CN117418927A - 一种能提升整车nvh性能的排气系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种能提升整车NVH性能的排气系统，涉及汽车排气系统技术领域，包括汽车本体和排气管，所述排气管悬挂设置于汽车本体的底盘处，且排气管末端的外壁套设有与之转动匹配的套筒，本发明中实施的“适应性降噪”概念是能够在时间段内“中和”声音的变化量，即降低声音随着油门变化的量，尽量使油门变化发出的不同噪音朝着相近的频率“靠近”，从而避免声音随油门频繁变化引发驾乘人员的不适），也削弱了对排气系统反馈给车体的震动作用（排气系统造成的车体震动主要是由于排气引起气体震动与车体之间产生共振导致的，当噪音降低并“柔顺”后，排气系统反馈给车体的震动效果也会同步降低），进而达到提升整车NVH性能的效果。

Description

一种能提升整车NVH性能的排气系统

技术领域

本发明涉及汽车排气系统技术领域，具体为一种能提升整车NVH性能的排气系统。

背景技术

NVH性能是指噪声、振动和声振粗糙度，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，对于内燃机汽车来说，排气系统一直是整车NVH性能中的一个重点优化对象。

排气系统一般通过柔性橡胶原件连接到车身，前端通过柔性节等隔振措施连接到发动机，整车排气系统主要由三元催化器、消音器和排气管三大部分组成，排气系统本身的振动主要由两部分激励引起，一是发动机振动传递到排气系统，这部分激励虽然已通过柔性节等隔振措施进行隔振，但还是有相当一部分传递到了排气系统，特别是当发动机产生较大位移的时候；二是排气系统内部气体冲击以及脉冲引起的，这点与排气管结构以及发动机点火的阶次特性相关，总体上来说，排气系统的振动问题可以通过各种方法在传递路径上进行优化，但是无法完全消除。

汽车在出厂前，通过各类研发以及匹配实验，整车部件以及各系统间的配合一般会达到该品牌汽车的最佳NVH性能状态，包括上述提到的两个激励部分（1、发动机振动；2、排气噪音）基本上已达到整车的最佳NVH性能状态，简单来说就是出厂的汽车基本上对应该汽车品牌已达到最舒服的驾乘状态（震动和噪音），因此，对于本发明而言对汽车排气系统的优化需要有一个前提：即不能影响整车出厂设置时的状态。

问题思路：

如上述，虽然在正常情况下，出厂设置的汽车已达到最佳的NVH性能状态，但是在某些特殊情况下，该NVH性能状态会被打破，即导致驾乘舒适感降低：比如，在驾驶员猛轰油门时，由于进气量瞬间增加，发动机快速做功，导致排气量也在短时间内提升，但是排气管单位时间内的排气量有限，因此，当高温高压气体从排量有限的排气管中瞬时涌出就会产生一种气体“瞬爆”的噪音，而且众所周知，声音在空气中的传播是靠空气震动产生的，在排气管气体“瞬爆”产生的瞬间，排气管内外气体产生高速震动，以致排气管和车底盘出现共振，这也是有些时候猛轰油门时驾乘人员会明显感受到车身抖动和噪音增大的主要原因之一（噪音形成的原因有两个：1、分贝大，超出人耳舒适的分贝值；2、不同频率的声音比较杂乱，如果声音频率相近，声音就比较顺耳，若音频比较混乱，就会给人一种听起来不舒适的感觉，而正常驾驶情况下，排气管的出气较为柔顺，给人的噪音感不强，但是猛轰油门时，噪音感会明显提升，主要是油门变化时，排气量在短时间内进行差值较大的频率变化以至于造成的声音频率差值较大）。

