧到下侧覆盖安全气囊的隆起侧的前翼部抑制假人的头部向前倾斜，并且通过从下侧到上侧覆盖安全气囊的隆起侧的后翼部抑制假人头部突然向后倾斜。
然而，在仪表板被做得更薄的情况下(仪表板的高度方向上的长度已经减小)，诸如在电动汽车(BEV)中，这导致其中安全气囊装置更朝向乘客布置的布局。在这样的情况下，没有调整如上所述翼部的展开方向的空间。
此外，当安全气囊已经展开，例如，在车辆静止的同时被追尾的碰撞时，存在这样的担忧，即设置在安全气囊内并在初始展开时以高内部压力膨胀的流量调节布可能通过安全气囊强力挤压乘客的胸部。
即，在车辆静止的同时，乘客可能并不总是关于座椅以正确的姿势就座，并且担心当乘客的胸部处于仪表板附近时展开安全气囊的情况下，乘客可能受到初始展开时以高内部压力膨胀的流量调节布的伤害。
特别是在其中乘客是儿童(例如，三岁婴儿)的情况下，当没有以正确姿势关于座椅就座时，通过安全气囊，相对于高内部压力流量调节布而言的接触量(在沿车辆宽度方向的侧视图中，在车辆前后方向上重叠的干涉量)很大。因而，担心安全气囊(流量调节布)对未以正确姿势坐下的成人或儿童乘客施加过量负载。
发明内容
因而，本公开获得了一种能够抑制向乘客施加过量负载的车辆前排乘客座椅安全气囊装置。
本公开的第一方面的车辆前排乘客座椅安全气囊装置包括：安全气囊本体，安全气囊本体被容纳在仪表板的前排乘客座椅侧处的车辆后侧端部中，并被构造成通过从充气机喷出的气体向车辆后侧膨胀和展开；流动调节袋，流动调节袋被设置在安全气囊本体内部，并且被构造成将从充气机喷出的气体朝着安全气囊本体的内部的左侧和右侧分配；以及系带，系带被设置在流动调节袋的内部，并且限制在流动调节袋的左右方向中央部处朝向车辆后侧的突出量。
在第一方面，当车辆发生碰撞(或追尾)时，充气机被致动，安全气囊本体被膨胀和展开，同时从充气机喷出的气体穿过流动调节袋并朝向安全气囊本体内部的左侧和右侧分配。然而，当例如三岁的婴儿儿童乘客关于座椅(前排乘客座椅)没有以正确姿势就座时，存在其中儿童乘客的胸部处于面对流动调节袋的位置的情况。
然而，系带被设置在流动调节袋的内部，以限制在流动调节袋的左右方向中央部处朝向车辆后侧的突出量。在流动调节袋的左右方向中央部处朝向车辆后侧的突出量相应地减小，并且流动调节袋的左右方向中央部处的车辆前后方向的厚度减小。由此减小了在儿童乘客处通过安全气囊本体相对于高内部压力流动调节袋而言的接触量(干涉量)。即，抑制了过量负载被施加给乘客。
此外，根据本公开的第二方面的车辆前排乘客座椅安全气囊装置是第一方面的车辆前排乘客座椅安全气囊装置，其中，系带被设置成左右一对系带或上下一对系带。
在第二方面，系带被设置成左右一对系带或上下一对系带。与例如其中仅设置单根系带的情况相比，系带相应地便于将流动调节袋的左右方向中央部形成为基本扁平的凹进，并且在左右方向中央部处朝向车辆后侧的突出量(车辆前后方向的厚度)可以更有效地减少。因而更有效地减少了在例如儿童乘客处通过安全气囊本体相对于高内部压力流动调节袋而言的接触量(干涉量)，并且更有效地抑制了过量负载被施加给乘客。
此外，根据本公开的第三方面的车辆前排乘客座椅安全气囊装置是第二方面的车辆前排乘客座椅安全气囊装置，其中，系带被设置成使得系带之间的间距随着朝向车辆后侧的前进而增加。
在第三方面，所述一对系带被设置成使得系带之间的间距随着朝向车辆后侧的前进而增加。与其中系带被设置成随着朝向车辆后侧的前进处于恒定间距的情况相比，所述一对系带相应地扩大了在流动调节袋的左右方向中央部处的基本扁平的凹进区域，并且使得能够更有效地减少在流动调节袋的左右方向中央部处朝向车辆后侧的突出量(沿车辆前后方向的厚度)。这更有效地减小了在例如儿童乘客处通过安全气囊本体相对于高内部压力流动调节袋而言的接触量(干涉量)，并且更有效地抑制了过量负载被施加给乘客。
