CN218066270U - 飞机蒙皮弧度对比工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机蒙皮弧度对比工具，包括：由弧度复制模件、两块固定板、多根紧固定位销和多个固定连接件组成的弧度对比工具单元；弧度复制模件由中间板件和两个翻边部构成，且中间板件设有由多个引导孔均匀布设组成的引导孔阵列，翻边部通过多条垂直于弯折线的切缝分隔形成多块翻边片。本实用新型能够将需要修理的飞机蒙皮的弧度复制至弧度复制模件的中间板件上，并利用固定连接件和固定板锁定中间板件的弧度，使得弧度对比工具单元能够送至修理车间用于辊压新飞机蒙皮过程中的弧度进行对比工作，以省去现有技术中需要将辊压中的新飞机蒙皮反复带到飞机现场进行弧度比对的繁琐低效工作，并确保辊压新飞机蒙皮的弧度精确性。

Description

飞机蒙皮弧度对比工具

技术领域

本实用新型涉及航空器修理工具，具体的说是一种飞机蒙皮弧度对比工具。

背景技术

由于飞机制造公司设计缺陷，飞机老龄化加剧以及在运营中产生的意外情况，飞机各外部蒙皮处普遍会出现疲劳裂纹以及各种凹坑，裂纹的扩展会造成蒙皮撕裂，凹坑会影响飞机气动性外形，两者的产生严重影响飞机安全。

在飞机蒙皮修理及改装工作中，需要将产生裂纹及凹坑的旧蒙皮切除，后在飞机蒙皮外侧搭接蒙皮修理加强件。蒙皮修理加强件需要与飞机本体蒙皮弧度相一致，精度要求高。为了使蒙皮加强件达到弧度的要求，需要将蒙皮加强件进行辊压，按照国家飞机维修单位政策法规要求辊压机器只能设置在车间内部。现有的弧度比对方法只能是每在车间内部进行一次蒙皮加强件辊压工作就要到飞机现场与飞机蒙皮修理处进行弧度比对，造成了辊压次数的提升，并且多次的辊压会降低蒙皮加强件材料性能，稍不注意蒙皮加强件辊压的弧度过大，便会使蒙皮加强件材料报废。并且由于飞机高度高，很多蒙皮位置不易接近，需要多次上下5米高的工作平台。对于大型蒙皮修理和改装工作，数人搬抬大型蒙皮加强件多次上下工作平台，工作效率低，并且存在极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种飞机蒙皮弧度对比工具。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种飞机蒙皮弧度对比工具，其特征在于，包括：由弧度复制模件、两块固定板、多根紧固定位销和多个固定连接件组成的弧度对比工具单元；

所述弧度复制模件是矩形板件通过沿两条平行于矩形板件长边的弯折线向矩形板件底面方向弯折，形成由中间板件和两个翻边部构成的构件，且所述中间板件设有由多个引导孔均匀布设组成的引导孔阵列，所述翻边部通过多条垂直于弯折线的切缝分隔形成多块翻边片；

每一个所述引导孔均由一根所述紧固定位销的端部穿过，使得：在所述紧固定位销的端部穿透飞机蒙皮并与飞机蒙皮固定后，所述紧固定位销的主体部能够将所述中间板件压紧到所述飞机蒙皮的外表面上；

所述两个翻边部的每一块翻边片均能够通过所述固定连接件分别与所述两块固定板固定连接。

从而，本实用新型的飞机蒙皮弧度对比工具中，弧度对比工具单元的使用方式如下：

首先，将弧度复制模件贴近需要修理的飞机蒙皮，并逐个在引导孔中安装紧固定位销，使紧固定位销的端部穿过引导孔后穿透飞机蒙皮并与飞机蒙皮固定，以利用紧固定位销的主体部将中间板件压紧到飞机蒙皮的外表面上的压紧力，使弧度复制模件的中间板件随着紧固定位销的安装逐渐变形并与需要修理的飞机蒙皮贴合，直至全部紧固定位销安装完成后，中间板件的弧度与需要修理的飞机蒙皮保持一致，实现对飞机蒙皮的弧度复制；其中，参见图2，所述切缝在中间板件的变形过程中起到为各块翻边片提供变形量的作用；

然后，将其中一侧翻边部的每一块翻边片均通过一个固定连接件与其中一块固定板固定连接，并将另一侧翻边部的每一块翻边片均通过一个固定连接件与另一块固定板固定连接，由此将所述中间板件与飞机蒙皮一致的弧度锁定；

最后，将所述紧固定位销从飞机蒙皮和弧度复制模件上拆卸下来，使中间板件的弧度仍然由固定连接件和固定板锁定，即可将弧度对比工具单元送至修理车间，以在辊压新的飞机蒙皮时能够与中间板件的弧度进行对比，保证新的飞机蒙皮与飞机上需要修理的旧飞机蒙皮保持弧度一致，省去现有技术中需要将辊压中的新飞机蒙皮反复带到飞机现场进行弧度比对的繁琐低效工作。

