CN117360229A - 一种仪表系统、仪表和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种仪表系统、仪表和车辆，公开了一种仪表系统，应用于车辆，仪表系统包括：仪表盘本体模块、悬浮动磁模块和控制模块；控制模块用于获取车辆的运行参数数据，并将运行参数数据传输至仪表盘本体模块；仪表盘本体模块包括：显示单元和信号接收单元，信号接收单元用于接收运行参数数据，显示单元用于基于运行参数数据显示车辆的运行状态；悬浮动磁模块用于基于控制模块传输的电流强度信息，输出磁感信号，以通过磁感信号使仪表盘本体模块处于磁悬浮平衡状态，本发明的方案，在使用者能够根据自身的情况调整仪表盘本体模块的位置或视角，以使得调整后的位置能够适应于使用者的自身情况的变化，以更轻松地读取数据。

Description

一种仪表系统、仪表和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种仪表系统、仪表和车辆。

背景技术

相关技术中的仪表采用一体式设计，整体附着在汽车驾驶室中，仪表的控制方式简单，位置固定，这种设置方式存在以下两方面的问题：

一方面，仪表的上述设置方式，在实际使用过程中，使用者只能在固定位置读取信息，然而每个使用者的身高、坐姿和视线角度都可能不同，并且，一体式设计限制了使用者对仪表的自定义能力，如果使用者希望根据个人喜好或驾驶需求调整仪表的位置或视角，可能无法实现；因此，固定的仪表位置不能适应于使用者的自身情况的变化，导致数据读取困难。

另一方面，在仪表出现故障时，可能需要整个拆卸驾驶室的部分才能进行维修，增加了修理的成本和时间。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种仪表系统，以解决相关技术中的一体式设计的仪表固定设置存在的相关问题。

第一方面.本发明提供了一种仪表系统，应用于车辆，该仪表系统包括：仪表盘本体模块、悬浮动磁模块和控制模块；控制模块用于获取车辆的运行参数数据，并将运行参数数据传输至仪表盘本体模块；仪表盘本体模块包括：显示单元和信号接收单元，信号接收单元用于接收运行参数数据，显示单元用于基于运行参数数据显示车辆的运行状态；悬浮动磁模块用于基于控制模块传输的电流强度信息，输出磁感信号，以通过磁感信号使仪表盘本体模块处于磁悬浮平衡状态。

在一种可选的实施方式中，悬浮动磁模块包括动态磁场发生单元和磁场强度采集单元；动态磁场发生单元，与控制模块通信连接，用于响应于控制模块传输的电流强度信息输出磁感信号；磁场强度采集单元，与控制模块通信连接，用于采集悬浮动磁模块与仪表盘本体模块之间的磁通量数据，并将磁通量数据传输至控制模块。

在一种可选的实施方式中，控制模块还包括运动状态感知单元和磁通量控制单元；运动状态感知单元用于基于磁通量数据的变化状态确定车辆的运动状态，并将运动状态传输至磁通量控制单元；磁通量控制单元用于基于运动状态对电流强度信息进行调节。

在一种可选的实施方式中，悬浮动磁模块包括无线供电单元，仪表盘本体模块包括无线供电接收单元；无线供电接收单元用于接收无线供电单元传输的电磁能，将电磁能转化为电能。

在一种可选的实施方式中，悬浮动磁模块还包括无线通信发送单元，仪表盘本体模块包括无线通信接收单元；无线通信发送单元，与控制模块通信连接，用于发送控制模块获取的运行参数数据；无线通信接收单元用于接收运行参数数据。

在一种可选的实施方式中，无线通信发送单元包括数据获取子单元、无线信号调制子单元和无线信号发送子单元；数据获取子单元用于获取运行参数数据；信号调制模块用于基于运行参数数据进行信号调制，得到无线通信数据，并通过信号发送子单元发送无线通信数据。

在一种可选的实施方式中，无线通信接收单元包括信号解调子单元和信号接收子单元；信号接收子单元用于接收信号发送子单元发送的无线通信数据；信号解调子单元用于将无线通信数据进行解调，得到运行参数数据。

第二方面，本发明提供一种仪表，该仪表包括仪表盘本体装置、悬浮动磁装置以及如上述任一实施方式所述的仪表系统；仪表盘本体装置和悬浮动磁装置对应设置，仪表盘本体装置通过悬浮动磁装置输出的磁场处于悬浮平衡状态。

