CN117401178A - 一种飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于装配技术领域，涉及一种飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置及方法，装置包括划线器，划线器上设置用于与机翼后大梁上的作动筒底座接头连接的主悬挂接头，划线器上还设置有用于与机翼后大梁上的辅助前接头、辅助后接头、前主接头、后主接头连接的辅助悬挂接头，划线器包括划线器主体，划线器主体一侧设置有沿航向凸出的划线工作面，划线器主体与划线工作面连接的侧面与扰流板前缘端面理论位置一致，划线工作面沿航向凸出量和飞机扰流板与襟翼舱结构间隙尺寸保持一致，本发明解决了现有技术采用以飞机机翼结构后大梁为基准的划线方法来控制扰流板与襟翼舱结构间隙的方法，该方法受误差传递影响，易造成间隙超差的问题。

Description

一种飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置及方法

技术领域

本发明属于装配技术领域，涉及航空系统结构件的装配加工方法，具体涉及一种飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置及方法。

背景技术

某型机襟翼舱内扰流板布置在左、右中外翼襟翼舱上翼面，如图1、2、3所示，图1示出该某种飞机扰流板外形，图2示出了扰流板悬挂接头，图3示出了机翼与扰流板连接接头示意，每侧扰流板沿展向分为4件，扰流板为复合材料，每件上设置主悬挂接头、辅助悬挂接头，与机翼采用叉耳式接头连接,扰流板向上开启，开启角度不小于60°，每件扰流板悬挂接头由主悬挂接头、辅助悬挂接头、作动筒底座接头组成。机翼与扰流板前缘间隙有要求，如图4示意，，在扰流板装配过程中，装配技术要求为：扰流板前缘与襟翼舱上蒙皮之间的间隙为18.5mm-20.5mm(如图4所示)。此处间隙超差会影响扰流板开合，导致扰流板功能失效。以往加工方法为：机翼襟翼舱装配完成后，产品脱离装配型架，将复材扰流板悬挂接头对准机翼上的接头进行连接。调整扰流板外形后，对扰流板襟翼舱之间的间隙进行测量，间隙不满足要求的在扰流板上划出余量线，然后通知扰流板制造厂家派人来现场对复材扰流板进行修配以满足间隙要求。目前飞机装配专业厂复材加工技术并不成熟，需每架机协调复材制造厂家对扰流板在机上进行补加工，其加工周期较长且成本较高，严重制约飞机批量生产节拍。

发明内容

发明目的：本发明用于解决现有技术采用以飞机机翼结构后大梁为基准的划线方法来控制扰流板与襟翼舱结构间隙的方法，该方法受误差传递影响，易造成间隙超差的问题。

技术方案

一种飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置，包括划线器，所述的划线器上设置用于与机翼后大梁上的作动筒底座接头连接的主悬挂接头1，所述的划线器上还设置有用于与机翼后大梁上的辅助前接头、辅助后接头、前主接头、后主接头连接的辅助悬挂接头，所述的划线器包括划线器主体，所述划线器主体一侧设置有沿航向凸出的划线工作面3，划线器主体与划线工作面3连接的侧面与扰流板前缘端面理论位置一致，划线工作面3沿航向凸出量和飞机扰流板与襟翼舱结构间隙尺寸保持一致。

进一步，所述的主悬挂接头为弯折结构，不与划线工作面3发生干涉。能够将避开周围结构，将划线器稳定支撑于机翼后大梁上的接头上。

进一步，所述的划线器主体为中空结构，用于减轻控制装置重量。最大程度节约成本，更便于操作人员使用。

飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置的方法，包括以下步骤：

步骤1：将飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置在机翼后大梁对应接头上进行定位连接；

步骤2：使用飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置在飞机机翼襟翼舱与扰流板前缘相对的T型材划出余量线；

步骤3：将飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置从机翼后大梁对应接头上拆卸，沿余量线，对T型材进行修合。

进一步，步骤1具体是：在襟翼舱装配过程中，使用销子将控制装置的主悬挂接头1与机翼大梁上的作动筒底座接头进行连接，使用销子将控制装置的辅助悬挂接头2与机翼大梁上的辅助前接头、辅助后接头、前主接头、后主接头进行连接。

