CN117382799A - 用于机舱风机降噪的减噪室及具有其的船舶 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于机舱风机降噪的减噪室及船舶。减噪室包括隔音结构和减噪结构，隔音结构铺设于减噪室顶部和减噪室内侧壁；减噪结构位于安装区和通风区之间，减噪结构与位于减噪室顶部的隔音结构、以及位于减噪室相对两内侧壁的隔音结构相连接，并竖直向下延伸设置，减噪结构底部的竖直高度低于机舱风机的喇叭口，以使减噪结构和隔音结构围拢形成能包裹喇叭口的减噪空间。使得从喇叭口向外发出的噪声能在减噪空间内被吸收，减少了噪音传播。而且消除了消音器的使用，降低了建造成本，避免减噪室高度升高，从而提高了舱室布局的便捷性，也能避免减噪室高度提高导致对船体内其他舱室的布局带来难度，方便了船舶的设计和制造，并降低了建造成本。

Description

用于机舱风机降噪的减噪室及具有其的船舶

技术领域

本发明属于船舶技术领域，尤其涉及一种用于机舱风机降噪的减噪室及具有其的船舶。

背景技术

在船舶上，机舱风机在进行工作时会产生较大的噪音，降低了船上人员的乘船舒适感。因此在船舶噪音预测分析的过程中，需要降低机舱风机噪音，以满足客船、科考船、表演船、渔船等各类船型的舒适性要求。

现有技术中，一般在机舱风机的顶部，即在机舱风机的出风口的位置增加消音器，并在风机室的顶部和侧壁增加隔音结构，通过消音器和隔音结构共同将机舱风机产生的噪音进行吸收，从而达到减少机舱风机噪音的目的。但这种方式存在的问题是：增加消音器对风机室整体结构的高度有了更高的要求，需要将风机室进一步加高，通常需要将风机室至少加高一层，风机室加高之后，会对船舶内的舱室布局划分造成较大影响，从而增加船舶设计和建造的复杂性，也增加了使用消音器的建造成本。

基于以上所述，现亟需一种用于机舱风机降噪的减噪室及具有其的船舶，来解决现有技术中存在的技术问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种用于机舱风机降噪的减噪室，旨在确保该减噪室具有较好的吸音减噪效果的同时，降低建造成本，消除对其他舱室布局划分的影响，提高舱室布局的简便性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

用于机舱风机降噪的减噪室，内设有相连通的安装区和通风区，上述安装区用于安装放置机舱风机，上述通风区连通于外界环境，包括：

隔音结构，铺设于上述减噪室顶部和上述减噪室内侧壁；

减噪结构，位于上述安装区和上述通风区之间，上述减噪结构与位于上述减噪室顶部的上述隔音结构、以及位于上述减噪室相对两内侧壁的上述隔音结构相连接，并竖直向下延伸设置，上述减噪结构底部的竖直高度低于上述机舱风机的上述喇叭口，以使上述减噪结构和上述隔音结构能围拢形成包裹上述喇叭口的减噪空间。

可选地，沿上述减噪结构的水平延伸方向，上述安装区内并列设置有多个机舱风机。

可选地，上述减噪室顶部的上述隔音结构上设有竖直向下延伸的阻隔结构，上述阻隔结构底部的竖直高度低于上述机舱风机的喇叭口，且上述阻隔结构位于相邻两个上述机舱风机之间，以通过上述阻隔结构将上述减噪空间分割形成多个减噪子区域。

可选地，上述减噪结构底部的竖直高度不小于1850mm；和/或，上述阻隔结构底部的竖直高度不小于1850mm。

可选地，上述减噪结构包括第一钢板和第一消音件，上述第一钢板固连于上述隔音结构，上述第一消音件包裹覆盖于上述第一钢板；上述阻隔结构包括第二钢板和第二消音件，上述第二钢板固连于上述隔音结构和上述第一钢板，上述第二消音件包裹覆盖于上述第二钢板。

可选地，上述第一消音件和/或上述第二消音件的材质为消音棉、吸声岩棉、隔音橡胶中的任意一种。

可选地，上述隔音结构包括第三消音件和带孔铁皮，上述第三消音件铺设于上述减噪室顶部和上述减噪室内侧壁，并固连于上述减噪结构和上述阻隔结构，上述带孔铁皮铺设于上述第三消音件、上述减噪结构和上述阻隔结构。

可选地，上述第三消音件的材质为玻璃棉或矿棉。

可选地，上述第三消音件包括自上而下设置的第一竖直消音部和第二竖直消音部，上述第一竖直消音部和上述第二竖直消音部铺设于上述减噪室内侧壁，上述第一竖直消音部底部与上述减噪结构或上述阻隔结构平齐，上述第二竖直消音部的厚度小于上述第一竖直消音部的厚度。

