CN117485088A - 车辆的行驶节能方法、车辆和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种车辆的行驶节能方法、车辆和存储介质，方法包括：获取车辆的当前行驶行程；在当前行驶行程为预设行驶行程时，将节温器的开启温度由初始温度提高至预设温度，本发明实现晚开启大循环，减少车辆在行驶中的能量损耗，并且还会提高节温器的使用寿命，以实现对车辆的节能环保要求。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的行驶节能方法、车辆和存储介质。
背景技术
车辆的行驶节能是指车辆在完成相同运输任务例如相同的运量或周转量前提下，减少燃料或储能的消耗量，现有车辆大多采用节流即提高车辆产品燃油经济性，例如采用轻量化技术、改进动力系统和传动系统，以及采用先进的电子技术等，实现对车辆技术的优化。
在相关技术中，当车辆达到节温器的开启温度时，即开启大循环，由于节温器的开启温度较低，频繁开启大循环操作命令容易造成车辆的能量损失，并且降低车辆的元器件例如节温器、发动机等的使用寿命，导致车辆的节能环保效果较差。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的行驶节能方法，该方法实现晚开启大循环，减少车辆在行驶中的能量损耗，并且还会提高节温器的使用寿命，以实现对车辆的节能环保要求。
为此，本发明的第二个目的在于提出一种车辆。
为此，本发明的第三个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
为了达到上述目的，本发明的第一方面的实施例提出了一种车辆的行驶节能方法，所述车辆包括车辆热管理系统，所述车辆热管理系统包括节温器，所述方法包括：获取所述车辆的当前行驶行程；在所述当前行驶行程为预设行驶行程时，将所述节温器的开启温度由初始温度提高至预设温度。
根据本发明实施例的车辆的行驶节能方法，通过获取车辆的当前行驶行程，判断当前行驶行程是否为预设行驶行程，在车辆的当前行驶行程为预设行驶行程时，确定车辆的当前运行状态满足进行节能管理的运行要求，则控制节温器的开启温度从初始温度提高至预设温度，实现晚开启大循环，减少车辆在行驶中的能量损耗，并且还会提高节温器的使用寿命，以实现对车辆的节能环保要求。
在一些实施例中，所述车辆热管理系统还包括：发动机，将所述节温器的开启温度由初始温度提高至预设温度的过程中，还包括：监测所述发动机的工作水温；在所述工作水温达到目标工作水温时，停止提高所述节温器的开启温度。
在一些实施例中，获取所述车辆的当前行驶行程之前，还包括：获取预设时间周期内的行驶路线和行驶里程；确定所述行驶路线和所述行驶里程中的有效行驶路线和有效行驶里程；所述有效行驶路线和所述有效行驶里程满足预设条件的次数达到预设次数时，确定所述有效行驶路线和所述有效行驶里程为所述预设行驶行程。
在一些实施例中，所述当前行驶行程为预设行驶行程，包括：所述当前行驶行程与所述预设行驶行程之间的行驶行程偏差在预设偏差范围时，确定所述当前行驶行程为所述预设行驶行程。
在一些实施例中，监测所述发动机的工作水温之前，还包括：获取环境温度；根据所述环境温度确定所述发动机的目标工作水温。
在一些实施例中，获取预设时间周期内的行驶路线和行驶里程，包括：获取所述预设时间周期内的第一行驶路线和第一行驶里程，以及，所述预设时间周期内的第二行驶路线和第二行驶里程。
在一些实施例中，确定所述行驶路线和所述行驶里程中的有效行驶路线和有效行驶里程，包括：所述第一行驶路线在第一时间段内且所述第一行程里程小于或等于预设里程，确定所述第一行驶路线为所述有效行驶路线且所述第一行驶里程为所述有效行驶里程；所述第二行驶路线在第二时间段内且所述第二行驶里程小于或等于所述预设里程，确定所述第二行驶路线为所述有效行驶路线且所述第二行驶里程为所述有效行驶里程。
在一些实施例中，所述有效行驶路线和所述有效行驶里程满足预设条件，包括：所述有效行驶路线与预设路线的偏差在预设偏差范围且所述有效行驶里程小于或等于预设里程。