针对上述问题，急需在原有汽车排气系统的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，具体地本发明的目的在于提供一种能提升整车NVH性能的排气系统，以解决上述背景技术提出虽然在正常情况下，出厂设置的汽车已达到最佳的NVH性能状态，但是在某些特殊情况下，该NVH性能状态会被打破，即导致驾乘舒适感降低：比如，在驾驶员猛轰油门时，由于进气量瞬间增加，发动机快速做功，导致排气量也在短时间内提升，但是排气管单位时间内的排气量有限，因此，当高温高压气体从排量有限的排气管中瞬时涌出就会产生一种气体瞬爆的噪音，而且众所周知，声音在空气中的传播是靠空气震动产生的，在排气管气体瞬爆产生的瞬间，排气管内外气体产生高速震动，以致排气管和车底盘出现共振，这也是有些时候猛轰油门时驾乘人员会明显感受到车身抖动和噪音增大的主要原因之一的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种能提升整车NVH性能的排气系统，包括汽车本体和排气管，所述排气管悬挂设置于汽车本体的底盘处，且排气管末端的外壁套设有与之转动匹配的套筒，所述排气管的内部等角度设置有三组均通过密封圈贯穿排气管的伸缩板，且伸缩板位于排气管内部的内端连接有高温高压尾气自检触发机构，并且伸缩板位于排气管外侧的外端与套筒之间安装有旋转调节传动组件，所述套筒的外侧等角度铰接有三组用以对尾气进行整流导向的整流板，且整流板与套筒之间设置有排气噪音处理机构，并且整流板与排气管之间安装有自适应角度调节组件；

所述套筒和排气管之间等角度分布有轴承珠，且套筒的内壁和排气管的外壁组合开设有可适配轴承珠滚动的环形槽，并且轴承珠关于套筒的中心轴线对称设置。

优选的，所述高温高压尾气自检触发机构包括阻流板、第一滑槽、第一滑杆、恒压仓、活塞板、第二滑杆、连接板、第二滑槽、导热金属棒和金属导流板，且排气管的内部等角度铰接有阻流板，所述阻流板的端部开设有第一滑槽，且第一滑槽的内部滑动设置有第一滑杆的一端，并且第一滑杆的另一端铰接于伸缩板的内端，所述阻流板的边侧设置有固定于排气管内壁的恒压仓，且恒压仓的内部通过密封圈滑动贯穿设置有活塞板，所述阻流板的边侧固定有连接板，且连接板的内部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动设置有第二滑杆的一端，且第二滑杆的另一端铰接于活塞板的外端，所述恒压仓的内部等间距贯穿固定有导热金属棒，且导热金属棒的外端固定设置有金属导流板。

优选的，所述活塞板的外壁缠绕有第一弹簧，且第一弹簧的一端焊接于活塞板的端部，并且第一弹簧的另一端固定于恒压仓的内壁，所述金属导流板和连接板均设置有具有导流作用的弧形外表面。

优选的，所述旋转调节传动组件包括套环、挡块、第一限位槽和第一限位杆，且排气管的外壁套设有套环，所述排气管的外壁等角度固定有挡块，且套环内侧的外壁等角度开设有与挡块适配的弧形槽，并且挡块滑动设置于弧形槽的内部，所述套环的一侧等角度开设有三组偏心式弧形设置的第一限位槽，且第一限位槽的内部滑动设置有第一限位杆的一端，并且第一限位杆的另一端铰接于伸缩板外端的一侧，所述套环与套筒为固定连接。

优选的，所述排气噪音处理机构包括内排气槽、外排气槽、扰流板和转板，所述排气管同一截面内等角度开设有三组内排气槽，且套筒同一截面内等角度开设有三组外排气槽，并且三组所述内排气槽与三组所述外排气槽在同一截面内为角度错位设置，所述套筒同一截面内等角度铰接有三组扰流板，且三组所述扰流板分别对应同一截面内的三组所述外排气槽，所述扰流板远离套筒的一侧铰接有转板的一端，且转板的另一端铰接于整流板内侧的外壁。