本发明的另一个目的在于提供一种船舶，通过在船体内设置上述用于机舱风机降噪的减噪室，在有效降低船舶工作时所产生的噪音的同时，能够降低船舶内舱室布局划分的复杂性，便于船舶的设计和制造，并降低生产制造成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

船舶，包括船体，上述船体内设有上述用于机舱风机降噪的减噪室。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提供了一种用于机舱风机降噪的减噪室，在现有的减噪室内铺设的隔音结构的基础上，在减噪室顶部的隔音结构以及位于减噪室相对两内侧壁的隔音结构上额外增设减噪结构，该减噪结构竖直向下延伸，且其底部的竖直高度低于机舱风机的喇叭口，以使得减噪结构和隔音结构围拢形成能包裹喇叭口的减噪空间，使得从喇叭口向外发出的噪声在从安装区传播至通风区之前，就能被减噪结构和隔音结构吸收，从而减少了整个减噪室对外部的噪音传播。此外，该减噪室消除了需要升高室内整体高度的消音器的使用，不仅在一定程度上降低了建造成本，而且能保证减噪室保持在合理的高度范围内，避免减噪室高度升高对其他舱室布局造成不利影响，从而提高了舱室布局的便捷性。

本发明还提供了一种船舶，该船舶包括船体以及在船体内设置的上述用于机舱风机降噪的减噪室，通过在减噪室内增设减噪结构，不仅能通过减噪结构和隔音结构实现对机舱风机产生的噪声的传播，降低船舶工作时所产生的噪音；而且还规避了消音器的使用，从而能避免减噪室高度提高导致对船体内其他舱室的布局带来难度，方便了船舶的设计和制造，并降低了建造成本。

附图说明

图1为本发明实施例中的用于机舱风机降噪的减噪室的俯视图；

图2为本发明实施例中图1中A-A视角剖视示意图；

图3为本发明实施例中图1中B-B视角剖视示意图。

图中：

100、安装区；200、通风区；300、机舱风机；310、喇叭口；400、百叶窗；1、隔音结构；11、第三消音件；111、第一竖直消音部；112、第二竖直消音部；12、带孔铁皮；2、减噪结构；20、减噪空间；201、减噪子区域；21、第一钢板；22、第一消音件；3、阻隔结构；31、第二钢板；32、第二消音件。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围之内。

下面结合图1至图3以及具体实施例来介绍本发明所提供的用于机舱风机降噪的减噪室及具有其的船舶。具体地，船舶主要包括船体和上层建筑，船体内按照预设布局方式设置有上述减噪室和其他舱室。参考图1所示，该减噪室内设有相连通的安装区100和通风区200，其中安装区100用于安装放置机舱风机300，通风区200处设置有多个百叶窗400，多个百叶窗400的水平设置角度不同，可以根据实际需要进行通风调节，以保证船体内良好的通风环境和舒适。

现有技术中，为了实现减噪室隔音降噪的功能，常会在机舱风机300的喇叭口310(即机舱风机300的出风口)的顶部排列设置多个消音器(例如消音板)，并在减噪室顶部和减噪室内侧壁铺设隔音结构1，隔音结构1能配合消音板共同将机舱风机300产生的噪声进行吸收消除，从而达到隔音降噪的效果。然而，消音器的使用成本较高，而且还需要将减噪室的整体高度升高，以便消音器数值安装在喇叭口310的顶部，从而打乱了船体内其他舱室的布局规划，增大了该船舶的设计制造复杂程度以及建造成本。而本实施例所提供的减噪室则能够解决上述现有技术中存在的问题。

具体而言，结合图1、图3所示，该减噪室还包括减噪结构2，减噪结构2与位于减噪室顶部的隔音结构1以及位于减噪室相对两侧壁的隔音结构1相连接，并竖直向下延伸设置；此外，减噪结构2底部的竖直高度低于机舱风机300的喇叭口310，以使减噪结构2和隔音结构1围拢后能形成一个罩型结构罩设在喇叭口310顶部，并形成包裹喇叭口310的减噪空间20，使得从喇叭口310向外发出的噪声在从安装区100传播至通风区200之前，就能被减噪结构2和隔音结构1吸收，从而减少了整个减噪室对外部的噪音传播。此外，该减噪室消除了需要升高室内整体高度的消音器的使用，不仅在一定程度上降低了建造成本，而且能保证减噪室保持在合理的高度范围内，避免减噪室高度升高对船体内其他舱室布局造成不利影响，从而提高了舱室布局的便捷性。

