CN117410907A - 线束的固定构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供通用性优异的线束的固定构造。在线束的固定构造中，线束(1)具备托架(10)、安装于托架的电气接线箱(20)和从电气接线箱延伸的子线束(30)。电气接线箱具有锁定部(22)，托架具有：被锁定部(13)，其形状与锁定部对应；按压部(19)，其能够在电气接线箱的安装方向上弹性变形，并且按压接触于电气接线箱。在电气接线箱的安装中途，按压部被电气接线箱向安装方向前方按压而弹性变形，并且在锁定部与被锁定部之间存在间隙(La)，在电气接线箱的安装完成时，按压部朝向安装方向后方弹性复原，锁定部朝向被锁定部移动，由此间隙变窄。

Description

线束的固定构造

技术领域

本发明涉及一种线束的固定构造，具备：托架，其具有向固定对象固定的固定部位；电气接线箱，其安装于托架；子线束，其从电气接线箱延伸。

背景技术

以往，在汽车中布置线束(即，电气接线箱、子线束等)时，存在将电气接线箱固定于汽车的车身框架等的情况。例如，在以往的电气接线箱中，以从电气接线箱的外壁伸出的方式设有固定用的臂部，该臂部和车身框架通过螺栓紧固(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP2022-14260A

发明内容

在上述以往的电气接线箱中，为了线束的布线(即，向车身的固定)，在电气接线箱设置固定用臂部。但是，一般而言，取决于搭载电气接线箱的汽车的类别、规格，车身框架的形状等不同，所以在以往的电气接线箱中，按照汽车的类别、规格来准备专用形状的电气接线箱。从进一步提高电气接线箱的生产率、将使用了该电气接线箱的线束布线(固定)于汽车时的操作性的观点出发，期待一种通用性优异的线束的固定构造，即使汽车的类别、规格不同也能够共用电气接线箱。

本发明的目的之一在于提供通用性优异的线束的固定构造。

用于解决技术问题的技术方案

为了实现上述目的，本发明的线束的固定构造的特征如下。

一种线束的固定构造，具备：托架，其具有向固定对象固定的固定部位；电气接线箱，其安装于所述托架；子线束，其从所述电气接线箱延伸；

所述电气接线箱具有用于向所述托架安装的锁定部，

所述托架具有：安装部位，其能够安装所述电气接线箱；被锁定部，其设置于所述安装部位且形状与所述锁定部对应；按压部，其在所述电气接线箱向所述安装部位安装的安装方向上能够弹性变形且按压接触于所述电气接线箱；

在所述电气接线箱的安装中途，所述按压部被所述电气接线箱向所述安装方向的前方按压而弹性变形，并且在所述锁定部与所述被锁定部之间存在间隙，

在所述电气接线箱的安装完成时，所述按压部朝向所述安装方向的后方弹性复原，所述锁定部向所述被锁定部移动，由此间隙变窄。

有益的效果

根据本发明的线束的固定构造，托架具有向固定对象(例如车身框架)固定的固定部位(例如螺栓紧固用的孔)和用于安装电气接线箱的安装部位。另一方面，安装于托架的电气接线箱具有锁定部。在托架所具有的安装部位设有与电气接线箱的锁定部对应的形状的被锁定部。因此，例如，在能够通用的外部形状(例如，简单长方体状的形状)的电气接线箱中设置共通形状的锁定部，根据汽车的规格使内部构造、所收纳的电子部件不同，从而准备多种电气接线箱，并且能够选择与汽车的规格对应的电气接线箱而安装于托架。即，电气接线箱能够通用化。另一方面，托架针对汽车的不同规格具有不同的形状，但托架不需要像电气接线箱那样在内部收纳电子部件的构造，因此对整体的生产性的影响是有限的。这样，本结构的线束的固定构造能够使电气接线箱通用化，并且构成各种线束，能够将线束固定于固定对象。因此，本结构的线束的固定构造通用性优异。

