CN214118299U - 一种汽车用隔音降噪的排气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用隔音降噪的排气管，包括排气管本体，所述排气管本体的表面设置有隔音套，所述隔音套的内腔设置有消音层，所述排气管本体的内侧设置有防护层，防护层包括粘结层、隔热层、耐火层和耐腐蚀层。本实用新型通过吸音层和隔音层的配合，隔音层可以对声音产生的波进行反射，吸音层可以吸收声音产生的波，当声波进入吸音棉时，由于空气的粘滞阻力，空气与孔壁的振动摩擦，使相当一部分声能转化成热能而被吸收，降低声音的大小，通过设计隔热层，导热系数低的材质可以隔绝热量的传递，避免排气管本体热胀冷缩而导致其开裂，提高排气管使用寿命，从而提高隔音降噪效果，解决了现有装置隔音降噪效果差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及排气管技术领域，具体为一种汽车用隔音降噪的排气管。
背景技术
汽车排气波纹管又称汽车排气管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，它主要用于轻型车、微型车和客车，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套，但现有的汽车排气管，在汽车行走的时候其隔音效果太差，在汽车进行行走时会因为烧油而产生废气从排气管排出，产生废气的过程中还会产生噪音，这样会造成声音污染，并且在排气的时候排气管的耐热性太差，使得其排气管容易热胀冷缩而开裂，导致排气管的使用寿命大大降低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用隔音降噪的排气管，具备隔音降噪效果好的优点，解决了现有装置隔音降噪效果差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用隔音降噪的排气管，包括排气管本体，所述排气管本体的表面设置有隔音套，所述隔音套的内腔设置有消音层，所述排气管本体的内侧设置有防护层，所述防护层包括粘结层、隔热层、耐火层和耐腐蚀层，所述粘结层的内侧设置有隔热层，所述隔热层的内侧设置有耐火层，所述耐火层的内侧设置有耐腐蚀层。
优选的，所述消音层包括吸音层和隔音层，所述吸音层的顶部设置有隔音层，所述吸音层的材质为网状吸音棉，所述隔音层的材质为聚酯纤维。
优选的，所述隔热层的材质为高硅氧棉，所述耐火层为陶瓷纤维耐火涂层。
优选的，所述粘结层由金属粉末构成，所述粘结层电镀在排气管本体内腔的表面。
优选的，所述耐腐蚀层的材质为聚四氟乙烯，所述耐腐蚀层的厚度在零点三厘米和零点七厘米之间。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过吸音层和隔音层的配合，隔音层可以对声音产生的波进行反射，吸音层可以吸收声音产生的波，当声波进入吸音棉时，由于空气的粘滞阻力，空气与孔壁的振动摩擦，使相当一部分声能转化成热能而被吸收，降低声音的大小，通过设计隔热层，导热系数低的材质可以隔绝热量的传递，避免排气管本体热胀冷缩而导致其开裂，提高排气管使用寿命，从而提高隔音降噪效果，解决了现有装置隔音降噪效果差的问题。
2、本实用新型通过设计耐火层，陶瓷纤维耐火涂层具有良好的阻燃性能，能够有效提高排气管的防火性能，通过设计粘结层，增加排气管本体内壁与隔热层的粘结效果，通过设计耐腐蚀层的材质为聚四氟乙烯，避免耐火层被尾气中酸性或碱性物质腐蚀。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型消音层结构主视剖面图；
图3为本实用新型隔热层结构左视剖面图。