在一种可选的实施方式中，磁场强度采集单元以悬浮动磁装置的轴心为分布中心呈圆形分布。

第三方面，本发明提供一种车辆，该车辆包括如上任一实施方式所述的仪表系统或如上任一实施方式所述的仪表。

本实施例的上述方案，一方面，仪表盘本体模块在悬浮动磁模块输出的磁感信号的作用下处于磁悬浮平衡状态；在实际使用的过程中，使用者能够根据自身的身高、坐姿和视线角度调整仪表盘本体模块的位置或视角，以使得调整后的位置能够适应于使用者的自身情况的变化，以更轻松地读取数据；另一方面，在仪表出现故障时，仪表盘本体模块与悬浮动磁模块分离设置，在需要维修时无需整个拆卸驾驶室的部分就能进行维修，减少了修理的成本和时间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的一种仪表系统的模块化示意图；

图2是根据本发明实施例的另一种仪表系统的模块化示意图；

图3是根据本发明实施例的另一种仪表系统的模块化示意图；

图4是根据本发明实施例的另一种仪表系统的模块化示意图；

图5是根据本发明实施例的另一种仪表系统的模块化示意图；

图6是根据本发明实施例的另一种仪表系统的模块化示意图；

图7是根据本发明实施例一种仪表的结构示意图；

图8是根据本发明实施例的一种悬浮动磁模块的结构图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种仪表系统、仪表和车辆，仪表盘本体模块100在悬浮动磁模块200输出的磁感信号的作用下处于磁悬浮平衡状态；在实际使用的过程中，使用者能够根据自身的身高、坐姿和视线角度调整悬浮动磁模块200的位置或视角，以使得调整后的位置能够适应于使用者的自身情况的变化，以更轻松地读取数据。

在本实施例中提供了一种仪表系统，图1是根据本发明实施例的一种仪表系统的模块化示意图，图2是根据本发明实施例的另一种仪表系统的模块化示意图，如图1、图2所示，仪表系统包括：仪表盘本体模块100、悬浮动磁模块200和控制模块300；

控制模块300用于获取该车辆的运行参数数据，并将该运行参数数据传输至该仪表盘本体模块100；

在本发明中，为了实现仪表盘本体模块100的数据显示，控制模块300获取车辆的运行参数数据后，将运行参数数据传输至仪表盘本体模块100；信号接收单元101对运行参数数据进行接收，显示单元102根据信号接收单元101接收的运行参数数据显示车辆的运行状态。

示例性地，控制模块300可以通过获取CAN总线的数据来获取车辆的运行参数数据，还可以通过获取例如车速传感器、加速传感器、油量传感器和温度传感器等相关参数传感器的数据，进而确定车辆的运行参数数据。

示例性地，控制模块300可以包括ECU、MCU、CPU等。

仪表盘本体模块100包括：显示单元102和信号接收单元101，该信号接收单元101用于接收上述的运行参数数据，该显示单元102用于基于该运行参数数据显示该车辆的运行状态；

示例性地，显示单元102可包括LED、LCD、数码管等。

该悬浮动磁模块200用于基于该控制模块300传输的电流强度信息，输出磁感信号，以通过该磁感信号使该仪表盘本体模块100处于磁悬浮平衡状态。

在本实施例中，悬浮动磁模块200的电流强度信息能够反映悬浮动磁模块200输出的磁场强度信息，而磁场强度能够表示仪表盘本体模块100的位置；在本实施例中，可以通过改变电流强度信息来实现调整仪表盘本体模块100的位置。

本实施例的上述方案，一方面，仪表盘本体模块在悬浮动磁模块输出的磁感信号的作用下处于磁悬浮平衡状态；在实际使用的过程中，使用者能够根据自身的身高、坐姿和视线角度调整仪表盘本体模块的位置或视角，以使得调整后的位置能够适应于使用者的自身情况的变化，以更轻松地读取数据；另一方面，在仪表出现故障时，仪表盘本体模块与悬浮动磁模块分离设置，在需要维修时无需整个拆卸驾驶室的部分就能进行维修，减少了修理的成本和时间。

在一种可选的实施方式中，图3是根据本发明实施例的另一种仪表系统的模块化示意图，如图3所示，悬浮动磁模块200包括动态磁场发生单元201和磁场强度采集单元202；动态磁场发生单元201，与控制模块300通信连接，用于响应于控制模块300传输的电流强度信息输出磁感信号；磁场强度采集单元202，与控制模块300通信连接，用于采集悬浮动磁模块200与仪表盘本体模块100之间的磁通量数据，并将磁通量数据传输至控制模块300。