为了达到上述目的，本发明的第二方面的实施例提出了一种车辆，该车辆用于上述实施例所述的车辆的行驶节能方法控制所述车辆节能行驶。
根据本发明实施例的车辆，通过获取车辆的当前行驶行程，判断当前行驶行程是否为预设行驶行程，在车辆的当前行驶行程为预设行驶行程时，确定车辆的当前运行状态满足进行节能管理的运行要求，则控制节温器的开启温度从初始温度提高至预设温度，实现晚开启大循环，减少车辆在行驶中的能量损耗，并且还会提高节温器的使用寿命，以实现对车辆的节能环保要求。
为了达到上述目的，本发明的第三方面的实施例提出了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有车辆的行驶节能程序，所述车辆的行驶节能程序被处理器执行时实现如上述实施例所述的车辆的行驶节能方法。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的车辆的行驶节能方法的流程图；
图2是根据本发明另一个实施例的车辆的行驶节能方法的流程图；
图3是根据本发明一个实施例的车辆的行驶节能装置的结构框图；
图4是根据本发明一个实施例的车辆的结构框图。
附图标记：车辆的行驶节能装置2；
获取模块21；控制模块22；
车辆3。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。
车辆的行驶节能应坚持开源和节流双管齐下，开源即寻找各种新能源替代石油能源，侧重于对新燃料及其应用的探索。节流侧重于对车辆技术的优化，两者互不矛盾，且互相补充，例如新能源的使用带来车辆结构的变化，给车辆设计提供更大的自由度，而车辆轻量化技术对新能源车辆的节能也有同样的效果，甚至传统的内燃机技术的进步也对新能源的应用有助推作用，例如天然气发动机、氢燃料发动机等均是基于内燃机技术。因此，单独从某一个方面来讨论车辆的行驶节能问题无疑是有失偏颇的，开发新能源车辆无疑能节约一定的石油能源，但在各种开源技术的综合效益尚未明确之前，节流技术更具现实意义。需要指出的是：对车辆节能技术的评价不能只注重其在实验室的理想条件下的表现，而更要考虑其现实使用情况，否则将高估某些节流技术的实际节能效益，误导车辆产业的发展和能源战略的制定。
由于车辆不是独立存在的，它与很多其它的生活要素相关联，对未来车辆发展的判断不能单纯从车的角度着手，节能环保亦然，它是包括车辆使用者、设计开发者和所有交通参与者的共同意识形态。
车辆的行驶节能主要体现在政策法规管理和车辆使用管理两方面，可从优化交通环境、完善用车制度、提高车辆运行使用效率、提高驾驶技能和节能意识等方面提升使用管理水平。
其中，优化交通环境主要体现在提高道路交通效率上，例如合理布局公路的红绿灯、采用贝尔法车用智能交通管理系统、减少交通拥堵、降低交通事故等；完善用车制度主要体现在禁止公车私用、防止大车小用、减少空载率等方面；提高车辆运行使用效率主要体现在提高驾驶水平、改变不良驾驶习惯以及保证维修保养质量和强化节能意识等方面。
下面结合图1-图2对本发明实施例的车辆的行驶节能方法进行举例说明，其中，车辆包括车辆热管理系统，车辆热管理系统包括节温器。
如图1所示，本发明实施例的车辆的行驶节能方法至少包括步骤S1和步骤S2。
步骤S1，获取车辆的当前行驶行程。
在实施例中，当车辆启动后，通过设置在车辆上的传感器实时获取车辆的当前行驶行程，便于车辆热管理系统在不同的行驶行程下，对节温器进行相应控制。
步骤S2，在当前行驶行程为预设行驶行程时，将节温器的开启温度由初始温度提高至预设温度。
其中，预设行驶行程为对车辆进行周期记录后，确定的用户的行驶行程较为规律的、重复性的且短途，例如上班族上下班驾驶车辆的行驶行程，或者预设时间周期内起始地相似、终点相似、行驶里程相似的行程；节温器的开启温度例如为60-105℃,通过提高节温器的开启温度，能够尽量晚开启大循环，从而减少车辆的行驶损耗。
在实施例中，获取车辆的当前行驶行程后，判断当前行驶行程是否为预设行驶行程，在车辆的当前行驶行程为预设行驶行程时，认为车辆当前的运行状态满足进行节能管理的运行要求，则车辆热管理系统将节温器的开启温度由初始温度提高至预设温度，尽量晚开启大循环，减少车辆在行驶中的能量损耗，并且还会提高节温器的使用寿命。