此外，根据本公开的第四方面的车辆前排乘客座椅安全气囊装置是第三方面的车辆前排乘客座椅安全气囊装置，其中，每个系带形成为随着朝向车辆后侧的前进而变宽。
在第四方面，所述一对系带形成为随着朝向车辆后侧的前进而变宽。与其中所述一对系带形成为随着朝向车辆后侧的前进处于恒定宽度的情况相比，所述一对系带相应地扩大了在流动调节袋的左右方向中央部处的基本扁平的凹进区域，并且使得能够更有效地减少在流动调节袋的左右方向中央部处朝向车辆后侧的突出量(沿车辆前后方向的厚度)。这更有效地减小了在例如儿童乘客处通过安全气囊本体相对于高内部压力流动调节袋而言的接触量(干涉量)，并且更有效地抑制过量负载被施加给乘客。
根据本公开的第五方面的车辆前排乘客座椅安全气囊装置是第四方面的车辆前排乘客座椅安全气囊装置，其中，系带中的每个系带包括通气孔，以使气体穿过。
在第五方面，所述一对系带包括通气孔，以使气体穿过。因而，与其中系带不包括使气体穿过的通气孔的情况相比，所述一对系带抑制了在被瞬时供应气体而膨胀和展开时流动调节袋的展开行为变得不稳定。
此外，根据本公开的第六方面的车辆前排乘客座椅安全气囊装置是第一方面至第五方面中的任一方面的车辆前排乘客座椅安全气囊装置，其中，在侧视图中，仪表板形成为使得，在车辆高度方向上的长度短于在车辆前后方向上的长度。
在第六方面，在侧视图中，仪表板形成为使得在车辆高度方向上的长度短于在车辆前后方向上的长度。因而，虽然安全气囊本体和流动调节袋被朝向乘客侧设置，但是在流动调节袋的左右方向中央部处朝向车辆后侧的突出量(车辆前后方向的厚度)减少，所以乘客被安全气囊本体有效地约束，同时抑制过量负载被施加给乘客。
如上所述，本公开使得在车辆前排乘客座椅安全气囊装置中能够抑制过量负载被施加给乘客。
附图说明
将基于附图详细地描述本发明的例证性实施例，其中：
图1是图示根据例证性实施例的车辆前排乘客座椅安全气囊装置连同儿童乘客的示意性侧视图；
图2是图示当根据本例证性实施例的车辆前排乘客座椅安全气囊装置的流动调节袋和安全气囊本体已经被膨胀和展开时的示意性侧视图；
图3是图示根据本例证性实施例的车辆前排乘客座椅安全气囊装置的安全气囊本体的展开视图；
图4是图示根据本例证性实施例的车辆前排乘客座椅安全气囊装置的流动调节袋内的系带的示意性侧视图；
图5是图示根据本例证性实施例的车辆前排乘客座椅安全气囊装置的流动调节袋和安全气囊本体的展开中途状态的示意性侧视图；
图6是图示根据本例证性实施例的车辆前排乘客座椅安全气囊装置的流动调节袋和安全气囊本体的展开中途状态的示意性平断面图；
图7是图示通过安全气囊本体的流动调节袋与乘客的接触量相对于在根据本例证性实施例的车辆前排乘客座椅安全气囊装置的充气机致动后的实耗时间而言的关系连同其比较示例的曲线图；
图8A是图示根据本例证性实施例的变型示例的车辆前排乘客座椅安全气囊装置的流动调节袋内的系带的示意性平面图；
图8B是图示根据本例证性实施例的变型示例的车辆前排乘客座椅安全气囊装置的流动调节袋内的系带的示意性平面图；
图9是图示当根据比较示例的车辆前排乘客座椅安全气囊装置的流动调节袋和安全气囊本体已经被膨胀和展开时的状态的示意性侧视图；
图10A是图示根据比较示例的车辆前排乘客座椅安全气囊装置的流动调节袋和安全气囊本体的展开中途状态的示意性侧视图；并且
图10B是图示根据比较示例的车辆前排乘客座椅安全气囊装置的流动调节袋和安全气囊本体的展开中途状态的示意性平断面图。
具体实施方式
