CN117449943A - 催化器的热管理控制方法、装置、电子设备及介质 - Google Patents

催化器的热管理控制方法、装置、电子设备及介质 Download PDF

Info

Publication number
CN117449943A
CN117449943A CN202311394124.8A CN202311394124A CN117449943A CN 117449943 A CN117449943 A CN 117449943A CN 202311394124 A CN202311394124 A CN 202311394124A CN 117449943 A CN117449943 A CN 117449943A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
opening
closing
catalyst
degree
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202311394124.8A
Other languages
English (en)
Inventor
吉鹏
李哲
王燕娟
罗志远
蔡沛妤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Weichai Power Co Ltd
Original Assignee
Weichai Power Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Weichai Power Co Ltd filed Critical Weichai Power Co Ltd
Priority to CN202311394124.8A priority Critical patent/CN117449943A/zh
Publication of CN117449943A publication Critical patent/CN117449943A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/101—Three-way catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/64—Systems for actuating EGR valves the EGR valve being operated together with an intake air throttle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本申请公开了一种催化器的热管理控制方法、装置、电子设备及介质。在检测到车辆进入倒拖工况时，检测车辆的发动机水温；在确定发动机水温高于标准温度值后，将车辆的启闭阀门控制为初始开合程度，其中启闭阀门包括EGR阀与节气门阀；在车辆位于倒拖工况的过程中，利用修正系数实时对启闭阀门当前的开合程度进行修正，直至车辆退出倒拖工况，其中修正系数基于车辆的催化器使用时长而确定。通过应用本申请的技术方案，可以基于车辆的发动机水温，来实时的调节车辆在进入倒拖工况时节气门及EGR阀的开合程度。从而通过对两个阀门的气流通过量进行调节来削弱空气对催化器内载体温度的影响。进而保证了催化器的高效工作，从而降低了车辆的污染物排放。

Description

催化器的热管理控制方法、装置、电子设备及介质
技术领域
本申请中涉及车辆控制技术，尤其是一种催化器的热管理控制方法、装置、电子设备及介质。
背景技术
三元催化器作为车辆发动机控制污染物的关键装置，可将废气中有害的物质转化生成无害的物质。其中，催化器的转化效率与载体内的温度密切相关，也即只有达到一定温度，催化器才能正常工作。
相关技术中，车辆在驾驶过程中工况复杂多变，经常会进入倒拖工况。此时发动机吸入的新鲜空气不参与燃烧直接排入催化器，进而导致催化器内载体温度迅速下降。且在车辆退出倒拖工况时，发动机燃烧产生的废气由于催化器温度降低而导致转化效率下降。
因此，如何设计一种催化器的热管理控制方法，以削弱车辆进入倒拖工况时空气对催化器载体温度的影响，成为了本领域技术人员需要解决的问题。
发明内容
本申请实施例提供一种催化器的热管理控制方法、装置、电子设备及介质，本申请实施例用于解决相关技术中存在的，车辆进入倒拖工况时由于催化器温度降低而导致的其污染物排放升高的问题。
其中，根据本申请实施例的一个方面，提供的一种催化器的热管理控制方法，所述方法包括：
检测到车辆进入倒拖工况时，检测所述车辆的发动机水温；
在确定所述发动机水温高于标准温度值后，将所述车辆的启闭阀门控制为初始开合程度，其中所述启闭阀门包括EGR阀与节气门阀；