优选的，所述内排气槽和外排气槽均为三角形设置且三角形方向相反，所述扰流板在整流板的内侧等间距排布且与套筒之间夹角递增。

优选的，所述自适应角度调节组件包括导向槽、固定环、导向杆、升降杆、固定板、固定块、第二限位杆和第二限位槽，且排气管末端的外壁固定有固定环，所述整流板的端部开设有导向槽，且导向槽的内部滑动设置有导向杆的一端，并且导向杆的另一端铰接有升降杆，所述套筒的外壁固定有固定板，且固定板的边侧安装有固定块，并且升降杆滑动贯穿于固定块，所述固定环的一侧开设有第二限位槽，且第二限位槽的内部滑动设置有第二限位杆的一端，并且第二限位杆的另一端铰接于升降杆的边侧。

优选的，所述升降杆的下端焊接有第二弹簧的一端，且第二弹簧的另一端固定于套筒的外壁，所述第二限位槽为偏心式的弧度设置且在套筒的一侧等角度分布有三组。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

正常驾驶情况下本发明的自适应排气降噪减震作用不会触发，一旦驾驶员猛轰油门或者汽车在长时间高速行驶使排气管内短时间排出高温高压的尾气时，自适应排气降噪减震作用就会快速触发，通过设置高温高压尾气自检触发机构自动检测并带动套筒进行适应性旋转，且在套筒和排气管之间设置有自适应的错位式排气通道，且在三列排气通道外侧均设置有整流板，每个整流板内侧的多个扰流板始终保持着由左至右角度递增的状态，主要原因是，排气管由左至右排出高温高压的尾气，因此排气管由左至右的多组排气通道（外排气槽和内排气槽）存在着气压差，且排气通道由左至右排气气压逐渐减小，因此最左侧排气通道尾气的出气速度相对最快，而最右侧排气通道尾气的出气速度相对最慢，而最左侧排气通道外部的扰流板最靠近套筒，最右侧排气通道外部的扰流板最远离套筒，因此可以理解为，最左侧角度最接近套筒表面的扰流板对排气通道内排出尾气的阻挡和扰流作用最大，最右侧角度最远离套筒表面的扰流板对排气通道内排出尾气的阻挡和扰流作用最小，因此通过该递增式的角度变化对每个排气通道排出的气体进行均衡，简单来说就是气压大、扰流板对排出气体的扰流作用变大，反之则小，最终的效果是，均衡各个排气通道内排出的气体，使各个排气通道内排出的气体都以接近的速率传输至扩口设置的整流板上由左至右排出，总得目的是均衡排气产生的不同频率噪音，使得各个噪音频率接近，从而既能够降噪又能够均衡不同频率的噪音，避免噪音杂乱进一步引发驾乘人员的不适感，而且随着排气量的增大，三个主体导流的整流板也会逐步收紧，即使扩口角度逐渐变小，能够进一步“包裹”排气产生的噪音，达到一种“适应性降噪”的效果，和传统的单一降噪效果相比，“适应性降噪”概念是在一个时间段内起到进一步均衡不同频率噪音的作用（猛轰油门也存在踩油门力度大小的区分，也存在排气量的区分，因此即使经过传统的降噪也只能够进行整体降噪（降低整体分贝），但是噪音无法消除，降低噪音后的效果依旧是声音随着油门起伏变化，声音随着油门反复变化也会引发驾乘人员的不适，而本发明中实施的“适应性降噪”概念是能够在时间段内“中和”声音的变化量，即降低声音随着油门变化的量，尽量使油门变化发出不同的噪音朝着相近的频率“靠近”，从而避免声音随油门频繁变化引发驾乘人员的不适），也削弱了对排气系统反馈给车体的震动作用（排气系统造成的车体震动主要是由于排气引起气体震动与车体之间产生共振导致的，当噪音降低并“柔顺”后，排气系统反馈给车体的震动效果也会同步降低），进而达到提升整车NVH性能的效果。

