CN117465171A - 充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明的课题在于提供一种充气轮胎,其能够兼顾利用刺穿修理材料进行刺穿修理的效率化,以及噪声性能。其解决手段为具有胎面部2的充气轮胎1。充气轮胎1在胎面部2的内表面2b上固定有海绵状的吸音体9。吸音体9具有朝向轮胎径向外侧的外周面9a。在外周面9a上,形成有多个沟槽10和被多个沟槽10分隔的多个陆部11。多个沟槽10各自在与沟槽10的长度方向正交的方向的截面中,在外周面9a上的开口宽度w1大于沟槽10的沟槽底宽度w2。
Description
技术领域
本发明涉及一种具有胎面部的充气轮胎。
【背景技术】
以往,已知有为了降低道路噪声,在胎面部的内表面设置吸音件的充气轮胎。例如,下述专利文献1提出了一种通过在吸音件的轮胎径向的内向面形成凸部和凹部,进一步降低了道路噪声的充气轮胎。
【现有技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本专利特开2019-108034号公报
发明内容
【发明要解决的课题】
但是,专利文献1的充气轮胎,在使用刺穿修理材料修理固定有吸音件部分的刺穿的情况下,由于刺穿修理材料经由吸音件供给,因此刺穿修理所需时间有时会变长。
本发明鉴于如上的实际情况而提出,其主要目的在于提供一种充气轮胎,以在胎面部的内表面设置海绵状的吸音体为基础,能够兼顾:利用刺穿修理材料进行刺穿修理的效率化,以及噪声性能。
【用于解决课题的手段】
本发明是一种充气轮胎,具有胎面部,在所述胎面部的内表面固定有海绵状的吸音体,所述吸音体具有朝向轮胎径向外侧的外周面,在所述外周面上,形成有多个沟槽和被所述多个沟槽分隔的多个陆部,所述多个沟槽各自在与所述沟槽的长度方向正交的方向的截面中,在所述外周面上的开口宽度大于所述沟槽的沟槽底宽度。
【发明的效果】
本发明的充气轮胎通过具备所述结构,能够兼顾利用刺穿修理材料进行刺穿修理的效率化,以及噪声性能。
附图说明
【图1】表示本发明的充气轮胎的一个实施方式的截面图。
【图2】吸音体的局部立体图。
【图3】与沟槽的长度方向正交的放大截面图。
【图4】与形成有倒角部的沟槽的长度方向正交的放大截面图。
【图5】从外周面侧观察本实施方式的吸音体的展开图。
【图6】充气轮胎的局部截面图。
【图7】表示吸音体的原材料的示意图。
【图8】制造吸音体时的说明图。
【图9】从外周面侧观察其他实施方式的吸音体的展开图。
附图标记:
1充气轮胎
2胎面部
2b内表面
9吸音体
9a外周面
10沟槽
11陆部
具体实施方式
以下,根据附图详细说明本发明的实施方式之一。
图1是表示本实施方式的充气轮胎1的正规状态下的包含旋转轴的轮胎子午线截面图。在这里,“正规状态”是指,充气轮胎1安装在正规轮辋上且调整为正规内压的无负荷的状态。以下,在没有特别提及的情况下,充气轮胎1的各部分的尺寸等是在该正规状态下测定的值。
“正规轮辋”是指在存在包括充气轮胎1所基于规格的规格体系的情况下,该规格对各轮胎所规定的轮辋,例如JATMA中是指“标准轮辋”,TRA中是指“设计轮辋(DesignRim)”,ETRTO中是指“测定轮辋(Measuring Rim)”。在不存在包括充气轮胎1所基于规格的规格体系的情况下,“正规轮辋”是指能够进行轮辋安装且不产生漏气的轮辋中轮辋直径最小、其中轮辋宽度最小的轮辋。
“正规内压”是指在存在包括充气轮胎1所基于规格的规格体系的情况下,各规格对各轮胎所规定的气压,JATMA中是指“最高气压”,TRA中是指表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”中记载的最大值,ETRTO中是指“INFLATION PRESSURE(充气压力)”。在不存在包括充气轮胎1所基于规格的规格体系的情况下,“正规内压”是指制造商等对各轮胎规定的气压。
