CN1173916A - 用于传递驱动力或制动力的旋转部件 - Google Patents

Abstract

一种传递力的旋转部件(1),其中部配置有环状的轮毂(3),外圆一侧配置有环状的轮圈(4),轮毂(3)和轮圈(4)由多个轮辐(5)连接而形成一体,在轮毂(3)和轮圈(4)之间由轮辐(5)使多个减轻孔(6)间隔开,各轮辐(5)的轮圈侧的顶端部中心P1和轮毂侧底端部中心P2在圆周方向上错开,而且在轮辐(5)全长各部分上,沿旋转部件(1)半径方向并与轮辐交叉的纵剖面线不直接连接轮毂和轮圈。

Description

用于传递驱动力或制动力的旋转部件

背景技术

本发明涉及传递驱动力或制动力的链轮和制动盘等旋转部件。

作为单人摩托车和自行车等的驱动力传递机构，广泛采用一对链轮和张设在它上面的链条一类的东西。

通常在链轮中心配置有环状的轮毂，外圆设有环状的轮圈，轮毂和轮圈间在圆周上按一定间隔设有多个半径方向的轮辐，它将两者联接起来，并形成一个整体。作为链轮的原材料广泛采用碳钢钢板。它的制造方法是将碳钢钢板进行机械加工和压力加工成链轮的形状后，再将轮齿部分进行淬火来获得所要求的硬度，然后再进行最终精加工。

由于设计上的要求，在图15所示的链轮100中，轮辐101的轮圈102一侧的顶端中心PR与其轮毂103一侧的底端中心PH在圆周方向上错开一定角度。

另一方面，作为单人摩托车的制动装置，广泛采用盘形制动器，它的构成原理是在外圆部分用制动盘形成环状制动部分，利用垫片夹持制动部分，而给予制动力实现制动。

一种广泛应用的被称之为活动盘制动装置的结构是这样的：它包括具有压接垫片部件的制动部分，还有由其他部件构成的外嵌固定在车轴上的圆板状的轮毂，轮毂和制动部分间装有多个销钉，它将制动部分浮动地支持在轮毂上，由于制动部分与轮毂不是一体的，故可防止由于制动时发热而导致的制动盘的翘曲变形。

另外，在如图16所示的制动盘110中，轮毂111与制动部分112形成一体，同时轮毂111和制动部分112由多个轮辐113连接着。由于设计上的要求，轮辐113的制动部分一侧的顶端中心PR和轮毂111一侧的底端中心PH在圆周方向上按一定规则错开。

对于轮辐是按半径方向设置的链轮，当轮齿部分淬火处理后，轮圈要向内侧收缩，轮圈本体由于淬火硬度变高，故此收缩应力变成作用于轮辐和轮毂的压缩应力。由于该压缩应力可能导致轮毂的对应轮辐部分向中心方向变形，为此，在轮齿淬火后就必须进行切削加工，即对轮毂的内圆进行机械加工，以确保内圆面的精度，因而造成链轮制造的复杂化。

为了解决上述问题，可以考虑采用活动盘制动器的结构，使轮毂部分和轮圈部分象活动盘中的制动部分和轮毂部分一样分别由分立部件构成，但是这样一来，部件的件数增加，同时导致制造成本的提高。

本申请人基于使轮辐弹性变形而减小作用在轮毂上的压缩应力的构思，制作了使轮辐和减轻孔的形状变化的链轮，试验结果表明，若轮辐的轮圈一侧顶端中心和轮毂一侧底端中心分别在圆周方向上按一定规则错开，则轮毂内圆面的变形可被减小。而且，如图15所示，即使将轮辐101的顶端部和底端部在圆周方向上按一定规则错开，然而仍发现，若在如剖面线显示的区域A内，链轮100半径方向上的与轮辐101交叉的纵剖面线直接连接轮毂102和轮圈103，则轮毂102的内圆面变形仍是显著的。

也就是说，不单单是从设计上要求，从制造上也要求轮辐的顶端部和底端部在圆周方向按一定规则错开，而且不止于此，还要把轮辐做成使得在链轮半径方向上与轮辐交错的纵剖面线不直接连接轮毂和轮圈。换言之，当将轮辐和减轻孔设置成沿链轮的周向的每一条径向线均与一个减轻孔交叉时，可以使轮毂内圆面的变形大幅度减小。