附图说明

图1为本发明汽车中排气系统的俯视剖面结构示意图；

图2为本发明俯视剖面结构示意图；

图3为本发明俯视安装结构示意图；

图4为本发明外排气槽的分布结构示意图；

图5为本发明内排气槽的分布结构示意图；

图6为本发明图2中高温高压尾气自检触发机构的提取放大结构示意图；

图7为本发明内排气槽和外排气槽的侧视剖面结构示意图；

图8为本发明套环的侧视安装结构示意图；

图9为本发明固定环的侧视安装结构示意图；

图10为本发明图2中A处放大结构示意图；

图11为本发明图2中B处放大结构示意图。

图中：1、汽车本体；2、排气管；21、内排气槽；22、轴承珠；3、套筒；31、外排气槽；4、伸缩板；41、阻流板；42、第一滑槽；43、第一滑杆；44、恒压仓；45、活塞板；46、第一弹簧；47、第二滑杆；48、连接板；49、第二滑槽；410、导热金属棒；411、金属导流板；5、套环；51、挡块；52、第一限位槽；53、第一限位杆；6、整流板；61、扰流板；62、转板；63、导向槽；7、固定环；71、导向杆；72、升降杆；73、固定板；74、固定块；75、第二弹簧；76、第二限位杆；77、第二限位槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-11，本发明提供一种技术方案：一种能提升整车NVH性能的排气系统，包括汽车本体1和排气管2，排气管2悬挂设置于汽车本体1的底盘处，且排气管2末端的外壁套设有与之转动匹配的套筒3，排气管2的内部等角度设置有三组均通过密封圈贯穿排气管2的伸缩板4，且伸缩板4位于排气管2内部的内端连接有高温高压尾气自检触发机构，并且伸缩板4位于排气管2外侧的外端与套筒3之间安装有旋转调节传动组件，套筒3的外侧等角度铰接有三组用以对尾气进行整流导向的整流板6，且整流板6与套筒3之间设置有排气噪音处理机构，并且整流板6与排气管2之间安装有自适应角度调节组件；

套筒3和排气管2之间等角度分布有轴承珠22，且套筒3的内壁和排气管2的外壁组合开设有可适配轴承珠22滚动的环形槽，并且轴承珠22关于套筒3的中心轴线对称设置，利用两侧的轴承珠22和环形槽之间的组合既能够使套筒3可以顺畅的在排气管2外部旋转，同时又能够对套筒3起到防偏移的限位作用。

高温高压尾气自检触发机构包括阻流板41、第一滑槽42、第一滑杆43、恒压仓44、活塞板45、第二滑杆47、连接板48、第二滑槽49、导热金属棒410和金属导流板411，且排气管2的内部等角度铰接有阻流板41，阻流板41的端部开设有第一滑槽42，且第一滑槽42的内部滑动设置有第一滑杆43的一端，并且第一滑杆43的另一端铰接于伸缩板4的内端，阻流板41的边侧设置有固定于排气管2内壁的恒压仓44，且恒压仓44的内部通过密封圈滑动贯穿设置有活塞板45，阻流板41的边侧固定有连接板48，且连接板48的内部开设有第二滑槽49，第二滑槽49的内部滑动设置有第二滑杆47的一端，且第二滑杆47的另一端铰接于活塞板45的外端，恒压仓44的内部等间距贯穿固定有导热金属棒410，且导热金属棒410的外端固定设置有金属导流板411，该高温高压尾气自检触发机构在驾驶员猛轰油门时利用瞬时产生的高温高压气体作用可实现三组阻流板41的同步旋转打开，但是在正常情况（正常驾驶）下，三组阻流板41保持静止，因此不会影响整车出厂时的最佳NVH性能状态。

活塞板45的外壁缠绕有第一弹簧46，且第一弹簧46的一端焊接于活塞板45的端部，并且第一弹簧46的另一端固定于恒压仓44的内壁，金属导流板411和连接板48均设置有具有导流作用的弧形外表面。