如图1所示,本实施方式的充气轮胎1具有:环状延伸的胎面部2、胎面部2的轮胎轴向两侧的一对胎侧壁部3、胎侧壁部3的各自的轮胎径向内侧的胎圈部4。
本实施方式的胎面部2构成外表面2a在行驶时与路面接触的接地面。优选地,胎侧壁部3从胎面部2的轮胎轴向的两侧向轮胎径向的内侧延伸。在胎面部2与胎侧壁部3之间,例如设置有胎肩加强部(buttress)。胎圈部4例如包括在轮辋安装时与轮辋接触的部分。本实施方式的胎圈部4具有环状延伸的胎圈芯5。胎圈芯5例如由钢丝形成。
本实施方式的充气轮胎1具有:从胎面部2经由一对胎侧壁部3到达一对胎圈部4的胎体6、配置在胎面部2的胎体6的轮胎径向外侧的带束层(belt layer)7。充气轮胎1例如也可以在带束层7的轮胎径向外侧配置省略图示的束带(band)层。
优选地,胎体6在一对胎圈部4的胎圈芯5之间经由胎面部2和一对胎侧壁部3以环状延伸。胎体6包括至少1片、例如1片胎体帘布6A。本实施方式的胎体帘布6A在一对胎圈部4之间经由胎面部2和一对胎侧壁部3延伸。
胎体帘布6A例如包括:从胎面部2经由胎侧壁部3到达胎圈部4的胎圈芯5的主体部6a、与主体部6a相连且围绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部6b。此种胎体6有助于提高胎圈部4的刚性、提高充气轮胎1的耐久性能。
带束层7包括至少1片、例如2片带束帘布7A、7B。2片带束帘布7A、7B例如包括位于轮胎径向内侧的第1带束帘布7A和位于第1带束帘布7A外侧的第2带束帘布7B。此种带束层7能够提高胎面部2的刚性、提高充气轮胎1的耐久性能。
充气轮胎1例如在胎圈部4上配置有向轮胎径向外侧延伸的胎圈三角胶8。胎圈三角胶8例如在胎体6的主体部6a和折返部6b之间从胎圈芯5向轮胎径向外侧延伸。此种胎圈三角胶8有助于提高胎圈部4的刚性、提高充气轮胎1的耐久性能。
本实施方式的充气轮胎1在胎面部2的轮胎径向的内表面2b设置有海绵状的吸音体9。吸音体9优选具有朝向轮胎径向外侧的外周面9a和朝向轮胎径向内侧的内周面9b。本实施方式的吸音体9的外周面9a固定在胎面部2的内表面2b。
此种吸音体9能够降低充气轮胎1的道路噪声,能够提高充气轮胎1的噪声性能。在这里,固定吸音体9的物质,除了通过粘合剂、粘接剂、双面胶带等粘接在内表面2b上的物质以外,还包括通过涂布在内表面2b上的密封剂等进行固定的物质。
图2是吸音体9的局部立体图。如图1和图2所示,在本实施方式的吸音体9的外周面9a上,形成有多个沟槽10和被多个沟槽10分隔的多个陆部11。在本实施方式中,多个陆部11各自沿着沟槽10的长度方向连续地固定在胎面部2的内表面2b。
此种吸音体9在充气轮胎1刺穿的情况下,也能够经由沟槽10将刺穿修理材料供给到刺穿部位,能够切实修理刺穿部位。另外,该吸音体9通过沟槽10与胎面部2之间形成间隙,从而即使在高速行驶时胎面部2发热的情况下,也能够抑制吸音体9的蓄热。
图3是与沟槽10的长度方向正交的放大截面图。如图2和图3所示,在与沟槽10的长度方向正交的截面中,本实施方式的多个沟槽10各自在外周面9a上的开口宽度w1大于沟槽10的沟槽底宽度w2。
此种吸音体9能够降低与胎面部2的内表面2b之间的固定面积,在维持充气轮胎1的良好的噪声性能的同时,容易将刺穿修理材料供给到刺穿部位。因此,本实施方式的充气轮胎1能够兼顾利用刺穿修理材料进行刺穿修理的效率化,以及噪声性能。
作为更优选的方式,外周面9a与内表面2b之间的固定面积是将吸音体9投影到内表面2b上的投影面积的10%~48%。通过使固定面积为投影面积的10%以上,能够抑制吸音体9的剥离,有助于提高充气轮胎1的耐久性能。通过使固定面积为投影面积的48%以下,能够增大不与吸音体9接触的内表面2b的面积,能够提高利用刺穿修理材料进行刺穿修理的效率。