下面参考附图详细描述根据本公开的例证性实施例。应注意，为了便于解释，在附图中，箭头UP指示车辆向上方向，箭头FR指示车辆向前方向，而箭头RH指示车辆向右方向。因而，除非另外指明，否则在以下描述中提及上下、前后和左右方向指示车辆的上下、前后和左右方向。左右方向具有与车辆宽度方向相同的定义。
如图1中图示的，根据本例证性实施例的车辆前排乘客座椅安全气囊装置(下文称为“安全气囊装置”)10作为示例被提供给右舵驾驶车辆(在附图中省略)。即，安全气囊装置10在车辆的左前排座椅侧处，即，在前排乘客座椅侧处，容纳在由树脂制成的仪表板12内侧。
应注意，根据本例证性实施例的安全气囊装置10所应用到的车辆主要是电动汽车(电池电动车辆(BEV))。在电池电动车辆中，发动机舱缩小，其车舱扩大。这意味着仪表板12的高度方向长度(高度)在沿车辆宽度方向的侧视图中存在形成得比前后方向长度短的倾向。
即，仪表板12倾向于通过在侧视图中减小高度方向长度(高度)而变薄。因而，安全气囊装置10被容纳在仪表板12的后端部12B中。而且，在其中儿童乘客P没有关于前排乘客座椅(座椅)以正确姿势就座的情况下，仪表板12的后端部12B有时被定位在儿童乘客P(例如，等效于三岁婴儿假人的乘客)的胸部Pc的前侧处。
安全气囊装置10配备有由设置在仪表板12内侧的支撑构件14支撑的单个充气机16。充气机16被构造成通过流动调节袋30(下文描述)的内部向安全气囊本体20(下文描述)中瞬时喷出(供应)气体。
充气机16电连接到诸如被提供给车辆的加速度传感器的检测装置(在附图中省略)，并且充气机16由正被该检测装置检测到的车辆的碰撞(或追尾)致动，在一种构造中，使得向流动调节袋30中(向安全气囊本体20中)瞬时喷出气体。
应注意，用于朝着后方膨胀和展开安全气囊本体20的开口部12A(参见图2)形成在仪表板12的后端部12B中，并且开口部12A由与仪表板12一体构造的门部(在附图中省略)封闭。门部被构造成在流动调节袋30和安全气囊本体20通过充气机16的致动而被膨胀和展开时被流动调节袋30和安全气囊本体20破裂。
而且，如图2中图示的，安全气囊装置10配备有安全气囊本体20，安全气囊本体20由布制成，其通过从充气机16喷出的气体从仪表板12的开口部12A朝着后方膨胀和展开。应注意，就座在前排乘客座椅上的乘客P在图2中被省略，以便在安全气囊本体20和流动调节袋30已经被膨胀和展开时图示安全气囊本体20和流动调节袋30的形状，如下所述。
如图3中图示的，安全气囊本体20由主面板22并且由左面面板24和右面面板26构成，主面板22形成为基本管状形状并沿前后方向布置，左面面板24和右面面板26具有彼此左右对称的形状并且封闭基本管状形状的主面板22的左方向侧和右方向侧两者，以便形成袋形状。
为了更详细地描述，主面板22具有被构造成通过各自被固定到支撑构件14而形成基本管状形状的长度方向一端部22A和另一端部22B。然后，左面面板24的周边边缘24A和右面面板26的周边边缘26A通过分别缝在主面板22的左周边边缘22L和右周边边缘22R上而与其附接。由此，安全气囊本体20被构造成形成为袋形状。
如图2中图示的，被膨胀和被展开的安全气囊本体20的前壁28的外面(与乘客约束面相对一侧上的面)的一部分以特定压力接触前挡风玻璃18的内面，并被前挡风玻璃18相对地向后挤压(从前挡风玻璃18获得反作用力)。
应注意，存在分别形成在安全气囊本体20的左面面板24和右面面板26中的通气孔(在附图中省略)，以在已经约束了乘客P之后排出气体。安全气囊本体20的宽度(沿左右方向的长度)被设定为一定程度的宽度，以便在成人乘客(例如，等效于成人假人AM50的乘客：在附图中省略)的双膝外侧朝左右方向伸出。安全气囊本体20被构造成使得安全气囊本体20以在特定折叠方向上折叠起来的折叠状态容纳在仪表板12的后端部12B的内侧。
