CN117422208B - 跨境航班协调国内机场无可用时隙时分配建议时刻的方法 - Google Patents

跨境航班协调国内机场无可用时隙时分配建议时刻的方法 Download PDF

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CN117422208B CN202311741377.8A CN202311741377A CN117422208B CN 117422208 B CN117422208 B CN 117422208B CN 202311741377 A CN202311741377 A CN 202311741377A CN 117422208 B CN117422208 B CN 117422208B
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Abstract

本发明公开了一种跨境航班协调国内机场无可用时隙时分配建议时刻的方法，包括：建立时隙计算模型；建立最小过站时间计算模型；定义处理标签；单时刻的时隙计算；双时刻的时隙计算和最小过站时间计算；分配建议时刻；将结果标签和结果提示及记录表数据返回给航空公司；航空公司结果确认。本发明针对航空公司申请的起飞/到达时间在目标机场无可用时隙时，主动进行容流分析，推荐航空公司可用的建议时刻，从而有效降低了双方之间的沟通成本，提高了信息透明度，提升了航空公司航班计划的编排效率。

Description

跨境航班协调国内机场无可用时隙时分配建议时刻的方法
技术领域
本发明属于民用航空机场协调航班时刻配置技术领域，具体涉及一种跨境航班协调国内机场无可用时隙时分配建议时刻的方法。
背景技术
目前，绝大多数国家都采用了国际航协（IATA）的航班时刻管理规则，国际航协制定了SCR、SMA等一系列时刻协调报文，用于在全球范围内航空公司向机场申请航班的起飞、到达时刻。当国外民航管理部门接收到航空公司发送的时刻申请信息，时刻协调工作人员大多通过人工判断机场的时隙状况，在原申请时刻不满足容流要求时，就近分配几个建议时刻，采用报文形式发送给航空公司进行选择。
当前，航空公司开展航班起飞或到达时刻申报时，因不能提前查询到机场的空闲时隙，当申报的时刻在机场出现无可用时隙情况，只能不停的修改申请时刻或通过电话与工作人员进行沟通，极大了降低了工作效率。
发明内容
针对于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种跨境航班协调国内机场无可用时隙时分配建议时刻的方法，以解决目前航空公司在航班计划制定时，无法提前了解到目标机场的时刻使用情况，只能通过电话联系民航局时刻协调员，时刻协调员人工判断可用时隙，从而导致的整个流程效率低下的问题。本发明的方法适合于航空公司申请起飞/到达时间时，运用建立的时隙计算模型、最小过站时间计算模型对申请时刻开展可用性分析；并在目标机场原申请的时刻无可用时隙时，根据航空公司对推荐时刻的可接受范围要求，自动在原申请时刻周围，就近判断满足目标机场容流（容量和流量）条件下的可用时隙，同时保证建议时刻满足目标机场对航班最小过站时间要求，航空公司接收到该建议时刻后，可根据自身需求选择是否接受，从而更便捷、更准确的重新编排航班执行计划。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：
本发明的一种跨境航班协调国内机场无可用时隙时分配建议时刻的方法，步骤如下：
1）建立时隙计算模型，以判断某个时刻是否满足目标机场在该时刻所在民航局规定的最小容流计算时间标准的时间段内的容流要求；
2）建立最小过站时间计算模型，以判断航空公司申请目标机场的到达与起飞时间之间是否满足航班最小过站时间要求；
3）接收航空公司的时刻申报信息，将申报信息按执行日期格式分解保存至航空公司时刻申报信息表中，对航空公司的时刻申报信息进行标记；若标记结果为单时刻起飞或单时刻到达，则执行步骤4）；标记结果为双时刻，执行步骤5）；
4）对航空公司初始申报时刻进行时隙计算，判断该初始申报时刻在目标机场是否能够提供航班的起飞或到达；若初始申报时刻在目标机场能够满足起飞或到达的时隙要求，可被分配时，执行步骤7）；否则，执行步骤6）；
5）对航空公司初始申报时刻进行时隙计算，判断该初始申报时刻在目标机场是否满足航班的起飞或到达的时隙要求，再对初始申报时刻进行最小过站时间计算，判断航空公司申请目标机场的初始到达时间与初始起飞时间之间是否满足航班最小过站时间要求；若初始申报时刻不满足航班最小过站时间要求，执行步骤7）；若初始申报时刻既满足时隙要求，又满足航班最小过站时间要求，执行步骤7）；否则，执行步骤6）；
6）根据用户设置的推荐时刻范围，以15分钟为间隔时间，建立建议时刻计算序列，依次将该序列中时刻逐条代入时隙计算模型进行时隙计算，获得替代初始时刻的建议时刻；同时根据时隙计算结果，设置结果标签和结果提示；
7）判断结果标签，若结果标签为申请成功或建议替代，则将可分配时刻记录保存在建议时刻保留记录表中；否则，不保存数据；将结果标签、结果提示和建议时刻保留记录表/>中数据反馈给航空公司；
8）根据航空公司的选择指令，对步骤7）中建议时刻保留记录表中数据进行处理，当航空公司选择同意时，将保存在建议时刻保留记录表/>数据迁移至已使用时刻记录表/>，同时将建议时刻保留记录表/>中已迁移的数据删除；否则，将保存在建议时刻保留记录表/>数据删除，结束。
进一步地，所述步骤1）具体包括：
11）建立机场容量参数表，其记录信息包括：机场、起始时间、截至时间、15分钟内可保障航班数量；
12）建立已使用时刻记录表，其记录信息包括：机场、航空公司、航班号、执行日期、已使用时刻、操作时间、类别；
13）建立建议时刻保留记录表，其记录信息包括：机场、航空公司、航班号、执行日期、建议时刻、推荐时操作时间、类别；
14）建立时隙计算模型：
-/>-/>
其中，表示航空公司申请目标机场T时刻从参数表/>中获取的15分钟内可保障航班数量，/>，/>表示/>对应记录在参数表/>中起始时间；/>表示/>对应记录在参数表/>中截至时间，T时刻为起飞时间或到达时间；/>表示航空公司申请目标机场执行日期T时刻从记录表/>内获取已使用时刻的总记录数，|/>；/>等于T时刻所在15分钟范围的开始时间；/>等于T时刻所在15分钟范围的结束时间；/>表示记录表/>中已使用时刻；/>表示航空公司申请目标机场执行日期T时刻从记录表/>内获取建议时刻的总记录数，，/>；/>表示记录表/>中建议时刻；/>表示记录表/>中推荐时操作时间；/>表示航空公司申请目标机场T时刻的操作时间；/>表示记录表/>中的建议时刻的可保留期；/>表示航空公司申请目标机场T时刻的时隙数量，当/>时，表示航空公司申请目标机场T时刻所在15分钟时间段内可被分配；当/>时，表示航空公司申请目标机场T时刻所在15分钟时间段内无空余时隙可分配。
进一步地，所述步骤2）具体包括：