并且，根据上述结构的线束的固定构造，托架具有在电气接线箱的安装方向上能够弹性变形且按压接触于电气接线箱的按压部。而且，在电气接线箱的安装中途，按压部向安装方向的前方被电气接线箱按压而弹性变形，并且，在锁定部与被锁定部之间存在间隙(所谓的间隔)，在电气接线箱的安装完成时，按压部向安装方向的后方弹性复原，锁定部向被锁定部移动，由此该间隙变窄。由此，在电气接线箱的安装中途存在适度间隙(间隔)，从而锁定部与被锁定部的卡合变得容易，在电气接线箱的安装完成时，该间隙变窄(或者，锁定部与被锁定部接触而没有间隙)，从而能够抑制电气接线箱与托架之间的位置偏移(即晃动)。因此，能够兼顾将电气接线箱容易地安装在托架上和抑制电气接线箱与托架的位置偏移。

以上，对本发明进行了简要说明。此外，当参考附图通读下述的“具体实施方式”时，将使得本发明的细节更加清楚。

附图说明

图1是用于对本发明实施方式的线束的固定构造进行说明的立体图。

图2是图1所示的电气接线箱的俯视图。

图3是从下方观察图1所示的电气接线箱的立体图。

图4是图1所示的托架的俯视图。

图5是将图4的A部放大表示的立体图。

图6是表示在托架所具有的两个安装部位分别安装有电气接线箱的状态的俯视图。

图7是表示仅在托架所具有的两个安装部位的一方安装有电气接线箱的状态的俯视图。

图8是表示电气接线箱向托架的安装即将完成前的状态下的、第一锁定部和第一被锁定部的卡合部位的周边的、相当于图6的B-B剖面的剖视图。

图9是表示电气接线箱向托架的安装即将完成前的状态下的、第二锁定部和第二被锁定部的卡合部位的周边的、相当于图6的B-B剖面的剖视图。

图10是表示电气连线箱向托架的安装即将完成前的状态下的、按压部和突起的接触部位的周边的、相当于图6的C-C剖面的剖视图。

图11是电气连线箱向托架的安装完成状态下的与图10对应的图。

图12是电气连线箱向托架的安装完成状态下的与图8对应的图。

具体实施方式

＜实施方式＞

以下，参照附图对本发明实施方式的线束1的固定构造进行说明。如图1所示，本固定构造所使用的线束1具备安装于托架10的一个或多个电气接线箱20和从一个或多个电气接线箱20分别延伸的电线30。该线束1经由托架10而固定于汽车的车身框架等固定对象。需要说明的是，也可以认为将托架10、电气接线箱20以及电线30全部包含于线束1。

以下，为了便于说明，如图1等所示，定义“前”“后”“左”“右”“上”“下”。前后方向、左右方向和上下方向相互正交。上下方向与电气接线箱20向托架10的安装方向一致，“上”侧和“下”侧分别与托架10固定于汽车车身框架的状态下的汽车的“上”侧和“下”侧一致。以下，对线束1的固定构造所使用的各部件的结构依次进行说明。

首先，对电气接线箱20进行说明。如图1至图3所示，电气接线箱20具有在前后方向、左右方向和上下方向上延伸的大致长方体状的树脂制的框体。电气接线箱20的框体可以由单一树脂成型体构成，也可以将多个树脂成型体组合而构成。在电气接线箱20的框体的表面未设置用于对电线、连接器等进行固定的部位(即，后述辅助安装部位)。在电气接线箱20搭载有用于控制车辆的多种电子部件21等(参照图1～图3)。

在电气接线箱20的前面(朝向前方的面)和后面(朝向后方的面)设有与托架10的后述被锁定部13(13a、13b)(参照图4等)卡合的锁定部22(参照图1～图3)。在本例中，锁定部22由设置于电气接线箱20的前面的第一锁定部22a和设置于电气接线箱20的后面的第二锁定部22b构成(参照图2)。