具体地，在本实施例中，减噪结构2包括第一钢板21和第一消音件22，其中第一钢板21固定连接在隔音结构1上，第一消音件22包裹覆盖在第一钢板21上。由于第一钢板21具有较高的结构强度，可以保证减噪结构2具有较高的使用稳定性，延长其使用寿命，而且生产成本较低；第一消音件22则可以使用具有隔音减噪性能的材料生产制造，从而在实现了该减噪结构2能吸收噪声的同时，显著降低了减噪结构2的生产制造成本。可选地，第一消音件22可选用消音棉、吸声岩棉、隔音橡胶等任意一种材质生产制造，消音棉、吸声岩棉和隔音橡胶都属于环保材质，且具有耐火、耐腐蚀、抗老化等优点，从而大大提高了使用稳定可靠性。

可选地，在本实施例中，减噪结构2底部，即第一消音件22底部的竖直高度不小于1850mm，例如第一消音件22底部的竖直高度为1900mm，以确保工作人员能够正常在安装区100和通风区200之间穿行，以便于对减噪室内各部件的保养和维护。而且，也有利于减小生产制造减噪结构2所需的时间和耗材，提高减噪结构2的生产效率。

如图2所示，在本实施例中，沿减噪结构2的水平延伸方向，安装区100内并列设置有多个机舱风机300，以满足本实施例中船舶的设计制造要求，保证船体内较好的通风环境和舒适性。可选地，继续参考图2所示，在减噪室顶部的隔音结构1上设有竖直向下延伸的阻隔结构3，阻隔结构3底部的竖直高度低于机舱风机300的喇叭口310，且阻隔结构3位于相邻两个机舱风机300之间，从而能通过阻隔结构3将减噪空间20分割形成多个减噪子区域201。可以理解的是，每个减噪子区域201内设有一个机舱风机300，以通过阻隔结构3、减噪结构2和隔音结构1的共同配合，将从每个喇叭口310散播的噪声局限于对应的减噪子区域201内，消除了机舱风机300产生的噪音传播至与其相邻的其他机舱风机300处的可能，减少了互相之间的干扰，进而提高了减噪室的隔音减噪能力以及该船舶的舒适度。需要说明的是，在一些其他并列的实施例中，减噪室内还可以设置两个以上的机舱风机300，以满足大型船舶的使用需求，本发明并不对机舱风机300的使用数量进行限定。

具体地，该阻隔结构3包括第二钢板31和第二消音件32，第二钢板31固定连接于隔音结构1和第一钢板21，第二消音件32包裹覆盖在第二钢板31的外表面。与减噪结构2原理相同，第二钢板31的设置可以保证阻隔结构3具有较高的使用稳定性和较长的使用寿命，生产成本低；第二消音件32也可以使用具有隔音减噪性能且成本较低的材料生产制造，从而在实现该阻隔结构3吸收噪声的同时，降低该阻隔结构3的生产制造成本。可选地，第二消音件32也可以选用消音棉、吸声岩棉或隔音橡胶，从而能有效提高该阻隔结构3的稳定可靠性。

进一步地，在本实施例中，阻隔结构3底部，即第二消音件32底部的竖直高度也不小于1850mm，例如第二消音件32底部的竖直高度与第一消音件22底部的竖直高度相同为1900mm，以确保工作人员能在相邻两个机舱风机300之间走动，从而方便了对多个机舱风机300的维护、性能检测等工作。

具体地，参考现有技术可知，该隔音结构1包括第三消音件11和带孔铁皮12，通过带孔铁皮12上开设的通孔，可以提高对噪声的散射效果，并结合第三消音件11的作用，能够有效吸收从喇叭口310传出的噪声。在本实施例中，第三消音件11可通过碰钉固定铺设在减噪室顶部和减噪室内侧壁，并可通过胶粘连接、螺纹连接等方式与第一钢板21和第二钢板31固定连接，以确保连接稳定性；带孔铁皮12则可通过胶粘连接的方式固定铺设在第三消音件11、第一消音件22和第二消音件32的表面，从而可通过现有常用的技术手段将隔音结构1、阻隔结构3和减噪结构2稳定地连接。

可选地，第三消音件11的材质为玻璃棉或矿棉，由于第三消音件11使用面积较大，且还需要与减噪结构2和阻隔结构3固定连接，因此对第三消音件11的结构强度有更高的要求。而玻璃棉和矿棉都具有较高的拉伸强度和抗压强度，因此能够提供良好的结构支撑和耐用性，显著提高了第三消音件11的使用可靠性。