21）建立最小过站时间标准表，其记录信息包括：航空器座位数、代表机型、旅客吞吐量大于/等于3000万人次机场最小过站时间标准、旅客吞吐量大于/等于2000万人次至小于3000万人次机场最小过站时间标准、旅客吞吐量大于/等于1000 万人次至小于2000万人次机场最小过站时间标准、其他国内机场最小过站时间标准；
22）建立机场旅客吞吐量对照表，其记录信息包括：机场、旅客吞吐量；
23）建立最小过站时间计算模型，具体如下：
-/>-/>
其中，表示航空器在目标机场过站时间的冗余值，当/> 时，表示航空器在目标机场满足最小过站时间要求；当/>时，表示航空器在目标机场不满足最小过站时间要求；/>表示航空器在目标机场下个阶段航程的起飞时间；/>表示航空器在目标机场上个阶段航程的到达时间；/>表示航空器在目标机场最小标准过站时间，根据航空器座位数、航空器机型、旅客吞吐量从最小过站时间参数表/>中匹配出的最小标准过站时间。
进一步地，所述步骤3）具体包括：
31）建立航空公司时刻申报信息表，其记录信息包括：目标机场、航空公司、进港航班号、离港航班号、执行日期、座位数、机型、始发机场、到达时间、起飞时间、间隔天数、目的地机场；
32）接收航空公司的时刻申报信息，根据申报信息中是否包含到达时间或起飞时间，对航空公司的时刻申报信息进行标记；若申报信息中只包含起飞时间，则标记为单时刻起飞；若申报信息中只包含到达时间，则标记为单时刻到达；若申报信息中同时包含起飞时间和到达时间，则标记为双时刻；
33）将接收到的航空公司的时刻申报信息由经营周安排格式转换为执行日期格式，按执行日期将步骤32）中接收到航空公司的时刻申报信息分解为多条数据，并保存至航空公司时刻申报信息表，形成新的航空公司时刻申报信息表/>，其还存储步骤32）中得到的标记结果；
34）根据步骤32）中得到的标记结果，判断航空公司初始申报时刻是否满足目标机场的时隙要求，若标记结果为单时刻起飞或单时刻到达，则执行步骤4）；若标记结果为双时刻，则执行步骤5）。
进一步地，所述步骤4）具体包括：
41）获取步骤33）中申报信息表中数据，判断航空公司初始申报时刻在目标机场是否能够满足起飞或到达的时隙要求；当标记结果为单时刻到达时，执行步骤42）；当标记结果为单时刻起飞时，执行步骤43）；
42）以申报信息表中目标机场、执行日期、座位数、机型、到达时间为条件，将申报信息表/>中记录逐条数据代入步骤1）中建立的时隙计算模型/>-/>-/>进行计算，在申报信息表/>中记录逐条计算过程中，当/>0时，结束申报信息表/>中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表/>中记录逐条计算完成；/>，得到航空公司申请目标机场到达时间的时隙数量/>；
时，表示航空公司申请目标机场到达时间可被分配；/>时，表示目标机场到达时间所在15分钟时间段内无空余时隙可分配，需要分配建议时刻；执行步骤44）；
43）以申报信息表中目标机场、执行日期、座位数、机型、起飞时间为条件，将申报信息表/>中记录逐条数据代入步骤1）中建立的时隙计算模型/>-/>-/>进行计算，在申报信息表/>中记录逐条计算过程中，当/>0时，结束申报信息表/>中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表/>中记录逐条计算完成；/>，得到航空公司申请目标机场起飞时间的时隙数量/>；
时，表示航空公司申请目标机场起飞时间可被分配； />时，表示目标机场起飞时间所在15分钟时间段内无空余时隙可分配，需要分配建议时刻；执行步骤45）；
44）根据步骤42）的计算结果，进行建议时刻分配；当时，设置结果标签和结果提示：结果标签为申请成功、结果提示为航空公司申请的到达时间可使用；执行步骤7）；/> 0时，执行步骤6）；
45）根据步骤43）的计算结果，进行建议时刻分配；当时，设置结果标签和结果提示：结果标签为申请成功、结果提示为航空公司申请的起飞时间可使用；执行步骤7）；/>0时，执行步骤6）。
进一步地，所述步骤5）具体包括：
51）获取步骤33）中申报信息表中数据，分别判断航空公司初始申报到达时间和起飞时间是否满足目标机场的时隙要求；
511）当申报信息表中包含到达时间时，以申报信息表/>中目标机场、执行日期、座位数、机型、到达时间为条件，将申报信息表/>中记录逐条数据代入步骤1）中建立的时隙计算模型/>-/>-/>进行计算，在申报信息表/>中记录逐条计算过程中，当/>0时，结束申报信息表/>中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表/>中记录逐条计算完成；/>，得到航空公司申请目标机场到达时间的时隙数量/>；
当时，表示航空公司申请目标机场到达时间可被分配；/>时，表示目标机场到达时间所在15分钟时间段内无空余时隙可分配，需要分配建议时刻；
512）当申报信息表中包含起飞时间时，以申报信息表/>中目标机场、执行日期、座位数、机型、起飞时间为条件，将申报信息表 />中记录逐条数据代入步骤1）中建立的时隙计算模型/>-/>-/>进行计算，在申报信息表/>中记录逐条计算过程中，当/>0时，结束申报信息表/>中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表/>中记录逐条计算完成；/>，得到航空公司申请目标机场起飞时间的时隙数量/>；
当时，表示航空公司申请目标机场起飞时间可被分配；/>时，表示目标机场起飞时间所在15分钟时间段内无空余时隙可分配，需要分配建议时刻；
52）将申报信息表中目标机场、执行日期、座位数、机型、起飞时间、到达时间代入步骤2）中建立的最小过站时间计算模型/>-/>-/>进行计算，判断航空公司申请目标机场的初始到达时间与初始起飞时间之间是否满足航班最小过站时间要求；当时，表示航班在目标机场申请的起飞/到达时刻满足最小过站时间要求，执行步骤53）；/>时，表示航班在目标机场申请的起飞/到达时刻不满足最小过站时间要求，设置结果标签和结果提示：结果标签为申请失败、结果提示为航空公司申请的时刻不满足最小过站时间要求，进入步骤7）；
53）判断和/>，当/>和/>时，表示航空器在目标机场申请的时刻既满足时隙要求又满足最小过站时间要求，设置结果标签和结果提示：结果标签为申请成功、结果提示为航空公司申请的时刻可使用；进入步骤7）；/>或/>时，执行步骤6）；其中，/>表示航空公司申请目标机场到达时间的时隙数量，/>表示航空公司申请目标机场起飞时间的时隙数量。
进一步地，所述步骤6）具体包括：
61）判断标记结果和，当标记结果为双时刻且/>，或标记结果为单时刻到达且/>时，航空公司申请的初始到达时间不满足时隙条件，执行时刻建议计算；
611）根据推荐时刻范围（-N,0），其中N为分钟，以15分钟为间隔时间，获得建议时刻计算序列；