而且，如图2中图示的，安全气囊设备10配备有在安全气囊本体20的内部的仪表板12侧处，由布制成的流动调节袋30(由类似于安全气囊本体20的布材料制成)。如图6中图示的，流动调节袋30被设置成在通过从充气机16喷出的气体膨胀和展开的同时，从流动调节袋30的左方向壁和右方向壁喷出气体，即从形成在其左侧壁30L和右侧壁30R中的开口部32喷出气体。
流动调节袋30包括用于将从充气机16喷出的气体引入其前端部的左右方向中央部中的进口端口34，参见图5。即，在流动调节袋30中，进口端口34被连接到充气机16的喷出端口(在附图中省略)，并且进口端口34的周边也被固定到主面板22的一个端部22A和另一端部22B，以及固定到支撑构件14。
由此，流动调节袋30具有下列构造，其中，从进口端口34引入(向进口端口34中喷出)的气体朝着安全气囊本体20的内部的左方向侧和右方向侧两者分配。而且，流动调节袋30也以在特定折叠方向上折叠的折叠状态与安全气囊本体20一起容纳在仪表板12的后端部12B的内侧。
而且，如图6中图示的，采用一种构造，使得当流动调节袋30被正被喷出的气体膨胀和展开时，在其左右方向中央部处的向后突出量被左右一对系带36限制，以便小于在其左右方向端部处的向后突出量。
换言之，采用一种构造，使得当流动调节袋30已经被正被喷出的气体膨胀和展开时，在左右方向中央部处沿基本前后方向的厚度被左右一对系带36减小，并且在平面图中，左右方向中央部形成有基本扁平的凹进形状，即，在平面图中的基本浅方边C形状。
如图2、图4和图5中图示的，左右一对系带36是由具有特定厚度的布制成的系带(由类似于安全气囊本体20的布材料制成)，并且形成为彼此相同的形状和大小。即，在侧视图中，系带36各自形成为在沿基本前后方向延伸的同时向后前进时变宽的基本扇形形状。由此，其中厚度减小的流动调节袋30的左右方向中央部处的区域被构造成朝后方前进时在高度方向上被扩大。
应注意，如图6中图示的，系带36中的每个系带36的前端部36A通过缝制而附接到流动调节袋30的前壁30A的一部分，系带36中的每个系带36的后端部36B通过缝制而附接到流动调节袋30的后壁30B的一部分。而且，尽管在附图中省略，但是系带36中的每个系带36的前端部36A可以通过缝制而附接到流动调节袋30的前壁30A的一部分和安全气囊本体20的前端段的多个部分(主面板22的一个端部22A和另一端部22B)。
而且，在系带36中的每个系带36的基本中央部处形成具有特定内径的圆形形状的通气孔37，以使气体穿过。因而，通过进口端口34引入(向进口端口34中喷出)的气体穿过系带36的通气孔37，并朝着流动调节袋30的左方向侧和右方向侧供应，并且还穿过形成在流动调节袋30的左侧壁30L和右侧壁30R中的开口部32，以便被朝着安全气囊本体20的左侧和右侧供应。
而且，如图6中图示的，系带36被设置成使得它们之间的间距在向后方前进时增加。相应地采用了一种构造，其中，厚度减小的流动调节袋30的左右方向中央部处的区域在向后前进时沿左右方向扩大。
应注意，流动调节袋30的左右方向中央部处的厚度减小的区域被构造成在前后方向面对如上所述的儿童乘客P的胸部Pc。该区域的左右方向长度(系带36的后端部36B之间的间距)被设定成至少是儿童乘客P(三岁婴儿假人)的胸部Pc的左右方向长度，并且其高度方向长度(系带36的后端部36B的长度)被设定成至少是胸部Pc的高度方向长度。
下面是关于如上所述构造的根据本例证性实施例的安全气囊装置10的操作的描述。