例如在与沟槽10的长度方向正交的截面中,多个沟槽10各自的截面形状为梯形。此种沟槽10能够增大外周面9a上的开口宽度w1,并且能够抑制吸音体9的体积降低,因此能够兼顾利用刺穿修理材料进行刺穿修理的效率化,以及噪声性能。
本实施方式的多个沟槽10在与沟槽10的长度方向正交的截面中,各自的开口宽度w1彼此相同。另外,本实施方式的多个沟槽10在与沟槽10的长度方向正交的截面中,各自的沟槽底宽度w2彼此相同。此种吸音体9能够抑制与长度方向正交的方向上的不均衡,能够平衡地提高充气轮胎1的噪声性能。
本实施方式的多个陆部11在与沟槽10的长度方向正交的截面中,各自在外周面9a上的宽度w3彼此相同。优选地,陆部11的宽度w3与沟槽10的沟槽底宽度w2相等。本实施方式的多个陆部11在与沟槽10的长度方向正交的截面中,各自的最大的最大宽度w4彼此相同。优选地,陆部11的最大宽度w4与沟槽10的开口宽度w1相等。
即,优选地,陆部11的截面形状与沟槽10的截面形状相等。在沿着外周面9a切割1个原材料M(图7所示)来制造此种吸音体9的情况下,可以将切割而成的两者都作为吸音体9使用,可以降低制造损耗。
优选多个沟槽10各自的开口宽度w1为5~50mm。通过开口宽度w1为5mm以上,能够在与内表面2b之间切实地形成间隙,因此能够使充气轮胎1的利用刺穿修理材料进行的刺穿修理效率化。通过使开口宽度w1为50mm以下,能够维持吸音体9的良好的噪声抑制效果,能够提高充气轮胎1的噪声性能。
优选多个沟槽10各自的沟槽底宽度w2为3~30mm。通过使沟槽底宽度w2为3mm以上,能够增大沟槽10的截面积,能够使利用刺穿修理材料进行的刺穿修理效率化。另外,在陆部11的宽度w3等于沟槽底宽度w2的情况下,也有助于维持吸音体9的强度,能够提高充气轮胎1的耐久性能。通过使沟槽底宽度w2为30mm以下,能够维持吸音体9的良好的噪声抑制效果,能够提高充气轮胎1的噪声性能。
优选多个沟槽10各自距离外周面9a的沟槽深度d为1~10mm。通过使沟槽深度d为1mm以上,能够在与内表面2b之间切实形成间隙,因此能够使利用刺穿修理材料进行的刺穿修理效率化。从此种观点出发,在吸音体9的固定方法为粘合剂或双面胶带的情况下,沟槽深度d优选为2mm以上,在吸音体9经由密封剂固定的情况下,沟槽深度d优选为3mm以上。通过使沟槽深度d为10mm以下,能够维持吸音体9的良好的噪声抑制效果,能够提高充气轮胎1的噪声性能。
优选地,如图3所示,多个沟槽10各自具有一对沟槽壁10a。本实施方式的一对沟槽壁10a各自具有相对于外周面9a倾斜的壁面10b。壁面10b与外周面9a之间的倾斜角度θ1优选为95~170°。此种沟槽10由于倾斜角度θ1为钝角,所以能够抑制陆部11的强度下降,抑制吸音体9的剥离,能够提高充气轮胎1的耐久性能。
优选地,多个沟槽10各自具有连接一对壁面10b的底面10c。本实施方式的壁面10b与底面10c之间的倾斜角度θ2等于壁面10b与外周面9a之间的倾斜角度θ1。此种吸音体9,外周面9a与底面10c能够平行地形成,在沿着外周面9a切割1个原材料M(图7所示)制造的情况下,有助于将切割而成的两者都作为吸音体9使用。
图4是与形成有倒角部10d的沟槽10的长度方向正交的放大截面图。如图4所示,例如也可以在壁面10b和底面10c之间的角部各自形成倒角部10d。倒角部10d在与沟槽10的长度方向正交的截面中例如形成为圆弧状。此种沟槽10能够抑制陆部11的强度下降、抑制吸音体9的剥离,能够提高充气轮胎1的耐久性能。
在该实施方式的壁面10b与外周面9a之间的角部,各自形成有圆弧状的倒角部12。优选地,底面10c侧的倒角部10d和外周面9a侧的倒角部12具有相同的曲率半径r。此种陆部11有助于维持良好的强度,抑制吸音体9的剥离。