612）将序列中逐条时刻赋变量TD，依次将TD替换申报信息表/> 的到达时间，若序列/>中全部数据取完后，执行步骤614)；否则，以TD作为T时刻与申报信息表/>中目标机场、执行日期为条件，将申报信息表/>中记录逐条数据代入步骤1）中建立的时隙计算模型/>-/>-/>进行计算，在申报信息表/>中记录逐条计算过程中，当0时，结束申报信息表/>中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表/>中记录逐条计算完成；/>，得到航空公司申请目标机场到达时间的时隙数量/>；
613）判断步骤612）执行完后得到的，当/>0时，表示该/>时刻不满足时隙要求，返回步骤612），重新从序列/>取新的TD作为/>时刻；否则，执行步骤614）；
614）判断，当/> 时，表示T时刻满足时隙要求，可被分配，到达建议时刻/>；否则，无可分配到达建议时刻/>；
615）当标记结果为双时刻且时，表示航空公司申请的原起飞时刻满足时隙要求，起飞建议时刻/>中起飞时间；
62）判断标记结果和，当标记结果为双时刻且/>，或标记结果为单时刻起飞且/>时，航空公司申请的初始起飞时间不满足时隙条件，执行时刻建议计算；
621）根据推荐时刻范围（0,N），其中N为分钟，以15分钟为间隔时间，获得建议时刻计算序列；
622）将序列中逐条时刻赋变量TL，依次将TL替换申报信息表/> 的起飞时间，若序列/>中全部数据取完后，执行步骤624）；否则，以TL作为T时刻与申报信息表/>中目标机场、执行日期为条件，将申报信息表/>中记录逐条数据代入步骤1）中建立的时隙计算模型/>-/>-/>进行计算，在申报信息表/>中记录逐条计算过程中，当0时，结束申报信息表/>中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表/>中记录逐条计算完成；/>，得到航空公司申请目标机场起飞时间的时隙数量/>；
623）判断步骤622）执行完后得到的，当/>0时，表示该/>时刻不满足时隙要求，返回步骤622），重新从序列/>取新的TL作为/>时刻；否则，执行步骤624）；
624）判断，当/>时，表示T时刻满足时隙要求，可被分配，起飞建议时刻；否则，无可分配起飞建议时刻/>；
625)当标记结果为双时刻且时，表示航空公司申请的原到达时刻满足时隙要求，到达建议时刻/>中到达时间；
63）根据步骤61）或步骤62）中获得的到达建议时刻和起飞建议时刻/>的值，设置结果标签和结果提示；
当无到达建议时刻和无起飞建议时刻/>时，结果标签为申请失败；结果提示为航空公司申请的原时刻不满足时隙要求，且在推荐时刻范围内无可用建议时刻满足时隙要求；
当有到达建议时刻和有起飞建议时刻/>时，结果标签为建议替代；结果提示为航空公司申请的原时刻不满足时隙要求，但在推荐时刻范围内有可用建议时刻满足时隙要求；
当无到达建议时刻时，结果标签为申请失败；结果提示为航空公司申请的原到达时刻不满足时隙要求，且在推荐时刻范围内无可用建议时刻满足时隙要求；
当无起飞建议时刻时，结果标签为申请失败；结果提示为航空公司申请的原起飞时刻不满足时隙要求，且在推荐时刻范围内无可用建议时刻满足时隙要求。
进一步地，所述步骤7）中数据保存在建议时刻保留记录表的情况如下：
71）当标记结果为双时刻和结果标签为申请成功时，将申报信息表中数据拆分成两条数据保存在建议时刻保留记录表/>中；
72）当标记结果为单时刻到达和结果标签为申请成功时，将申报信息表中数据保存在建议时刻保留记录表/>中；
73）当标记结果为单时刻起飞和结果标签为申请成功时，将信息表内数据保存在建议时刻保留记录表/>中；
74）当标记结果为双时刻和结果标签为建议替代时，将申报信息表中数据拆分成两条保存在建议时刻保留记录表/>中，用到达建议时刻/>替换表/>中到达时间，用起飞建议时刻 />替换表/>中起飞时间；
75）当标记结果为单时刻到达和结果标签为建议替代时，将申报信息表内数据保存在建议时刻保留记录表/>中，用到达建议时刻/>替换表/>中到达时间；
76）当标记结果为单时刻起飞和结果标签为建议替代时，将申报信息表内数据保存在建议时刻保留记录表/>中，用起飞建议时刻/>替换表/>中起飞时间；
77）当结果标签为申请失败时，不保存数据。
本发明的有益效果：
1、本发明针对航空公司申请的起飞/到达时间在目标机场无可用时隙时，主动进行容流分析，推荐航空公司可用的建议时刻，从而有效降低了双方之间的沟通成本，提高了信息透明度，提升了航空公司航班计划的编排效率；
2、设置推荐时刻范围，例如设置范围在航空公司的原申请到达时间向前60分钟内、原申请起飞时间向后60分钟内，以15分钟为间隔时间判断该时刻是否满足容流条件，获得的建议时刻在满足过站时间要求的前提下，接近航空公司原申请的时刻，可更好的满足航空公司需要，简化航空公司对航班重新调整的复杂度；
3、推荐的建议时刻满足航班在目标机场到达与起飞时间之间最小过站时间要求，符合民航局相关安全规定，确保了推荐的建议时刻可用；
4、推荐的建议时刻采取“先到先得”的原则，为航空公司设置一个保留期（例如24小时），在保留期内航空公司可以仔细考虑，保障时刻资源分配的公平性。
附图说明
图1为本发明方法的流程图。
图2为本发明方法中航空公司的航空器在目标机场过站示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。
参照图1、图2所示，本发明的一种跨境航班协调国内机场无可用时隙时分配建议时刻的方法，步骤如下：
1）建立时隙计算模型，以判断某个时刻是否满足目标机场在该时刻所在民航局规定的最小容流计算时间标准的时间段内的容流要求；具体包括：
11）建立机场容量参数表，其记录信息包括：机场、起始时间、截至时间、15分钟内可保障航班数量；
12）建立已使用时刻记录表，其记录信息包括：机场、航空公司、航班号、执行日期、已使用时刻、操作时间、类别（分为起飞d和到达l）；
13）建立建议时刻保留记录表，其记录信息包括：机场、航空公司、航班号、执行日期、建议时刻、推荐时操作时间、类别（分为起飞d和到达l）；
14）建立时隙计算模型：
-/>-/>
其中，表示航空公司申请目标机场T时刻从参数表/>中获取的15分钟内可保障航班数量，/>，/>表示/>对应记录在参数表/>中起始时间；/>表示/>对应记录在参数表/>中截至时间，T时刻为起飞时间或到达时间；/>表示航空公司申请目标机场执行日期T时刻从记录表/>内获取已使用时刻的总记录数，|/>；/>等于T时刻所在15分钟范围的开始时间；/>等于T时刻所在15分钟范围的结束时间；/>表示记录表/>中已使用时刻；例如：T为8：00时，/>；/>；T为8：15时，/>；；T为8：45时，/>；/>；T为8：55时，；/>；/>表示航空公司申请目标机场执行日期T时刻从记录表内获取建议时刻的总记录数（获取的记录在系统定义的保留期范围内），，/>；/>表示记录表/>中建议时刻；/>表示记录表/>中推荐时操作时间；/>表示航空公司申请目标机场T时刻的操作时间；/>表示记录表/>中的建议时刻的可保留期（例如24小时，系统可按规定配置）；/>表示航空公司申请目标机场T时刻的时隙数量，当/>时，表示航空公司申请目标机场T时刻所在15分钟时间段内可被分配；当/>时，表示航空公司申请目标机场T时刻所在15分钟时间段内无空余时隙可分配。