根据本发明实施例的车辆的行驶节能方法，通过获取车辆的当前行驶行程，判断当前行驶行程是否为预设行驶行程，在车辆的当前行驶行程为预设行驶行程时，确定车辆的当前运行状态满足进行节能管理的运行要求，则控制节温器的开启温度从初始温度提高至预设温度，实现晚开启大循环，减少车辆在行驶中的能量损耗，并且还会提高节温器的使用寿命，以实现对车辆的节能环保要求。
在一些实施例中，车辆热管理系统还包括：发动机，将节温器的开启温度由初始温度提高至预设温度的过程中，还包括：监测发动机的工作水温；在工作水温达到目标工作水温时，停止提高节温器的开启温度。
在实施例中，车辆热管理系统还包括：发动机，发动机的工作水温为发动机进行正常工作的水温例如为85-105℃,由于发动机的工作水温会根据车辆所处的环境温度不同，而发生变化，因此发动机的最高工作水温可以达到115℃。
将节温器的开启温度由初始温度提高至预设温度的过程中，车辆热管理系统通过设置在发动机位置上的传感器实时监测发动机的工作水温，并判断发动机的工作水温与目标工作水温之间的大小关系，在工作水温达到发动机的目标工作水温时，认为此时的工作水温容易造成发动机损坏，则停止提高节温器的开启温度，通过实时监控发动机的工作水温，便于根据发动机的工作水温判断车辆的发动机是否正常工作，以降低发动机损坏的概率。
在一些实施例中，获取车辆的当前行驶行程之前，还包括：获取预设时间周期内的行驶路线和行驶里程；确定行驶路线和行驶里程中的有效行驶路线和有效行驶里程；有效行驶路线和有效行驶里程满足预设条件的次数达到预设次数时，确定有效行驶路线和有效行驶里程为预设行驶行程。
在实施例中，当车辆启动后，获取预设时间周期例如30天内的行驶路线和行驶里程，确定行驶路线和行驶里程后，在行驶路线中确定有效行驶路线，在行驶里程中确定有效行驶里程，剔除一些无效行驶路线和无效行驶里程，以提高对车辆预设行驶行程的准确性，确定有效行驶路线和有效行驶里程后，判断有效行驶路线和有效行驶里程是否满足预设条件，在有效行驶路线和有效行驶里程满足预设条件时，对行驶路线和有效行驶里程满足预设条件满足预设条件的次数进行计数，当有效行驶路线和有效行驶里程满足预设条件的次数达到预设次数时，认为此时的行驶行程较为规律的、重复性的且短途，则确定有效行驶路线和有效行驶里程为预设行驶行程，以满足用户对车辆进行节能管理的要求。
在一些实施例中，当前行驶行程为预设行驶行程，包括：当前行驶行程与预设行驶行程之间的行驶行程偏差在预设偏差范围时，确定当前行驶行程为预设行驶行程。
在实施例中，获取车辆的当前行驶行程后，计算当前行驶行程与预设行驶行程之间的行驶行程偏差，并判断行驶行程偏差是否在预设偏差范围(包括当前行驶行程的行驶路线与预设路线的偏差在预设偏差范围内，且，当前行驶里程小于或等于预设里程)，在行驶行程偏差在预设偏差范围，认为当前行驶行程和预设行驶行程偏差较小，则确定当前行驶行程为预设行驶行程；在行驶行程超过预设偏差范围，认为当前行驶行程和预设行驶行程偏差较大，则确定当前行驶行程不是预设行驶行程。
在一些实施例中，监测发动机的工作水温之前，还包括：获取环境温度；根据环境温度确定发动机的目标工作水温。
在实施例中，监测发动机的工作水温之前，车辆热管理系统通过设置在不同位置上的传感器获取环境温度，从而根据不同的环境温度确定相应的发动机的目标工作水温例如113℃，可以理解的是，发动机的目标工作水温随着车辆所处的环境温度不同，而发生变化，通过确定发动机的目标工作水温，从而确定车辆满足进行节能管理的运行要求。
在一些实施例中，获取预设时间周期内的行驶路线和行驶里程，包括：获取预设时间周期内的第一行驶路线和第一行驶里程，以及，预设时间周期内的第二行驶路线和第二行驶里程。
在实施例中，当车辆启动后，获取预设时间周期例如30天内的行驶路线和行驶里程，例如获取预设时间周期30天内的第一行驶路线和第一行驶里程，以及，预设时间周期30天内的第二行驶路线和第二行驶里程，以根据第一行驶路线和第一行驶里程及第二行驶路线和第二行驶里程确定用户此时的行驶行程是否较为规律的、重复性的且短途，从而确定车辆是否处于预设行驶行程。