进一步，控制装置与机翼后大梁对应接头连接后，划线器主体模拟扰流板装配在襟翼舱时的状态，划线工作面3的凸出量模拟飞机扰流板与襟翼舱结构间隙。此时可将工作面3作为飞机机翼襟翼舱与扰流板前缘相对的T型材的理论后端面。

进一步，步骤2具体是：将划线工作面3的底面与扰流板前缘相对的T型材上表面贴合，使用划线工具沿划线工作面3的侧面，在T型材上划出余量线。

进一步，步骤3具体是：将飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置从机翼后大梁对应接头上拆卸，沿余量线，对T型材进行修合，然后正常进行后续的结构装配工作，待整体机翼结构下架后，将扰流板与机翼后大梁上的辅助前接头、辅助后接头、前主接头、后主接头连接，此时可保证T型材端面与扰流板前缘的间隙为18.5mm-20.5mm，无需再对复材扰流板进行修合。

有益效果

本发明提供了一种类型简单、操作方便、准确可靠、效率高、质量稳定、简便有效的机翼襟翼舱与扰流板间隙控制装置及方法，通过模拟扰流板悬挂在飞机上的状态，来设置控制装置，使扰流板与结构互为基准来划制结构余量线。可以保证后续在扰流板安装时，其与襟翼舱结构间隙能满足设计要求，无需进行现场修配，解决了现有技术采用以飞机机翼结构后大梁为基准的划线方法来控制扰流板与襟翼舱结构间隙的方法，该方法受误差传递影响，易造成间隙超差的问题。

附图说明

图1是本产品扰流板布局示意图；

图2是扰流板接头示意图；

图3是扰流板悬挂接头示意图；

图4是扰流板与结构型材间隙要求示意图；

图5是本发明飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置示意图；

其中，1、主悬挂接头，2、辅助悬挂接头，3、划线工作面。

具体实施方式

下面结合附图对本发明飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置即方法做进一步说明：

如图5所示，提供了一种飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置，主要包括三部分：主悬挂接头1、辅助悬挂接头2、划线工作面3。

具体的，该装置包括划线器，所述的划线器上设置用于与机翼后大梁上的作动筒底座接头连接的主悬挂接头1，所述的划线器上还设置有用于与机翼后大梁上的辅助前接头、辅助后接头、前主接头、后主接头连接的辅助悬挂接头，所述的划线器包括划线器主体，所述划线器主体一侧设置有沿航向凸出的划线工作面3，划线器主体与划线工作面3连接的侧面与扰流板前缘端面理论位置一致，划线工作面3沿航向凸出量和飞机扰流板与襟翼舱结构间隙尺寸保持一致。

在本实施例中，所述的主悬挂接头为弯折结构，不与划线工作面3发生干涉。能够将避开周围结构，将划线器稳定支撑于机翼后大梁上的接头上。

在本实施例中，所述的划线器主体为中空结构，用于减轻控制装置重量。最大程度节约成本，更便于操作人员使用。

本发明的另一个实施例是提供飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置的方法，包括以下步骤：

步骤1：将飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置在机翼后大梁对应接头上进行定位连接；步骤1具体是：在襟翼舱装配过程中，使用销子将控制装置的主悬挂接头1与机翼大梁上的作动筒底座接头进行连接，使用销子将控制装置的辅助悬挂接头2与机翼大梁上的辅助前接头、辅助后接头、前主接头、后主接头进行连接。

控制装置与机翼后大梁对应接头连接后，划线器主体模拟扰流板装配在襟翼舱时的状态，划线工作面3的凸出量模拟飞机扰流板与襟翼舱结构间隙。此时可将工作面3作为飞机机翼襟翼舱与扰流板前缘相对的T型材的理论后端面。

步骤2：使用飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置在飞机机翼襟翼舱与扰流板前缘相对的T型材划出余量线；步骤2具体是：将划线工作面3的底面与扰流板前缘相对的T型材上表面贴合，使用划线工具沿划线工作面3的侧面，在T型材上划出余量线。