2）建立最小过站时间计算模型，以判断航空公司申请目标机场的到达与起飞时间之间是否满足航班最小过站时间要求；具体包括：
21）建立最小过站时间标准表，其记录信息包括：航空器座位数、代表机型(ICAO 代码)、旅客吞吐量大于/等于3000万人次机场最小过站时间标准、旅客吞吐量大于/等于2000万人次至小于3000万人次机场最小过站时间标准、旅客吞吐量大于/等于1000 万人次至小于2000万人次机场最小过站时间标准、其他国内机场最小过站时间标准；
最小过站时间标准表数据来源于民航局发布的政策文件；
22）建立机场旅客吞吐量对照表，其记录信息包括：机场、旅客吞吐量；对照表中数据根据民航局每年公布的年报数据更新。
23）建立最小过站时间计算模型，具体如下：
-/>-/>
其中，表示航空器在目标机场过站时间的冗余值，当/> 时，表示航空器在目标机场满足最小过站时间要求；当/>时，表示航空器在目标机场不满足最小过站时间要求；/>表示航空器在目标机场下个阶段航程的起飞时间；/>表示航空器在目标机场上个阶段航程的到达时间；/>表示航空器在目标机场最小标准过站时间，根据航空器座位数、航空器机型、旅客吞吐量（根据机场唯一条件匹配机场旅客吞吐量对照表/>）从最小过站时间参数表/>中匹配出的最小标准过站时间。
3）接收航空公司的时刻申报信息，将申报信息按执行日期格式分解保存至航空公司时刻申报信息表中，对航空公司的时刻申报信息进行标记；若标记结果为单时刻起飞或单时刻到达，则执行步骤4）；标记结果为双时刻，执行步骤5）；具体包括：
31）建立航空公司时刻申报信息表，其记录信息包括：目标机场、航空公司、进港航班号、离港航班号、执行日期、座位数、机型、始发机场、到达时间、起飞时间、间隔天数、目的地机场；
32）接收航空公司的时刻申报信息，根据申报信息中是否包含到达时间或起飞时间，对航空公司的时刻申报信息进行标记；若申报信息中只包含起飞时间，则标记为单时刻起飞；若申报信息中只包含到达时间，则标记为单时刻到达；若申报信息中同时包含起飞时间和到达时间，则标记为双时刻；
33）将接收到的航空公司的时刻申报信息由经营周安排格式（信息项为开始日期、结束日期、经营周安排）转换为执行日期格式（信息项为执行日期），按执行日期将步骤32）中接收到航空公司的时刻申报信息（原始数据）分解为多条数据，并保存至航空公司时刻申报信息表，形成新的航空公司时刻申报信息表/>，其还存储步骤32）中得到的标记结果；
例如：经营周安排格式为：开始日期=20200201，结束日期=20200215，经营周安排=0204000；其中，经营周安排为7位字符串，从第一位到最后位依次表示星期一至星期日。例如‘1234500’，第1位字符串表示星期一，有安排用1表示（无安排用0表示）；第2位字符串表示星期二，有安排用2表示（无安排用0表示），依次类推，第6位字符串表示星期六，无安排用0表示（有安排用6表示）；
转换后，执行日期格式为：执行日期=20200204/20200206/20200211/20200213。
34）根据步骤32）中得到的标记结果，判断航空公司初始申报时刻是否满足目标机场的时隙要求，若标记结果为单时刻起飞或单时刻到达，则执行步骤4）；若标记结果为双时刻，则执行步骤5）。
航空公司的时刻申报信息具体分为：
标记结果为双时刻时，航空公司的时刻申报信息为：目标机场、航空公司、进港航班号、离港航班号、开始日期、结束日期、经营周安排、座位数、机型、始发机场、到达时间、起飞时间、间隔天数、目的地机场；其中，间隔天数为0时，起飞时间和到达时间在同一天；间隔天数为1时，起飞时间在到达时间第二天；间隔天数为2时，起飞时间在到达时间第三天；
标记结果为单时刻到达/单时刻起飞时，航空公司时刻申报信息为：目标机场、航空公司、进港航班号/离港航班号、开始日期、结束日期、经营周安排、座位数、机型、始发机场/目的地机场、到达时间/起飞时间。
4）对标记结果为单时刻起飞或单时刻到达的航空公司初始申报时刻进行时隙计算，判断该初始申报时刻在目标机场是否能够提供航班的起飞或到达；若初始申报时刻在目标机场能够满足起飞或到达的时隙要求，可被分配时，执行步骤7）；否则，执行步骤6）；
41）获取步骤33）中申报信息表中数据，判断航空公司初始申报时刻在目标机场是否能够满足起飞或到达的时隙要求；当标记结果为单时刻到达时，执行步骤42）；当标记结果为单时刻起飞时，执行步骤43）；
42）以申报信息表中目标机场、执行日期、座位数、机型、到达时间为条件，将申报信息表/>中记录逐条数据代入步骤1）中建立的时隙计算模型/>-/>-/>进行计算，在申报信息表/>中记录逐条计算过程中，当/>0时，结束申报信息表/>中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表/>中记录逐条计算完成；/>，得到航空公司申请目标机场到达时间的时隙数量/>；
时，表示航空公司申请目标机场到达时间可被分配；/>时，表示目标机场到达时间所在15分钟时间段内无空余时隙可分配，需要分配建议时刻；
执行步骤44）；
43）以申报信息表中目标机场、执行日期、座位数、机型、起飞时间为条件，将申报信息表/>中记录逐条数据代入步骤1）中建立的时隙计算模型/>-/>-/>进行计算，在申报信息表/>中记录逐条计算过程中，当/>0时，结束申报信息表/>中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表/>中记录逐条计算完成；/>，得到航空公司申请目标机场起飞时间的时隙数量/>；
时，表示航空公司申请目标机场起飞时间可被分配； />时，表示目标机场起飞时间所在15分钟时间段内无空余时隙可分配，需要分配建议时刻；
执行步骤45）；
44）根据步骤42）的计算结果，进行建议时刻分配；当时，设置结果标签和结果提示：结果标签为申请成功、结果提示为航空公司申请的到达时间可使用；执行步骤7）；/> 0时，执行步骤6）；
45）根据步骤43）的计算结果，进行建议时刻分配；当时，设置结果标签和结果提示：结果标签为申请成功、结果提示为航空公司申请的起飞时间可使用；执行步骤7）；/>0时，执行步骤6）。
5）对标记结果为双时刻的航空公司初始申报时刻进行时隙计算，判断该初始申报时刻在目标机场是否满足航班的起飞或到达的时隙要求，再对初始申报时刻进行最小过站时间计算，判断航空公司申请目标机场的初始到达时间与初始起飞时间之间是否满足航班最小过站时间要求；若初始申报时刻不满足航班最小过站时间要求，执行步骤7）；若初始申报时刻既满足时隙要求，又满足航班最小过站时间要求，执行步骤7）；否则，执行步骤6）；
51）获取步骤33）中申报信息表中数据，分别判断航空公司初始申报到达时间和起飞时间是否满足目标机场的时隙要求；