旋转调节传动组件包括套环5、挡块51、第一限位槽52和第一限位杆53，且排气管2的外壁套设有套环5，排气管2的外壁等角度固定有挡块51，且套环5内侧的外壁等角度开设有与挡块51适配的弧形槽，并且挡块51滑动设置于弧形槽的内部，套环5的一侧等角度开设有三组偏心式弧形设置的第一限位槽52，且第一限位槽52的内部滑动设置有第一限位杆53的一端，并且第一限位杆53的另一端铰接于伸缩板4外端的一侧，套环5与套筒3为固定连接，该旋转调节传动组件利用三组阻流板41的旋转作用同步带动三组伸缩板4进行伸缩滑动，从而利用三组伸缩板4的伸缩滑动同步作用于三组第一限位槽52，进而带动套环5进行适应性的旋转并带动套筒3在排气管2的外部进行适应性旋转。

排气噪音处理机构包括内排气槽21、外排气槽31、扰流板61和转板62，排气管2同一截面内等角度开设有三组内排气槽21，且套筒3同一截面内等角度开设有三组外排气槽31，并且三组内排气槽21与三组外排气槽31在同一截面内为角度错位设置，套筒3同一截面内等角度铰接有三组扰流板61，且三组扰流板61分别对应同一截面内的三组外排气槽31，扰流板61远离套筒3的一侧铰接有转板62的一端，且转板62的另一端铰接于整流板6内侧的外壁，当套筒3开始旋转时，在同一截面内外排气槽31和内排气槽21的三角形尖端会逐步空间重合，从而使得多个外排气槽31和内排气槽21的排气组合同步打开，且随着套筒3的旋转，外排气槽31和内排气槽21的重合区域会逐渐增大，从而使得排气量逐渐增大。

内排气槽21和外排气槽31均为三角形设置且三角形方向相反，扰流板61在整流板6的内侧等间距排布且与套筒3之间夹角递增。

自适应角度调节组件包括导向槽63、固定环7、导向杆71、升降杆72、固定板73、固定块74、第二限位杆76和第二限位槽77，且排气管2末端的外壁固定有固定环7，整流板6的端部开设有导向槽63，且导向槽63的内部滑动设置有导向杆71的一端，并且导向杆71的另一端铰接有升降杆72，套筒3的外壁固定有固定板73，且固定板73的边侧安装有固定块74，并且升降杆72滑动贯穿于固定块74，固定环7的一侧开设有第二限位槽77，且第二限位槽77的内部滑动设置有第二限位杆76的一端，并且第二限位杆76的另一端铰接于升降杆72的边侧，当套筒3在排气管2的外部进行适应性旋转时，在第二限位槽77的限位和导向作用下，第二限位杆76会逐步下拉整流板6，从而使得三组整流板6逐步向内收紧，即在排气量逐渐增大时，整流板6逐步收紧，进一步限制气流的方向并使各个排气通道的气体从同一方向排出，达到降低噪音的效果。

升降杆72的下端焊接有第二弹簧75的一端，且第二弹簧75的另一端固定于套筒3的外壁，第二限位槽77为偏心式的弧度设置且在套筒3的一侧等角度分布有三组。

工作原理：在使用该能提升整车NVH性能的排气系统时，首先需要说明的是：汽车在出厂前，通过各类研发以及匹配实验，整车部件以及各系统间的配合一般会达到该品牌汽车的最佳NVH性能状态，包括上述提到的两个激励部分（1、发动机振动；2、排气噪音）基本上已达到整车的最佳NVH性能状态，简单来说就是出厂的汽车基本上对应该汽车品牌已达到最舒服的驾乘状态（震动和噪音），正常情况下，出厂后汽车的整个系统状态对于该汽车系统品牌来说NVH性能状态是最佳的，对于排气系统的改进不得影响汽车正常的出厂状态。