步骤3：将飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置从机翼后大梁对应接头上拆卸，沿余量线，对T型材进行修合。

步骤3具体是：将飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置从机翼后大梁对应接头上拆卸，沿余量线，对T型材进行修合，然后正常进行后续的结构装配工作，待整体机翼结构下架后，将扰流板与机翼后大梁上的辅助前接头、辅助后接头、前主接头、后主接头连接，此时可保证T型材端面与扰流板前缘的间隙为18.5mm-20.5mm，无需再对复材扰流板进行修合。

本发明还提供飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置的方法的另一种实施例，包括以下步骤：

步骤一，附图3所示，将产品作动筒底座接头上与划线装置主接头1进行连接，再将前主接头、后主接头、辅助前接头、辅助后接头依次与划线工装辅助接头2进行连接。使用定位销棒固定后，可依据划线装置划线工作面3，在结构型材上划出余量线。

步骤二，依据余量线对结构型材进行修合，然后进行后续结构装配工作，待后续站位工作完成后，将附图2扰流板安装在结构上，安装后的效果如附图1。此时扰流板前缘与结构T型材间隙可满足附图4要求。

所述步骤一划线工装，也可采用从装配型架上设置支撑连接点的方法，但本方案选择以产品为装配定位基准的方法设置工装。

所述步骤二划线方法，也可使用铅笔或画针沿划线端面在产品上划线的方法，但本方案优选使用专用划线工具进行划线的方法。

本发明的装置和方法简单、操作方便、准确可靠、效率高、质量稳定、简便有效，通过模拟扰流板悬挂在飞机上的状态，来设置控制装置以及方法，使扰流板与结构互为基准来划制结构余量线。可以保证后续在扰流板安装时，其与襟翼舱结构间隙能满足设计要求，无需进行现场修配，解决了现有技术采用以飞机机翼结构后大梁为基准的划线方法来控制扰流板与襟翼舱结构间隙的方法，该方法受误差传递影响，易造成间隙超差的问题。

Claims (8)

1.一种飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置，其特征在于，包括划线器，所述的划线器上设置用于与机翼后大梁上的作动筒底座接头连接的主悬挂接头，所述的划线器上还设置有用于与机翼后大梁上的辅助前接头、辅助后接头、前主接头、后主接头连接的辅助悬挂接头，所述的划线器包括划线器主体，所述划线器主体一侧设置有沿航向凸出的划线工作面，划线器主体与划线工作面连接的侧面与扰流板前缘端面理论位置一致，划线工作面沿航向凸出量和飞机扰流板与襟翼舱结构间隙尺寸保持一致。

2.根据权利要求1所述的一种飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置，其特征在于，所述的主悬挂接头为弯折结构，不与划线工作面发生干涉。

3.根据权利要求1所述的一种飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置，其特征在于，所述的划线器主体为中空结构，用于减轻控制装置重量。

4.根据权利要求1-3任一权利要求所述飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置的方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1：将飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置在机翼后大梁对应接头上进行定位；

步骤2：使用飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置在飞机机翼襟翼舱与扰流板前缘相对的T型材划出余量线；

步骤3：将飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置从机翼后大梁对应接头上拆卸，沿余量线，对T型材进行修合。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，步骤1具体是：在襟翼舱装配过程中，使用销子将控制装置的主悬挂接头与机翼大梁上的作动筒底座接头进行连接，使用销子将控制装置的辅助悬挂接头与机翼大梁上的辅助前接头、辅助后接头、前主接头、后主接头进行连接。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，控制装置与机翼后大梁对应接头连接后，划线器主体模拟扰流板装配在襟翼舱时的状态，划线工作面的凸出量模拟飞机扰流板与襟翼舱结构间隙。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，步骤2具体是：将划线工作面的底面与扰流板前缘相对的T型材上表面贴合，使用划线工具沿划线工作面的侧面，在T型材上划出余量线。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，步骤3具体是：将飞机扰流板与襟翼舱结构间隙控制装置从机翼后大梁对应接头上拆卸，沿余量线，对T型材进行修合，保证T型材端面与扰流板前缘的间隙为18.5mm-20.5mm。