充气机16在检测装置已经检测到车辆已经发生碰撞(或已经被追尾)时被致动，并且气体通过流动调节袋30的内部被瞬时喷出(供应)到安全气囊本体20中。即，安全气囊本体20被朝向后侧(乘客P侧)膨胀和展开。为了更详细地描述，从充气机16喷出的气体首先被喷出(供应)到流动调节袋30中。
已经被喷出(供应)到流动调节袋30中的气体穿过被设置在流动调节袋30内的左右一对系带36的通气孔37，并朝向流动调节袋30的左侧和右侧供应。此外，朝向流动调节袋30的左侧和右侧供应的气体从形成于流动调节袋30的左侧壁30L和右侧壁30R中的开口部32喷出(朝向左侧和右侧分配)，并被供应到安全气囊本体20中。
这意味着，通过在安全气囊本体20的内部设置流动调节袋30，与其中在安全气囊本体20的内部没有设置流动调节袋30的构造相比，可以抑制安全气囊本体20的行为由于瞬时喷出的气体的高压而变得不稳定。
而且，如图2中图示的，安全气囊本体20的前壁28的外面的一部分以特定压力接触前挡风玻璃18的内面，并且被前挡风玻璃18相对向后挤压(从前挡风玻璃18获得反作用力)。
因而，例如，随着仪表板12已经变薄，即使安全气囊本体20已经变得更加笨重，也可以更有效地抑制在被瞬时供应气体并膨胀和展开时安全气囊本体20的展开行为变得不稳定(可以更有效地稳定展开行为)。这由此能够使得就座在前排乘客座椅中的乘客P被适当地约束。
左右一对系带36被设置在流动调节袋30的内部，以限制在流动调节袋30的左右方向中央部处的向后突出量。因而，如图5和图6中图示的，例如，对于等效于三岁婴儿假人的儿童乘客P，即使当其胸部Pc在前后方向上面对仪表板12的后端部12B定位时，膨胀和展开的流动调节袋30的后壁30B也不会通过安全气囊本体20挤压胸部Pc。
下面是根据比较示例的安全气囊装置110的描述。如图9中图示的，在安全气囊装置110的流动调节袋130中，仅有分别形成在流动调节袋130的左侧壁130L和右侧壁130R中的开口132，用于从其中喷出气体，然而，内部没有设置左右一对系带。
因而，如图10A和图10B中图示的，对于等效于三岁婴儿假人的儿童乘客P，当其胸部Pc存在于在前后方向上面对仪表板12的后端部12b的位置处时，膨胀和展开的流动调节袋130的后壁130B通过安全气囊本体120挤压胸部Pc。
与此相反，在根据本例证性实施例的安全气囊装置10中，如图6中图示的，左右一对系带36被设置在流动调节袋30的内部。这意味着当流动调节袋30被膨胀和展开时，可以减少左右方向中央部处的向后突出量，使得能够减小左右方向中央部处的沿基本前后方向的厚度。
因而，如图7中图示的，对于儿童乘客P，与根据比较示例的安全气囊装置110的情况(由虚线指示)相比，可以减少通过安全气囊本体20相对于由于充气机16的致动而引起的高内部压力流动调节袋30而言的接触量(侧视图中前后方向的重叠的干涉量：由实线指示)。
即，根据本例证性实施例的安全气囊装置10使得能够抑制过高的负载被施加到儿童乘客P。由此，这使得儿童乘客P的胸部Pc以及颈部的受伤严重程度评分得以降低。
设置有左右一对系带36。与例如其中仅设置有单个系带的情况相比，系带36相应地便于将流动调节袋30的左右方向中央部形成为基本扁平的凹进形状，并且可以更有效地减少在左右方向中央部处朝向后方的突出量(基本前后方向上的厚度)。
而且，系带36被形成为随着朝向后方的前进而变宽。由此，与其中系带36在朝向后方前进时以恒定宽度形成的情况相比，这使得在流动调节袋30的左右方向中央部处的基本扁平的凹进区域能够在高度方向上被扩大，并且能够使得在流动调节袋30的左右方向中央部处朝向后方的突出量(基本前后方向的厚度)被更有效地减小。