511）当申报信息表中包含到达时间时，以申报信息表/>中目标机场、执行日期、座位数、机型、到达时间为条件，将申报信息表/>中记录逐条数据代入步骤1）中建立的时隙计算模型/>-/>-/>进行计算，在申报信息表/>中记录逐条计算过程中，当/>0时，结束申报信息表/>中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表/>中记录逐条计算完成；/>，得到航空公司申请目标机场到达时间的时隙数量/>；
当时，表示航空公司申请目标机场到达时间可被分配；/>时，表示目标机场到达时间所在15分钟时间段内无空余时隙可分配，需要分配建议时刻；
512）当申报信息表中包含起飞时间时，以申报信息表/>中目标机场、执行日期、座位数、机型、起飞时间为条件，将申报信息表 />中记录逐条数据代入步骤1）中建立的时隙计算模型/>-/>-/>进行计算，在申报信息表/>中记录逐条计算过程中，当/>0时，结束申报信息表/>中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表/>中记录逐条计算完成；/>，得到航空公司申请目标机场起飞时间的时隙数量/>；
当时，表示航空公司申请目标机场起飞时间可被分配；/>时，表示目标机场起飞时间所在15分钟时间段内无空余时隙可分配，需要分配建议时刻；
52）将申报信息表中目标机场、执行日期、座位数、机型、起飞时间、到达时间代入步骤2）中建立的最小过站时间计算模型/>-/>-/>进行计算，判断航空公司申请目标机场的初始到达时间与初始起飞时间之间是否满足航班最小过站时间要求；当时，表示航班在目标机场申请的起飞/到达时刻满足最小过站时间要求，执行步骤53）；/>时，表示航班在目标机场申请的起飞/到达时刻不满足最小过站时间要求，设置结果标签和结果提示：结果标签为申请失败、结果提示为航空公司申请的时刻不满足最小过站时间要求，进入步骤7）；
53）判断和/>，当/>和/>时，表示航空器在目标机场申请的时刻既满足时隙要求又满足最小过站时间要求，设置结果标签和结果提示：结果标签为申请成功、结果提示为航空公司申请的时刻可使用；进入步骤7）；/>或/>时，执行步骤6）；其中，/>表示航空公司申请目标机场到达时间的时隙数量，/>表示航空公司申请目标机场起飞时间的时隙数量。
6）根据用户设置的推荐时刻范围，以15分钟为间隔时间，建立建议时刻计算序列，依次将该序列中时刻逐条代入时隙计算模型进行时隙计算，获得替代初始时刻的建议时刻；同时根据时隙计算结果，设置结果标签和结果提示；具体包括：
61）判断标记结果和，当标记结果为双时刻且/>，或标记结果为单时刻到达且/>时，航空公司申请的初始到达时间不满足时隙条件，执行时刻建议计算；
611）根据推荐时刻范围（-N,0），其中N为分钟（用户可设置，例如60分钟），以15分钟为间隔时间，获得建议时刻计算序列；
例如：航空公司申请的初始到达时间为8：00，系统设置的推荐时刻范围（-60,0），以15分钟为间隔时间，获得建议时刻计算序列为（7：45，7：30，7：15，7：00）。
612）将序列中逐条时刻赋变量TD，依次将TD替换申报信息表/> 的到达时间，若序列/>中全部数据取完后，执行步骤614)；否则，以TD作为T时刻与申报信息表/>中目标机场、执行日期为条件，将申报信息表/>中记录逐条数据代入步骤1）中建立的时隙计算模型/>-/>-/>进行计算，在申报信息表/>中记录逐条计算过程中，当0时，结束申报信息表/>中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表/>中记录逐条计算完成；/>，得到航空公司申请目标机场到达时间的时隙数量/>；
613）判断步骤612）执行完后得到的，当/>0时，表示该/>时刻不满足时隙要求，返回步骤612），重新从序列/>取新的TD作为/>时刻；否则，执行步骤614）；
614）判断，当/> 时，表示T时刻满足时隙要求，可被分配，到达建议时刻/>；否则，无可分配到达建议时刻/>；
615）当标记结果为双时刻且时，表示航空公司申请的原起飞时刻满足时隙要求，起飞建议时刻/>中起飞时间；
62）判断标记结果和，当标记结果为双时刻且/>，或标记结果为单时刻起飞且/>时，航空公司申请的初始起飞时间不满足时隙条件，执行时刻建议计算；/>
621）根据推荐时刻范围（0,N），其中N为分钟（用户可设置，例如60分钟），以15分钟为间隔时间，获得建议时刻计算序列；
例如：航空公司申请的初始起飞时间为8：00，系统设置的推荐时刻范围（0,60），以15分钟为间隔时间，获得建议时刻计算序列为（8：15，8：30，8：45，9：00）。
622）将序列中逐条时刻赋变量TL，依次将TL替换申报信息表/> 的起飞时间，若序列/>中全部数据取完后，执行步骤624）；否则，以TL作为T时刻与申报信息表/>中目标机场、执行日期为条件，将申报信息表/>中记录逐条数据代入步骤1）中建立的时隙计算模型/>-/>-/>进行计算，在申报信息表/>中记录逐条计算过程中，当0时，结束申报信息表/>中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表/>中记录逐条计算完成；/>，得到航空公司申请目标机场起飞时间的时隙数量/>；
623）判断步骤622）执行完后得到的，当/>0时，表示该/>时刻不满足时隙要求，返回步骤622），重新从序列/>取新的TL作为/>时刻；否则，执行步骤624）；
624）判断，当/>时，表示T时刻满足时隙要求，可被分配，起飞建议时刻；否则，无可分配起飞建议时刻/>；
625)当标记结果为双时刻且时，表示航空公司申请的原到达时刻满足时隙要求，到达建议时刻/>中到达时间；
63）根据步骤61）或步骤62）中获得的到达建议时刻和起飞建议时刻/>的值，设置结果标签和结果提示；
当无到达建议时刻和无起飞建议时刻/>时，结果标签为申请失败；结果提示为航空公司申请的原时刻不满足时隙要求，且在推荐时刻范围内无可用建议时刻满足时隙要求；
当有到达建议时刻和有起飞建议时刻/>时，结果标签为建议替代；结果提示为航空公司申请的原时刻不满足时隙要求，但在推荐时刻范围内有可用建议时刻满足时隙要求；
当无到达建议时刻时，结果标签为申请失败；结果提示为航空公司申请的原到达时刻不满足时隙要求，且在推荐时刻范围内无可用建议时刻满足时隙要求；
当无起飞建议时刻时，结果标签为申请失败；结果提示为航空公司申请的原起飞时刻不满足时隙要求，且在推荐时刻范围内无可用建议时刻满足时隙要求。
7）判断结果标签，若结果标签为申请成功或建议替代时，将可分配时刻记录保存在建议时刻保留记录表中；否则，不保存数据；将结果标签、结果提示和建议时刻保留记录表/>中数据反馈给航空公司；/>
所述步骤7）中数据保存在建议时刻保留记录表的情况如下：
71）当标记结果为双时刻和结果标签为申请成功时，将申报信息表中数据拆分成两条数据保存在建议时刻保留记录表/>中；具体方法如下：
