CN117465162A - 非充气轮胎及非充气轮胎集成结构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及非充气轮胎技术领域，尤其涉及一种非充气轮胎及非充气轮胎集成结构。包括轮毂、轮辐和胎面，轮毂的第一端设有第一连接部，轮毂的第二端设有第二连接部，第一连接部用于与电机驱动轴连接，第二连接部用于与制动装置可拆卸连接；轮毂与轮辐连接，轮辐与胎面连接。通过上述设置，本公开中的非充气轮胎与驱动轴连接，与制动装置可拆卸连接，解决现有技术中非充气轮胎与电机驱动轴和制动装置之间一体设置所造成的拆装不便的问题。

Description

非充气轮胎及非充气轮胎集成结构

技术领域

本公开涉及非充气轮胎技术领域，尤其涉及一种非充气轮胎及非充气轮胎集成结构。

背景技术

现有技术中，电动车的后轮布置时，通常采用电机和轮毂轮胎一体的设置，然而这会导致换胎拆装复杂的问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种非充气轮胎及非充气轮胎集成结构。

本公开提供了一种非充气轮胎，包括轮毂、轮辐和胎面，所述轮毂的第一端设有第一连接部，所述轮毂的第二端设有第二连接部，所述第一连接部用于与电机驱动轴连接，所述第二连接部用于与制动装置可拆卸连接；

所述轮毂与所述轮辐连接，所述轮辐与所述胎面连接。

可选地，所述轮毂沿周向均匀分布有多个插设槽，所述轮辐的一端插设在所述插设槽中。

可选地，所述第一连接部为键槽，所述键槽用于与电机驱动轴连接。

可选地，所述第二连接部包括连接主体和多个支架，所述连接主体与所述轮毂连接，多个所述支架沿周向分布在所述连接主体上，并且所述支架远离所述连接主体的一端嵌设有螺母，所述螺母用于与制动装置螺接。

可选地，所述插设槽包括导向部和卡接部，所述导向部沿竖向设置，所述卡接部对称设置在所述导向部底部的两侧。

可选地，所述卡接部倾斜设置，所述卡接部的延伸方向与所述导向部的延伸方向所成的夹角不大于90°。

可选地，所述轮毂与所述轮辐的连接方式为粘接。

可选地，所述轮毂、所述第一连接部和所述第二连接部均同轴设置。

可选地，所述轮辐靠近所述轮毂一端的延伸方向和所述轮毂所在圆周的切线方向之间的夹角小于90°，所述轮辐靠近所述胎面一端的延伸方向和所述胎面所在圆周的切线方向之间的夹角也小于90°。

可选地，所述非充气轮胎的本体和所述电机的本体沿所述轮毂的轴向至少部分错开。

本公开还提供了一种非充气轮胎集成结构，包括如上所述的非充气轮胎，其特征在于，还包括电机和制动装置，所述电机和所述制动装置分别连接在所述非充气轮胎的两端；

还包括车架，所述车架设置在所述电机远离所述非充气轮胎的一端或者设置在所述电机和所述非充气轮胎之间。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供了一种非充气轮胎，包括轮毂、轮辐和胎面，轮辐设置在轮毂的周侧，胎面与轮辐连接，三者共同形成一个完整的非充气轮胎。并且轮毂的两端分别设有第一连接部和第二连接部，第一连接部用于和电机驱动轴连接，第二连接部用于和制动装置可拆卸连接。通过上述设置，本公开中的非充气轮胎与驱动轴连接，与制动装置可拆卸连接，解决现有技术中非充气轮胎与电机驱动轴和制动装置之间一体设置所造成的拆装不便的问题。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述非充气轮胎集成结构的整体示意图；

图2为本公开实施例所述非充气轮胎集成结构的另一整体示意图；

图3为本公开实施例所述非充气轮胎的第一视角示意图；

图4为本公开实施例所述非充气轮胎的第二视角示意图

图5为本公开实施例所述粘接情况下轮毂的第一视角示意图；

图6为本公开实施例所述粘接情况下轮毂的第二视角示意图；

图7为本公开实施例所述插接情况下轮毂的第一视角示意图；

图8为本公开实施例所述插接情况下轮毂的第二视角示意图。

其中，1、轮毂；2、轮辐；3、胎面；4、第一连接部；5、第二连接部；51、连接主体；52、支架；6、电机；7、制动装置；8、插设槽；81、导向部；82、卡接部；9、车架。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