此外，系带36被设置成使得其间的间距在向后方前进时增加。由此，与其中系带36被设置成在朝向后方前进时其间为恒定间距的情况相比，这使得在流动调节袋30的左右方向中央部处的基本扁平的凹进区域相应地在左右方向上扩大，并且能够使得在流动调节袋30的左右方向中央部处朝向后方的突出量(在基本前后方向上的厚度)被更有效地减小。
因而，如上所述的构造使得能够更有效地减小儿童乘客P通过安全气囊本体20相对于高内部压力流动调节袋30而言的接触量(干涉量)，并且使得能够更有效地抑制过量负载被施加给儿童乘客P。
而且，厚度在流动调节袋30的左右方向中央部处减小的区域的左右方向长度(系带36的后端部36B之间的间距)被设定为至少是儿童乘客P(三岁婴儿假人)的胸部Pc的左右方向长度，并且其在高度方向上的长度(系带36的后端部36B的长度)被设定为至少是胸部Pc的高度方向长度。
由此，与其中该区域的左右方向长度小于儿童乘客P的胸部Pc处的左右方向长度并且该区域的高度方向长度小于胸部Pc处的高度方向长度的情况相比，这使得能够更有效地减小在儿童乘客P处通过安全气囊本体20相对于高内部压力流动调节袋30而言的接触量(干涉量)，并且使得能够更有效地抑制过量负载被施加给儿童乘客P。
系带36各自包括通气孔37，以使气体穿过。与其中系带36缺少使气体穿过的通气孔37的情况相比，系带36相应地能够抑制在正通过被瞬时供应气体而膨胀和展开时流动调节袋30的展开行为变得不稳定。
在平面图中，流动调节袋30的左右方向中央部通过在基本前后方向上限制厚度的左右一对系带36而以基本扁平形状凹进。因而，与其中左右方向中央部通过除了使用左右一对系带36(或下文所述的上下一对系带38)之外的方法而形成为基本扁平凹进的构造相比，流动调节袋30可以更容易地以基本扁平凹进的形状形成。
而且，仪表板12在侧视图中形成的高度方向长度比前后方向长度短。这意味着虽然安全气囊本体20和流动调节袋30朝向乘客P侧设置，但是流动调节袋30的左右方向中央部处的向后突出量(基本前后方向上的厚度)减小，因此乘客P可以被安全气囊本体20有效地约束，同时抑制过量负载被施加给乘客P。
变型示例
应注意，被设置在流动调节袋30内部的系带不限于左右一对系带36。被设置在流动调节袋30内部的系带可以是上下一对系带38，如图8A和图8B中图示的。对于上下一对系带38的构造，如图8B中图示的下部系带38D以基本扇形形状形成，大小比图8A中图示的上部系带38U更大，并且系带38被设置成使得它们之间的间距随着朝向后侧的前进而增加，类似于左右一对系带36。
当流动调节袋30也针对上下一对系带38的构造而被膨胀和展开时，左右方向中央部处的向后突出量也可以减小，使得能够减小其在基本前后方向上的厚度。由此，这使得能够减小在儿童乘客P处通过安全气囊本体20相对于高内部压力流动调节袋30而言的接触量(在侧视图中的前后方向的重叠的干涉量)。
而且，系带38形成为随着朝向后方的前进而变宽。因而，与其中系带38在朝向后方前进时以恒定宽度形成的情况相比，系带38使得在流动调节袋30的左右方向中央部处的基本扁平的凹进区域能够在左右方向上扩大，并且能够使得在流动调节袋30的左右方向中央部处的向后突出量(沿基本前后方向的厚度)被更有效地减小。
此外，系带38被设置成使得其间的间距随着朝向后方的前进而增大。因而，与其中系带38在朝向后方前进时以恒定间距设置的情况相比，系带38使得在流动调节袋30的左右方向中央部处的基本扁平的凹进区域能够在上下方向上扩大，并且能够使得在流动调节袋30的左右方向中央部处的向后突出量(沿基本前后方向的厚度)被更有效地减小。
