CN117382830A - 一种水上运动船艇 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶防碰撞领域，具体提供了一种水上运动船艇，包括船体，船体两侧设置有防撞侧板，防撞侧板上间隔设置有防撞辊，每相邻两个防撞辊之间设置有防撞块，防撞块将相邻两个防撞辊之间的间隙填补，使得整个防撞面近乎一个平面，几乎死角，能够抵御各个角度的撞击，发生碰撞时，防撞辊和防撞块均能起到防撞作用，从而提高了水上运动船艇的防撞能力。

Description

一种水上运动船艇

技术领域

本发明涉及船艇防碰撞领域，特别是涉及一种水上运动船艇。

背景技术

船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。船舶停在码头或从码头出发时，码头的船舶数量较多，碰撞现象不可避免，严重情况下会导致船毁人亡，因此在船舶上设置防撞装置十分有必要。

例如中国专利CN110341906B公开了一种防轮船碰撞装置，该方案通过在船体两侧分别设置防撞侧板，并在防撞侧板上设置柔性滚筒和支撑板，柔性滚筒位于支撑板上，发生碰撞时柔性滚筒将碰撞力转化为转动力，从而实现防碰撞功能。

但是上述实施例中的柔性滚筒间隔分布在船体两侧，柔性滚筒之间具有间隔，发生碰撞时，若碰撞位置在间隔内，则柔性滚筒无法起到防碰撞的作用，导致船体受损。

发明内容

基于此，有必要针对目前的防撞结构防撞面有限，不能完全保护船体的问题，提供一种水上运动船艇。

上述目的通过下述技术方案实现：

一种水上运动船艇，包括：

船体，所述船体的外侧设置有防撞侧板；

防撞辊，所述防撞辊间隔设置在所述防撞侧板上，所述防撞辊受到撞击时转动，每相邻两个防撞辊之间设置有防撞块，所述防撞块能够转动以缓冲碰撞力。

进一步的，所述防撞块为扇形块，所述防撞块圆心位置处铰接在相邻两个防撞辊之间，所述防撞块上半径所在的平面上设置有弹簧，所述防撞块受力转动以挤压所述弹簧。

进一步的，所述防撞辊包括转轴和滚筒，所述转轴固定连接在所述防撞侧板上，所述滚筒转动设置在所述转轴上。

进一步的，所述滚筒的外周面上开设有竖槽。

进一步的，所述滚筒表面的材质为弹性材质。

进一步的，所述滚筒表面的材质为橡胶材质。

进一步的，所述防撞侧板上开设有若干个通槽，若干个通槽交错分布，所述防撞辊位于所述通槽内，所述防撞块位于相邻两个防撞辊之间。

进一步的，靠近所述防撞侧板边缘的防撞块的防撞面尺寸大于内侧的防撞块的防撞面的尺寸。

进一步的，所述防撞块的防撞面材质为弹性材质。

进一步的，所述防撞块的防撞面材质为橡胶材质。

本发明的有益效果是：

本发明通过在相邻两个防撞辊之间设置防撞块，使得整个防撞面近乎一个平面，防撞面无死角，使得防撞辊之间的间隙被填补，整个防撞面都能起到防撞作用，从而提高了水上运动船艇的防撞能力。

本发明通过在防撞辊的滚筒上开设竖槽，使得滚筒形变量增加，进一步提高了防撞辊的抗撞击能力。

本发明通过设置类似蜂窝状结构的防撞侧板，使得防撞侧板的承载能力增加，撞击力被防撞侧板迅速吸收且将撞击力传导至整个平面，有助于撞击力的扩散。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的水上运动船艇的结构示意图；

图2为图1中一实施例提供的水上运动船艇A部分的放大图；

图3为本发明一实施例提供的水上运动船艇防撞板的结构示意图；

图4为本发明一实施例提供的水上运动船艇防撞块的结构示意图；

图5为图1中一实施例提供的水上运动船艇的主视图；

图6为图5中一实施例提供的水上运动船艇B-B的结构示意图；

图7为图6中一实施例提供的水上运动船艇的C部分的放大图。

其中：

100、船体；

200、防撞侧板；210、防撞辊；211、滚筒；212、转轴；220、防撞块；221、防撞面；222、铰接孔；230、承重块；240、弹簧。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本文中为组件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接（联接）。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参照图1-图7来描述本申请提供的一种水上运动船艇。