另外，作为适用范围的延伸，本实用新型的飞机蒙皮弧度对比工具可以广泛用于民航飞机蒙皮结构的更换、加强修理及改装工作工作。例如波音737NG水平安定面下蒙皮的更换，空客A320飞机机身蒙皮加强以及各类机型的蒙皮修理和改装工作等等。

优选的：每一块所述翻边片均设有翻边定位孔，所述固定板设有由多个固定板定位孔均匀布设组成的定位孔阵列，所述固定连接件通过插装在翻边定位孔和固定板定位孔中，实现所述翻边片与固定板的固定连接。

优选的：所述紧固定位销和固定连接件均采用民航维修用紧固定位销，且一般用于标准英制5D或标准英制6D孔径规格的翻边定位孔和引导孔。

优选的：每一条所述切缝的末端均与位于对应弯折线处的圆孔相连，以防止切缝的末端位置在中间板件弯曲变形时出现断裂。

作为本实用新型的优选实施方式：所述飞机蒙皮弧度对比工具包括多个所述弧度对比工具单元和多个工具单元连接件；相邻两个所述弧度对比工具单元的固定板通过所述工具单元连接件固定连接。

从而，本实用新型的飞机蒙皮弧度对比工具在应用于大面积的飞机蒙皮时，能够通过多个弧度对比工具单元的中间板件分别复制飞机蒙皮不同位置的弧度，并在复制完成后，通过工具单元连接件锁定各个弧度对比工具单元之间的相对位置。

优选的：所述弧度复制模件采用厚度为1.6mm的矩形铝合金板件制成，所述切缝的宽度为0.1inch；所述固定板采用厚度为1.6mm的铝合金板。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型能够将需要修理的飞机蒙皮的弧度复制至弧度复制模件的中间板件上，并利用固定连接件和固定板锁定中间板件的弧度，使得弧度对比工具单元能够送至修理车间用于辊压新飞机蒙皮过程中的弧度进行对比工作，以省去现有技术中需要将辊压中的新飞机蒙皮反复带到飞机现场进行弧度比对的繁琐低效工作，并确保辊压新飞机蒙皮的弧度精确性。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型中弧度复制模件的结构示意图；

图2为本实用新型中弧度复制模件在复制弧度后与固定板的连接示意图；

图3为本实用新型中紧固定位销的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图对本实用新型进行详细说明，以帮助本领域的技术人员更好的理解本实用新型的实用新型构思，但本实用新型权利要求的保护范围不限于下述实施例，对本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型之实用新型构思的前提下，没有做出创造性劳动所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例一

如图1至图3所示，本实用新型公开的是一种飞机蒙皮弧度对比工具，包括：由弧度复制模件1、两块固定板2、多根紧固定位销3和多个固定连接件组成的弧度对比工具单元；

所述弧度复制模件1是矩形板件通过沿两条平行于矩形板件长边的弯折线向矩形板件底面方向弯折，形成由中间板件1-1和两个翻边部1-2构成的构件，且所述中间板件1-1设有由多个引导孔1-1a均匀布设组成的引导孔阵列，所述翻边部1-2通过多条垂直于弯折线的切缝1-2a分隔形成多块翻边片1-2-1；

每一个所述引导孔1-1a均由一根所述紧固定位销3的端部3-1穿过，使得：在所述紧固定位销3的端部3-1穿透飞机蒙皮并与飞机蒙皮固定后，所述紧固定位销3的主体部3-2能够将所述中间板件1-1压紧到所述飞机蒙皮的外表面上；

所述两个翻边部1-2的每一块翻边片1-2-1均能够通过所述固定连接件分别与所述两块固定板2固定连接。

从而，本实用新型的飞机蒙皮弧度对比工具中，弧度对比工具单元的使用方式如下：

首先，将弧度复制模件1贴近需要修理的飞机蒙皮，并逐个在引导孔1-1a中安装紧固定位销3，使紧固定位销3的端部3-1穿过引导孔1-1a后穿透飞机蒙皮并与飞机蒙皮固定，以利用紧固定位销3的主体部3-2将中间板件1-1压紧到飞机蒙皮的外表面上的压紧力，使弧度复制模件1的中间板件1-1随着紧固定位销3的安装逐渐变形并与需要修理的飞机蒙皮贴合，直至全部紧固定位销3安装完成后，中间板件1-1的弧度与需要修理的飞机蒙皮保持一致，实现对飞机蒙皮的弧度复制；其中，参见图2，所述切缝1-2a在中间板件1-1的变形过程中起到为各块翻边片1-2-1提供变形量的作用；

然后，将其中一侧翻边部1-2的每一块翻边片1-2-1均通过一个固定连接件与其中一块固定板2固定连接，并将另一侧翻边部1-2的每一块翻边片1-2-1均通过一个固定连接件与另一块固定板2固定连接，由此将所述中间板件1-1与飞机蒙皮一致的弧度锁定；