在所述车辆位于所述倒拖工况的过程中，利用修正系数实时对所述启闭阀门当前的开合程度进行修正，直至所述车辆退出所述倒拖工况，其中所述修正系数基于所述车辆的催化器使用时长而确定。
可选的，在本申请的一种实施方式中，所述检测到车辆进入倒拖工况，包括：
在检测到所述车辆的油门未被踩踏，且发动机转速大于预设转速值，且所述发动机负荷小于预设负荷值时，确定所述车辆进入倒拖工况。
可选的，在本申请的一种实施方式中，在所述利用修正系数实时对所述启闭阀门当前的开合程度进行修正之前，还包括：
获取所述车辆的催化器对应的使用时长；
选取与所述使用时长相匹配的所述修正系数，其中所述修正系数用于反映车辆进入倒拖工况的持续时长与修正程度的关联关系，其中所述修正程度与所述使用时长呈正相关关系。
可选的，在本申请的一种实施方式中，在所述选取与所述使用时长相匹配的所述修正系数之后，还包括：
确定所述初始开合程度对应的所述节气门阀的第一开合程度，与所述EGR阀的第二开合程度；
实时将所述车辆位于所述倒拖工况的持续时长代入到所述修正关系中，确定与所述持续时长相对应的修正程度；
利用所述修正程度，逐步降低所述第一开合程度，以及逐步增大所述第二开合程度。
可选的，在本申请的一种实施方式中，在所述检测所述车辆的发动机水温之后，还包括：
在确定所述发动机水温低于等于所述标准温度值后，将所述车辆的所述EGR阀关闭，以及将所述节气门阀调整为第三开合程度。
其中，根据本申请实施例的又一个方面，提供的一种催化器的热管理控制装置，包括：
检测模块，被设置为检测到车辆进入倒拖工况时，检测所述车辆的发动机水温；
控制模块，被设置为在确定所述发动机水温高于标准温度值后，将所述车辆的启闭阀门控制为初始开合程度，其中所述启闭阀门包括EGR阀与节气门阀；
修正模块，被设置为在所述车辆位于所述倒拖工况的过程中，利用修正系数实时对所述启闭阀门当前的开合程度进行修正，直至所述车辆退出所述倒拖工况，其中所述修正系数基于所述车辆的催化器使用时长而确定。
根据本申请实施例的又一个方面，提供的一种电子设备，包括：
存储器，用于存储可执行指令；以及
显示器，用于与所述存储器执行所述可执行指令从而完成上述任一所述催化器的热管理控制方法的操作。
根据本申请实施例的还一个方面，提供的一种计算设备可读存储介质，用于存储计算设备可读取的指令，所述指令被执行时执行上述任一所述催化器的热管理控制方法的操作。
本申请中，检测到车辆进入倒拖工况时，检测车辆的发动机水温；在确定发动机水温高于标准温度值后，将车辆的启闭阀门控制为初始开合程度，其中启闭阀门包括EGR阀与节气门阀；在车辆位于倒拖工况的过程中，利用修正系数实时对启闭阀门当前的开合程度进行修正，直至车辆退出倒拖工况，其中修正系数基于车辆的催化器使用时长而确定。通过应用本申请的技术方案，可以基于车辆的发动机水温，来实时的调节车辆在进入倒拖工况时节气门及EGR阀的开合程度。从而通过对两个阀门的气流通过量进行调节来削弱空气对催化器内载体温度的影响。进而保证了催化器的高效工作，从而降低了车辆的污染物排放。
以下利用多个实施例，对本申请的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
构成说明书的一部分的附图描述了本申请的实施例，并且连同描述一起用于解释本申请的原理。
参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本申请，其中：
图1示出了本申请一实施例所提供的一种催化器的热管理控制的系统架构示意图；
图2示出了本申请一实施例所提供的一种催化器的热管理控制的方法示意图；
图3示出了本申请一实施例所提供的一种催化器的热管理控制的总体流程示意图；
图4示出了本申请一实施例所提供的用于反映制动功率与发动机转速的关联关系的示意图；
图5示出了本申请一实施例所提供的一种电子装置的结构示意图；
图6示出了本申请一实施例所提供的一种电子设备的结构示意图；
图7示出了本申请一实施例所提供的一种存储介质的示意图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。
同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
另外，本申请各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
下面结合图1-图4来描述根据本申请示例性实施方式的用于进行催化器的热管理控制方法。需要注意的是，下述应用场景仅是为了便于理解本申请的精神和原理而示出，本申请的实施方式在此方面不受任何限制。相反，本申请的实施方式可以应用于适用的任何场景。