一种水上运动船艇包括船体100和防撞机构，船艇在水面上行驶不像车在陆地上一样容易操控，当两辆船艇距离较近时难免会出现碰撞，因此在船艇上有必要设置防撞机构。防撞机构包括设置于船体100的侧边上的防撞侧板200，防撞侧板200上间隔设置有防撞辊210，防撞辊210部分凸出防撞侧板200，当船艇与另一个船艇发生碰撞或是船艇碰撞到岸边时，首先会碰撞到防撞辊210，防撞辊210受到撞击后会发生转动，防撞辊210将受到的撞击力转化为自身旋转的动力，进而减少碰撞产生的能量，并且通过防撞辊210的转动调整船体100的方向，进而避免二次碰撞。

每相邻两个防撞辊210之间设置有防撞块220，防撞块220填补了相邻两个防撞辊210之间的空隙，进而使得整个防撞面221近乎一个平面，几乎无死角，船体100受到任何角度的碰撞时，防撞面221均能够起到防撞作用。例如，两个相邻防撞辊210之间如若没有设置防撞块220，那么相邻两个防撞辊210之间会存在间隙，由于防撞辊210是柱体状，无论间隔多小，都会存在间隙，在船体100发生碰撞时，无法确定碰撞位置，难免会撞击在相邻两个防撞辊210之间的间隙，防撞辊210起不到防撞作用，进而导致船体100损伤；若设置防撞块220则不会存在上述情况发生，直接由防撞块220来承接相邻两个防撞辊210之间间隙处的撞击，进而避免损伤船体100。

通过在相邻两个防撞辊210之间设置防撞块220，使得防撞辊210之间的间隙被填补，整个防撞面221都能起到防撞作用，从而提高了水上运动船艇的防撞能力。

具体的，防撞块220为扇形块，如图4所示，防撞块220圆心角的位置开设有铰接孔222，防撞侧板200上设置有转轴212，防撞块220通过铰接孔222与转轴212的配合与防撞侧板200铰接，且防撞块220位于相邻两个防撞辊210之间，防撞块220半径所在的平面与防撞侧板200之间设置有弹簧240，当防撞块220受到撞击时，防撞块220会在相邻两个防撞辊210之间转动以挤压弹簧240进而缓冲撞击。同时，防撞块220的防撞面221为弧形面，当防撞块220受到撞击时，撞击物在弧形面上滑动到相邻的防撞辊210上，由防撞辊210再次分散撞击力，从而更进一步的提高水上运动船艇的抗撞击能力，更好的避免船体100受损。

具体的，防撞辊210包括转轴212和滚筒211，转轴212固定设置在防撞侧板200上，如图2和图3所示，转轴212两端固定连接在防撞侧板200上，滚筒211则套设在转轴212上，滚筒211以转轴212为转动中心，滚筒211表面为弹性材质，例如橡胶和乳胶等等，而本实施例中则采用橡胶材料，只要是具有弹性的材质均可。当发生碰撞时，滚筒211表面承受撞击力后发生形变以缓冲撞击，同时滚筒211发生转动以将撞击力转化为滚筒211转动的机械能，进而再次降低碰撞力，从而避免船体100受损，也能减少船体100的晃动，使得船体100保持一定的稳定性。

需要说明的是，转轴212两端也可以设置轴承，滚筒211通过轴承连接在转轴212上，滚筒211的转动效果更好，也可以直接套设在转轴212上，只要确保滚筒211能够转动且有支撑即可。

在进一步的实施例中，滚筒211的外周面开设有竖槽，竖槽沿滚筒211的轴向延伸，竖槽在外周面上均匀分布，竖槽的设置使得滚筒211所能承受的撞击力度增加，能够理解的是，滚筒211受到撞击时，表面会发生形变，设置竖槽能够为滚筒211表面发生形变预留空间，使得滚筒211表面发生更大的形变，进而能够承受更大撞击力度，同时对撞击力的缓冲能力更强。

需要说明的是，滚筒211上竖槽的数量和竖槽的尺寸均会影响滚筒211承受的撞击力度大小，在此不做具体限定，可根据实际需求来调整竖槽的数量和尺寸。

在进一步的实施例中，防撞侧板200上开设有若干个通槽，若干个通槽交错排布，类似蜂窝状排布，如图3所示，每个通槽内均设置有防撞辊210，防撞辊210的外周面位于通槽内，通槽为防撞辊210提供了空间，在竖直方向上，相邻两个通槽之间设置有承重块230，防撞辊210的转轴212固定设置在承重块230上，防撞块220位于承重块230上，防撞块220上的弹簧240位于承重块230两侧，当防撞块220受到较小力度的撞击时会挤压弹簧240进而起到缓冲作用，若防撞块220受到较大力度的撞击时，弹簧240被挤压到极限，防撞块220的一侧与承重块230抵接，撞击力分散到承重块230上，由于承重块230连接在防撞侧板200上，且防撞侧板200呈蜂窝状结构承受力强，所以撞击力被整个防撞侧板200所吸收，进而使得撞击点的受力减少，避免防撞块220受损，同时，防撞辊210的转轴212两端均固定设置在承重块230上，当防撞辊210受到撞击时，一部分撞击力被传递到承重块230上，承重块230与类似蜂窝状防撞侧板200固定连接，撞击力被整个防撞侧板200所吸收，进一步提高了水上运动船艇抗碰撞的能力。