本发明仅能在驾驶员猛轰油门时或者持续高速行驶时实施，在正常驾驶情况下，本发明机构不会触发，即不会影响整车正常情况下的最佳NVH性能状态。

实施例

当驾驶员猛轰油门时，在短时间内排气系统内排气量会迅速提升，导致排量在短时间内快速提升，如图1、图2、图6和图8所示，排气管2内端的气压和温度也会随之迅速提升，而温度迅速提升会通过金属导流板411和导热金属棒410传输至恒压仓44的内部，从而使得恒压仓44内部的气压快速提升，而逐渐提升的气压存在向外推动活塞板45的趋势，因此活塞板45存在斜向推动第二滑杆47的趋势，而第二滑杆47存在通过第二滑槽49推动连接板48和阻流板41进行旋转的趋势。

与此同时，高温高压的尾气快速涌出会直接作用在排气管2内部的三个阻流板41上，并在上述活塞板45外推趋势的双重作用下三个阻流板41的静止状态会被快速打破，会使得三个阻流板41同步进行内端逐渐远离的旋转运动，而三个阻流板41旋转时会通过三个第一滑槽42对三个第一滑杆43和伸缩板4产生向外的挤压推动作用，从而使得三个伸缩板4同步从排气管2内部向外延伸，与此同时，如图8所示，三个跟随伸缩板4同步向外扩开的第一限位杆53会同步作用在三个第一限位槽52的弧形边，由于三个第一限位槽52为等角度的偏心式弧形设置，在同步受到向外的挤压作用后，三个第一限位槽52会产生带动套环5旋转的趋势，当作用力足够时，三个第一限位槽52会同步带动套环5进行逆时针的适应性旋转。

紧接着，逆时针旋转的套环5会同步带动套筒3在排气管2的外部进行逆时针旋转，如图4、图5和图7所示，当套筒3逆时针旋转时，同一截面内套筒3等角度开设的三组外排气槽31会逐渐与排气管2外壁上的三组内排气槽21逐渐空间重合，且随着旋转角度的增加，空间重合的区域也在逐渐增大，从而使得排气管2与套筒3之间均匀分布的多组排气通道（内排气槽21和外排气槽31的组合为一个排气通道）也在逐渐增大，即单位时间内的排气量也在适应性的提升以满足猛轰油门时排气系统快速提升的排气需求。

与此同时，当套筒3逆时针旋转时，三组与之铰接的整流板6也会同步逆时针旋转，如图2、图10和图11所示，当三组整流板6同步逆时针旋转时，套筒3会同步带动升降杆72、固定板73、固定块74和第二限位杆76进行逆时针旋转，且如图9所示，由于固定环7固定于排气管2的外壁，因此当三组第二限位杆76同步进行逆时针旋转时，三组偏心式弧形设置的第二限位槽77会同步对三组第二限位杆76产生限位和导向作用且对三组第二限位杆76具有向筒心推动的导向作用，从而使得三组第二限位杆76在逆时针旋转的同时会进行相互靠近的伸缩运动并同步向内拉动三组升降杆72和压缩三组第二弹簧75，与此同时，三组升降杆72会通过三组导向杆71与三个导向槽63的配合同步向内拉动三组整流板6的外端，从而使得三组整流板6同步进行逐渐靠近套筒3的适应性旋转。

与此同时，当三组整流板6同步进行靠近套筒3的适应性旋转时，整流板6会通过内侧设置的多组转板62同步对多组扰流板61产生旋转推动作用，从而使得套筒3外部均匀分布的扰流板61同步进行靠近套筒3时的旋转运动，且从附图中可清晰得知，每个扰流板61对应一个外排气槽31和内排气槽21的组合，而且每个整流板6内侧的多个扰流板61在适应性旋转的同时依旧会保持着角度的递增状态，具体作用分析如下：

