CN117360137A - 机动车悬架滑柱的上安装支架组件及包括该组件的悬架滑柱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种悬架滑柱的上安装支架组件(100)，该组件包括：轴承(2)及与轴承(2)邻接的过滤子组件(10)，过滤子组件包括：过滤块(20)；下支座(30)，其具有与过滤块(20)的下表面(22)邻接的中心部(31)、及周缘部(32)；盖(40)，其包括与过滤块(20)的上表面(23)邻接的中心部(41)及与下支座(30)的环形周缘部(32)邻接的周缘部(42)。盖(40)的周缘部(42)具有位于轴承(2)径向外的紧固孔(44)，以将过滤子组件(10)固定到车辆的车身部件(103)上。独立于紧固孔(44)将盖(40)与下支座(30)紧固在一起的紧固装置对过滤块(20)预加应力。

Description

机动车悬架滑柱的上安装支架组件及包括该组件的悬架滑柱

技术领域

本发明总体上涉及机动车悬架(motorvehiclesuspensions)技术领域。

更具体地，本发明涉及一种包括过滤子组件(filteringsub-assembly)的机动车悬架上安装支架组件(topmountassembly)、及包含这样的上安装支架组件的悬架滑柱(suspensionstrut)。

背景技术

包括缠绕在伸缩式减振器(telescopicdamper)上的螺旋弹簧(coilspring)的机动车悬架滑柱在一多功能接口处(multi-functionalinterface)与车身连接，该多功能接口被称为悬架上安装支架(suspensiontopmount)，其特别是集成了以下功能：紧固到车身上、在车轮被转向时旋转期间旋转引导螺旋弹簧和/或悬架滑柱的上端、保持伸缩式减振器的杆(rod)、在适当的地方有震动过滤、及在伸缩式减振器本体的行程末端承载减震垫(shockpad)。这样的支架需要大量的部件，其中一些部件可以在安装到车辆上之前进行预装，而另一些则必须在附接到车辆上的时候进行装配。

EP1591691A1给出了前述类型的悬架滑柱上安装支架的一个例子。该支架包括滚动轴承，该滚动轴承包括上垫圈(upperwasher)、下垫圈(lowerwasher)及在形成在该上垫圈和下垫圈上的滚道上循环的球，该支架还包括一刚性多功能部件(rigidmultifunctionalpart)，其由冲压板(stampedsheet)和位于上垫圈与该多功能部件之间的弹性过滤块(elastomericfilterblock)组成。该多功能部件包括多个紧固孔，每个紧固孔都开在一向下翻转的支承壁上(bearingwall)。在这些紧固孔的延伸部分，螺母在支撑壁上焊接到该多功能部件上。因此，可用穿过这些紧固孔并拧入这些螺母的螺钉将该上安装支架固定到车身上。在安装到车辆上之前，该上安装支架不形成一个整体。此外还须采取预防措施，保护该金属多功能部件不被腐蚀。

DE10-2009-059168A1中所示的悬架滑柱上安装支架组件与前述上安装支架的不同之处在于：该多功能部件由模制塑料材料(moldedplasticmaterial)制成，并在紧固孔处有螺纹金属嵌件(threadedmetalinsert)。这样的部件可能比金属板件更轻，而且除了金属嵌件处外，对腐蚀相对不敏感。在实践中，用其包覆成型的金属嵌件在注塑模具中制造该多功能部件导致在冲击阻尼力方面较低的塑性阻力。

FR3-112-101A1公开了一种悬架滑柱上安装支架组件，它最大限度地减少了车辆上的最终安装步骤，但仍与高生产率相适应。这种配置是由多功能部件上的紧固接口(fasteninginterfaces)提供的，每个紧固接口包括多功能部件上的周壁上的敞式紧固槽，并且，每个紧固接口被配置为在相对于杆的紧固轴线倾斜的方向上接收紧固元件的至少一部分，狭缝的布置保证了紧固元件在装配期间不会从狭缝中逃脱。本文所描述的配置使得可避免在安装到车辆上之前将紧固元件永久地紧固到该多功能部件上(特别是通过焊接或包覆成型(overmolding))的步骤。

JP2010014133公开了一种用于机动车非转向悬架滑柱(non-steeringsuspensionstrut)的过滤子组件，其包括位于下支座(lowersupport)与盖(cover)之间的预加应力过滤块(prestressedfilterblock)、及穿过该下支座和盖的紧固元件，以确保一方面在安装到车辆上之前该支座低于该盖的紧固和过滤块的预应力，及该组件与机动车车身部件的紧固。这样的装置需要双重功能紧固螺栓(dual-functionfasteningstud)，其头部形成一铆钉，用于低于该盖紧固该下支座，并且其本体具有螺纹，用于定位在车辆车身部件上侧的螺母。这种结构不适合于需要在过滤子组件与悬架滑柱的弹簧之间插入滑动或滚动轴承的方向盘悬架滑柱(steeringwheelsuspensionstrut)。