本公开提供了一种非充气轮胎，包括轮毂1、轮辐2和胎面3，轮毂1的第一端设有第一连接部4，轮毂1的第二端设有第二连接部5，第一连接部4用于与电机6驱动轴连接，第二连接部5用于与制动装置7可拆卸连接；

轮毂1与轮辐2连接，轮辐2与胎面3连接。

在本实施例中，提供了一种非充气轮胎，如图3至图8所示，包括轮毂1、轮辐2和胎面3，其中，轮辐2设置在轮毂1的周侧，胎面3与轮辐2连接，三者共同形成一个完整的非充气轮胎。并且轮毂1的两端分别设有第一连接部4和第二连接部5，第一连接部4用于和电机6驱动轴连接，第二连接部5用于和制动装置7可拆卸连接。其中，第一连接部4和电机6驱动轴连接既可以直接通过轴连接实现，又可以通过键连接实现。而第二连接部5和制动装置7的可拆卸连接可以通过螺纹连接或者键连接来实现。

通过上述设置，本实施例中的非充气轮胎与电机6驱动轴连接，与制动装置7可拆卸连接，解决现有技术中非充气轮胎与电机6驱动轴和制动装置7之间一体设置所造成的拆装不便的问题。

具体到轮毂1和轮辐2的连接，轮毂1沿周向均匀分布有多个插设槽8，轮辐2的一端插设在插设槽8中。在本实施例中，轮毂1和轮辐2的连接可以通过插接连接，轮毂1的周侧设有多个插设槽8，在使用时，可以将轮辐2的一端插设在轮毂1的插设槽8中，在需要拆装时，可以直接将轮辐2从插设槽8中取出。

具体到轮毂1和电机6的连接，第一连接部4为键槽，键槽用于与电机6驱动轴连接。如图5所示，在轮毂1的第一端设有第一连接部4，第一连接部4为键槽，通过键槽的设置，轮毂1可以与电机6连接。

如图6所示，第二连接部5包括连接主体51和多个支架52，连接主体51与轮毂1连接，多个支架52沿周向分布在连接主体51上，并且支架52远离连接主体51的一端嵌设有螺母，螺母用于与制动装置7螺接。本实施例中的第二连接部5包括连接主体51和支架52，其中，连接主体51用于与轮毂1连接，连接方式为焊接等固定连接方式，或者，也可以采用第二连接部5和轮毂1一体成型的方式。连接主体51的周侧设有支架52，支架52的数量优选为三个，均匀分布在连接主体51的周侧，支架52远离连接主体51的一端嵌设有螺母，螺母用于与制动装置7螺接。优选可以在注塑第二连接部5时，在支架52的端部直接嵌入螺母，用于螺接。

进一步地，插设槽8包括导向部81和卡接部82，导向部81沿竖向设置，卡接部82对称设置在导向部81底部的两侧。如图8所示，本实施例中的插设槽8包括导向部81和卡接部82，导向部81和卡接部82形成的插设槽8为对称结构，导向部81沿竖直方向延伸设置，卡接部82对称设置在导向部81的两侧。在使用时，由于轮辐2为弹性件，轮辐2的一端产生弹性形变沿导向部81进入卡接部82，进入卡接部82后形状恢复，然后通过卡接部82的卡接作用使轮辐2的一端卡设在插设槽8中，从而避免轮辐2从插设槽8中滑出。

更进一步地，卡接部82倾斜设置，卡接部82的延伸方向与导向部81的延伸方向所成的夹角不大于90°。本实施例为了进一步提升轮辐2和轮毂1之间的连接效果，将卡接部82向上倾斜设置，两个卡接部82共同形成“V”型结构，从而避免在轮辐2插入卡接部82后从其中滑出。

在另一个实施例中，轮毂1与轮辐2的连接方式为粘接。轮毂1和轮辐2的连接方式并不限于通过轮辐2和插接槽的插接方式完成，还可以通过粘接方式完成。在安装过程中，可以通过粘接方式将轮毂1和轮毂1之间进行连接，并且粘接方式容易拆卸，也可以解决换胎拆装复杂的问题。