如图8所示，第一锁定部22a具备从电气接线箱20的前面朝向前方且上方悬臂状地延伸的卡止片22a2和从卡止片22a2的前端(自由端)附近向前方突出的卡止突起22a1。卡止片22a2能够向后方弹性变形。卡止突起22a1与托架10的后述被卡止突起13a1卡合(参照图8和图12)。如图9所示，第二锁定部22b具备从电气接线箱20的后面(后壁)直接向后方突出的卡止突起22b1。电气接线箱20的后壁的形成有卡止突起22b1的部位能够向前方弹性变形。卡止突起22b1与托架10的后述被卡止突起13b1卡合(参照图8)。

在电气接线箱20前面的右下端部设有电线插通部23(参照图1～图3)。从电线插通部23起，与在电气接线箱20中搭载的电子部件21等电连接的电线30(即，子线束)从电气接线箱20的内部朝向外部向前方延伸(参照图2)。

在电气接线箱20的底面(朝向下方的面)的前端部附近的左右两端部，以向下方突出的方式设有左右一对突起24(参照图3等)。在电气接线箱20向托架10安装时，一对突起24与托架10的后述一对按压部19(参照图4等)接触(参照图10和图11)。

线束1所具有的一个或多个电气接线箱20的框体分别具有大致长方体状的共通形状。线束1所具有的一个或多个电气接线箱20分别能够安装于托架10所具有的后述两个安装部位12(12a、12b)(参照图4)中的任一个，另一方面，其具有互不相同的电路规格。

线束1所具有的一个或多个电气接线箱20分别(电气接线箱20A、20B)具有共通形状的锁定部22(第一锁定部22a+第二锁定部22b)。线束1所具有的一个或多个电气接线箱20各自的锁定部22(第一锁定部22a+第二锁定部22b)也能够与在托架10所具有的两个安装部位12(12a、12b)中的任一安装部位12设置的被锁定部13(13a、13b)卡合。

接着，对托架10进行说明。托架10是树脂成形体，如图1和图4所示，具有在前后方向、左右方向和上下方向上延伸且向上方开口的大致长方体状的箱状主体部11。如图4所示，在主体部11的大致长方体状的中空部划分出在左右方向上相邻排列的两个安装部位12。两个安装部位12分别具有能够安装电气接线箱20的大致长方体状的共通形状。以下，在需要区分两个安装部位12的情况下，将左侧和右侧的安装部位12分别称为“安装部位12a”和“安装部位12b”。

在各安装部位12，与电气接线箱20的锁定部22对应地设有被锁定部13(参照图4)。在本例中，被锁定部13由设置于与第一锁定部22a对应地划定主体部11的前壁的内表面(朝向后方的面)的第一被锁定部13a和与第二锁定部22b对应地设置于划定主体部11的后壁的内表面(朝向前方的面)的第二被锁定部13b构成。各安装部位12具有共通形状的被锁定部13(第一被锁定部13a+第二被锁定部13b)。

如图8所示，第一被锁定部13a具备从划定主体部11的前壁的内表面向后方突出的被卡止突起13a1。如图9所示，第二被锁定部13b具备从划定主体部11的后壁的内表面向前方突出的被卡止突起13b1。

在各安装部位12，与电气接线箱20的电线插通部23对应地，在划定主体部11的前壁的一部分设有朝向下方呈凹状切出的电线插通用凹部14(参照图1、图3以及图4等)。在电气接线箱20安装于安装部位12的状态下，从电气接线箱20的电线插通部23向前方延伸的电线30的根部收纳于电线插通用凹部14(参照图1)。从电线插通部23延伸的电线30与搭载于汽车的对应的电气部件(省略图示)连接。

如图1、图4等所示，在划定托架10的主体部11的后壁的外面(朝向后方的面)、脚部16设有用于固定与电气接线箱不同的辅助部件(例如电线、连接器等)的多个辅助安装部位15。由于这样的辅助安装部位15设置于托架10侧，因此如上所述，在电气接线箱20侧不需要用于对电线、连接器等进行固定的部位。