如图1所示，系统架构100可以包括行驶车辆101、102、103中的一种或多种，网络104和服务器105。网络104用以在行驶车辆101、102、103和服务器105之间提供通信链路的介质。网络104可以包括各种连接类型，例如有线、无线通信链路或者光纤电缆等等。
应该理解，图1中的行驶车辆、网络和服务器的数目仅仅是示意性的。根据实现需要，可以具有任意数目的行驶车辆、网络和服务器。比如服务器105可以是多个服务器组成的服务器集群等。
用户可以使用行驶车辆101、102、103通过网络104与服务器105交互，以接收或发送一个或多个关键路径轨迹信息，以及相应的执行指令等。一种方式中，行驶车辆101、102、103可以具备GPS装置。
一种方式中，本申请实施例中通过该行驶车辆103(也可以是行驶车辆101或102)上传的移动行驶数据，执行下述步骤：检测到车辆进入倒拖工况时，检测所述车辆的发动机水温；在确定所述发动机水温高于标准温度值后，将所述车辆的启闭阀门控制为初始开合程度，其中所述启闭阀门包括EGR阀与节气门阀；在所述车辆位于所述倒拖工况的过程中，利用修正系数实时对所述启闭阀门当前的开合程度进行修正，直至所述车辆退出所述倒拖工况，其中所述修正系数基于所述车辆的催化器使用时长而确定。
在此需要说明的是，本申请实施例所提供的催化器的热管理控制方法可以由行驶车辆101、102、103中的一个或多个，和/或，服务器105执行，相应地，本申请实施例所提供的催化器的热管理控制装置一般设置于对应行驶车辆中，和/或，服务器105中，但本申请不限于此。
进一步的，本申请还提出一种催化器的热管理控制方法、装置、行驶车辆及介质。
图2示意性地示出了根据本申请实施方式的一种催化器的热管理控制方法的流程示意图。如图2所示，该方法包括：
S101，检测到车辆进入倒拖工况时，检测车辆的发动机水温。
S102，在确定发动机水温高于标准温度值后，将车辆的启闭阀门控制为初始开合程度，其中启闭阀门包括EGR阀与节气门阀。
S103，在车辆位于倒拖工况的过程中，利用修正系数实时对启闭阀门当前的开合程度进行修正，直至车辆退出倒拖工况，其中修正系数基于车辆的催化器使用时长而确定。
随着汽车行业的高速发展和人们生活水平的日益提高，智能车机等新型功能的加入使得车辆乘坐体验不断进步。但作为移动载人工具，提高车辆的行驶性能是汽车行业发展永远不可忽略的技术关键。
进一步的，催化器作为国六天然气发动机控制污染物的关键装置，可将废气中有害的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)和全碳氢化合物(THC)转化生成无害的水(H2O)、二氧化碳(CO2)和氮气(N2)。
需要说明的是，催化器的转化效率与载体内温度密切相关，也即只有其在持续位于一定的温度条件下，才能保证催化器的正常工作。然而，车辆在驾驶过程中经常会进入倒拖工况，此时发动机吸入的新鲜空气不参与燃烧直接排入催化器，导致催化器内载体温度迅速下降，而在车辆退出倒拖工况时，发动机燃烧产生的废气由于催化器温度降低会导致转化效率下降，进而使得增大车辆的污染物排放。
一种方式中，结合图3，在此对本申请实施例提出的一种催化器的热管理控制方法进行示例性说明：
步骤1、检测到车辆的油门未被踩踏，且发动机转速大于预设转速值，且发动机负荷小于预设负荷值时，确定车辆进入倒拖工况。
其中，车辆的倒拖工况即为车辆位于发动机燃料切断的工况状态。一种方式中，本申请实施例可以由车辆的ECU来实时的采集车辆的油门位置处的传感器信号，进气管压力，发动机转速及负荷值等等。以使车辆ECU根据上述信息，判断当前车辆是否进入倒拖工况。
作为示例的，本申请实施例可以在当检测到车辆的油门未被踩踏(即由油门位置处的传感器信号所确定)，以及发动机转速及负荷值均符合一定条件(即发动机转速大于预设转速值，且发动机负荷小于预设负荷值)时，即可判定车辆进入倒拖工况。
步骤2、检测车辆的发动机水温。之后进入步骤3a或步骤3b。
一种方式中，当判定车辆进入倒拖工况后，本申请实施例即可通过监测发动机水温的方式，来间接确定是否需要对启闭阀门进行闭合控制，以达到调节催化器温度的目的。
步骤3a、在确定发动机水温高于标准温度值后，将车辆的启闭阀门控制为初始开合程度。
其中，启闭阀门包括EGR阀与节气门阀。
一种方式中，本申请实施例在检测到车辆进入倒拖工况的情况下，且发动机水温大于标准温度值a时，即可控制车辆的EGR阀的第一开合程度为c，节气门的第二开合程度为d。其中c大于0。
其中，第一开合程度c与第二开合程度d即为启闭阀门(即EGR阀和节气门阀)的初始开合程度。作为示例的，第一开合程度c可以为50％或40％，第二开合程度d可以为30％或40％等等。
步骤4a、获取车辆的催化器对应的使用时长，选取与使用时长相匹配的修正系数。