第一条数据为：
记录表中机场、航空公司、航班号、执行日期、建议时刻、推荐时操作时间、类别的存储分别对应为表/>中目标机场、表/>中航空公司、表/>中进港航班号、表中执行日期、表/>中到达时间、当前系统时间、l；
第二条数据为：
记录表中机场、航空公司、航班号、执行日期、建议时刻、推荐时操作时间、类别的存储分别对应为表/>中目标机场、表/>中航空公司、表/>中离港航班号、表中执行日期+间隔天数、表/>中起飞时间、当前系统时间、d；
72）当标记结果为单时刻到达和结果标签为申请成功时，将申报信息表中数据保存在建议时刻保留记录表/>中；具体方法如下：
记录表中机场、航空公司、航班号、执行日期、建议时刻、推荐时操作时间、类别的存储分别对应为表/>中目标机场、表/>中航空公司、表/>中进港航班号、表中执行日期、表/>中到达时间、当前系统时间、l；
73）当标记结果为单时刻起飞和结果标签为申请成功时，将信息表内数据保存在建议时刻保留记录表/>中；具体处理方法如下：
记录表中机场、航空公司、航班号、执行日期、建议时刻、推荐时操作时间、类别的存储分别对应为表/>中目标机场、表/>中航空公司、表/>中离港航班号、执行日期、表/>中起飞时间、当前系统时间、d；
74）当标记结果为双时刻和结果标签为建议替代时，将申报信息表中数据拆分成两条保存在建议时刻保留记录表/>中，用到达建议时刻/>替换表/>中到达时间，用起飞建议时刻 />替换表/>中起飞时间；具体方法如下：
第一条数据为：
记录表中机场、航空公司、航班号、执行日期、建议时刻、推荐时操作时间、类别的存储分别对应为表/>中目标机场、表/>中航空公司、表/>中进港航班号、表中执行日期、/>、当前系统时间、l；
第二条数据为：
记录表中机场、航空公司、航班号、执行日期、建议时刻、推荐时操作时间、类别的存储分别对应为表/>中目标机场、表/>中航空公司、表/>中离港航班号、表中执行日期+间隔天数、/>、当前系统时间、d；
75）当标记结果为单时刻到达和结果标签为建议替代时，将申报信息表内数据保存在建议时刻保留记录表/>中，用到达建议时刻/>替换表/>中到达时间；具体方法如下：
记录表中机场、航空公司、航班号、执行日期、建议时刻、推荐时操作时间、类别的存储分别对应为表/>中目标机场、表/>中航空公司、表/>中进港航班号、表中执行日期、/>、当前系统时间、l；
76）当标记结果为单时刻起飞和结果标签为建议替代时，将申报信息表内数据保存在建议时刻保留记录表/>中，用起飞建议时刻/>替换表/>中起飞时间；具体方法如下：
记录表中机场、航空公司、航班号、执行日期、建议时刻、推荐时操作时间、类别的存储分别对应为表/>中目标机场、表/>中航空公司、表/>中离港航班号、表中执行日期、/>、当前系统时间、d；
77）当结果标签为申请失败时，不保存数据。
8）根据航空公司的选择指令，对步骤7）中建议时刻保留记录表中数据进行处理，当航空公司选择同意时，将保存在建议时刻保留记录表/>数据迁移至已使用时刻记录表/>，同时将建议时刻保留记录表/>中已迁移的数据删除；否则，将保存在建议时刻保留记录表/>数据删除，结束。
其中，所述步骤8）中建议时刻保留记录表数据迁移至已使用时刻记录表情况如下：
记录表中机场、航空公司、航班号、执行日期、已使用时刻、操作时间、类别的存储分别对应为表/>中机场、表/>中航空公司、表/>中航班号、表/>中执行日期、表/>中建议时刻、当前系统时间、表/>中类别。
本发明具体应用途径很多，以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种跨境航班协调国内机场无可用时隙时分配建议时刻的方法，其特征在于，步骤如下：
1)建立时隙计算模型，以判断某个时刻是否满足目标机场在该时刻所在民航局规定的最小容流计算时间标准的时间段内的容流要求；
2)建立最小过站时间计算模型，以判断航空公司申请目标机场的到达与起飞时间之间是否满足航班最小过站时间要求；
3)接收航空公司的时刻申报信息，将申报信息按执行日期格式分解保存至航空公司时刻申报信息表DB6中，对航空公司的时刻申报信息进行标记；若标记结果为单时刻起飞或单时刻到达，则执行步骤4)；标记结果为双时刻，执行步骤5)；
4)对航空公司初始申报时刻进行时隙计算，判断该初始申报时刻在目标机场是否能够提供航班的起飞或到达；若初始申报时刻在目标机场能够满足起飞或到达的时隙要求，可被分配时，执行步骤7)；否则，执行步骤6)；
5)对航空公司初始申报时刻进行时隙计算，判断该初始申报时刻在目标机场是否满足航班的起飞或到达的时隙要求，再对初始申报时刻进行最小过站时间计算，判断航空公司申请目标机场的初始到达时间与初始起飞时间之间是否满足航班最小过站时间要求；若初始申报时刻不满足航班最小过站时间要求，执行步骤7)；若初始申报时刻既满足时隙要求，又满足航班最小过站时间要求，执行步骤7)；否则，执行步骤6)；
6)根据用户设置的推荐时刻范围，以15分钟为间隔时间，建立建议时刻计算序列，依次将该序列中时刻逐条代入时隙计算模型进行时隙计算，获得替代初始时刻的建议时刻；同时根据时隙计算结果，设置结果标签和结果提示；
7)判断结果标签，若结果标签为申请成功或建议替代，则将可分配时刻记录保存在建议时刻保留记录表DB3中；否则，不保存数据；将结果标签、结果提示和建议时刻保留记录表DB3中数据反馈给航空公司；
8)根据航空公司的选择指令，对步骤7)中建议时刻保留记录表DB3中数据进行处理，当航空公司选择同意时，将保存在建议时刻保留记录表DB3数据迁移至已使用时刻记录表DB2，同时将建议时刻保留记录表DB3中已迁移的数据删除；否则，将保存在建议时刻保留记录表DB3数据删除，结束；
所述步骤6)具体包括：
61)判断标记结果和STD，当标记结果为双时刻且STD≤0，或标记结果为单时刻到达且STD≤0时，航空公司申请的初始到达时间不满足时隙条件，执行时刻建议计算；
611)根据推荐时刻范围(-N,0)，其中N为分钟，以15分钟为间隔时间，获得建议时刻计算序列OD＝{T-15×m|15×m≤N,m＝1,2,3…M}；
612)将序列OD中逐条时刻赋变量TD，依次将TD替换申报信息表DB′ 6的到达时间，若序列OD中全部数据取完后，执行步骤614)；否则，以TD作为T时刻与申报信息表DB′ 6中目标机场、执行日期为条件，将申报信息表DB′ 6中记录逐条数据代入步骤1)中建立的时隙计算模型ST＝CT-FT-FS进行计算，在申报信息表DB′ 6中记录逐条计算过程中，当ST≤0时，结束申报信息表DB′ 6中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表DB′ 6中记录逐条计算完成；STD＝ST，得到航空公司申请目标机场到达时间的时隙数量STD；
613)判断步骤612)执行完后得到的STD，当STD≤0时，表示该T时刻不满足时隙要求，返回步骤612)，重新从序列OD取新的TD作为T时刻；否则，执行步骤614)；