如图1和图4等所示，腿部16从托架10的主体部11的外面的多个部位(在本例中为两个部位)分别一体地延伸。在各脚部16的前端部形成有一个或多个螺栓孔(贯通孔)17。在托架10向汽车的车身框架安装时，利用插通于这些螺栓孔17的螺栓(省略图示)，将托架10紧固固定于汽车的车身框架。

在划定各安装部位12的底壁的前端部附近的左右两端部，与电气接线箱20的左右一对突起24对应地形成有左右一对按压部19。如图5所示，各按压部19是位于在前后方向上分离并对置且在左右方向上延伸的一对狭缝(贯通孔)19之间的、沿左右方向延伸的双支承梁状的部分。按压部19能够向下方弹性变形。

如图1所示，电气接线箱20从上方安装于安装部位12。具体而言，从上方插入到安装部位12的电气连线箱20受到向下方的按压力而向下方被按压(向下方移动)。该向下方的按压(向下方的移动)使卡止突起22a1经过由来自被卡止突起13a1的按压引起的卡止片22a2向后方的暂时弹性变形而越过被卡止突起13a1，且卡止突起22b1经过由来自被卡止突起13b1的按压引起的电气接线箱20的后壁向前方的暂时弹性变形而持续到越过被卡止突起13b1为止(参照图8和图9)。另一方面，在卡止突起22a1、22b1的越过即将完成之前的阶段，一对突起24开始与一对按压部19接触。因此，从该阶段起，电气连线箱20通过向下方的按压力进一步向下方移动，在卡止突起22a1、22b1的越过完成的阶段之前，一对突起24通过向下方的按压力向下方按压一对按压部19，从而一对按压部19维持向下方弹性变形的状态(参照图10的白色箭头)。

在这里，在卡止突起22a1、22b1的越过完成的阶段，卡止突起22b1与被卡止突起13b1的上下方向的间隙(间隔)Lb(参照图9)微小，与此相对，卡止突起22a1与被卡止突起13a1的上下方向的间隙(间隔)La(参照图8)比间隙Lb足够大。这是因为，由于卡止突起22a1的越过而向后方弹性变形的卡止片22a2向前方弹性复原时的卡止突起22a1的转动轨迹，卡止突起22a1相对于被卡止突起13a1向下方相对移动。

这样，在卡止突起22a1、22b1的越过完成后，向电气接线箱20的向下方的按压力被解除。由于该按压力的解除，向下方弹性变形的一对按压部19通过自身的向上的弹性复原力将一对突起24向上方推回(参照图11的白箭头)，由此电气连线箱20的前端部向上方移动(参照图12的白箭头)。其结果是，卡止突起22a1相对于被卡止突起13a1向上方相对移动，从而间隙La减少。在这里，减少后的间隙La可以为零，也可以为间隙Lb(参照图9)左右的微小值。这样，通过减少间隙La，能够抑制卡止突起22a1与被卡止突起13a1之间(即，电气接线箱20与托架10之间)的位置偏移(即晃动)。

由此，电气接线箱20向安装部位12的安装完成。在电气接线箱20的安装完成状态下，被锁定部13(第一被锁定部13a+第二被锁定部13b)与锁定部22(第一锁定部22a+第二锁定部22b)卡合(参照图9和图12)，从而防止电气接线箱20从托架10(主体部11)向上方的分离(脱落)。

在本例中，第一锁定部22a具有卡止突起22a1从卡止片22a2的自由端附近延伸的结构，第二锁定部22b具有卡止突起22b1从电气接线箱20的后壁直接延伸的结构。使卡止片22a2向后方弹性变形所需的向电气接线箱20的向下方的按压力比为使电气接线箱20的后壁向前方弹性变形所需的向电气接线箱20的向下方的按压力小。即，第一锁定部22a的结构与第二锁定部22b的结构相比，有助于减轻向电气接线箱20的向下方的按压力。另一方面，当采用第一锁定部22a的结构时，如上所述，存在如下问题：由于卡止片22a2的弹性复原时的卡止突起22a1的转动轨迹，间隙La变大(即，卡止突起22a1与被卡止突起13a1之间的位置偏移变大)。关于这一点，根据本例，通过电气连线箱20侧的突起24与托架10侧的按压部19的协作，即使采用第一锁定部22a的结构，也能够减小间隙La(即，减小卡止突起22a1与被卡止突起13a1之间的位置偏移)。以上，对线束1的固定构造所使用的各部件的结构进行了说明。