其中，修正系数用于反映车辆进入倒拖工况的持续时长与修正程度的关联关系，其中修正程度与使用时长呈正相关关系。
一种方式中，当发动机水温大于标准温度值a时，可以即由修正表来确定与该车辆相匹配的修正系数。
其中，修正表为一种基于软件计算的，催化器储氧量对倒拖工况的EGR阀开度开合程度与节气门开合程度进行修正的curve表。可以理解的，随着车辆催化器的老化，其储氧能力下降。因此其对应节气门开度的修正程度会逐渐减小，EGR阀开度的修正程度会逐渐增大。
换言之，本申请实施例中的修正系数，用于反映随着车辆催化器的老化，需要在倒拖工况的持续时长增加的过程中，逐渐降低节气门的第一开合程度，以及逐渐增加EGR阀的第二开合程度。
步骤5a、确定初始开合程度对应的节气门阀的第一开合程度，与EGR阀的第二开合程度。
步骤6a、实时将车辆位于倒拖工况的持续时长代入到修正关系中，确定与持续时长相对应的修正程度，并利用修正程度，逐步降低第一开合程度，以及逐步增大第二开合程度。之后进入步骤7。
具体来说，本申请实施例可以在检测到发动机水温较高时，且车辆进入倒拖工况后，将节气门阀控制为第一开合程度以及将EGR阀控制为第二开合程度。进一步的，车辆ECU内部的计数器开始累计进入倒拖工况的持续时长T，从而实现持续时长T的增加，不断对节气门阀与EGR阀进行开合程度的修正。
换言之，即随着持续时长T的增加，EGR阀的开度从初始的第一开合程度逐渐增加，且最大不超过100％。同时，节气门阀的开度从第二开合程度逐渐减小，且最小不低于发动机的怠速节气门设定值。
步骤3b、在确定发动机水温低于等于标准温度值后，将车辆的EGR阀关闭，以及将节气门阀调整为第三开合程度。之后进入步骤7。
一种方式中，当判定车辆进入倒拖工况，且检测到发动机的水温小于等于标准温度值a时，即代表当前水温过低。处于防止EGR阀结冰进而导致车辆无法正常行驶的目的，本申请实施例可以控制节气门开度为第三开合程度b，且EGR阀的开合程度为0(即完全关闭EGR阀)，从而有利于发动机快速暖机，避免车辆长时间无法正常行驶。
步骤7、检测到车辆退出倒拖工况，停止控制车辆的启闭阀门。
本申请中，检测到车辆进入倒拖工况时，检测车辆的发动机水温；在确定发动机水温高于标准温度值后，将车辆的启闭阀门控制为初始开合程度，其中启闭阀门包括EGR阀与节气门阀；在车辆位于倒拖工况的过程中，利用修正系数实时对启闭阀门当前的开合程度进行修正，直至车辆退出倒拖工况，其中修正系数基于车辆的催化器使用时长而确定。通过应用本申请的技术方案，可以基于车辆的发动机水温，来实时的调节车辆在进入倒拖工况时节气门及EGR阀的开合程度。从而通过对两个阀门的气流通过量进行调节来削弱空气对催化器内载体温度的影响。进而保证了催化器的高效工作，从而降低了车辆的污染物排放。
可选的，在本申请的一种实施方式中，所述检测到车辆进入倒拖工况，包括：
在检测到所述车辆的油门未被踩踏，且发动机转速大于预设转速值，且所述发动机负荷小于预设负荷值时，确定所述车辆进入倒拖工况。
可选的，在本申请的一种实施方式中，在所述利用修正系数实时对所述启闭阀门当前的开合程度进行修正之前，还包括：
获取所述车辆的催化器对应的使用时长；
选取与所述使用时长相匹配的所述修正系数，其中所述修正系数用于反映车辆进入倒拖工况的持续时长与修正程度的关联关系，其中所述修正程度与所述使用时长呈正相关关系。
可选的，在本申请的一种实施方式中，在所述选取与所述使用时长相匹配的所述修正系数之后，还包括：
确定所述初始开合程度对应的所述节气门阀的第一开合程度，与所述EGR阀的第二开合程度；
实时将所述车辆位于所述倒拖工况的持续时长代入到所述修正关系中，确定与所述持续时长相对应的修正程度；
利用所述修正程度，逐步降低所述第一开合程度，以及逐步增大所述第二开合程度。
可选的，在本申请的一种实施方式中，在所述检测所述车辆的发动机水温之后，还包括：
在确定所述发动机水温低于等于所述标准温度值后，将所述车辆的所述EGR阀关闭，以及将所述节气门阀调整为第三开合程度。
一种方式中，如图4所示，为本申请提出的一种催化器的热管理控制的流程示意图，由图可以看出，本申请在检测到车辆进入倒拖工况时，检测车辆的发动机水温；在确定发动机水温高于标准温度值后，将车辆的启闭阀门控制为初始开合程度，其中启闭阀门包括EGR阀与节气门阀；在车辆位于倒拖工况的过程中，利用修正系数实时对启闭阀门当前的开合程度进行修正，直至车辆退出倒拖工况，其中修正系数基于车辆的催化器使用时长而确定。
进一步的，本申请可以利用当前软件的相关测量值及发动机配置，对车辆进入倒拖工况时的节气门及EGR阀开度进行动态的开合控制。从而达到无需额外增加外部装置的目的。进而在节约成本的同时有效的削弱了车辆进入倒拖工况空气时，对催化器载体温度的影响。有效削弱空气对催化器内载体温度的影响，保持催化器的高效工作，从而降低污染物排放。