优选地,将形成有倒角部12的沟槽10的开口宽度w1规定为倒角部12之间的最小距离。另外,将形成有倒角部10d的沟槽10的沟槽底宽度w2规定为例如倒角部10d之间的直线部长度。同样,优选地,将形成有倒角部12的陆部11的宽度w3规定为倒角部12之间的直线部长度,将形成有倒角部10d的陆部11的最大宽度w4规定为倒角部10d之间的最大距离。
底面10c侧的倒角部10d和外周面9a侧的倒角部12的曲率半径r各自优选为0.5~2mm。通过曲率半径r为0.5mm以上,能够维持陆部11的强度,能够抑制行驶时由胎面部2的变形引起的吸音体9的剥离。通过曲率半径r为2mm以下,能够抑制吸音体9的固定面积变小,能够抑制吸音体9的剥离。
图5是从外周面9a侧观察本实施方式的吸音体9的展开图。如图5所示,本实施方式的多个沟槽10各自相对于轮胎周向以小于5°的角度θ3延伸。即,可以说多个沟槽10各自相对于轮胎周向平行地延伸。吸音体9例如在轮胎周向上具有一对端面9c。优选地,多个沟槽10各自在一对端面9c上开口。此种吸音体9能够兼顾固定面积和强度,能够抑制吸音体9的剥离,同时能够使刺穿修理材料的供给效率化,能够兼顾充气轮胎1的耐久性能和利用刺穿修理材料进行刺穿修理的效率化。
图6是充气轮胎1的轮胎赤道C的局部截面图。在这里,轮胎赤道C如图1所示是轮胎轴向的两侧的胎面接地端Te的中央位置。另外,胎面接地端Te为:使正规状态的充气轮胎1负荷正规荷载,以外倾角(camber)0°在平面接地时的轮胎轴向最外侧的接地位置。即,胎面接地端Te之间的胎面接地宽度TW是正规状态的充气轮胎1负荷正规荷载时的接地面的最大宽度。
在这里,“正规荷载”是指在存在包括充气轮胎1所基于规格的规格体系的情况下,各规格对各轮胎所规定的荷载,JATMA中是指“最大负荷能力”,TRA中是指表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”中记载的最大值,ETRTO中是指“LOAD CAPACITY(负荷能力)”。在不存在包括充气轮胎1所基于规格的规格体系的情况下,“正规荷载”是指,制造商等对各轮胎规定的荷载。
如图6所示,在固定于本实施方式的充气轮胎1的内表面2b的吸音体9的一对端面9c之间,形成有间隙L。此种吸音体9能够从沟槽10的端面9c供给刺穿修理材料,能够使利用刺穿修理材料进行的刺穿修理更加高效。
端面9c之间的间隙L优选为3~60mm。间隙L为3mm以上时,能够从沟槽10的端面9c切实供给刺穿修理材料。通过使间隙L为60mm以下,有助于抑制轮胎周向上的不均衡,抑制高速行驶时产生振动、噪声等。
一对端面9c中的至少一方、在本实施方式中为双方,具有轮胎径向的高度逐渐减小的锥面9d。本实施方式的锥面9d形成为平面状。锥面9d例如也可以形成为圆弧状。此种吸音体9能够抑制从行驶时应力集中的端面9c的剥离,提高充气轮胎1的高速耐久性。
本实施方式的锥面9d形成在端面9c的一部分上。端面9c的未形成锥面9d的部分的高度H优选为3~10mm。此种吸音体9能够抑制端面9c的锐角部分的破损,能够使对于胎面部2的内表面2b的固定操作效率化。另外,锥面9d例如也可以形成在整个端面9c上。
锥面9d优选相对于内周面9b以30~80°的角度θ4倾斜。通过使相对于内周面9b的角度θ4为30°以上,能够维持吸音体9的良好的吸音效果。通过使相对于内周面9b的角度θ4为80°以下,能够切实起到抑制从端面9c剥离的效果。
本实施方式的充气轮胎1中,1个吸音体9的一对端面9c在轮胎周向上具有间隙L地固定,但并不限定于此种方式,充气轮胎1也可以是多个吸音体9在轮胎周向上具有间隙L地固定。在该情况下,在相互邻接的吸音体9的端面9c之间形成有间隙L。此种充气轮胎1能够根据目的选择吸音体9的量、形状等。
