CN201554532U - 一种汽车消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种汽车消声器,包括消声器外壳体、多孔直管、吸声材料、钢丝绒圈和出气扩口管。多孔直管和出气扩口管装在消声器外壳体内。多孔直管的中间设置有开孔区域,一端与消声器外壳体的进气端锥焊接,另一端插入出气扩口管,并在多孔直管的插入部分与出气扩口管之间设置钢丝绒圈,且为过盈配合,出气扩口管的则另一端与消声器外壳体的出气端锥焊接。该消声器当多孔直管在温度变化发生膨胀收缩时,会克服钢丝绒圈的摩擦力沿轴向产生一定的相对运动,不会受到消声器外壳体的限制,由此降低了膨胀收缩对多孔直管开孔区域的作用力,避免了多孔直管开孔区域的断裂,从而可以提高消声器的使用寿命,降低用户的使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域,具体来说是一种汽车消声器结构。
背景技术
为应对政府法规对通过噪声日益严格的要求,对消声器的降噪减振的需求也越来越高。目前轿车所应用的消声器,常采用的结构形式一般都是前端一个阻性消声器加上后端一个阻抗复合性消声器组合形成的结构。前端的阻性消声器是一种能量吸收性消声器,其通过在气流通过的途径上固定多孔吸声材料,利用多孔吸声材料对声波的摩擦和阻尼作用将声能量转化为热能,达到消声的目的。阻性消声器适合消除中、高频噪声。
单通道直管式消声器是一种类型的消声器,其通常由消声器外壳体、多孔直管和吸声材料组成,因为具有结构简单、气流直通、压力损失小的特点,是目前汽车最常用的阻性消声器。这种阻性消声器是将多孔直管装在消声器外壳体的内部,多孔直管两端分别与消声器外壳体的进气端锥和出气端锥焊接,多孔直管的中间部位有较大的开孔区域。但是,这种结构消声器强度较低,在气流的冷热温度变化的作用下,多孔直管不断膨胀收缩,由于其两端是与消声器外壳体焊接固定了的,在其膨胀收缩时,在薄弱的开孔区域就容易产生环形断裂,导致异响,不但严重降低了消声功能,且缩短了消声器的使用寿命,增加用户的使用成本。
发明内容
为了解决现有技术存在的问题,本实用新型提供一种汽车消声器,避免多孔直管开孔区域的断裂,延长消声器的使用寿命。
本实用新型的技术方案如下:
本汽车消声器包括消声器外壳体、多孔直管、吸声材料、钢丝绒圈和出气扩口管。消声器外壳体包裹在多孔直管外,吸声材料填充在消声器外壳体与多孔直管之间,多孔直管一端进气,一端出气,中部为开孔区域。
所述多孔直管的进气端与消声器外壳体的进气端锥焊接,多孔直管的出气端插入一出气扩口管,并在多孔直管的插入部分与出气扩口管之间设置钢丝绒圈,且为过盈配合,该出气扩口管的另一端则与消声器外壳体的出气端锥焊接,并在出气扩口管与消声器外壳体之间也填充有吸声材料。
经过上述结构改进,当多孔直管在温度变化发生膨胀收缩时,会克服钢丝绒圈的摩擦力沿轴向产生一定的相对运动,不会受到消声器外壳体的限制,由此降低了膨胀收缩对多孔直管开孔区域的作用力,避免了多孔直管开孔区域的断裂,从而可以提高消声器的使用寿命,降低用户的使用成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的结构:
参见图1,该汽车消声器包括消声器外壳体2、多孔直管3、钢丝绒圈4、出气扩口管5,以及填充在消声器外壳体2、多孔直管3和出气扩口管5之间的吸声材料1。多孔直管3和出气扩口管5装在消声器外壳体2内。多孔直管3的中间设置有开孔区域,一端与消声器外壳体2的进气端锥焊接,另一端插入出气扩口管5,并在多孔直管5的插入部分与出气扩口管5之间设置钢丝绒圈4,且为过盈配合,出气扩口管5的则另一端与消声器外壳体2的出气端锥焊接。
Claims (1)
1.一种汽车消声器,其包括消声器外壳体、多孔直管和吸声材料,所述消声器外壳体包裹在多孔直管外,吸声材料填充在消声器外壳体与多孔直管钢之间;所述多孔直管一端进气,一端出气,中部为开孔区域;
其特征在于:所述多孔直管的进气端与消声器外壳体的进气端锥焊接,多孔直管的进气端插入一出气扩口管,并在多孔直管的插入部分与出气扩口管之间设置钢丝绒圈,且为过盈配合,所述出气扩口管的另一端则与消声器外壳体的出气端锥焊接,并在出气扩口管与消声器外壳体之间也填充有吸声材料。
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2009
- 2009-11-25 CN CN200920207311XU patent/CN201554532U/zh not_active Expired - Lifetime
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GR01 | Patent grant | ||
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CX01 | Expiry of patent term |
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