在本申请的另外一种实施方式中，如图5所示，本申请还提供一种催化器的热管理控制装置。包括：
检测模块201，被设置为检测到车辆进入倒拖工况时，检测所述车辆的发动机水温；
控制模块202，被设置为在确定所述发动机水温高于标准温度值后，将所述车辆的启闭阀门控制为初始开合程度，其中所述启闭阀门包括EGR阀与节气门阀；
修正模块203，被设置为在所述车辆位于所述倒拖工况的过程中，利用修正系数实时对所述启闭阀门当前的开合程度进行修正，直至所述车辆退出所述倒拖工况，其中所述修正系数基于所述车辆的催化器使用时长而确定。
本申请中，检测到车辆进入倒拖工况时，检测车辆的发动机水温；在确定发动机水温高于标准温度值后，将车辆的启闭阀门控制为初始开合程度，其中启闭阀门包括EGR阀与节气门阀；在车辆位于倒拖工况的过程中，利用修正系数实时对启闭阀门当前的开合程度进行修正，直至车辆退出倒拖工况，其中修正系数基于车辆的催化器使用时长而确定。通过应用本申请的技术方案，可以基于车辆的发动机水温，来实时的调节车辆在进入倒拖工况时节气门及EGR阀的开合程度。从而通过对两个阀门的气流通过量进行调节来削弱空气对催化器内载体温度的影响。进而保证了催化器的高效工作，从而降低了车辆的污染物排放。
在本申请的另一种实施方式中，控制模块202，被配置为：
在检测到所述车辆的油门未被踩踏，且发动机转速大于预设转速值，且所述发动机负荷小于预设负荷值时，确定所述车辆进入倒拖工况。
在本申请的另一种实施方式中，控制模块202，被配置为：
获取所述车辆的催化器对应的使用时长；
选取与所述使用时长相匹配的所述修正系数，其中所述修正系数用于反映车辆进入倒拖工况的持续时长与修正程度的关联关系，其中所述修正程度与所述使用时长呈正相关关系。
在本申请的另一种实施方式中，控制模块202，被配置为：
确定所述初始开合程度对应的所述节气门阀的第一开合程度，与所述EGR阀的第二开合程度；
实时将所述车辆位于所述倒拖工况的持续时长代入到所述修正关系中，确定与所述持续时长相对应的修正程度；
利用所述修正程度，逐步降低所述第一开合程度，以及逐步增大所述第二开合程度。
在本申请的另一种实施方式中，控制模块202，被配置为：
在确定所述发动机水温低于等于所述标准温度值后，将所述车辆的所述EGR阀关闭，以及将所述节气门阀调整为第三开合程度。
本申请实施方式还提供一种电子设备，以执行上述催化器的热管理控制方法。请参考图6，其示出了本申请的一些实施方式所提供的一种电子设备的示意图。如图6所示，电子设备3包括：处理器300，存储器301，总线302和通信接口303，所述处理器300、通信接口303和存储器301通过总线302连接；所述存储器301中存储有可在所述处理器300上运行的计算机程序，所述处理器300运行所述计算机程序时执行本申请前述任一实施方式所提供的催化器的热管理控制方法。
其中，存储器301可能包含高速随机存取存储器(RAM：Random Access Memory)，也可能还包括非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口303(可以是有线或者无线)实现该装置网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网、广域网、本地网、城域网等。
总线302可以是ISA总线、PCI总线或EISA总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。其中，存储器301用于存储程序，所述处理器300在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本申请实施例任一实施方式揭示的所述视频传输方法可以应用于处理器300中，或者由处理器300实现。
处理器300可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器300中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器300可以是通用处理器，包括处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器301，处理器300读取存储器301中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。
本申请实施例提供的电子设备与本申请实施例提供的催化器的热管理控制方法出于相同的发明构思，具有与其采用、运行或实现的方法相同的有益效果。
本申请实施方式还提供一种与前述实施方式所提供的催化器的热管理控制方法对应的计算机可读存储介质，请参考图7，其示出的计算机可读存储介质为光盘40，其上存储有计算机程序(即程序产品)，所述计算机程序在被处理器运行时，会执行前述任意实施方式所提供的视频传输方法。