在一些实施例中，确定行驶路线和行驶里程中的有效行驶路线和有效行驶里程，包括：第一行驶路线在第一时间段内且第一行程里程小于或等于预设里程，确定第一行驶路线为有效行驶路线且第一行驶里程为有效行驶里程；第二行驶路线在第二时间段内且第二行驶里程小于或等于预设里程，确定第二行驶路线为有效行驶路线且第二行驶里程为有效行驶里程。
在实施例中，获取预设时间周期内的第一行驶路线和第一行驶里程及第二行驶路线和第二行驶里程后，判断第一行驶路线是否在第一时间段例如早上6:00-9:00内，且第一行程里程是否小于或等于预设里程例如5km，当第一行驶路线在第一时间段早上6:00-9:00内且第一行程里程小于或等于预设里程5km，认为用户此时的行驶行程较为规律的且短途，可能为用户驾驶车辆上班，则确定第一行驶路线为有效行驶路线且第一行驶里程为有效行驶里程。
判断第二行驶路线是否在第二时间段例如晚上17:00-21:00内，且第二行驶里程是否小于或等于预设里程例如5km，当第二行驶路线在第二时间段例如晚上17:00-21:00内，且第二行驶里程小于或等于预设里程例如5km，认为用户此时的行驶行程较为规律的且短途，可能为用户下班驾驶车辆回家，则确定第二行驶路线为有效行驶路线且第二行驶里程为有效行驶里程，以剔除一些无效行驶路线和无效行驶里程，提高对车辆预设行驶行程的准确性。
在一些实施例中，有效行驶路线和有效行驶里程满足预设条件，包括：有效行驶路线与预设路线的偏差在预设偏差范围且有效行驶里程小于或等于预设里程。
在实施例中，确定有效行驶路线和有效行驶里程后，判断有效行驶路线与预设路线的偏差是否在预设偏差范围，且判断有效行驶里程是否小于或等于预设里程例如5km，若有效行驶路线与预设路线的偏差在预设偏差范围且有效行驶里程小于或等于预设里程5km时，认为用户此时的行驶行程较为重复性的且短途，可能为用户进行上下班行程，则确定有效行驶路线和有效行驶里程满足预设条件。
若有效行驶路线与预设路线的偏差不在预设偏差范围或者有效行驶里程大于预设里程5km时，认为用户此时的行驶行程较为特殊或者较为长途，可能为用户进行出游行程，则确定有效行驶路线和有效行驶里程不满足预设条件。
下面参考图2描述本发明实施例的车辆的行驶节能方法。
如图2所示，本发明实施例的车辆的行驶节能方法至少包括步骤S11-步骤S31。
步骤S11，获取预设时间周期内的第一行驶路线和第一行驶里程，以及，预设时间周期内的第二行驶路线和第二行驶里程。
步骤S12，判断第一行驶路线是否在第一时间段内且第一行程里程是否小于或等于预设里程，若是，执行步骤S13；否则，执行步骤S14。
步骤S13，确定第一行驶路线为有效行驶路线且第一行驶里程为有效行驶里程。
步骤S14，判断第二行驶路线是否在第二时间段内且第二行驶里程是否小于或等于预设里程，若是，执行步骤S15。
步骤S15，确定第二行驶路线为有效行驶路线且第二行驶里程为有效行驶里程。
步骤S16，判断有效行驶路线与预设路线的偏差是否在预设偏差范围且有效行驶里程是否小于或等于预设里程，若是，执行步骤S17；否则，执行步骤S18。
步骤S17，有效行驶路线和有效行驶里程满足预设条件。
步骤S18，有效行驶路线和有效行驶里程不满足预设条件。
步骤S19，判断有效行驶路线和有效行驶里程满足预设条件的次数是否达到预设次数，若是，执行步骤S20；否则，执行步骤S21。
步骤S20，确定有效行驶路线和有效行驶里程为预设行驶行程。
步骤S21，确定有效行驶路线和有效行驶里程为不是预设行驶行程。
步骤S22，获取车辆的当前行驶行程。
步骤S23，判断当前行驶行程与预设行驶行程之间的行驶行程偏差在预设偏差范围，若是，执行步骤S24；否则，执行步骤S25。
步骤S24，确定当前行驶行程为预设行驶行程。
步骤S25，确定当前行驶行程不是预设行驶行程。
步骤S26，将节温器的开启温度由初始温度提高至预设温度。
步骤S27，获取环境温度。
步骤S28，根据环境温度确定发动机的目标工作水温。