在本实施例中，控制模块300通过控制动态磁场发生单元201的磁场强度改变仪表盘本体所受的磁场力，以使得仪表盘本体能够处于磁悬浮平衡状态，磁场强度采集单元202用于采集悬浮动磁模块200输出的磁场强度。

在本实施例中，该动态磁场发生单元201响应于控制模块300传输的电流强度信息输出磁感信号，示例性地，动态磁场发生单元201包括电磁铁、感应线圈等；具体地，以该动态磁场发生单元201为电磁铁对本发明的技术方案进行说明：控制模块300通过控制电流强度信息改变电磁铁输出的磁场强度，以使得仪表盘本体能够处于磁悬浮平衡状态，并调整仪表盘本体模块100的位置。

车辆行驶过程中通常不处于匀速状态；在车辆处于加速、减速或颠簸状态时，仪表盘本体不能保持磁悬浮平衡状态；上述车辆的加速、减速或颠簸状态会带来磁通量的改变，基于此，悬浮动磁模块200还包括磁场强度采集单元202；控制模块300通过磁动悬浮单元采集动态磁场发生单元201的磁通量数据，在磁通量数据发生改变时，通过改变电流强度信息使得仪表盘本体模块100能保持磁悬浮平衡状态。

示例性地，磁场强度采集单元202可以包括霍尔传感器、磁阻传感器。

示例性地，在车辆出厂前对车辆进行测试，得到仪表盘本体处于磁悬浮状态时动态磁场发生单元201输出的第一预设磁通量，进一步计算该第一预设磁通量对应的第一预设电流强度信息，并将第一预设电流强度信息存储至控制模块300中；在车辆启动时，控制模块300控制动态磁场发生单元201以第一预设电流强度信息运行，以通过动态磁场单元输出第一预设磁通量。

示例性地，在车辆出厂前对车辆进行测试，得到仪表盘本体处于不同磁悬浮位置时动态磁场发生单元201输出的各第二预设磁通量，进一步的计算各第二预设磁通量对应的各第二预设电流强度信息，并将第二预设电流强度信息存储至控制模块300中；在车辆启动时，控制模块300依照使用者的身高、坐姿和视线角度确定第二预设电流强度信息，控制动态磁场发生单元201以第二预设电流强度信息运行，以通过动态磁场单元输出第二预设磁通量。

示例性地，在得到各第一预设电流强度信息后，计算各第二预设电流强度信息与仪表盘本体的磁悬浮位置的对应关系，并将对应关系存储至控制模块300中；在车辆启动时，控制模块300依照使用者的身高、坐姿和视线角度和该对应关系确定第二预设电流强度信息。

示例性地，悬浮动磁模块200包括多个等间距的霍尔传感器，在车辆出厂前对车辆进行测试，得到仪表盘本体处于磁悬浮平衡状态时各霍尔传感器的磁通量数据，将各磁通量数据计为对应的霍尔传感器的标准值；在后续车辆的运行过程中，在某一磁通量数据发生变化时，确认运动状态发生变化，意味着车辆此时处于例如颠簸、加速、减速的状态；此时控制器调整对应的输出电流强度信息，使对应的电磁铁磁场调节，改变吸引力，将仪表盘本体模块100拉回相对原位。这个过程相对于颠簸滞后，调整方式线性，以使得仪表盘本体仍保持磁悬浮平衡状态。

在一种可选的实施方式中，图4是根据本发明实施例的另一种仪表系统的模块化示意图，如图4所示，控制模块300还包括运动状态感知单元301和磁通量控制单元302；运动状态感知单元301用于基于磁通量数据的变化状态确定车辆的运动状态，并将运动状态传输至磁通量控制单元302；磁通量控制单元302用于基于运动状态对电流强度信息进行调节。

在车辆处于加速、减速或颠簸状态时，保持原有的磁通量不能够使得仪表盘本体模块100仍处于磁悬浮平衡状态；基于此，控制模块300还包括运动状态感知单元301和磁通量控制单元302，运动状态感知单元301用于确定车辆当前的运行状态，磁通量控制单元302用于基于运动状态对电流强度信息进行调节，进而使得仪表盘本体模块100趋近于磁悬浮平衡状态。