需要说明的是，所述计算机可读存储介质的例子还可以包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他光学、磁性存储介质，在此不再一一赘述。
本申请的上述实施例提供的计算机可读存储介质与本申请实施例提供的视频传输方法出于相同的发明构思，具有与其存储的应用程序所采用、运行或实现的方法相同的有益效果。
需要说明的是：
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本申请的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
类似地，应当理解，为了精简本申请并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本申请的示例性实施例的描述中，本申请的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下示意图：即所要求保护的本申请要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本申请的单独实施例。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种催化器的热管理控制方法，其特征在于，所述方法包括：
检测到车辆进入倒拖工况时，检测所述车辆的发动机水温；
在确定所述发动机水温高于标准温度值后，将所述车辆的启闭阀门控制为初始开合程度，其中所述启闭阀门包括EGR阀与节气门阀；
在所述车辆位于所述倒拖工况的过程中，利用修正系数实时对所述启闭阀门当前的开合程度进行修正，直至所述车辆退出所述倒拖工况，其中所述修正系数基于所述车辆的催化器使用时长而确定。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测到车辆进入倒拖工况，包括：
在检测到所述车辆的油门未被踩踏，且发动机转速大于预设转速值，且所述发动机负荷小于预设负荷值时，确定所述车辆进入倒拖工况。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述利用修正系数实时对所述启闭阀门当前的开合程度进行修正之前，还包括：
获取所述车辆的催化器对应的使用时长；
选取与所述使用时长相匹配的所述修正系数，其中所述修正系数用于反映车辆进入倒拖工况的持续时长与修正程度的关联关系，其中所述修正程度与所述使用时长呈正相关关系。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述选取与所述使用时长相匹配的所述修正系数之后，还包括：
确定所述初始开合程度对应的所述节气门阀的第一开合程度，与所述EGR阀的第二开合程度；
实时将所述车辆位于所述倒拖工况的持续时长代入到所述修正关系中，确定与所述持续时长相对应的修正程度；
利用所述修正程度，逐步降低所述第一开合程度，以及逐步增大所述第二开合程度。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述检测所述车辆的发动机水温之后，还包括：
在确定所述发动机水温低于等于所述标准温度值后，将所述车辆的所述EGR阀关闭，以及将所述节气门阀调整为第三开合程度。
6.一种催化器的热管理控制装置，其特征在于，包括：
检测模块，被设置为检测到车辆进入倒拖工况时，检测所述车辆的发动机水温；
控制模块，被设置为在确定所述发动机水温高于标准温度值后，将所述车辆的启闭阀门控制为初始开合程度，其中所述启闭阀门包括EGR阀与节气门阀；
修正模块，被设置为在所述车辆位于所述倒拖工况的过程中，利用修正系数实时对所述启闭阀门当前的开合程度进行修正，直至所述车辆退出所述倒拖工况，其中所述修正系数基于所述车辆的催化器使用时长而确定。
7.一种电子设备，其特征在于，包括：
存储器，用于存储可执行指令；以及，
处理器，用于与所述存储器执行所述可执行指令从而完成权利要求1-5中任一所述催化器的热管理控制方法的操作。
8.一种计算设备可读存储介质，用于存储计算设备可读取的指令，其特征在于，所述指令被执行时执行权利要求1-5中任一所述催化器的热管理控制方法的操作。
CN202311394124.8A 2023-10-25 2023-10-25 催化器的热管理控制方法、装置、电子设备及介质 Pending CN117449943A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202311394124.8A CN117449943A (zh) 2023-10-25 2023-10-25 催化器的热管理控制方法、装置、电子设备及介质