最后，将所述紧固定位销3从飞机蒙皮和弧度复制模件1上拆卸下来，使中间板件1-1的弧度仍然由固定连接件和固定板2锁定，即可将弧度对比工具单元送至修理车间，以在辊压新的飞机蒙皮时能够与中间板件1-1的弧度进行对比，保证新的飞机蒙皮与飞机上需要修理的旧飞机蒙皮保持弧度一致，省去现有技术中需要将辊压中的新飞机蒙皮反复带到飞机现场进行弧度比对的繁琐低效工作。

另外，作为适用范围的延伸，本实用新型的飞机蒙皮弧度对比工具可以广泛用于民航飞机蒙皮结构的更换、加强修理及改装工作工作。例如波音737NG水平安定面下蒙皮的更换，空客A320飞机机身蒙皮加强以及各类机型的蒙皮修理和改装工作等等。

以上为本实施例一的基本实施方式，可以在该基本实施方式的基础上做进一步的优化、改进和限定：

优选的：参见图2，每一块所述翻边片1-2-1均设有翻边定位孔1-2-1a，所述固定板2设有由多个固定板定位孔2a均匀布设组成的定位孔阵列，所述固定连接件通过插装在翻边定位孔1-2-1a和固定板定位孔2a中，实现所述翻边片1-2-1与固定板2的固定连接。

优选的：参见图3，所述紧固定位销3和固定连接件均采用民航维修用紧固定位销，且一般用于标准英制5D或标准英制6D孔径规格的翻边定位孔1-2-1a和引导孔1-1a。

优选的：每一条所述切缝1-2a的末端均与位于对应弯折线处的圆孔1-2b相连，以防止切缝1-2a的末端位置在中间板件1-1弯曲变形时出现断裂。

实施例二

在上述实施例一的基础上，本实施例二还采用了以下优选的结构：

所述飞机蒙皮弧度对比工具包括多个所述弧度对比工具单元和多个工具单元连接件；相邻两个所述弧度对比工具单元的固定板2通过所述工具单元连接件固定连接。

从而，本实用新型的飞机蒙皮弧度对比工具在应用于大面积的飞机蒙皮时，能够通过多个弧度对比工具单元的中间板件1-1分别复制飞机蒙皮不同位置的弧度，并在复制完成后，通过工具单元连接件锁定各个弧度对比工具单元之间的相对位置。

以上为本实施例二的基本实施方式，可以在该基本实施方式的基础上做进一步的优化、改进和限定：

优选的：所述弧度复制模件1采用厚度为1.6mm的矩形铝合金板件制成，所述切缝1-2a的宽度为0.1inch；所述固定板2采用厚度为1.6mm的铝合金板。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，根据上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的等效修改、替换或变更，均落在本实用新型的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种飞机蒙皮弧度对比工具，其特征在于，包括：由弧度复制模件(1)、两块固定板(2)、多根紧固定位销(3)和多个固定连接件组成的弧度对比工具单元；

所述弧度复制模件(1)是矩形板件通过沿两条平行于矩形板件长边的弯折线向矩形板件底面方向弯折，形成由中间板件(1-1)和两个翻边部(1-2)构成的构件，且所述中间板件(1-1)设有由多个引导孔(1-1a)均匀布设组成的引导孔阵列，所述翻边部(1-2)通过多条垂直于弯折线的切缝(1-2a)分隔形成多块翻边片(1-2-1)；

每一个所述引导孔(1-1a)均由一根所述紧固定位销(3)的端部(3-1)穿过，使得：在所述紧固定位销(3)的端部(3-1)穿透飞机蒙皮并与飞机蒙皮固定后，所述紧固定位销(3)的主体部(3-2)能够将所述中间板件(1-1)压紧到所述飞机蒙皮的外表面上；

所述两个翻边部(1-2)的每一块翻边片(1-2-1)均能够通过所述固定连接件分别与所述两块固定板(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述飞机蒙皮弧度对比工具，其特征在于：每一块所述翻边片(1-2-1)均设有翻边定位孔(1-2-1a)，所述固定板(2)设有由多个固定板定位孔(2a)均匀布设组成的定位孔阵列，所述固定连接件通过插装在翻边定位孔(1-2-1a)和固定板定位孔(2a)中，实现所述翻边片(1-2-1)与固定板(2)的固定连接。

3.根据权利要求2所述飞机蒙皮弧度对比工具，其特征在于：所述紧固定位销(3)和固定连接件均采用民航维修用紧固定位销。

4.根据权利要求1所述飞机蒙皮弧度对比工具，其特征在于：每一条所述切缝(1-2a)的末端均与位于对应弯折线处的圆孔(1-2b)相连。

5.根据权利要求1至4任意一项所述飞机蒙皮弧度对比工具，其特征在于：所述飞机蒙皮弧度对比工具包括多个所述弧度对比工具单元和多个工具单元连接件；相邻两个所述弧度对比工具单元的固定板(2)通过所述工具单元连接件固定连接。

6.根据权利要求5所述飞机蒙皮弧度对比工具，其特征在于：所述弧度复制模件(1)采用厚度为1.6mm的矩形铝合金板件制成，所述切缝(1-2a)的宽度为0.1inch；所述固定板(2)采用厚度为1.6mm的铝合金板。

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