EP1564037A2中提出了一个类似的组件，但具有简单的螺钉紧固元件，其使得过滤块仅在组件紧固到车辆上时受力。

DE102014218800A1公开了一种用于机动车悬架滑柱的过滤子组件，该组件包括布置在下支座和盖之间的无预应力的过滤块(filterblock)、位于下支座和盖之间的扣紧元件(snap-fasteningelements)、及用于将盖紧固到车身部件上的紧固螺钉。然而，这种装置并不是为了整合轴承而设计的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机动车悬架滑柱的上安装支架组件(topmountassembly)，其包括滑动或滚动轴承及过滤子组件，过滤子组件的过滤块可以在安装到车辆上之前进行预装。

为此，根据本发明的第一方面，一种机动车悬架滑柱的上安装支架组件，该组件包括：滑动或滚动轴承、及与该轴承直接或间接邻接的过滤子组件，该轴承限定一旋转轴，过滤子组件包括：

-由弹性材料制成的过滤块，过滤块沿参考轴延伸并具有用于固定悬架滑柱的减振器(damper)的杆的一端的接口；

-位于过滤块与轴承之间的过滤块下支座，其具有与过滤块下表面邻接的环形中心部并被用于上述减振器的杆的端部的通道沿轴向穿过，过滤块下支座具有围绕中心部的环形周缘部(annularperipheralportion)，过滤块下支座还具有面向过滤块的上表面和用于悬架减震垫的相对的下表面；

-过滤块盖，其包括与过滤块的上表面邻接的中心部，围绕中心部并与下支座的环形周缘部邻接的周缘部(peripheralportion)，该盖的周缘部具有在轴承径向外布置的紧固孔，这些紧固孔被配置为将过滤子组件紧固到机动车的车身部件上；及

-紧固装置，其独立于上述紧固孔将上述盖固定到过滤块下支座上，过滤块在下支座与过滤块盖之间被预加应力。

本发明的组件允许通过紧固装置独立于将上述盖紧固到车身上(其需要将紧固元件插入上述紧固孔中)而将上述盖紧固到下支座上。紧固孔在轴承外的定位释放了一体积，使得可容置上述轴承。

优选地，上述紧固孔布置在过滤块下支座的径向外部。

根据一实施例，上述过滤块下支座具有：

-圆柱裙部，其被配置成以调整的方式与上述组件的中间支撑部件或轴承的圆柱部相配合；及

-外横向肩部，用于与上述组件的所述中间支撑部件或轴承的上表面邻接。

根据一实施例，上述过滤块下支座由单块金属制成。

根据一实施例，上述过滤块盖由一种或多种塑料材料制成，在适当的情况下具有补强件或嵌件。

根据一实施例，用于将上述盖与过滤块下支座固定的紧固装置包括：

-至少一个用于紧固下支座的片状悬垂件，其自下支座的环形周缘部突出；及

-位于上述盖的周缘部上的至少一个紧固孔(fasteningorifice)，其与上述下支座的紧固片状悬垂件相关联并在轴向方向上由相关联紧固片状悬垂件的近端部分交叉，相关联紧固片状悬垂件的远端部分至少沿着垂直于轴向方向的分量延伸，与上述盖的与下支座的周缘部相对的一侧上的配合面重叠，以确保盖与过滤块下支座的紧固。

根据一实施例，确保上述盖与过滤块下支座紧固的紧固装置的每个紧固片状悬垂件在与过滤块相对的盖侧上与盖压接，以将盖与过滤块下支座固定。因此，获得了远端部分相对于近端部分弯曲的紧固片状悬垂件，这种弯曲是通过压接法(crimpingmethod)获得的。优选地，在有多个紧固片状悬垂件的情况下，这组紧固片状悬垂件被压接。

或者，根据另一实施例，用于将上述盖与过滤块下支座固定的紧固装置包括锁紧垫圈，来自下支座和盖的第一元件在轴向上位于锁紧垫圈与来自下支座和盖的第二元件之间，片状悬垂件和槽口形成在锁紧垫圈和第二元件上，形成在锁紧垫圈和第二元件中的一个部件上的每个片状悬垂件与形成在锁紧垫圈和第二元件中的另一个部件上的其中一个槽口相关联，锁紧垫圈可相对于第二元件在以下位置之间移动：

-相对接近位置与相对穿插位置，通过锁紧垫圈与第二元件之间沿参考轴的相对平移实现，使得在相对穿插位置，每个紧固片状悬垂件穿入相关联的槽口中；

-相对穿插位置与相对装配位置，通过锁紧垫圈与第二元件之间围绕参考轴的相对旋转运动实现，使得在相对装配位置，每个紧固片状悬垂件被容置在相关联槽口的周向延伸部中并在轴向上保持与相关联槽口的边缘轴向邻接。