应注意，左侧和右侧在具有上下一对系带38的构造中是开放的。通过进口端口34引入(向进口端口34中喷出)的气体被相应地朝向流动调节袋30的左侧和右侧快速地供应，因此可以省略在上部系带38U和下部系带38D的基本中央部处形成通气孔。
然而，如附图中图示的，具有特定内径的圆形形状的通气孔39可以分别形成在上部系带38U和下部系带38D的基本中央部中。与缺少形成在上部系带38U和下部系带38D的基本中央部中的用于从上下一对系带38向上和向下喷出气体的通气孔39的情况相比，采用这样的方法使得气体能够被更快速地供应到流动调节袋30内部。
在具有上下一对系带38的构造中，需要根据安全气囊装置10的布局位置以及根据沿着车辆宽度方向观察的倾斜角度而具有不同的上部大小和下部大小。然而，系带的大小可以在具有上述左右一对系带36的构造中在左侧和右侧上完全相同。这意味着具有左右一对系带36的构造优于具有上下一对系带38的构造，因为可以降低系带本身的制造成本，并且也可以提高生产率。
已经参考附图描述了根据本例证性实施例的车辆前排乘客座椅安全气囊装置10，然而，根据本例证性实施例的车辆前排乘客座椅安全气囊装置10不限于附图，并且在不偏离本公开的精神的范围内可能有适当的设计变型。例如，充气机16可以被构造成不仅当已经检测到车辆的碰撞(或者追尾)时才被致动，而且当通过碰撞预测传感器等预测到车辆的碰撞(或者追尾)时也被致动。
而且，乘客不限于上述儿童乘客P，并且可以是上述成人乘客。例如，成人乘客在车辆静止的同时，可能可想而知地不关于前排乘客座椅以正确的姿势就座。更具体地，成人乘客在其中乘客的胸部处于仪表板12附近的状态下，可能可想而知地已经移除了他们的安全带并且正在躺下等。如果安全气囊本体20由于追尾等而在这样的状态下展开，则将会担心乘客可能在最初展开时受到正在膨胀的高内部压力流动调节袋30的伤害。
然而，如上所述，本例证性实施例被构造成使得在流动调节袋30的左右方向中央部处的沿基本前后方向的厚度通过左右一对系带36或通过上下一对系带38而减小。这意味着，可以抑制过量负载被施加给甚至是例如在其中乘客的胸部处于仪表板12附近的状态下躺下(未以正确姿势就座)的成人乘客。

Claims (6)

1.一种车辆前排乘客座椅安全气囊装置，包括：
安全气囊本体，所述安全气囊本体被容纳在仪表板的前排乘客座椅侧处的车辆后侧端部中，并且所述安全气囊本体被构造成通过从充气机喷出的气体而向车辆后侧膨胀和展开；
流动调节袋，所述流动调节袋被设置在所述安全气囊本体的内部，并且所述流动调节袋被构造成将从所述充气机喷出的气体朝着所述安全气囊本体的内部的左侧和右侧分配；以及
系带，所述系带被设置在所述流动调节袋的内部，并且所述系带限制在所述流动调节袋的左右方向中央部处朝向车辆后侧的突出量。
2.根据权利要求1所述的车辆前排乘客座椅安全气囊装置，其中，所述系带被设置为左右一对系带或上下一对系带。
3.根据权利要求2所述的车辆前排乘客座椅安全气囊装置，其中，所述一对系带被设置成使得所述一对系带之间的间距随着朝向车辆后侧的前进而增加。
4.根据权利要求3所述的车辆前排乘客座椅安全气囊装置，其中，所述系带中的每个系带均被形成为随着朝向车辆后侧的前进而变宽。
5.根据权利要求4所述的车辆前排乘客座椅安全气囊装置，其中，所述系带中的每个系带均包括通气孔，以使气体穿过。
6.根据权利要求1至权利要求5中的任一项所述的车辆前排乘客座椅安全气囊装置，其中，在侧视图中，所述仪表板被形成为使得在车辆高度方向上的长度短于在车辆前后方向上的长度。
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