在车辆启动时，控制模块300通过磁场强度采集单元202采集当前动态磁场发生单元201输出的磁通量，并通过磁通量计算单元计算磁通量与仪表盘本体模块100的重力的对应的关系；控制模块300在通过运动状态感知单元301确定车辆的运动状态，在识别到车辆未处于匀速状态时，根据车辆当前所处的状态计算动态磁场发生单元201应输出的磁通量强度，并通过磁通量控制单元302控制动态磁场发生单元201输出对应的磁通量，以使得仪表盘本体模块100趋近于磁悬浮平衡状态。

示例性地，控制模块获取和电流强度信息和磁场强度采集单元202采集的磁通量信号，并通过电流强度信息和磁通量信号计算仪表盘本体模块100的位置，进而根据仪表盘本体模块100的位置确定车辆当前的状态；具体地，在算法上采用三维坐标对应的位置，对应不同的磁场强度；算法中通过两个点的状态获得对应的三坐标三维加速度分量，进而在控制算法中引入该加速度分量，使整个控制过程更为流畅；示例性地，在车辆出厂前，确定仪表盘本体模块100的处于悬浮平衡状态时的电流强度信息和磁通量信号，并根据电流强度信息和磁通量信号计算仪表盘本体模块100的基准三维坐标，以基准三维坐标为原点建立三坐标轴；在车辆的运行过程中，确定仪表盘本体模块100的实际电流强度信息和实际磁通量信号信息，根据实际电流强度信息和实际磁通量信号信息与悬浮平衡状态时的电流强度信息和磁通量信号的差异确定实际三维坐标，根据实际三维坐标与基准三维坐标的坐标位移，改变电流强度的数值。

具体地，可以采用公式(1)对改变的磁场强度进行计算：

E＝df(△x)/d(△t) (1)

其中，E表示磁场强度的变化量，△x表示坐标点的坐标位移，△t表示预先设定的时间间隔；其中，预先设定的时间间隔可以基于控制模块300确定；例如，预先设定的时间间隔可以为控制模块最大运行频率所对应的时间。

示例性地，运动状态感知单元301可以包括速度传感器、加速度传感器等。

示例性地，在车辆出厂前对车辆进行测试，得到车辆在不同运动状态下仪表盘本体处于磁悬浮状态时，动态磁场发生单元201输出的各第三预设磁通量，进一步的计算各第三预设磁通量对应的第三预设电流强度信息，并将各第三预设电流强度信息存储至控制模块300中；控制模块300在识别到车辆未处于匀速状态时，控制模块300依照车辆的运动状态控制动态磁场发生单元201以运动状态对应的第三预设电流强度信息运行，以通过动态磁场单元输出第三预设磁通量。

示例性地，在车辆出厂前对车辆进行测试，得到车辆的不同加速度时仪表盘本体模块100处于磁悬浮状态时，动态磁场发生单元201输出的各第四预设磁通量，进一步计算各第四预设磁通量对应的第四预设电流强度信息，并将各第四预设电流强度信息存储至控制模块300中；控制模块300在识别到车辆未处于匀速状态时，控制模块300依照车辆的加速度控制动态磁场发生单元201以运动状态对应的第四预设电流强度信息运行，以通过动态磁场单元输出第四预设磁通量。

在一种可选的实施方式中，图5是根据本发明实施例的另一种仪表系统的模块化示意图，如图5所示，悬浮动磁模块200包括无线供电单元203，仪表盘本体模块100包括无线供电接收单元103；无线供电接收单元103用于接收无线供电单元203传输的电磁能，将电磁能转化为电能。

在本实施例中，通过无线供电单元203与无线供电接收单元103实现悬浮动磁模块200与仪表盘本体模块100的无线供电。

在一种可选的实施方式中，图6是根据本发明实施例的另一种仪表系统的模块化示意图，如图6所示，悬浮动磁模块200还包括无线通信发送单元204，仪表盘本体模块100包括无线通信接收单元104；无线通信发送单元204，与控制模块300通信连接，用于发送控制模块300获取的运行参数数据；无线通信接收单元104用于接收运行参数数据。

在一种可选的实施方式中，无线通信发送单元204包括数据获取子单元、无线信号调制子单元和无线信号发送子单元；数据获取子单元用于获取运行参数数据；信号调制模块用于基于运行参数数据进行信号调制，得到无线通信数据，并通过信号发送子单元发送无线通信数据。