优选地,如图1所示,吸音体9的轮胎轴向的宽度W1小于带束层7的轮胎轴向的宽度Wa。此种吸音体9有助于抑制充气轮胎1的重量变得过大、提高充气轮胎1的操纵稳定性能。
图7是表示吸音体9的原材料M的示意图,图8是制造吸音体9时的说明图。如图7和图8所示,本实施方式的吸音体9是通过沿着外周面9a切割1个原材料M而制造的。吸音体9例如沿沟槽10和陆部11被切断后,使其沿沟槽10的长度方向滑动而分离成2个吸音体9。
本实施方式的吸音体9在与沟槽10的长度方向正交的截面中,在宽度方向上不对称。因此,本实施方式的吸音体9能够将分离的2个吸音体9作为同一形状的吸音体9使用,能够进一步降低制造损耗。
吸音体9的原材料M适宜使用海绵材料。作为海绵材料,可以举出例如,醚系聚氨酯、酯系聚氨酯、聚乙烯等。此种吸音体9能够在抑制重量增加的同时降低道路噪声。另外,海绵材料不限定于此种方式,例如也可以是橡胶系的海绵材料。
图9是从外周面19a侧观察其他实施方式的吸音体19的展开图。如图9所示,在该实施方式的吸音体19的外周面19a上,与所述的吸音体9同样地形成有多个沟槽10和被多个沟槽10分隔的多个陆部11。在该实施方式中,多个陆部11各自沿着沟槽10的长度方向连续地固定在胎面部2的内表面2b(图1所示)。
该实施方式的多个沟槽10各自相对于轮胎周向以5~90°的角度θ5延伸。沟槽10的角度θ5例如在15~45°左右时对高速耐久性有效,在接近90°时对刺穿修理材料的供给有效。因此,沟槽10的角度θ5优选为45~60°。此种吸音体19有助于兼顾高速耐久性和刺穿修理的效率化。
以上,详细说明了本发明特别优选的实施方式,但本发明不限定于所述实施方式,可以变形为各种方式进行实施。
【实施例】
根据表1和表2的规格试制具有图1的基本结构的充气轮胎。利用试制的轮胎,对噪声性能、刺穿修理时间和耐久性能进行评价。主要的通用规格和评价方法如下。
<通用规格>
轮胎尺寸:215/55R17
吸音体的宽度W1:120mm
吸音体的原材料M:醚系聚氨酯
<噪声性能>
将气压调整为250kPa的试制轮胎安装在设置于消声室的转鼓试验机上,测量负荷了6.6kN的荷载的状态下以时速120km行驶时的声压,以空腔共振噪声峰值越小则数值越大的指数进行评价。结果以比较例1为100的指数表示,数值越大,表示空腔共振噪声峰值越小,噪声性能优异。
<刺穿修理时间>
将直径5mm的钉子刺穿试制轮胎胎面部的中央区域,使用市售的刺穿修理套件进行刺穿修理材料所进行的刺穿修理。测定此时刺穿修理材料从刺穿部位流出至流完的时间,以时间越短则数值越大的指数进行评价。结果以比较例1为100的指数表示,数值越大,表示刺穿修理材料从流出至流完的时间越短,能够高效地进行刺穿修理。
<耐久性能>
将气压调整为250kPa的试制轮胎安装在转鼓试验机上,在负荷6.6kN荷载的状态下以时速120km行驶30000km后,对轮胎内部结构的状态进行评价。结果以比较例1为100的指数表示,数值越大,表示轮胎内部结构的状态越良好,耐久性能优异。
评价结果如表1和表2所示。
【表1】
【表2】
经评价结果确认,实施例的充气轮胎与比较例相比,在维持同等的噪声性能的同时,缩短了刺穿修理时间,兼顾了利用刺穿修理材料进行刺穿修理的效率化和噪声性能。另外,确认了实施例的充气轮胎与比较例相比,耐久性能也优异。
[附记]
本发明如下。
[本发明1]
一种充气轮胎,具有胎面部,
所述胎面部的内表面固定有海绵状的吸音体,
所述吸音体具有朝向轮胎径向外侧的外周面,
在所述外周面上,形成有多个沟槽和被所述多个沟槽分隔的多个陆部,
所述多个沟槽各自在与所述沟槽的长度方向正交的方向的截面中,在所述外周面上的开口宽度大于所述沟槽的沟槽底宽度。
[本发明2]
根据本发明1所述的充气轮胎,其中,所述外周面与所述内表面之间的固定面积是将所述吸音体投影到所述内表面的投影面积的10%~48%。