每个整流板6内侧的多个扰流板61始终会保持着由左至右角度递增的状态，主要原因是，如图2所示的排气管2由左至右排出高温高压的尾气，因此排气管2由左至右的多组排气通道（外排气槽31和内排气槽21）存在着气压差，且排气通道由左至右排气气压逐渐减小，因此最左侧排气通道尾气的出气速度相对最快，而最右侧排气通道尾气的出气速度相对最慢，而最左侧排气通道外部的扰流板61最靠近套筒3，最右侧排气通道外部的扰流板61最远离套筒3，因此可以理解为，最左侧角度最接近套筒3表面的扰流板61对排气通道内排出尾气的阻挡和扰流作用最大，最右侧角度最远离套筒3表面的扰流板61对排气通道内排出尾气的阻挡和扰流作用最小，因此通过该递增式的角度变化对每个排气通道排出的气体进行均衡，简单来说就是气压大、扰流板61对排出气体的扰流作用变大，反之则小，最终的效果是，均衡各个排气通道内排出的气体，使各个排气通道内排出的气体都以接近的速率传输至扩口设置的整流板6上由左至右排出，总得目的是均衡排气产生的不同频率噪音，使得各个噪音频率接近，从而既能够降噪又能够均衡不同频率的噪音，避免噪音杂乱进一步引发驾乘人员的不适感，而且随着排气量的增大，三个主体导流的整流板6也会逐步收紧，即使扩口角度逐渐变小，能够进一步“包裹”排气产生的噪音，达到一种“适应性降噪”的效果，和传统的单一降噪效果相比，“适应性降噪”概念是在一个时间段内起到进一步均衡不同频率噪音的作用（猛轰油门也存在踩油门力度大小的区分，也存在排气量的区分，因此即使经过传统的降噪也只能够进行整体降噪（降低整体分贝），但是噪音无法消除，降低噪音后的效果依旧是声音随着油门起伏变化，声音随着油门反复变化也会引发驾乘人员的不适，而本发明中实施的“适应性降噪”概念是能够在时间段内“中和”声音的变化量，即降低声音随着油门变化的量，尽量使油门变化发出不同的噪音朝着相近的频率“靠近”，从而避免声音随油门频繁变化引发驾乘人员的不适）。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种能提升整车NVH性能的排气系统，包括汽车本体（1）和排气管（2），其特征在于：所述排气管（2）悬挂设置于汽车本体（1）的底盘处，且排气管（2）末端的外壁套设有与之转动匹配的套筒（3），所述排气管（2）的内部等角度设置有三组均通过密封圈贯穿排气管（2）的伸缩板（4），且伸缩板（4）位于排气管（2）内部的内端连接有高温高压尾气自检触发机构，并且伸缩板（4）位于排气管（2）外侧的外端与套筒（3）之间安装有旋转调节传动组件，所述套筒（3）的外侧等角度铰接有三组用以对尾气进行整流导向的整流板（6），且整流板（6）与套筒（3）之间设置有排气噪音处理机构，并且整流板（6）与排气管（2）之间安装有自适应角度调节组件；

所述套筒（3）和排气管（2）之间等角度分布有轴承珠（22），且套筒（3）的内壁和排气管（2）的外壁组合开设有可适配轴承珠（22）滚动的环形槽，并且轴承珠（22）关于套筒（3）的中心轴线对称设置。

2.根据权利要求1所述的一种能提升整车NVH性能的排气系统，其特征在于：所述高温高压尾气自检触发机构包括阻流板（41）、第一滑槽（42）、第一滑杆（43）、恒压仓（44）、活塞板（45）、第二滑杆（47）、连接板（48）、第二滑槽（49）、导热金属棒（410）和金属导流板（411），且排气管（2）的内部等角度铰接有阻流板（41），所述阻流板（41）的端部开设有第一滑槽（42），且第一滑槽（42）的内部滑动设置有第一滑杆（43）的一端，并且第一滑杆（43）的另一端铰接于伸缩板（4）的内端，所述阻流板（41）的边侧设置有固定于排气管（2）内壁的恒压仓（44），且恒压仓（44）的内部通过密封圈滑动贯穿设置有活塞板（45），所述阻流板（41）的边侧固定有连接板（48），且连接板（48）的内部开设有第二滑槽（49），所述第二滑槽（49）的内部滑动设置有第二滑杆（47）的一端，且第二滑杆（47）的另一端铰接于活塞板（45）的外端，所述恒压仓（44）的内部等间距贯穿固定有导热金属棒（410），且导热金属棒（410）的外端固定设置有金属导流板（411）。