在进一步的实施例中，靠近防撞侧板200边缘的防撞块220的宽度大于内侧的防撞块220，需要说明的是，靠近防撞侧板200边缘处抗撞击能力较弱，因此加宽靠近防撞侧板200边缘的尺寸，进而提高防撞侧板200边缘处的抗撞击能力。在本实施例中，如图2所示，最上方的防撞块220的尺寸大于中间防撞块220的尺寸，同时承重块230的尺寸与防撞块220的尺寸相适配，也就是说防撞块220尺寸越大，承重块230的尺寸越大。

具体的，防撞块220表面的材质为弹性材质，例如可以是橡胶材质也可以是乳胶材质，在本实施例中则采用橡胶材质。

下面结合上述实施例来描述本申请提供的一种水上运动船艇的具体防撞过程：

水上运动船艇在水面上行驶时若与另一艘船艇发生碰撞时，会有两种情况，第一种情况，碰撞位置在防撞辊210上，防撞辊210在发生碰撞的一瞬间会产生形变以缓冲部分撞击力，随后防撞辊210转动，将剩余的撞击力转化成防撞辊210转动的动力，同时防撞辊210转动改变了撞击的方向，使得船体100改变方向避免二次撞击。

第二种情况，撞击位置在防撞块220上，防撞块220在受到撞击的瞬间会发生转动，这是由于防撞块220的承受面为弧形面且防撞块220铰接在防撞侧板200上，使得防撞板发生偏转，进而挤压偏转一侧的弹簧240。若撞击力度较小，防撞板并未与承重块230接触，弹簧240就能缓冲撞击力；若撞击力度较大，防撞块220挤压弹簧240的程度越大，弹簧240被挤压到极限，防撞块220与承重块230抵接，由于承重块230连接在防撞侧板200上，且防撞侧板200蜂窝状的结构设置使得承重块230受到的撞击力迅速分散，进而使得防撞块220剩余未分散的撞击力由整个防撞侧板200来分散，使得撞击力均匀分散，从而避免撞击力无法均匀分散而导致的损坏防撞块220的现象发生。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种水上运动船艇，其特征在于，包括：

船体，所述船体的外侧设置有防撞侧板；

防撞辊，所述防撞辊间隔设置在所述防撞侧板上，所述防撞辊受到撞击时转动，每相邻两个防撞辊之间设置有防撞块，所述防撞块能够转动以缓冲碰撞力。

2.根据权利要求1所述的水上运动船艇，其特征在于，所述防撞块为扇形块，所述防撞块圆心位置处铰接在相邻两个防撞辊之间，所述防撞块上半径所在的平面上设置有弹簧，所述防撞块受力转动以挤压所述弹簧。

3.根据权利要求1所述的水上运动船艇，其特征在于，所述防撞辊包括转轴和滚筒，所述转轴固定连接在所述防撞侧板上，所述滚筒转动设置在所述转轴上。

4.根据权利要求3所述的水上运动船艇，其特征在于，所述滚筒的外周面上开设有竖槽。

5.根据权利要求3所述的水上运动船艇，其特征在于，所述滚筒表面的材质为弹性材质。

6.根据权利要求5所述的水上运动船艇，其特征在于，所述滚筒表面的材质为橡胶材质。

7.根据权利要求1所述的水上运动船艇，其特征在于，所述防撞侧板上开设有若干个通槽，若干个通槽交错分布，所述防撞辊位于所述通槽内，所述防撞块位于相邻两个防撞辊之间。

8.根据权利要求1所述的水上运动船艇，其特征在于，靠近所述防撞侧板边缘的防撞块的防撞面尺寸大于内侧的防撞块的防撞面的尺寸。

9.根据权利要求1所述的水上运动船艇，其特征在于，所述防撞块的防撞面材质为弹性材质。

10.根据权利要求9所述的水上运动船艇，其特征在于，所述防撞块的防撞面材质为橡胶材质。