而且，对于用一块钢板做成的一体制动盘，对制动部分进行淬火处理后，也会发生与链轮同样的问题，而且由于制动时发热，制动部分膨胀，故有拉伸应力作用于轮辐，而使制动盘整体翘曲变形。但以同样的方法同样可以抑制轮毂的内圆变形和制动盘整体的翘曲变形。

本发明简述

本发明的目的是提供一种传递驱动力或制动力的旋转部件，其不需要复杂的结构，就能减轻作用在轮毂上的压缩应力和拉伸应力，并有效地防止轮毂内圆变形及旋转部件的翘曲变形。

本发明提出的传递驱动力或制动力的旋转部件，为由中心设置有环状的轮毂、外圈配置有轮圈和连接轮毂和轮圈的多个轮辐形成的一个整体，在轮毂和轮圈间有被轮辐隔开的多个减轻孔。所述的多个轮辐的轮圈一侧的顶端中心和它的轮毂一侧的底端中心分别在圆周方向上错开，而且在轮辐的全长上，在旋转部件半径方向上与轮辐相交的纵剖面线和轮毂和轮圈不直接接触。

而且，作为优选，所述轮辐的轮圈一侧顶端中心和轮毂一侧底端中心分别在圆周方向上按一定规则错开。而且，作为优选，本发明的旋转部件可以是在轮圈外圆上形成有多个齿的链轮，而且作为优选，本发明的旋转部件也可以是在轮圈上形成制动部分的制动盘。

在根据本发明的传递驱动力或制动力的旋转部件中，连接轮圈和轮毂的多个轮辐的顶端部和底端部分别在圆周方向上错开，而且轮辐的全长都设置成使得沿旋转部件半径方向上与轮辐相交的纵剖面线不直接连接轮毂和轮圈，这样，轮圈的膨胀和收缩均由轮辐的弹性变形和减轻孔的变形而吸收。此时减轻孔充做容许轮辐弹性变形的空间，它伴随着轮辐的弹性变形而变形。

也就是说，因为轮辐的顶端部和底端部在圆周方向上错开，故当轮圈膨胀和收缩时，轮圈和轮辐间距离虽然变动，但此距离变动会因轮辐的弹性变形而产生的轮辐顶端部在半径方向上的扩大和缩小而被有效地吸收。而且，由于轮辐全长各部分上纵剖面线均不直接连接轮毂和轮圈，所以当轮圈膨胀和收缩时，由于轮辐的弹性变形，轮圈的膨胀和收缩产生的拉伸应力或压缩应力不会直接作用于轮毂上。而且此拉伸应力和压缩应力作用于轮幅上，会更有效地促进轮辐的弹性变形，从而使其更能被轮毂有效地吸收。

而且，由于多个轮辐的轮圈顶端中心和轮毂底端中心分别在圆周的方向上按一定规则错开，故可使轮圈的膨胀和收缩可被多个轮辐均匀地吸收。

上述的旋转部件为链轮时，轮齿部分淬火后引起的轮圈向内收缩会被轮辐有效地吸收，从而可防止轮毂内圆面的变形。而当该旋转部件为制动盘时，则制动部分淬火后引起的轮圈向内收缩会被轮辐有效地吸收，从而防止轮毂内圆面的变形，与此同时，尽管因制动发热而使轮圈膨胀，由于轮辐弹性变形吸收了由膨胀引起的轮圈和轮毂间距离的变动，从而有效地防止了制动盘的翘曲变形。

附图的简单说明

图1是根据本发明的链轮的正面图。

图2是链轮的作用说明图。

图3是链轮的另一作用说明图。

图4是具有其它结构的链轮的正面图。

图5是具有其它结构的链轮的正面图。

图6是具有其它结构的链轮的正面图。

图7是具有其它结构的链轮的正面图。

图8是具有其它结构的链轮的正面图。

图9是具有其它结构的链轮的正面图。

图10是具有其它结构的链轮的正面图。

图11是根据本发明的制动盘的正面图。

图12是制动盘的作用说明图。

图13是制动盘的另一作用说明图。

图14是具有其它结构的制动盘的正面图。

图15以往的链轮的正面图。

图16是以往的制动盘的正面图。

对较佳实施例的描述

以下参照附图来说明本发明的实施例。<实施例1>

第1实施例描述的本发明中的适用于单人摩托车传递驱动力用的链轮。

如图1所示，链轮1是由碳钢钢板制成的一个整体，因为它需要螺钉固定在图中未示出的变速机的轮毂轴上，所以在中心设有带可套在轮毂轴上的嵌合孔2的轮毂3，在其外圈上有环形轮圈4，用于连接轮毂3和轮圈4的8个轮辐5在圆周上间隔一定间隔。