另外，轮毂1、第一连接部4和第二连接部5均同轴设置。本实施例中的轮毂1、第一连接部4和第二连接部5同轴设置，进一步地，轮毂1、电机6和制动装置7同轴连接，以通过电机6和制动装置7分别驱动和制动非充气轮胎。

而且，如图1所示，轮辐2靠近轮毂1一端的延伸方向和轮毂1所在圆周的切线方向之间的夹角小于90°，而且轮辐2靠近胎面3一端的延伸方向和胎面3所在圆周的切线方向之间的夹角也小于90°，通过上述设置，本实施例中的轮辐2分别与轮毂1和胎面3之间的拉力角度也小于90°，以使轮辐2和轮毂1之间、以及轮辐2和胎面3之间的拉力产生分力，降低相互之间的作用力，最终可以提高非充气轮胎的寿命。

另外，非充气轮胎的本体和电机6的本体沿轮毂1的轴向至少部分错开。现有技术中，通常会把电机6和轮毂1一体集成设置，即会将电机6集成在轮毂1中，在拆装时，需要将两者一起拆卸，并且电机6和轮毂1之间复杂的电连接线也会造成阻碍。因此，本实施例中，非充气轮胎的本体和电机6的本体沿轮毂1的轴向至少部分错开，即非充气轮胎的本体所占空间和电机6的本体所占空间不会或部分重叠，在拆卸时，可以先将轮毂1和电机6取下，而且轮毂1和电机6错开之后，更加便于工作人员维修拆装两者之间的电连接先，解决上述现有技术中拆装复杂的问题。

本实施例还提供了一种非充气轮胎集成结构，包括如上所述的非充气轮胎，还包括电机6和制动装置7，电机6和制动装置7分别连接在非充气轮胎的两端；

还包括车架9，如图1至图2所示，车架9设置在电机6远离非充气轮胎的一端或者设置在电机6和非充气轮胎之间。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (11)

1.一种非充气轮胎，其特征在于，包括轮毂（1）、轮辐（2）和胎面（3），所述轮毂（1）的第一端设有第一连接部（4），所述轮毂（1）的第二端设有第二连接部（5），所述第一连接部（4）用于与电机（6）驱动轴连接，所述第二连接部（5）用于与制动装置（7）可拆卸连接；

所述轮毂（1）与所述轮辐（2）连接，所述轮辐（2）与所述胎面（3）连接。

2.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，所述轮毂（1）沿周向均匀分布有多个插设槽（8），所述轮辐（2）的一端插设在所述插设槽（8）中。

3.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，所述第一连接部（4）为键槽，所述键槽用于与电机（6）驱动轴连接。

4.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，所述第二连接部（5）包括连接主体（51）和多个支架（52），所述连接主体（51）与所述轮毂（1）连接，多个所述支架（52）沿周向分布在所述连接主体（51）上，并且所述支架（52）远离所述连接主体（51）的一端嵌设有螺母，所述螺母用于与制动装置（7）螺接。

5.根据权利要求2所述的非充气轮胎，其特征在于，所述插设槽（8）包括导向部（81）和卡接部（82），所述导向部（81）沿竖向设置，所述卡接部（82）对称设置在所述导向部（81）底部的两侧。

6.根据权利要求5所述的非充气轮胎，其特征在于，所述卡接部（82）倾斜设置，所述卡接部（82）的延伸方向与所述导向部（81）的延伸方向所成的夹角不大于90°。

7.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，所述轮毂（1）与所述轮辐（2）的连接方式为粘接。

8.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，所述轮毂（1）、所述第一连接部（4）和所述第二连接部（5）均同轴设置。

9.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，所述轮辐（2）靠近所述轮毂（1）一端的延伸方向和所述轮毂（1）所在圆周的切线方向之间的夹角小于90°，所述轮辐（2）靠近所述胎面（3）一端的延伸方向和所述胎面（3）所在圆周的切线方向之间的夹角也小于90°。

10.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，所述非充气轮胎的本体和所述电机（6）的本体沿所述轮毂的轴向至少部分错开。

11.一种非充气轮胎集成结构，包括如权利要求1至权利要求10任一项所述的非充气轮胎，其特征在于，还包括电机（6）和制动装置（7），所述电机（6）和所述制动装置（7）分别连接在所述非充气轮胎的两端；

还包括车架（9），所述车架（9）设置在所述电机（6）远离所述非充气轮胎的一端或者设置在所述电机（6）和所述非充气轮胎之间。