如上所述，线束1所具有的一个或多个电气接线箱20分别能够安装于托架10所具有的两个安装部位12a、12b(参照图4)中的任一个，另一方面，具有互不相同的电路的规格。因此，例如，能够针对适用线束1的汽车的特定系统(规格)预先准备电气接线箱20。即，一个或多个电气接线箱20也可以分别收纳与实现适用线束1的汽车的特定系统的电气部件(省略图示)对应的电子部件21。换言之，从一个或多个电气接线箱20分别延伸的电线30也可以与实现适用线束1的汽车的特定系统的电气部件连接。

具体而言，例如，作为电气接线箱20，设想准备与标配于汽车的设备相关联的电气安装件(以下，称为“标配电气安装件”)对应的标配用电气连线箱20A和与选装于汽车的设备相关联的电气安装件(以下称为“选配电气安装件”)对应的选配用电气连线箱20B的情况(参照图6和图7)。作为标配电气安装件，例如能够举出发动机规格的汽车所使用的电气部件，作为选配电气安装件，例如能够举出混合动力规格的汽车所使用的电气安装件。

在该情况下，标配用电气连线箱20A安装于两个安装部位12a、12b中的一方，与所选择的选配电装件相应地，对应的选配用电气连线箱20B安装于两个安装部位12a、12b中的另一方。在图6所示的例子中，标配用电气连线箱20A安装于安装部位12a，与所选择的选配电气安装件相应的选配用电气连线箱20B安装于安装部位12b。在图7所示的例子中，标配用电气接线箱20A安装于安装部位12a，另一方面，由于未配备有选配电气安装件，因此不安装选配用电气接线箱20B。从标配用电气接线箱20A延伸的电线30与标配电气安装件连接，从选配用电气连线箱20B延伸的电线30与所选择的选配电气安装件连接。

这样，根据所选择的选配电气安装件，将对应的选配用电气连线箱20B附加于线束1即可。由此，不论选配电气部件的有无，不需要预备地设置于线束1的电线等(所谓的安装废弃回路)。

另外，代替针对每个汽车的系统(规格)准备电气接线箱20，而能够针对线束1所应用的汽车的特定区域预先准备电气接线箱20。即，一个或多个电气接线箱20可以分别收纳与在线束1所应用的汽车的特定区域设置的电气部件(省略图示)对应的电子部件21。换言之，从一个或多个电气接线箱20分别延伸的电线30也可以与在线束1所应用的汽车的特定区域设置的电气部件连接。

由此，使电线30针对每个汽车的特定区域独立。因此，除了电线30的布线作业变得容易之外，在与特定区域对应的电线30产生了不良情况的情况下，仅对该电线30进行修理、更换等即可，因此能够提高线束1的维修性。另外，如果设置于特定区域的电气部件相同，则即使汽车的车型不同，也能够利用相同的电线30，因此能够提高线束1的通用性。

＜作用效果＞

以上，根据本发明的实施方式的线束1，托架10具有向固定对象(例如车身框架)固定的固定部位(例如螺栓紧固用的螺栓孔17)和用于安装电气接线箱20的安装部位12。另一方面，安装于托架10的电气接线箱20具有锁定部22。在托架10所具有的安装部位12设有与电气接线箱20的锁定部22对应的形状的被锁定部13。因此，例如，通过在能够通用的外部形状(例如，简单长方体状的形状)的电气接线箱20设置共通形状的锁定部22，根据汽车的规格而使内部构造或所收纳的电子部件不同，由此能够准备多种电气接线箱20，并且选择与汽车的规格对应的电气接线箱20并安装于托架10。即，电气接线箱20能够通用化。另一方面，虽然托架10针对每个汽车的规格而具有不同的形状，但不需要像电气连线箱20那样在内部收纳电子部件的构造，因此对整体的生产率的影响是有限的。这样，本实施方式的线束1的固定构造能够使电气接线箱20通用化，并且构成各种线束1，将线束1固定于固定对象。因此，本实施方式的线束1的固定构造通用性优异。