轮圈4和轮毂3之间有轮辐5和与轮辐5交错形成的用于减轻重量的减轻孔6。在轮辐5底端附近的轮毂3上设有用于固定链轮1的4个安装孔7。在轮圈4的外圈部分有带很多齿的齿部8。此齿部8经过处理，例如能达到C33-55的硬度。也就是说，链轮1的制造是通过对碳钢钢板进行机械加工和压力加工成为链轮1的形状后，对齿部8进行淬火处理或淬火处理后再进行回火处理完成的。

如图1所示，8个轮辐5中的每一个都为缓缓的弯曲状，其轮圈4一侧的顶端部中心P1和轮毂3一侧的底端部中心P2在圆周方向上按错开角θ1、θ2互相错开。沿链轮1半径方向并与轮辐5交叉的纵剖面线L2不直接将轮毂3和轮圈4连接起来。换言之，轮辐5要配置得使其在链轮的整个圆周上沿链轮1的半径方向通常都与某一个减轻孔6交叉设置。

以下说明链轮1的工作原理。

轮辐5的顶端部中心P1和底端部中心P2在圆周的一个方向上互相按错开角θ1、θ2错开，轮辐5相对于链轮1的半径方向倾斜，所以轮圈4沿半径方向的膨胀如图2假想线所示为轮辐5的弹性变形所吸收，此时，减轻孔6的作用在于做为容许轮辐5弹性变形的空间，它随着轮辐5的弹性变形而变形。

而且，在轮辐5的整个长度上，因为纵剖面线L2不直接连接轮毂3和轮圈4，所以当轮圈4膨胀和收缩时，能确实防止因轮圈4的膨胀和收缩而导致的轮辐5的突张而对轮毂3产生的拉伸应力和压缩应力。而且此拉伸应力和压缩应力有效地作用在轮幅5上，促进轮辐5的弹性变形，从而使这些对轮毂3作用的拉伸应力和压缩应力能更有效地为该轮辐所吸收。

也就是说，在制造链轮1过程中，当对齿部8进行热处理，而导致轮圈4收缩时，图3所示，即使对轮辐5作用有半径方向上的压缩应力F1，而此压缩应力F1如假想线所示，但因轮辐5及减轻孔6变形，使该压缩应力F1可被吸收掉。

为此，减轻了对轮毂3的压缩应力，从而防止了轮毂3向中心方向的变形，这样即使热处理后不进行机械加工，也能使嵌合孔2获得良好的圆度。

以下对上述链轮的变形结构进行描述，其中可将前述的链轮结构进行部分变更，减轻孔可以全做成同样形状，以便简化冲孔工艺。由于与前述实施例中的部件相同的部件使用同一符号，以下描述省略了对它们的相应描述。

(1)如图4所示的链轮1A，安装孔7设在此减轻孔6A中心一侧的端部还靠里的位置上，十二根轮辐5A的顶端部中心P1和底端部分P2分别在圆周方向上按一定角度θ3错开，轮辐5A为如图所示的弯曲形状，以使减轻孔6A具有月牙形的形状。

(2)如图5所示的链轮1B，8根轮辐5B的底端部分可以分别形成突出部9，8根轮辐5B的顶端部中心P1和底端部中心P2在圆周的方向上错开一定角度θ4，8个突出部9每隔一个对应形成一个安装孔7，而8个减轻孔6B全是同一形状的。

(3)如图6所示链轮1C，安装孔7可以设在比减轻孔6C的中心一侧端部还靠里的位置上，6根轮辐5C的顶端部中心P1和底端部中心P2在圆周方向上错开一定角度θ5，轮辐5C的弯曲形状使得减轻孔6C大约成为飞镖形状。

(4)如图7所示链轮1D，减轻孔6D也可以设在比链轮1C的减轻孔6C还靠外圆一侧的部分，并且大致成为飞镖形状，而且轮辐5D连接轮毂3和轮圈4。

(5)如图8所示链轮1E，安装孔7可以设在比减轻孔6E中心一侧端部还靠里的位置上，12根轮辐5E的配置使它的顶端部中心P1和底端部中心P2在圆周方向上错开一定角度θ6，轮辐5E的弯曲方向与前述实施例的轮辐5的弯曲方向相反，所构成的轮辐5E的宽度是由底端部一侧向顶端部一侧逐渐变宽的。

(6)如图9所示的链轮1F，8根轮辐5F的顶端部中心P1和底端部中心P2可以分别在圆周方向上按一定角度θ7错开，且轮辐5F的底端部的宽度大。8根轮辐5F，每隔1个形成1个安装孔7，在充分确保轮辐5F强度的同时，8个减轻孔6F的形状也完全一样。

(7)如图10所示的链轮1G，4根轮辐5G也可以配置得使顶端部中心P1和底端部中心P2分别在圆周方向上错开一定角度θ8，同时轮辐5G的底端部宽度大，在4根轮辐5G的底端部形成有安装孔7，在充分确保轮辐5G的强度的同时，4个减轻孔6G的形状也完全一样。

还有，轮辐5、5A-5G的根数可以根据链轮1、1A-1G的尺寸大小而任意设定。

在本实施例中，本发明的链轮1、1A-1G可用于单人摩托车驱动车传递系统中，本发明的链轮也同样能适用于驱动力以外的旋转力传递系统中，本发明的链轮同样还能适用于为单人摩托车以外的机器和装置的旋转力传递系统中。<实施例2>

该实施例2说明本发明应用于单人摩托车制动装置的制动盘的情形。

如图11所示，制动盘10是通过安装孔11由螺栓装在图中未示出的轮毂轴上的，它具有由碳钢钢板做成的一体结构，它包括轮毂13，轮毂13中有装车轴的嵌合孔12，它还有外圈一侧的环状制动部分(此部分相当于轮圈)14，它在圆周上大约每隔一定间隔还设有连接轮毂13和制动部分14的多个轮辐15。轮辐15的根数可以选择为与图中所示的根数不同。

在制动部分14中，为使制动力增大而做成有相隔一定间隔的多个槽16，槽间的连接部分17的外圈一侧顶端部中心Q1相对于内圈一侧底端部中心Q2在圆周方向上错开一定角度α。另外它的结构也可以是以多个圆孔取代多个槽16，以提高制动力。

制动部分14和轮毂13间有轮辐15和与之交错的用于减轻重量用的减轻孔18，在轮辐15的底端部附近的轮毂13上每隔两个轮辐15对应有为固定制动盘10而设置的安装孔11。

多个轮辐15如图11所示，其制动部分14一侧的顶端部中心P10和轮毂13一侧底端部中心P11在圆周方向上以角度θ10、θ11、θ12的顺序循环设置，轮辐15的中心线L10相对于制动盘的半径方向是倾斜的。而且，在轮辐15的全长上，制动盘10的半径方向上的与轮辐交叉的纵剖面线L12被设置得不直接从轮毂13通向制动部分14。

下面说明制动盘10的工作原理。

轮辐15的顶端部中心P10和底端部中心P11在圆周方向上按错开角θ10、θ11、θ12的顺序依次循环地错开着，轮辐15因为相对制动盘10的半径方向是倾斜的，所以制动部分14在半径方向上的膨胀，如图12假想线所示，将被轮辐15的弹性变形所吸收，而且制动部分14半径方向上的收缩如图13假想线所示亦可为轮辐15弹性变形所吸收。减轻孔18充做轮辐15弹性变形的容许空间，它伴随着轮辐15的弹性变形而变形。

另外，在轮辐15的全长各部分上的纵剖面线L12因为不直接连接轮毂13和制动部分14，所以当制动部分14膨胀和收缩时，能确实地防止轮辐15因制动部分14膨胀和收缩而引起的拉伸应力和压缩应力直接作用到轮毂13上，而且此拉伸应力和压缩应力有效地作用在轮辐15上，而促进轮辐15的弹性变形，从而使其更能有效地吸收作用在轮毂13的拉伸应力和压缩应力。