在本实施例中，无线通信发送单元204包括调频发射机和调相发射机。

在本实施例中，在数据获取子单元获取到运行参数数据后，信号调制模块用于基于运行参数数据进行信号调制，得到无线通信数据；为了保证悬浮动磁模块200和仪表盘本体模块100的通信稳定性，无线通信发送单元204以高频信号作为载波，通过将低频形式的运行参数数据进行信号调制，将低频信号形式的运行参数数据叠加至高频信号的方式进行通信；上述通信方式能够提高信道利用率：采用高频载波调制传输，可以实现频分多路通信，将不同的信号叠加到同一个载波上，从而提高了信道的利用率。

具体地，运行参数数据在信号调制模块中表现为低频的形式，信号调制模块本身发射高频载波信号，在接收到运行参数数据后，将低频形式的运行参数数据叠加至高频载波数据以进行信号调制，以得到无线通信数据，并通过信号发送子单元发送无线通信数据。

示例性地，信号调制模块采用5000K赫兹通讯和2500K赫兹的两种频率。

在一种可选的实施方式中，无线通信接收单元104包括信号解调子单元和信号接收子单元；信号接收子单元用于接收信号发送子单元发送的无线通信数据；信号解调子单元用于将无线通信数据进行解调，得到运行参数数据。

在本实施例中，信号接收子单元用于接收无线通信数据；在接收到无线通信数据后，信号解调子单元用于将低频形式的运行参数数据叠加到高频载波数据，得到无线通信数据。

示例性地，可以通过对运行参数数据进行定义，将运行参数定义为具有预设格式的通信报文来确定无线通信数据；具体地，运行参数数据在信号调制模块中表现为通过RS232通信协议确定的脉冲波形的形式，波形的不同幅度代表通信报文中不同的数值；在本实施例中，通信报文包括六位，前四位用于表示数据类型，后五位为16进制数，用于表示数据数值；例如，0101代表当前通信的数据为车辆的车速数据，在识别到车辆的运行参数数据为车速为100km/h时，通信报文可以为010100064。

示例性地，信号解调子单元可以包括比较器整形电路；比较器整形电路用于将无线通信数据通过解调、整形，得到运行参数数据。

第二方面，本发明提供一种仪表，示例性地，图7是根据本发明实施例一种仪表的结构示意图，如图7所示，该仪表包括仪表盘本体装置400和悬浮动磁装置500；仪表盘本体装置400和悬浮动磁装置500对应设置，仪表盘本体装置通过悬浮动磁装置500输出的磁场处于悬浮平衡状态；还包括如上述任一实施方式的仪表系统。

在本实施例中，仪表盘本体装置400底部设置有凸起，凸起中心在下半部分，并且位于中心竖直轴线上；悬浮动磁装置500对应设置有凹槽；示例性地，凸起和凹槽设置为为椭球形；具体的，能够使得仪表盘本体装置400和悬浮动磁装置500通过凸起和凹槽部分重合。

示例性地，仪表盘本体装置400包括仪表盘本体模块100，悬浮悬浮动磁装置500动磁装置500包括悬浮动磁模块200。

本实施例的上述仪表，仪表盘本体装置在悬浮动磁模块输出的磁感信号的作用下处于磁悬浮平衡状态；在实际使用的过程中，使用者能够根据自身的身高、坐姿和视线角度调整仪表盘本体装置的位置或视角，以使得调整后的位置能够适应于使用者的自身情况的变化，以更轻松地读取数据。

在一种可选的实施方式中，磁场强度采集单元202以悬浮动磁装置500的轴心为分布中心呈圆形分布。

示例性地，图8是根据本发明实施例的一种悬浮动磁模块的结构图，如图8所示，磁动悬浮装置包括第一霍尔传感器2021、第二霍尔传感器2022、第三霍尔传感器2023、第四霍尔传感器2024和第五霍尔传感器2025，第一霍尔传感器2021、第二霍尔传感器2022、第三霍尔传感器2023、第四霍尔传感器2024和第五霍尔传感器2025以悬浮动磁模块200的轴心为分布中心呈圆形分布。

在本实施例中，在车辆出厂前对车辆进行测试，控制模块300采集第一霍尔传感器2021、第二霍尔传感器2022、第三霍尔传感器2023、第四霍尔传感器2024和第五霍尔传感器2025的第四磁通量，并将第四磁通量存储至控制模块300中；在车辆启动时，控制模块300控制动态磁场发生单元201以第一预设电流强度信息运行，以通过动态磁场单元输出第四磁通量，并将第四磁通量作为仪表盘本体模块100处于磁悬浮平衡状态下的标准磁通量值。

在车辆行驶的过程中，控制模块300获取每个霍尔传感器采集到的磁通量值，在任一磁通量值发生变化时，表征车辆当前未处于匀速状态；此时控制模块300对电流强度信息进行调整，使得第一霍尔传感器2021、第二霍尔传感器2022、第三霍尔传感器2023、第四霍尔传感器2024和第五霍尔传感器2025采集到的磁通量数值趋近于相同，以使得仪表盘本体模块100趋近于磁悬浮平衡状态。

第三方面，本发明提供一种车辆，该车辆包括该车辆包括如上任一实施方式的仪表系统或如上任一实施方式的仪表。

本实施例中上述车辆，该车辆包括如上任一实施方式的仪表系统或如上任一实施方式的仪表，仪表盘本体模块100在悬浮动磁模块200输出的磁感信号的作用下处于磁悬浮平衡状态；在实际使用的过程中，使用者能够根据自身的身高、坐姿和视线角度调整悬浮动磁模块200的位置或视角，以使得调整后的位置能够适应于使用者的自身情况的变化，以更轻松地读取数据。

虽然结合附图描述了本发明的实施例，但是本领域技术人员可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。

Claims (10)

1.一种仪表系统，其特征在于，应用于车辆，所述仪表系统包括：仪表盘本体模块、悬浮动磁模块和控制模块；

所述控制模块用于获取所述车辆的运行参数数据，并将所述运行参数数据传输至所述仪表盘本体模块；

所述仪表盘本体模块包括：显示单元和信号接收单元，所述信号接收单元用于接收所述运行参数数据，所述显示单元用于基于所述运行参数数据显示所述车辆的运行状态；

所述悬浮动磁模块用于基于所述控制模块传输的电流强度信息，输出磁感信号，以通过所述磁感信号使所述仪表盘本体模块处于磁悬浮平衡状态。

2.根据权利要求1所述的仪表系统，其特征在于，所述悬浮动磁模块包括动态磁场发生单元和磁场强度采集单元；

所述动态磁场发生单元，与所述控制模块通信连接，用于响应于所述控制模块传输的所述电流强度信息输出所述磁感信号；

所述磁场强度采集单元，与所述控制模块通信连接，用于采集所述悬浮动磁模块与所述仪表盘本体模块之间的磁通量数据，并将所述磁通量数据传输至所述控制模块。

3.根据权利要求2所述的仪表系统，其特征在于，所述控制模块还包括运动状态感知单元和磁通量控制单元；

所述运动状态感知单元用于基于所述磁通量数据的变化状态确定所述车辆的运动状态，并将所述运动状态传输至磁通量控制单元；

所述磁通量控制单元用于基于所述运动状态对所述电流强度信息进行调节。

4.根据权利要求2或3所述的仪表系统，其特征在于，所述悬浮动磁模块包括无线供电单元，所述仪表盘本体模块包括无线供电接收单元；

所述无线供电接收单元用于接收所述无线供电单元传输的电磁能，将所述电磁能转化为电能。

5.根据权利要求4所述的仪表系统，其特征在于，所述悬浮动磁模块还包括无线通信发送单元，所述仪表盘本体模块包括无线通信接收单元；

所述无线通信发送单元，与所述控制模块通信连接，用于发送所述控制模块获取的所述运行参数数据；

所述无线通信接收单元用于接收所述运行参数数据。

6.根据权利要求5所述的仪表系统，其特征在于，所述无线通信发送单元包括数据获取子单元、无线信号调制子单元和无线信号发送子单元；

所述数据获取子单元用于获取所述运行参数数据；

所述信号调制模块用于基于所述运行参数数据进行信号调制，得到无线通信数据，并通过所述信号发送子单元发送所述无线通信数据。

7.根据权利要求6所述的仪表系统，其特征在于，所述无线通信接收单元包括信号解调子单元和信号接收子单元；

所述信号接收子单元用于接收所述信号发送子单元发送的无线通信数据；

所述信号解调子单元用于将无线通信数据进行解调，得到所述运行参数数据。

8.一种仪表，其特征在于，所述仪表包括仪表盘本体装置、悬浮动磁装置及如权利要求1至7中任一项所述的仪表系统；所述仪表盘本体装置和所述悬浮动磁装置对应设置，所述仪表盘本体装置通过所述悬浮动磁装置输出的磁场处于悬浮平衡状态。

9.根据权利要求8所述的仪表，其特征在于，磁场强度采集单元以所述悬浮动磁装置的轴心为分布中心呈圆形分布。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至7任一项所述的仪表系统或如权利要求8或9所述的仪表。