步骤S29，监测发动机的工作水温。
步骤S30，判断工作水温是否达到目标工作水温，若是，执行步骤S31；否则，执行步骤S26。
步骤S31，停止提高节温器的开启温度。
根据本发明实施例的车辆的行驶节能方法，通过获取车辆的当前行驶行程，判断当前行驶行程是否为预设行驶行程，在车辆的当前行驶行程为预设行驶行程时，确定车辆的当前运行状态满足进行节能管理的运行要求，则控制节温器的开启温度从初始温度提高至预设温度，实现晚开启大循环，减少车辆在行驶中的能量损耗，并且还会提高节温器的使用寿命，以实现对车辆的节能环保要求。
下面参考图3描述本发明实施例的车辆的行驶节能装置2。
如图3所示，本发明实施例的车辆的行驶节能装置2包括：获取模块21和控制模块22，其中，
获取模块21用于获取车辆的当前行驶行程；控制模块22用于在当前行驶行程为预设行驶行程时，将节温器的开启温度由初始温度提高至预设温度。
在实施例中，当车辆启动后，获取模块21通过设置在车辆上的传感器实时获取车辆的当前行驶行程，便于车辆热管理系统在不同的行驶行程下，对节温器进行相应控制。
控制模块22判断当前行驶行程是否为预设行驶行程，在车辆的当前行驶行程为预设行驶行程时，认为车辆当前的运行状态满足进行节能管理的运行要求，则车辆热管理系统将节温器的开启温度由初始温度提高至预设温度，尽量晚开启大循环，减少车辆在行驶中的能量损耗，并且还会提高节温器的使用寿命。其中，预设行驶行程为对车辆进行周期记录后，确定的用户的行驶行程较为规律的、重复性的且短途，例如上班族上下班驾驶车辆的行驶行程，或者预设时间周期内起始地相似、终点相似、行驶里程相似的行程；节温器的开启温度例如为60-105℃,通过提高节温器的开启温度，能够尽量晚开启大循环，从而减少车辆的行驶损耗。
根据本发明实施例的车辆的行驶节能装置2，通过获取车辆的当前行驶行程，判断当前行驶行程是否为预设行驶行程，在车辆的当前行驶行程为预设行驶行程时，确定车辆的当前运行状态满足进行节能管理的运行要求，则控制节温器的开启温度从初始温度提高至预设温度，实现晚开启大循环，减少车辆在行驶中的能量损耗，并且还会提高节温器的使用寿命，以实现对车辆的节能环保要求。
在一些实施例中，控制模块22将节温器的开启温度由初始温度提高至预设温度的过程中，还具体用于：监测发动机的工作水温；在工作水温达到目标工作水温时，停止提高节温器的开启温度。
在一些实施例中，获取模块21获取车辆的当前行驶行程之前，还具体用于：获取预设时间周期内的行驶路线和行驶里程；确定行驶路线和行驶里程中的有效行驶路线和有效行驶里程；有效行驶路线和有效行驶里程满足预设条件的次数达到预设次数时，确定有效行驶路线和有效行驶里程为预设行驶行程。
在一些实施例中，控制模块22确定当前行驶行程为预设行驶行程时，具体用于：当前行驶行程与预设行驶行程之间的行驶行程偏差在预设偏差范围时，确定当前行驶行程为预设行驶行程。
在一些实施例中，控制模块22监测发动机的工作水温之前，还具体用于：获取环境温度；根据环境温度确定发动机的目标工作水温。
在一些实施例中，获取模块21获取预设时间周期内的行驶路线和行驶里程时，具体用于：获取预设时间周期内的第一行驶路线和第一行驶里程，以及，预设时间周期内的第二行驶路线和第二行驶里程。
在一些实施例中，获取模块21确定行驶路线和行驶里程中的有效行驶路线和有效行驶里程时，具体用于：第一行驶路线在第一时间段内且第一行程里程小于或等于预设里程，确定第一行驶路线为有效行驶路线且第一行驶里程为有效行驶里程；第二行驶路线在第二时间段内且第二行驶里程小于或等于预设里程，确定第二行驶路线为有效行驶路线且第二行驶里程为有效行驶里程。
在一些实施例中，获取模块21确定有效行驶路线和有效行驶里程满足预设条件时，具体用于：有效行驶路线与预设路线的偏差在预设偏差范围且有效行驶里程小于或等于预设里程。
根据本发明实施例的车辆的行驶节能装置2，通过获取车辆的当前行驶行程，判断当前行驶行程是否为预设行驶行程，在车辆的当前行驶行程为预设行驶行程时，确定车辆的当前运行状态满足进行节能管理的运行要求，则控制节温器的开启温度从初始温度提高至预设温度，实现晚开启大循环，减少车辆在行驶中的能量损耗，并且还会提高节温器的使用寿命，以实现对车辆的节能环保要求。