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202311394124.8A CN117449943A (zh) 2023-10-25 2023-10-25 催化器的热管理控制方法、装置、电子设备及介质

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN117449943A true CN117449943A (zh) 2024-01-26

Family

ID=89594190

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202311394124.8A Pending CN117449943A (zh) 2023-10-25 2023-10-25 催化器的热管理控制方法、装置、电子设备及介质

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN117449943A (zh)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112648055B (zh) 氮氧化物传感器的可信性检测方法、装置、设备及介质
US11047283B2 (en) Method of monitoring an SCR catalytic converter
CN112555039B (zh) 基于烟度工况识别的发动机控制方法及系统
CN112412599B (zh) 上游NOx传感器故障识别方法、装置、车辆及存储介质
US9170244B2 (en) Method for the dynamic detection of leakages for SCR catalytic converters
CN111997725A (zh) 一种车载催化转化器异常诊断及电子设备
CN115238651A (zh) 一种ecu数据分析nox排放值的方法
US6799454B2 (en) Method for functional checking of an exhaust recycling system on an internal combustion engine
CN117449943A (zh) 催化器的热管理控制方法、装置、电子设备及介质
CN112730568B (zh) 验证氮氧化物传感器检测结果的方法、装置、设备及介质
US10094265B2 (en) Method for monitoring the formation of nitrogen dioxide at an oxidation catalytic converter, and exhaust system
US20120180454A1 (en) Method for controlling the regeneration process in lnt devices
CN116220870A (zh) 车辆尾气排放的控制方法、装置、电子设备和存储介质
CN114236050B (zh) 一种氮氧传感器控制方法及装置
WO2023000166A1 (en) Exhaust after-treatment system, operating method thereof and computer program product
CN112682194B (zh) 复合环境下柴油机的低温启动控制方法及系统
US11274592B2 (en) Catalyst deterioration diagnosis device and catalyst deterioration diagnosis method
JP2822731B2 (ja) 内燃機関の排気ガス浄化装置
US11834975B2 (en) Method for purifying exhaust gas and electronic device therefor
JPH03138444A (ja) Ｅｇｒ装置の故障診断装置
JP2565141B2 (ja) 自動車における負荷分担制御方法
CN117514490A (zh) 天然气发动机的控制方法、装置、电子设备及介质
CN108915833B (zh) 一种催化器的效率确定方法、装置及电子设备
CN114033536B (zh) 三元催化器加热控制方法、装置、设备及存储介质
JP2018178734A (ja) 内燃機関の排気浄化システム

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination