CN117385682A - 一种大飞机高速试验滑轨定位安装的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种大飞机高速试验滑轨定位安装的施工方法，所述施工方法包括以下步骤：S1：测量放样：测量放样出灌浆范围；S2：刷界面剂：灌浆范围凿毛后砼面刷界面剂；S3：测量放样：测量放样出滑轨起点里程控制点及中心线控制点、标高；S4：锚固件组装：组装螺杆和预埋板，并将其安放至预埋套筒内，然后安装托板；S5：滑轨吊装：设置支撑架，吊装滑轨；S6：滑轨初调：根据滑轨中心线控制点及标高对滑轨进行初调；S7：滑轨精调：使用测量仪器对滑轨的高程、偏距进行调整，对螺杆位置度、预埋板平整度、滑轨直线度、偏距、高程进行复核；S8：灌浆施工：拆除支撑架，灌浆施工。本发明具有定位精准、抗拔力强、后期方便维修更换的优点。
Description
技术领域
本发明涉及滑轨定位技术领域，尤其涉及一种大飞机高速试验滑轨定位安装的施工方法。
背景技术
大飞机地面动力学试验平台是国内首个相关领域的试验平台，意义重大，影响深远，建成后将测试各种飞机轮胎、机轮刹车、起落架系统，在不同道面下高速动力学特性和真实跑道下大侧偏角动力学特性，采集基础数据。
该试验平台包括滑轨台架系统和车载台架系统，其中滑轨台架系统作为核心结构，滑轨的安装精度以及承载力要求非常高，直接关系到后续运营试验成败。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种定位精度高、锚固力强的大飞机高速试验滑轨定位安装的施工方法。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种大飞机高速试验滑轨定位安装的施工方法，所述滑轨通过多个锚固件卡紧固定在承台内，所述锚固件包括螺杆，所述螺杆上依次穿设并使用螺母固定安装有预埋板和托板，所述螺杆上还固定穿设有与所述托板配合卡紧滑轨的压板，所述螺杆灌浆固定在预埋套筒内，所述预埋套筒定位后灌浆固定在承台内，所述施工方法包括以下步骤：
S1：测量放样：测量放样出灌浆范围，灌浆范围内砼面凿毛以及预埋套筒清理；
S2：刷界面剂：灌浆范围凿毛后砼面刷界面剂；
S3：测量放样：测量放样出滑轨起点里程控制点及中心线控制点、标高；
S4：锚固件组装：组装螺杆和预埋板，并将其安放至预埋套筒内，然后安装托板；
S5：滑轨吊装：设置支撑架，吊装滑轨，然后安装压板卡紧滑轨，并使用龙门吊对锚固件和滑轨进行整体悬吊；
S6：滑轨初调：根据滑轨中心线控制点及标高对滑轨进行初调；
S7：滑轨精调：使用测量仪器对滑轨的高程、偏距进行调整，对螺杆位置度、预埋板平整度、滑轨直线度、偏距、高程进行复核；
S8：灌浆施工：复核无误后，拆除支撑架，进行灌浆施工。
作为上述技术方案的进一步改进：
在步骤S2中，所述界面剂设置为水泥浆液，水灰比为1：0.45。
在步骤S4中，所述预埋板上开设有螺杆孔，所述螺杆由依次螺纹连接的上螺杆、连接器和下螺杆组成，所述连接器顶部密贴预埋板底面。
在步骤S5中，所述支撑架上设置有用于调整滑轨左右位置及高度的调节杆。
在步骤S6中，根据放样的滑轨中心线及标高，通过调节支撑架上的调节杆进行滑轨偏距及高程初调。
在步骤S7中，初调后，采用莱卡全站仪结合CPIII高精度控制点高精测量仪器莱卡全站仪结合精密控制网、精调小车进行检查，通过精调小车结合调节支撑架上的调节杆进行滑轨偏距及高程进行精调。
在步骤S7中，所述螺杆及预埋板采用高精测量仪器莱卡全站仪结合精密控制网，结合精调小车进行全面复核，螺杆的垂直度采用电子水平尺复核。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明的大飞机高速试验滑轨定位安装的施工方法，锚固件采用灌浆浇筑固定在预埋套筒内来对滑轨进行锚固，预埋套筒灌浆固定在承台内，通过多个锚固件与承台协同受力，为滑轨提供抗拔力，保证了滑轨的承载力满足试验需求，吊装滑轨时采用支撑架对滑轨进行支撑安放，在灌浆浇筑前采用测量仪器对滑轨的偏距及高程进行测量，通过支撑架上的调节杆对滑轨的位置度进行精确调整，操作方便，同时，采用测量仪器对螺杆位置度、预埋板平整度进行复核调整，大大提高了滑轨定位安装的精准度，且螺杆设置为采用连接器连接的上、下螺杆结构，灌浆固定后可拆卸，方便维修更换。
附图说明
图1是本发明的施工流程图。
图2是本发明中滑轨安装示意图。
图3是本发明中支撑架结构示意图。
图4是本发明的锚固件与预埋套管结构示意图。
图5是本发明的滑轨安装后的示意图。
图中各标号表示：
1、滑轨；2、螺杆；3、预埋板；4、托板；5、压板；6、支撑架；61、调节杆；7、预埋套筒。
具体实施方式
以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
如图1至图5所示，本实施例的大飞机高速试验滑轨定位安装的施工方法，滑轨1通过多个锚固件卡紧固定在承台内，锚固件包括螺杆2，螺杆2上依次穿设并使用螺母固定安装有预埋板3和托板4，螺杆2上还固定穿设有与托板4配合卡紧滑轨1的压板5，螺杆2灌浆固定在预埋套筒内，预埋套筒定位后灌浆固定在承台内，施工方法包括以下步骤：
S1：测量放样：测量放样出灌浆范围，灌浆范围内砼面凿毛以及预埋套筒7清理；
S2：刷界面剂：灌浆范围凿毛后砼面刷界面剂；
S3：测量放样：测量放样出滑轨1起点里程控制点及中心线控制点、标高；
S4：锚固件组装：组装螺杆2和预埋板3，并将其安放至预埋套筒7内，然后安装托板4；
S5：滑轨吊装：设置支撑架6，吊装滑轨1，然后安装压板5卡紧滑轨1，并使用龙门吊对锚固件和滑轨1进行整体悬吊；
S6：滑轨初调：根据滑轨1中心线控制点及标高对滑轨1进行初调；
S7：滑轨精调：使用测量仪器对滑轨1的高程、偏距进行调整，对螺杆2位置度、预埋板3平整度、滑轨1直线度、偏距、高程进行复核；
S8：灌浆施工：复核无误后，拆除支撑架6，进行灌浆施工。
该方法通过多个由螺杆2、预埋板3、托板4及压板5组成的锚固件对滑轨1进行卡紧，锚固件采用灌浆浇筑固定在预埋套筒7内来对滑轨1进行锚固，预埋套筒7灌浆固定在承台内，通过多个锚固件与承台协同受力，为滑轨1提供抗拔力，保证了滑轨1的承载力满足试验需求，吊装滑轨时采用支撑架6对滑轨1进行支撑安放，在灌浆浇筑前采用测量仪器对滑轨1的偏距及高程进行测量，通过支撑架6上的调节杆61对滑轨1的位置度进行精确调整，操作方便，同时，采用测量仪器对螺杆2位置度、预埋板3平整度进行复核调整，大大提高了滑轨1定位安装的精准度。
本实施例中，滑轨1为QU120滑轨，长度12.5m，加工后沿轨道长度方向直线度<0.05mm/m，≤0.2mm/12.5m，沿钢轨竖向的不直度<0.02mm，其中一条滑轨1为永久性主轨，另一条滑轨1为临时辅助轨，主轨与辅轨作为工装重复使用定位锚固件，预埋板3为Q345B材质厚钢板，螺杆2为超长12.9级高强度细牙螺杆，连接器为12.9级高强度连接上下螺杆套筒，套筒内螺纹规格与螺杆2匹配。
本实施例中，在步骤S1中，测量放样灌浆料范围控制点，间距6m，根据控制点人工弹线，用小型抽水机抽出预埋套筒7内的水。灌浆料范围的砼面全部凿毛，凿毛范围75％混凝土面露出新鲜砼，凿毛后混凝土表面的混凝土渣，震裂、松散的全部敲掉并清理干净，用吸尘器清理灰尘，用铲刀清理方钢管管壁上的浮浆，采用电钻带钢丝球打磨管壁除锈，达到St2标准：表面没有可见的油脂、氧化皮、污物和杂质，残留物痕迹仅显示条纹状的轻微色斑或点状，管底部混凝土采用尖头长撬棍多次敲击破碎，与管壁清理产生的残留物一并通过大型吸尘器吸出。
本实施例中，在步骤S2中，界面剂设置为水泥浆液，水灰比为1：0.45。刷此类界面剂确保后期浇筑的灌浆料与旧混凝土的粘结性。
本实施例中，在步骤S4中，预埋板3上开设有螺杆孔，螺杆2由依次螺纹连接的上螺杆、连接器和下螺杆组成，连接器密贴预埋板3底面。螺杆2采用连接器螺纹连接上下螺杆，可拆卸，方便维修更换。
本实施例中，在步骤S5中，支撑架6上设置有用于调整滑轨1左右位置及高度的调节杆61。其操作方便，便于对滑轨1的偏距及高程进行调整。
本实施例中，在步骤S6中，根据放样的滑轨1中心线及标高，通过调节支撑架6上的调节杆61进行滑轨1偏距及高程初调。
本实施例中，在步骤S7中，初调后，采用高精测量仪器莱卡全站仪结合精密控制网、精调小车进行检查，通过精调小车结合调节支撑架6上的调节杆61进行滑轨1偏距及高程进行精调。调节杆61包括横向调节杆和竖向调节杆，据测量滑轨1中线控制点确定滑轨1中心线及标高，用L型道尺检查标高，调整时通过支撑架6上的横向调节杆实现位置调整，高程通过竖向调节杆实现高程调整，使标高和偏距误差控制在±1.5mm以内，其操作方便，保证了滑轨1的偏距、标高、直线度等指标精准控制。
本实施例中，在步骤S7中，螺杆2及预埋板3采用高精测量仪器莱卡全站仪结合精密控制网，结合精调小车进行全面复核，螺杆2的垂直度采用电子水平尺复核。通过复核进一步提高了滑轨1、螺杆2及预埋板3的定位安装精度。
虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。
Claims (7)
1.一种大飞机高速试验滑轨定位安装的施工方法，其特征在于：所述滑轨(1)通过多个锚固件卡紧固定在承台内，所述锚固件包括螺杆(2)，所述螺杆(2)上依次穿设并使用螺母固定安装有预埋板(3)和托板(4)，所述螺杆(2)上还固定穿设有与所述托板(4)配合卡紧滑轨(1)的压板(5)，所述螺杆(2)灌浆固定在预埋套筒内，所述预埋套筒定位后灌浆固定在承台内，所述施工方法包括以下步骤：
S1：测量放样：测量放样出灌浆范围，灌浆范围内砼面凿毛以及预埋套筒清理；
S2：刷界面剂：灌浆范围凿毛后砼面刷界面剂；
S3：测量放样：测量放样出滑轨(1)起点里程控制点及中心线控制点、标高；
S4：锚固件组装：组装螺杆(2)和预埋板(3)，并将其安放至预埋套筒内，然后安装托板(4)；
S5：滑轨吊装：设置支撑架(6)，吊装滑轨(1)，然后安装压板(5)卡紧滑轨(1)，并使用龙门吊对锚固件和滑轨(1)进行整体悬吊；
S6：滑轨初调：根据滑轨(1)中心线控制点及标高对滑轨(1)进行初调；
S7：滑轨精调：使用测量仪器对滑轨(1)的高程、偏距进行调整，对螺杆(2)位置度、预埋板(3)平整度、滑轨(1)直线度、偏距、高程进行复核；
S8：灌浆施工：复核无误后，拆除支撑架(6)，进行灌浆施工。
2.根据权利要求1所述的大飞机高速试验滑轨定位安装的施工方法，其特征在于：在步骤S2中，所述界面剂设置为水泥浆液，水灰比为1：0.45。
3.根据权利要求2所述的滑轨定位安装的施工方法，其特征在于：在步骤S4中，所述预埋板(3)上开设有螺杆孔，所述螺杆(2)由依次螺纹连接的上螺杆、连接器和下螺杆组成，所述连接器顶部密贴预埋板(3)底面。
4.根据权利要求3所述的大飞机高速试验滑轨定位安装的施工方法，其特征在于：在步骤S5中，所述支撑架(6)上设置有用于调整滑轨(1)左右位置及高度的调节杆(61)。
5.根据权利要求4所述的大飞机高速试验滑轨定位安装的施工方法，其特征在于：在步骤S6中，根据放样的滑轨(1)中心线及标高，通过调节支撑架(6)上的调节杆(61)进行滑轨(1)偏距及高程初调。
6.根据权利要求5所述的大飞机高速试验滑轨定位安装的施工方法，其特征在于：在步骤S7中，初调后，采用高精度测量仪器莱卡全站仪结合精密控制网、精调小车进行检查，通过精调小车结合调节支撑架(6)上的调节杆(61)进行滑轨(1)偏距及高程进行精调。
7.根据权利要求6所述的滑轨定位安装的施工方法，其特征在于：在步骤S7中，所述螺杆(2)及预埋板(3)采用高精测量仪器莱卡全站仪结合精密控制网，结合精调小车进行全面复核，螺杆(2)的垂直度采用电子水平尺复核。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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