[本发明3]
根据本发明1或2所述的充气轮胎,其中,所述多个沟槽各自在所述截面中的截面形状为梯形。
[本发明4]
根据本发明1~3中任一项所述的充气轮胎,其中,所述多个沟槽各自具有一对沟槽壁,
所述一对沟槽壁分别具有相对于所述外周面倾斜的壁面,
所述壁面与所述外周面之间的倾斜角度为95~170°。
[本发明5]
根据本发明4所述的充气轮胎,其中,在所述壁面与所述外周面之间的角部,各自形成有倒角部。
[本发明6]
根据本发明1~5中任一项所述的充气轮胎,其中,所述多个沟槽在所述截面中,各自的所述沟槽底宽度彼此相同,
所述多个陆部在所述截面中,各自在所述外周面上的宽度彼此相同,
所述宽度与所述沟槽底宽度相等。
[本发明7]
根据本发明1~6中任一项所述的充气轮胎,其中,所述多个沟槽各自的所述沟槽底宽度为3~30mm,所述沟槽的沟槽深度为1~10mm。
[本发明8]
根据本发明1~7中任一项所述的充气轮胎,其中,所述多个沟槽各自相对于轮胎周向以5~90°的角度延伸。
[本发明9]
根据本发明1~7中任一项所述的充气轮胎,其中,所述多个沟槽各自相对于轮胎周向以小于5°的角度延伸。
[本发明10]
根据本发明1~9中任一项所述的充气轮胎,其中,所述吸音体在轮胎周向具有一对端面,
在所述一对端面之间形成有间隙。
Claims (10)
1.一种充气轮胎,具有胎面部,
所述胎面部的内表面固定有海绵状的吸音体,
所述吸音体具有朝向轮胎径向外侧的外周面,
在所述外周面上,形成有多个沟槽和被所述多个沟槽分隔的多个陆部,
所述多个沟槽各自在与所述沟槽的长度方向正交的方向的截面中,在所述外周面上的开口宽度大于所述沟槽的沟槽底宽度。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎,其中,所述吸音体以所述外周面固定于所述胎面部的内表面,所述外周面与所述内表面之间的固定面积为将所述吸音体投影到所述内表面的投影面积的10%~48%。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎,其中,所述多个沟槽各自在所述截面中的截面形状为梯形。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎,其中,所述多个沟槽各自具有一对沟槽壁,
所述一对沟槽壁各自具有相对于所述外周面倾斜的壁面,
所述壁面与所述外周面之间的倾斜角度为95~170°。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎,其中,在所述壁面与所述外周面之间的角部,各自形成有倒角部。
6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎,其中,所述多个沟槽在所述截面中,各自的所述沟槽底宽度彼此相同,
所述多个陆部在所述截面中,各自在所述外周面上的宽度彼此相同,
所述在所述外周面上的宽度与所述沟槽底宽度相等。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎,其中,所述多个沟槽各自的所述沟槽底宽度为3~30mm,所述沟槽的沟槽深度为1~10mm。
8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎,其中,所述多个沟槽各自相对于轮胎周向以5~90°的角度延伸。
9.根据权利要求1或2所述的充气轮胎,其中,所述多个沟槽各自相对于轮胎周向以小于5°的角度延伸。
10.根据权利要求9所述的充气轮胎,其中,所述吸音体在轮胎周向具有一对端面,
在所述一对端面之间形成有间隙。
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