614)判断STD，当STD>0时，表示T时刻满足时隙要求，可被分配，到达建议时刻TJD＝T；否则，无可分配到达建议时刻TJD；
615)当标记结果为双时刻且STL>0时，表示航空公司申请的原起飞时刻满足时隙要求，起飞建议时刻TJL＝表DB′ 6中起飞时间；
62)判断标记结果和STL，当标记结果为双时刻且STL≤0，或标记结果为单时刻起飞且STL≤0时，航空公司申请的初始起飞时间不满足时隙条件，执行时刻建议计算；
621)根据推荐时刻范围(0,N)，其中N为分钟，以15分钟为间隔时间，获得建议时刻计算序列OL＝{T+15×m|15×m≤N,m＝1,2,3…M}；
622)将序列OL中逐条时刻赋变量TL，依次将TL替换申报信息表DB′ 6的起飞时间，若序列OL中全部数据取完后，执行步骤624)；否则，以TL作为T时刻与申报信息表DB′ 6中目标机场、执行日期为条件，将申报信息表DB′ 6中记录逐条数据代入步骤1)中建立的时隙计算模型ST＝CT-FT-FS进行计算，在申报信息表DB′ 6中记录逐条计算过程中，当ST≤0时，结束申报信息表DB′ 6中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表DB′ 6中记录逐条计算完成；STL＝ST，得到航空公司申请目标机场起飞时间的时隙数量STL；
623)判断步骤622)执行完后得到的STL，当STL≤0时，表示该T时刻不满足时隙要求，返回步骤622)，重新从序列OL取新的TL作为T时刻；否则，执行步骤624)；
624)判断STL，当STL>0时，表示T时刻满足时隙要求，可被分配，起飞建议时刻TJL＝T；否则，无可分配起飞建议时刻TJL；
625)当标记结果为双时刻且STD>0时，表示航空公司申请的原到达时刻满足时隙要求，到达建议时刻TJD＝表DB′ 6中到达时间；
63)根据步骤61)或步骤62)中获得的到达建议时刻TJD和起飞建议时刻TJL的值，设置结果标签和结果提示；
当无到达建议时刻TJD和无起飞建议时刻TJL时，结果标签为申请失败；结果提示为航空公司申请的原时刻不满足时隙要求，且在推荐时刻范围内无可用建议时刻满足时隙要求；
当有到达建议时刻TJD和有起飞建议时刻TJL时，结果标签为建议替代；结果提示为航空公司申请的原时刻不满足时隙要求，但在推荐时刻范围内有可用建议时刻满足时隙要求；
当无到达建议时刻TJD时，结果标签为申请失败；结果提示为航空公司申请的原到达时刻不满足时隙要求，且在推荐时刻范围内无可用建议时刻满足时隙要求；
当无起飞建议时刻TJL时，结果标签为申请失败；结果提示为航空公司申请的原起飞时刻不满足时隙要求，且在推荐时刻范围内无可用建议时刻满足时隙要求。
2.根据权利要求1所述的跨境航班协调国内机场无可用时隙时分配建议时刻的方法，其特征在于，所述步骤1)具体包括：
11)建立机场容量参数表DB1，其记录信息包括：机场、起始时间、截至时间、15分钟内可保障航班数量；
12)建立已使用时刻记录表DB2，其记录信息包括：机场、航空公司、航班号、执行日期、已使用时刻、操作时间、类别；
13)建立建议时刻保留记录表DB3，其记录信息包括：机场、航空公司、航班号、执行日期、建议时刻、推荐时操作时间、类别；
14)建立时隙计算模型：
ST＝CT-FT-FS
其中，CT表示航空公司申请目标机场T时刻从参数表DB1中获取的15分钟内可保障航班数量，TQ≤T<TZ，TQ表示CT对应记录在参数表DB1中起始时间；TZ表示CT对应记录在参数表DB1中截至时间，T时刻为起飞时间或到达时间；FT表示航空公司申请目标机场执行日期T时刻从记录表DB2内获取已使用时刻的总记录数，FT＝COUNT(DB2)|TTQ≤TDB2<TTZ；TTQ等于T时刻所在15分钟范围的开始时间；TTZ等于T时刻所在15分钟范围的结束时间；TDB2表示记录表DB2中已使用时刻；FS表示航空公司申请目标机场执行日期T时刻从记录表DB3内获取建议时刻的总记录数，FS＝COUNT(DB3)|TTQ≤TDB3<TTZ，TC≤TA+TR；TDB3表示记录表DB3中建议时刻；TA表示记录表DB3中推荐时操作时间；TC表示航空公司申请目标机场T时刻的操作时间；TR表示记录表DB3中的建议时刻的可保留期；ST表示航空公司申请目标机场T时刻的时隙数量，当ST>0时，表示航空公司申请目标机场T时刻所在15分钟时间段内可被分配；当ST≤0时，表示航空公司申请目标机场T时刻所在15分钟时间段内无空余时隙可分配。
3.根据权利要求1所述的跨境航班协调国内机场无可用时隙时分配建议时刻的方法，其特征在于，所述步骤2)具体包括：
21)建立最小过站时间标准表DB4，其记录信息包括：航空器座位数、代表机型、旅客吞吐量不小于3000万人次机场最小过站时间标准、旅客吞吐量不小于2000万人次至小于3000万人次机场最小过站时间标准、旅客吞吐量不小于1000万人次至小于2000万人次机场最小过站时间标准、其他国内机场最小过站时间标准；
22)建立机场旅客吞吐量对照表DB5，其记录信息包括：机场、旅客吞吐量；
23)建立最小过站时间计算模型，具体如下：
TS＝TD-TL-TO
其中，TS表示航空器在目标机场过站时间的冗余值，当TS≥0时，表示航空器在目标机场满足最小过站时间要求；当TS<0时，表示航空器在目标机场不满足最小过站时间要求；TD表示航空器在目标机场下个阶段航程的起飞时间；TL表示航空器在目标机场上个阶段航程的到达时间；TO表示航空器在目标机场最小标准过站时间，根据航空器座位数、航空器机型、旅客吞吐量从最小过站时间参数表DB4中匹配出的最小标准过站时间。
4.根据权利要求1所述的跨境航班协调国内机场无可用时隙时分配建议时刻的方法，其特征在于，所述步骤3)具体包括：
31)建立航空公司时刻申报信息表DB6，其记录信息包括：目标机场、航空公司、进港航班号、离港航班号、执行日期、座位数、机型、始发机场、到达时间、起飞时间、间隔天数、目的地机场；
32)接收航空公司的时刻申报信息，根据申报信息中是否包含到达时间或起飞时间，对航空公司的时刻申报信息进行标记；若申报信息中只包含起飞时间，则标记为单时刻起飞；若申报信息中只包含到达时间，则标记为单时刻到达；若申报信息中同时包含起飞时间和到达时间，则标记为双时刻；
33)将接收到的航空公司的时刻申报信息由经营周安排格式转换为执行日期格式，按执行日期将步骤32)中接收到航空公司的时刻申报信息分解为多条数据，并保存至航空公司时刻申报信息表DB6，形成新的航空公司时刻申报信息表DB′ 6，其还存储步骤32)中得到的标记结果；
34)根据步骤32)中得到的标记结果，判断航空公司初始申报时刻是否满足目标机场的时隙要求，若标记结果为单时刻起飞或单时刻到达，则执行步骤4)；若标记结果为双时刻，则执行步骤5)。
5.根据权利要求4所述的跨境航班协调国内机场无可用时隙时分配建议时刻的方法，其特征在于，航空公司时刻申报信息具体分为：