也就是说，在制造制动盘10的过程中，由于对制动部分14进行热处理，而使制动部分14收缩时，如图13所示，虽然对轮辐15作用有径向压缩应力F11，但此压缩应力F11也会被轮辐15及减轻孔18因如假想线所示的那样的变形而吸收。

还有，当因制动时发热而导致制动部分14膨胀时，如图12所示，尽管对轮辐15作用有径向拉伸应力F12，此拉伸应力F12也会被轮辐15及减轻孔18如假想线那样变形所吸收。为此，虽然制动部分和轮毂没有分开，本发明的这种制动盘也能像浮动盘制动装置中的制动盘那样切实地防止制动时制动盘10的翘曲变形，在充分确保制动性能的同时，还可以大幅度减低制动盘10的制造成本。

另外做为实施例2的变形例，在如图14所示的制动盘10A中，连接部分17和轮辐15的倾斜也可以取相反方向。而且其中的轮辐15和减轻孔18也可以采用前述的链轮1、1A-1G所示的那种结构的轮辐和减轻孔。

而且，在前述的实施例1及实施例2中，本发明适用于链轮和制动盘，但是对于做为传递制动力和驱动力的旋转部件，则本发明也同样适用于离合器盘。

对于本发明所提供的传递驱动力或制动力的旋转部件，通过变更轮辐和减轻孔的形状，而不是增加零件件数，轮圈的膨胀和收缩即可以被轮辐有效地吸收，从而可以防止因轮圈的膨胀和收缩而引起的旋转部件的翘曲变形及轮毂内圆面的变形。

而且，由于多个轮辐的顶端部中心和底端部中心分别在圆周方向上按一定规则错开，因此轮圈的膨胀和收缩能被多个轮辐均衡地予以吸收，更能防止因轮圈膨胀和收缩而产生的旋转部件翘曲变形和轮毂内圆面的变形。

由此，将此旋转部件应用于链轮类部件时，则能有效地吸收因齿面淬火处理带来的轮圈收缩，能防止轮毂内圆面的变形，从而省略掉淬火处理后对轮毂内圆面的机械加工，简化链轮的制造工艺。而且由于链轮是由1个部件构成的，所以它的制造成本也很低。

另外，将此旋转部件应用于制动盘类部件时，则与链轮一样，其可以有效地吸收因对制动部分进行淬火处理而使轮圈产生的收缩，使防止轮毂内圆变形成为可能，从而能省略对轮毂内圆面的机械加工，简化制动盘的制造工艺。而且，即使由于制动时发热轮圈膨胀时，此膨胀也能被轮辐有效地吸收。所以制动部分和轮毂不用分开设置，也能和浮动盘制动装置的制动盘一样，在制动时有效地防止翘曲变形，提高制动盘的性能，同时大幅度地降低制造成本。

Claims (6)

1、一种用于传递驱动力或制动力的旋转部件，它是由在中心配置的环状轮毂、外圆配置的环状轮圈和连接轮毂和轮圈的多个轮辐一体构成，在所述轮毂和轮圈之间，多个减轻孔被轮辐彼此隔开；其特征在于，

所述的多个轮辐，它的轮圈一侧的顶端部中心和轮毂一侧的底端部中心在圆周方向上错开，而且在所述轮辐的全长上，沿旋转部件半径方向并与轮辐交叉的纵剖面线不直接与轮毂和轮圈相连接。

2、根据权利要求1所述的用于传递驱动力或制动力的旋转部件，其特征在于，所述轮辐的轮圈一侧的顶端部中心和轮毂一侧的底端部中心分别在圆周方向按一恒定的规则错开。

3、根据权利要求1所述的用于传递驱动力或制动力的旋转部件，其特征在于，所述旋转部件为在其轮圈的外圆部分上设有多个齿的链轮。

4、根据权利要求2所述的用于传递驱动力或制动力的旋转部件，其特征在于，所述旋转部件为在其轮圈的外圆部分上设有多个齿的链轮。

5、根据权利要求1所述的用于传递驱动力或制动力的旋转部件，其特征在于，所述旋转部件为在其轮圈的外圆部分上设有制动部分的制动盘。

6、根据权利要求2所述的用于传递驱动力或制动力的旋转部件，其特征在于，所述旋转部件为在其轮圈的外圆部分上设有制动部分的制动盘。

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