3.根据权利要求2所述的一种能提升整车NVH性能的排气系统，其特征在于：所述活塞板（45）的外壁缠绕有第一弹簧（46），且第一弹簧（46）的一端焊接于活塞板（45）的端部，并且第一弹簧（46）的另一端固定于恒压仓（44）的内壁，所述金属导流板（411）和连接板（48）均设置有具有导流作用的弧形外表面。

4.根据权利要求1所述的一种能提升整车NVH性能的排气系统，其特征在于：所述旋转调节传动组件包括套环（5）、挡块（51）、第一限位槽（52）和第一限位杆（53），且排气管（2）的外壁套设有套环（5），所述排气管（2）的外壁等角度固定有挡块（51），且套环（5）内侧的外壁等角度开设有与挡块（51）适配的弧形槽，并且挡块（51）滑动设置于弧形槽的内部，所述套环（5）的一侧等角度开设有三组偏心式弧形设置的第一限位槽（52），且第一限位槽（52）的内部滑动设置有第一限位杆（53）的一端，并且第一限位杆（53）的另一端铰接于伸缩板（4）外端的一侧，所述套环（5）与套筒（3）为固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种能提升整车NVH性能的排气系统，其特征在于：所述排气噪音处理机构包括内排气槽（21）、外排气槽（31）、扰流板（61）和转板（62），所述排气管（2）同一截面内等角度开设有三组内排气槽（21），且套筒（3）同一截面内等角度开设有三组外排气槽（31），并且三组所述内排气槽（21）与三组所述外排气槽（31）在同一截面内为角度错位设置，所述套筒（3）同一截面内等角度铰接有三组扰流板（61），且三组所述扰流板（61）分别对应同一截面内的三组所述外排气槽（31），所述扰流板（61）远离套筒（3）的一侧铰接有转板（62）的一端，且转板（62）的另一端铰接于整流板（6）内侧的外壁。

6.根据权利要求5所述的一种能提升整车NVH性能的排气系统，其特征在于：所述内排气槽（21）和外排气槽（31）均为三角形设置且三角形方向相反，所述扰流板（61）在整流板（6）的内侧等间距排布且与套筒（3）之间夹角递增。

7.根据权利要求1所述的一种能提升整车NVH性能的排气系统，其特征在于：所述自适应角度调节组件包括导向槽（63）、固定环（7）、导向杆（71）、升降杆（72）、固定板（73）、固定块（74）、第二限位杆（76）和第二限位槽（77），且排气管（2）末端的外壁固定有固定环（7），所述整流板（6）的端部开设有导向槽（63），且导向槽（63）的内部滑动设置有导向杆（71）的一端，并且导向杆（71）的另一端铰接有升降杆（72），所述套筒（3）的外壁固定有固定板（73），且固定板（73）的边侧安装有固定块（74），并且升降杆（72）滑动贯穿于固定块（74），所述固定环（7）的一侧开设有第二限位槽（77），且第二限位槽（77）的内部滑动设置有第二限位杆（76）的一端，并且第二限位杆（76）的另一端铰接于升降杆（72）的边侧。

8.根据权利要求7所述的一种能提升整车NVH性能的排气系统，其特征在于：所述升降杆（72）的下端焊接有第二弹簧（75）的一端，且第二弹簧（75）的另一端固定于套筒（3）的外壁，所述第二限位槽（77）为偏心式的弧度设置且在套筒（3）的一侧等角度分布有三组。