标记结果为双时刻时，航空公司的时刻申报信息为：目标机场、航空公司、进港航班号、离港航班号、开始日期、结束日期、经营周安排、座位数、机型、始发机场、到达时间、起飞时间、间隔天数、目的地机场；其中，间隔天数为0时，起飞时间和到达时间在同一天；间隔天数为1时，起飞时间在到达时间第二天；间隔天数为2时，起飞时间在到达时间第三天；
标记结果为单时刻到达/单时刻起飞时，航空公司时刻申报信息为：目标机场、航空公司、进港航班号/离港航班号、开始日期、结束日期、经营周安排、座位数、机型、始发机场/目的地机场、到达时间/起飞时间。
6.根据权利要求5所述的跨境航班协调国内机场无可用时隙时分配建议时刻的方法，其特征在于，所述步骤4)具体包括：
41)获取步骤33)中申报信息表DB′ 6中数据，判断航空公司初始申报时刻在目标机场是否能够满足起飞或到达的时隙要求；当标记结果为单时刻到达时，执行步骤42)；当标记结果为单时刻起飞时，执行步骤43)；
42)以申报信息表DB′ 6中目标机场、执行日期、座位数、机型、到达时间为条件，将申报信息表DB′ 6中记录逐条数据代入步骤1)中建立的时隙计算模型ST＝CT-FT-FS进行计算，在申报信息表DB′ 6中记录逐条计算过程中，当ST≤0时，结束申报信息表DB′ 6中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表DB′ 6中记录逐条计算完成；STD＝ST，得到航空公司申请目标机场到达时间的时隙数量STD；
STD>0时，表示航空公司申请目标机场到达时间可被分配；STD≤0时，表示目标机场到达时间所在15分钟时间段内无空余时隙可分配，需要分配建议时刻；执行步骤44)；
43)以申报信息表DB′ 6中目标机场、执行日期、座位数、机型、起飞时间为条件，将申报信息表DB′ 6中记录逐条数据代入步骤1)中建立的时隙计算模型ST＝CT-FT-FS进行计算，在申报信息表DB′ 6中记录逐条计算过程中，当ST≤0时，结束申报信息表DB′ 6中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表DB′ 6中记录逐条计算完成；STL＝ST，得到航空公司申请目标机场起飞时间的时隙数量STL；
STL>0时，表示航空公司申请目标机场起飞时间可被分配；STL≤0时，表示目标机场起飞时间所在15分钟时间段内无空余时隙可分配，需要分配建议时刻；执行步骤45)；
44)根据步骤42)的计算结果，进行建议时刻分配；当STD>0时，设置结果标签和结果提示：结果标签为申请成功、结果提示为航空公司申请的到达时间可使用；执行步骤7)；STD≤0时，执行步骤6)；
45)根据步骤43)的计算结果，进行建议时刻分配；当STL>0时，设置结果标签和结果提示：结果标签为申请成功、结果提示为航空公司申请的起飞时间可使用；执行步骤7)；STL≤0时，执行步骤6)。
7.根据权利要求5所述的跨境航班协调国内机场无可用时隙时分配建议时刻的方法，其特征在于，所述步骤5)具体包括：
51)获取步骤33)中申报信息表DB′ 6中数据，分别判断航空公司初始申报到达时间和起飞时间是否满足目标机场的时隙要求；
511)当申报信息表DB′ 6中包含到达时间时，以申报信息表DB′ 6中目标机场、执行日期、座位数、机型、到达时间为条件，将申报信息表DB′ 6中记录逐条数据代入步骤1)中建立的时隙计算模型ST＝CT-FT-FS进行计算，在申报信息表DB′ 6中记录逐条计算过程中，当ST≤0时，结束申报信息表DB′ 6中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表DB′ 6中记录逐条计算完成；STD＝ST，得到航空公司申请目标机场到达时间的时隙数量STD；
当STD>0时，表示航空公司申请目标机场到达时间可被分配；STD≤0时，表示目标机场到达时间所在15分钟时间段内无空余时隙可分配，需要分配建议时刻；
512)当申报信息表DB′ 6中包含起飞时间时，以申报信息表DB′ 6中目标机场、执行日期、座位数、机型、起飞时间为条件，将申报信息表DB′ 6中记录逐条数据代入步骤1)中建立的时隙计算模型ST＝CT-FT-FS进行计算，在申报信息表DB′ 6中记录逐条计算过程中，当ST≤0时，结束申报信息表DB′ 6中记录的逐条计算；否则，直到申报信息表DB′ 6中记录逐条计算完成；STL＝ST，得到航空公司申请目标机场起飞时间的时隙数量STL；
当STL>0时，表示航空公司申请目标机场起飞时间可被分配；STL≤0时，表示目标机场起飞时间所在15分钟时间段内无空余时隙可分配，需要分配建议时刻；
52)将申报信息表DB′ 6中目标机场、执行日期、座位数、机型、起飞时间、到达时间代入步骤2)中建立的最小过站时间计算模型TS＝TD-TL-TO进行计算，判断航空公司申请目标机场的初始到达时间与初始起飞时间之间是否满足航班最小过站时间要求；当TS≥0时，表示航班在目标机场申请的起飞/到达时刻满足最小过站时间要求，执行步骤53)；TS<0时，表示航班在目标机场申请的起飞/到达时刻不满足最小过站时间要求，设置结果标签和结果提示：结果标签为申请失败、结果提示为航空公司申请的时刻不满足最小过站时间要求，进入步骤7)；
53)判断STD和STL，当STD>0和STL>0时，表示航空器在目标机场申请的时刻既满足时隙要求又满足最小过站时间要求，设置结果标签和结果提示：结果标签为申请成功、结果提示为航空公司申请的时刻可使用；进入步骤7)；STD≤0或STL≤0时，执行步骤6)；其中，STD表示航空公司申请目标机场到达时间的时隙数量，STL表示航空公司申请目标机场起飞时间的时隙数量。
8.根据权利要求6所述的跨境航班协调国内机场无可用时隙时分配建议时刻的方法，其特征在于，所述步骤7)中数据保存在建议时刻保留记录表DB3的情况如下：
71)当标记结果为双时刻和结果标签为申请成功时，将申报信息表DB′ 6中数据拆分成两条数据保存在建议时刻保留记录表DB3中；
72)当标记结果为单时刻到达和结果标签为申请成功时，将申报信息表DB′ 6中数据保存在建议时刻保留记录表DB3中；
73)当标记结果为单时刻起飞和结果标签为申请成功时，将信息表DB′ 6内数据保存在建议时刻保留记录表DB3中；
74)当标记结果为双时刻和结果标签为建议替代时，将申报信息表DB′ 6中数据拆分成两条保存在建议时刻保留记录表DB3中，用到达建议时刻TJD替换表DB′ 6中到达时间，用起飞建议时刻TJL替换表DB′ 6中起飞时间；
75)当标记结果为单时刻到达和结果标签为建议替代时，将申报信息表DB′ 6内数据保存在建议时刻保留记录表DB3中，用到达建议时刻TJD替换表DB′ 6中到达时间；
76)当标记结果为单时刻起飞和结果标签为建议替代时，将申报信息表DB′ 6内数据保存在建议时刻保留记录表DB3中，用起飞建议时刻TJL替换表DB′ 6中起飞时间；
77)当结果标签为申请失败时，不保存数据。
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