更具体地，第三消音件11包括自上而下设置的第一竖直消音部111和第二竖直消音部112，第一竖直消音部111和第二竖直消音部112均铺设在减噪室内侧壁。在本实施例中，由于第一消音件22底部和第二消音件32底部的竖直高度均为1900mm，因此第一竖直消音部111底部与减噪结构2和阻隔结构3相平齐，第二竖直消音部112的厚度小于第一竖直消音部111的厚度。这样便可以通过第一竖直消音部111进一步增强对喇叭口310传播的噪声进行吸收的能力；此外，还能够防止第二竖直消音部112厚度较厚时对机舱风机300安装造成不利影响，从而方便机舱风机300的固定安装。

本实施例还提供了一种船舶，该船舶的船体内设有上述的减噪室，通过在减噪室内增设减噪结构2，减噪结构2和隔音结构1能共同围拢形成包裹机舱风机300喇叭口310的减噪空间20，不仅能显著降低机舱风机300所产生的噪声的传播，降低了船舶工作时所产生的噪音；而且还规避了消音器的使用，从而能避免减噪室高度提高导致对船体内其他舱室的布局带来难度，方便了船舶的设计和制造，并降低了建造成本。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.用于机舱风机降噪的减噪室，内设有相连通的安装区(100)和通风区(200)，所述安装区(100)用于安装放置机舱风机(300)，所述通风区(200)连通于外界环境，其特征在于，包括：

隔音结构(1)，铺设于所述减噪室顶部和所述减噪室内侧壁；

减噪结构(2)，位于所述安装区(100)和所述通风区(200)之间，所述减噪结构(2)与位于所述减噪室顶部的所述隔音结构(1)、以及位于所述减噪室相对两内侧壁的所述隔音结构(1)相连接，并竖直向下延伸设置，所述减噪结构(2)底部的竖直高度低于所述机舱风机(300)的喇叭口(310)，以使所述减噪结构(2)和所述隔音结构(1)能围拢形成包裹所述喇叭口(310)的减噪空间(20)。

2.根据权利要求1所述的用于机舱风机降噪的减噪室，其特征在于，沿所述减噪结构(2)的水平延伸方向，所述安装区(100)内并列设置有多个机舱风机(300)。

3.根据权利要求2所述的用于机舱风机降噪的减噪室，其特征在于，所述减噪室顶部的所述隔音结构(1)上设有竖直向下延伸的阻隔结构(3)，所述阻隔结构(3)底部的竖直高度低于所述机舱风机(300)的所述喇叭口(310)，且所述阻隔结构(3)位于相邻两个所述机舱风机(300)之间，以通过所述阻隔结构(3)将所述减噪空间(20)分割形成多个减噪子区域(201)。

4.根据权利要求3所述的用于机舱风机降噪的减噪室，其特征在于，所述减噪结构(2)底部的竖直高度不小于1850mm；和/或，所述阻隔结构(3)底部的竖直高度不小于1850mm。

5.根据权利要求3所述的用于机舱风机降噪的减噪室，其特征在于，所述减噪结构(2)包括第一钢板(21)和第一消音件(22)，所述第一钢板(21)固连于所述隔音结构(1)，所述第一消音件(22)包裹覆盖于所述第一钢板(21)；所述阻隔结构(3)包括第二钢板(31)和第二消音件(32)，所述第二钢板(31)固连于所述隔音结构(1)和所述第一钢板(21)，所述第二消音件(32)包裹覆盖于所述第二钢板(31)。

6.根据权利要求5所述的用于机舱风机降噪的减噪室，其特征在于，所述第一消音件(22)和/或所述第二消音件(32)的材质为消音棉、吸声岩棉、隔音橡胶中的任意一种。

7.根据权利要求3-6任一项所述的用于机舱风机降噪的减噪室，其特征在于，所述隔音结构(1)包括第三消音件(11)和带孔铁皮(12)，所述第三消音件(11)铺设于所述减噪室顶部和所述减噪室内侧壁，并固连于所述减噪结构(2)和所述阻隔结构(3)，所述带孔铁皮(12)铺设于所述第三消音件(11)、所述减噪结构(2)和所述阻隔结构(3)。

8.根据权利要求7所述的用于机舱风机降噪的减噪室，其特征在于，所述第三消音件(11)的材质为玻璃棉或矿棉。

9.根据权利要求7所述的用于机舱风机降噪的减噪室，其特征在于，所述第三消音件(11)包括自上而下设置的第一竖直消音部(111)和第二竖直消音部(112)，所述第一竖直消音部(111)和所述第二竖直消音部(112)铺设于所述减噪室内侧壁，所述第一竖直消音部(111)底部与所述减噪结构(2)或所述阻隔结构(3)平齐，所述第二竖直消音部(112)的厚度小于所述第一竖直消音部(111)的厚度。

10.船舶，包括船体，其特征在于，所述船体内设有上述权利要求1-9任一项所述的用于机舱风机降噪的减噪室。