下面参考图4描述本发明实施例的车辆3。
如图4所示，本发明实施例的车辆3包括上述实施例的车辆的行驶节能装置2，用于车辆的行驶节能方法控制车辆节能行驶。
根据本发明实施例的车辆3，通过获取车辆的当前行驶行程，判断当前行驶行程是否为预设行驶行程，在车辆的当前行驶行程为预设行驶行程时，确定车辆的当前运行状态满足进行节能管理的运行要求，则控制节温器的开启温度从初始温度提高至预设温度，实现晚开启大循环，减少车辆在行驶中的能量损耗，并且还会提高节温器的使用寿命，以实现对车辆的节能环保要求。
下面描述本发明实施例的计算机可读存储介质。
本发明实施例的计算机可读存储介质上存储有车辆的行驶节能程序，车辆的行驶节能程序被处理器执行时实现上述实施例的车辆的行驶节能方法。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种车辆的行驶节能方法，其特征在于，所述车辆包括车辆热管理系统，所述车辆热管理系统包括节温器，所述方法包括：
获取所述车辆的当前行驶行程；
在所述当前行驶行程为预设行驶行程时，将所述节温器的开启温度由初始温度提高至预设温度。
2.根据权利要求1所述的车辆的行驶节能方法，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括：发动机，将所述节温器的开启温度由初始温度提高至预设温度的过程中，还包括：
监测所述发动机的工作水温；
在所述工作水温达到目标工作水温时，停止提高所述节温器的开启温度。
3.根据权利要求1所述的车辆的行驶节能方法，其特征在于，获取所述车辆的当前行驶行程之前，还包括：
获取预设时间周期内的行驶路线和行驶里程；
确定所述行驶路线和所述行驶里程中的有效行驶路线和有效行驶里程；
所述有效行驶路线和所述有效行驶里程满足预设条件的次数达到预设次数时，确定所述有效行驶路线和所述有效行驶里程为所述预设行驶行程。
4.根据权利要求1所述的车辆的行驶节能方法，其特征在于，所述当前行驶行程为预设行驶行程，包括：
所述当前行驶行程与所述预设行驶行程之间的行驶行程偏差在预设偏差范围时，确定所述当前行驶行程为所述预设行驶行程。
5.根据权利要求2所述的车辆的行驶节能方法，其特征在于，监测所述发动机的工作水温之前，还包括：
获取环境温度；
根据所述环境温度确定所述发动机的目标工作水温。
6.根据权利要求3所述的车辆的行驶节能方法，其特征在于，获取预设时间周期内的行驶路线和行驶里程，包括：
获取所述预设时间周期内的第一行驶路线和第一行驶里程，以及，所述预设时间周期内的第二行驶路线和第二行驶里程。
7.根据权利要求6所述的车辆的行驶节能方法，其特征在于，确定所述行驶路线和所述行驶里程中的有效行驶路线和有效行驶里程，包括：
所述第一行驶路线在第一时间段内且所述第一行程里程小于或等于预设里程，确定所述第一行驶路线为所述有效行驶路线且所述第一行驶里程为所述有效行驶里程；
所述第二行驶路线在第二时间段内且所述第二行驶里程小于或等于所述预设里程，确定所述第二行驶路线为所述有效行驶路线且所述第二行驶里程为所述有效行驶里程。
8.根据权利要求3所述的车辆的行驶节能方法，其特征在于，所述有效行驶路线和所述有效行驶里程满足预设条件，包括：
所述有效行驶路线与预设路线的偏差在预设偏差范围且所述有效行驶里程小于或等于预设里程。
9.一种车辆，其特征在于，包括：用于如权利要求1-8任一项所述的车辆的行驶节能方法控制所述车辆节能行驶。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有车辆的行驶节能程序，所述车辆的行驶节能程序被处理器执行时实现如权利要求1-8任一项所述的车辆的行驶节能方法。
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2023
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