另外，托架10具有按压部19，该按压部19在电气接线箱20的安装方向(上下方向)上能够弹性变形且与在安装部位12安装的电气接线箱20按压接触。而且，在电气接线箱20的安装的中途，按压部19被电气接线箱20向安装方向的前方(下方)按压而弹性变形，并且，在锁定部22(卡止突起22a1)与被锁定部13(被卡止突起13a1)之间存在间隙La(所谓的间隔)，在电气接线箱20的安装完成时，按压部19向安装方向的后方(上方)弹性复原，并且锁定部22(卡止突起22a1)朝向被锁定部13(被卡止突起13a1)移动，以消除间隙La。由此，在电气接线箱20的安装的中途存在适度间隙La(间隔)，从而锁定部22(卡止突起22a1)与被锁定部13(被卡止突起13a1)的卡合变得容易，在电气接线箱20的安装完成时，通过使间隙La变窄(或者卡止突起22a1与被卡止突起13a1接触而使间隙消失)，能够抑制电气接线箱20与托架10之间的位置偏移(即晃动)。因此，能够兼顾将电气接线箱20容易地安装于托架10、抑制电气接线箱20与托架10的位置偏移。

另外，托架10具有多个安装部位12(12a、12b)，多个电气接线箱20(20A、20B)具有共通形状的锁定部22(第一锁定部22a+第二锁定部22b)。在托架10所具有的多个安装部位12(12a、12b)设置有与电气接线箱20的锁定部22对应的形状的被锁定部13(第一被锁定部13a+第二被锁定部13b)。因此，例如，可以在能够通用的形状的电气接线箱20设置共通形状的锁定部22，针对每个汽车的规格，增减安装于托架10的电气接线箱20的数量、更换安装于托架10的电气接线箱20的种类(产品型号)。因此，本实施方式的线束1的固定构造的通用性更为优异。

＜其他实施方式＞

本发明不限于上述各实施方式，在本发明的范围内可以采用各种变形例。例如，本发明不限于上述实施方式，可以适当地进行变形或改进等。除此之外，只要能够实现本发明，上述实施方式中的各构成要素的材质、形状、尺寸、数量、配置部位等可以是任意的，不受限定。

在这里，将上述本发明所涉及的线束1的固定构造的实施方式的特征分别简要地汇总如以下[1]～[2]。

[1]一种线束(1)的固定构造，具备：托架(10)，其具有向固定对象固定的固定部位(17)；电气接线箱(20)，其安装于所述托架(10)；子线束(30)，其从所述电气接线箱(20)延伸；

所述电气接线箱(20)具有用于向所述托架(10)安装的锁定部(22)，

所述托架(10)具有：安装部位(12)，其能够安装所述电气接线箱(20)；被锁定部(13)，其设置于所述安装部位(12)且形状与所述锁定部(22)对应；按压部(19)，其能够在所述电气接线箱(20)向所述安装部位(12)安装的安装方向上弹性变形且按压接触于所述电气接线箱(20)；

在所述电气接线箱(20)的安装中途，所述按压部(19)被所述电气接线箱(20)朝向所述安装方向的前方按压而弹性变形，并且在所述锁定部(22)与所述被锁定部(13)之间存在间隙(La)，

在所述电气接线箱(20)的安装完成时，所述按压部(19)朝向所述安装方向的后方弹性复原，所述锁定部(22)朝向所述被锁定部(13)移动，由此所述间隙(La)变窄。