图中：1、排气管本体；2、隔音套；3、消音层；31、吸音层；32、隔音层；4、防护层；41、粘结层；42、隔热层；43、耐火层；44、耐腐蚀层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种汽车用隔音降噪的排气管，包括排气管本体1，排气管本体1的表面设置有隔音套2，隔音套2的内腔设置有消音层3，消音层3包括吸音层31和隔音层32，所述吸音层31的顶部设置有隔音层32，吸音层31的材质为网状吸音棉，隔音层32的材质为聚酯纤维，通过设计耐火层43，陶瓷纤维耐火涂层具有良好的阻燃性能，能够有效提高排气管的防火性能，通过设计粘结层41，增加排气管本体1内壁与隔热层42的粘结效果，通过设计耐腐蚀层44的材质为聚四氟乙烯，避免耐火层43被尾气中酸性或碱性物质腐蚀，排气管本体1的内侧设置有防护层4，防护层4包括粘结层41、隔热层42、耐火层43和耐腐蚀层44，隔热层42的材质为高硅氧棉，耐火层43为陶瓷纤维耐火涂层，粘结层41由金属粉末构成，粘结层41电镀在排气管本体1内腔的表面，粘结层41的内侧设置有隔热层42，隔热层42的内侧设置有耐火层43，耐火层43的内侧设置有耐腐蚀层44，耐腐蚀层44的材质为聚四氟乙烯，耐腐蚀层44的厚度在零点三厘米和零点七厘米之间，通过吸音层31和隔音层32的配合，隔音层32可以对声音产生的波进行反射，吸音层31可以吸收声音产生的波，当声波进入吸音棉时，由于空气的粘滞阻力，空气与孔壁的振动摩擦，使相当一部分声能转化成热能而被吸收，降低声音的大小，通过设计隔热层42，导热系数低的材质可以隔绝热量的传递，避免排气管本体1热胀冷缩而导致其开裂，提高排气管使用寿命，从而提高隔音降噪效果，解决了现有装置隔音降噪效果差的问题。
使用时，通过吸音层31和隔音层32的配合，隔音层32可以对声音产生的波进行反射，吸音层31可以吸收声音产生的波，当声波进入吸音棉时，由于空气的粘滞阻力，空气与孔壁的振动摩擦，使相当一部分声能转化成热能而被吸收，降低声音的大小，通过设计隔热层42，导热系数低的材质可以隔绝热量的传递，避免排气管本体1热胀冷缩而导致其开裂，提高排气管使用寿命，通过设计耐火层43，陶瓷纤维耐火涂层具有良好的阻燃性能，能够有效提高排气管的防火性能，通过设计粘结层41，增加排气管本体1内壁与隔热层42的粘结效果，通过设计耐腐蚀层44的材质为聚四氟乙烯，避免耐火层43被尾气中酸性或碱性物质腐蚀，从而提高隔音降噪效果。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车用隔音降噪的排气管，包括排气管本体(1)，其特征在于：所述排气管本体(1)的表面设置有隔音套(2)，所述隔音套(2)的内腔设置有消音层(3)，所述排气管本体(1)的内侧设置有防护层(4)，所述防护层(4)包括粘结层(41)、隔热层(42)、耐火层(43)和耐腐蚀层(44)，所述粘结层(41)的内侧设置有隔热层(42)，所述隔热层(42)的内侧设置有耐火层(43)，所述耐火层(43)的内侧设置有耐腐蚀层(44)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用隔音降噪的排气管，其特征在于：所述消音层(3)包括吸音层(31)和隔音层(32)，所述吸音层(31)的顶部设置有隔音层(32)，所述吸音层(31)的材质为网状吸音棉，所述隔音层(32)的材质为聚酯纤维。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用隔音降噪的排气管，其特征在于：所述隔热层(42)的材质为高硅氧棉，所述耐火层(43)为陶瓷纤维耐火涂层。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用隔音降噪的排气管，其特征在于：所述粘结层(41)由金属粉末构成，所述粘结层(41)电镀在排气管本体(1)内腔的表面。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用隔音降噪的排气管，其特征在于：所述耐腐蚀层(44)的材质为聚四氟乙烯，所述耐腐蚀层(44)的厚度在零点三厘米和零点七厘米之间。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114382575A (zh) * | 2021-11-11 | 2022-04-22 | 庆铃汽车（集团）有限公司 | 尾气处理装置及尾气处理装置的装配方法 |
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