根据上述[1]的结构的线束的固定构造，托架具有向固定对象(例如车身框架)固定的固定部位(例如螺栓紧固用的孔)和用于安装电气接线箱的安装部位。另一方面，安装于托架的电气接线箱具有锁定部。在托架所具有的安装部位设有与电气接线箱的锁定部对应的形状的被锁定部。因此，例如，在能够通用的外部形状(例如，简单长方体状的形状)的电气接线箱中设置共通形状的锁定部，根据汽车的规格使内部构造、所收纳的电子部件不同，从而准备多种电气接线箱，并且能够选择与汽车的规格对应的电气接线箱而安装于托架。即，电气接线箱能够通用化。另一方面，托架针对汽车的每个规格而具有不同的形状，但托架不需要像电气接线箱那样在内部收纳电子部件的构造，因此对整体的生产性的影响是有限的。这样，本结构的线束的固定构造能够使电气接线箱通用化，并且构成各种线束，能够将线束固定于固定对象。因此，本结构的线束的固定构造通用性优异。

并且，根据上述结构的线束的固定构造，托架具有按压部，该按压部在电气接线箱的安装方向上能够弹性变形且按压接触于电气接线箱。而且，在电气接线箱的安装中途，按压部被电气接线箱向安装方向的前方按压而弹性变形，并且，在锁定部与被锁定部之间存在间隙(所谓的间隔)，在电气接线箱的安装完成时，按压部向安装方向的后方弹性复原，锁定部向被锁定部移动，由此该间隙变窄。由此，在电气接线箱的安装中途存在适度间隙(间隔)，从而锁定部与被锁定部的卡合变得容易，在电气接线箱的安装完成时，该间隙变窄(或者，锁定部与被锁定部接触而没有间隙)，从而能够抑制电气接线箱与托架之间的位置偏移(即晃动)。因此，能够兼顾将电气接线箱容易地安装在托架上和抑制电气接线箱与托架的位置偏移。

[2]根据上述[1]所述的线束(1)的固定构造，

具有多个所述电气接线箱(20)，

所述多个所述电气接线箱(20)分别具有用于向所述托架(10)安装的共通形状的所述锁定部(22)，

所述托架(10)具有多个所述安装部位(12)和分别设置于所述多个所述安装部位(12)的所述被锁定部(13)。

根据上述[2]的结构的线束的固定构造，托架具有多个安装部位，多个电气接线箱具有共通形状的锁定部。在托架所具有的多个安装部位设有与电气接线箱的锁定部对应的形状的被锁定部。因此，例如，可以在形状能够通用的电气接线箱中设置共通形状的锁定部，针对每个汽车的规格，使安装于托架的电气接线箱的数量增减，或者更换安装于托架的电气接线箱的种类(产品型号)。因此，本结构的线束的固定构造的通用性更为优异。

Claims (2)

1.一种线束的固定构造，具备：托架，其具有向固定对象固定的固定部位；电气接线箱，其安装于所述托架；子线束，其从所述电气接线箱延伸；所述线束的固定构造的特征在于，

所述电气接线箱具有用于向所述托架安装的锁定部，

所述托架具有：安装部位，其能够安装所述电气接线箱；被锁定部，其设置于所述安装部位且形状与所述锁定部对应；按压部，其在所述电气接线箱向所述安装部位的安装的安装方向上能够弹性变形且按压接触于所述电气接线箱；

在所述电气接线箱的安装中途，所述按压部被所述电气接线箱向所述安装方向的前方按压而弹性变形，并且，在所述锁定部与所述被锁定部之间存在间隙，

在所述电气接线箱的安装完成时，所述按压部朝向所述安装方向的后方弹性复原，所述锁定部朝向所述被锁定部移动，由此所述间隙变窄。

2.根据权利要求1所述的线束的固定构造，其特征在于，

具有多个所述电气接线箱，

所述多个所述电气接线箱分别具有用于向所述托架安装的共通形状的所述锁定部，

所述托架具有多个所述安装部位和分别设置于所述多个所述安装部位的所述被锁定部。