根据一实施例，用于将上述盖与过滤块下支座固定的紧固装置包括至少一个根据车螺纹的紧固件(fasteningperthreading)。

根据一实施例，上述周缘部围绕上述下支座。

由上述轴承限定的旋转轴可与上述参考轴相交，或与参考轴平行，特别是与参考轴重合。

根据一实施例，上述上安装支架组件包括一刚性的中间支撑部件，该部件与轴承邻接并形成支撑上述过滤子组件的支撑座(supportcradle)。

根据一实施例，上述上安装支架组件还包括一环形轴承支座，其形成用于悬架的螺旋弹簧的配合面，该配合面背对上述轴承，中间支撑部件和轴承支座一起为轴承限定了至少部分环形体积。

根据一实施例，上述过滤块盖形成外保护裙部，其位于轴承支座的外周面的径向外部并与之至少部分地相对，以界定一密封折线(sealingzigzag)。优选地，在安装到机动车的车身部件上之前，该折线提供轴承支座与盖间结合(cohesion)的弹性附接(resilientattachment)。

根据一实施例，上述中间支撑部件或轴承支座包括定位在轴承径向内的内裙部(innerskirt)，该内裙部优选包括用于减震垫上端的钩状。

本发明还涉及一种用于机动车的悬架滑柱，其包括螺旋弹簧、伸缩式减振器和减震垫，其显著特点是还包括如上所述的上安装支架组件。

附图简要说明

在参考附图阅读以下描述后本发明的其他特征和优点将变得很明显，附图中：

图1：根据第一实施例，机动车悬架滑柱的顶部部分及该悬架滑柱的悬架上安装支架组件的剖视图；

图2：图1所示组件的等距立体图；

图3：根据第二实施例，机动车悬架滑柱的顶部部分及该悬架滑柱的悬架上安装支架组件的等距和分解立体图；

图4：根据第二实施例，机动车悬架滑柱的顶部部分及该悬架滑柱的悬架上安装支架组件的剖视图；

图5：根据该第二实施例的将下支座紧固到盖之前的该悬架滑柱的悬架上安装支架组件的等距立体剖视图；

图6：根据该第二实施例的在压接之前的该悬架滑柱的悬架上安装支架组件的等距立体剖视图，其中，下支座的紧固片状悬垂件在自由位置上穿过盖的相关联紧固孔；

图7：根据该第二实施例的该悬架滑柱的悬架上安装支架组件的等距立体剖视图，其中，紧固片状悬垂件在与过滤块相对的盖侧与盖压接，以将盖固定到过滤块下支座上；

图8：根据该第二实施例的在压接紧固片状悬垂件之前的下支座的视图；

图9：在压接紧固片状悬垂件之后的图8所示下支座的视图；

图10：适于该第二实施例的在压接紧固片状悬垂件之前的下支座的另一实施例；

图11：在压接紧固片状悬垂件之后的图10所示下支座的视图。

为了更加清晰，在所有的图中，相同或相似的元件用相同的附图标记表示。

具体实施方式

图1示出了悬架滑柱(suspensionstrut)的上部，支承在车身部件103上，在该情况下，车身部件103是一个倒截头圆锥形碗的形式。该悬架滑柱包括螺旋弹簧105、位于螺旋弹簧105内的伸缩式减振器106、及悬架上安装支架组件100，其一方面提供车身103之间的接口(interface)，另一方面提供螺旋弹簧105与伸缩式减振器106之间的接口。

上安装支架组件100(还示于图2中)包括轴承2和减震垫(shockpad)104，其中，该轴承2抵靠在基于弹簧过滤元件(springfiltrationelement)本身的环形轴承支座(bearingsupport)80上，该弹簧过滤元件抵靠在螺旋弹簧105的上圈(upperturn)上。该组件100包括置于轴承支座80径向内的附件(attachment part)，该附件包括还定位在轴承2径向内的内裙部(innerskirt)84，该内裙部84包括用于减振器106的保护波纹管(protectivebellows，未示出)的上端的钩状(hookingshape)。

上安装支架组件100还包括过滤子组件(filteringsubassembly)10，该过滤子组件10也形成轴承2的盖(cover)，过滤子组件10形成：沿径向和轴向位于过滤子组件10内的由弹性材料制成的过滤块(filterblock)20；该过滤块20的刚性单件式下支座(rigidsingle-piecelowersupport)30，该下支座30位于(特别是插入在)过滤块20与轴承2之间；及过滤块20的盖40。

轴承2具有这样的功能：当螺旋弹簧105收缩和松弛时或者当车轮被转向时，通过围绕旋转轴A2旋转地引导轴承支座80，可使螺旋弹簧105的上圈旋转。在这里，轴承2是一个滚动轴承，包括由冲压金属板制成的下垫圈4、由冲压金属板制成并限定旋转轴A2的上垫圈5、及滚动体6，其在这里是球(balls)，在形成于下垫圈4和上垫圈5的滚道7、8上滚动，以围绕旋转轴A2相对于上垫圈5旋转地引导下垫圈4。滚动轴承2是斜向接触的，滚动体6与上垫圈5的滚道8的径向外区域和下垫圈4的滚道7的径向内区域接触，其中，该径向内区域相对于旋转轴A2在该径向外区域的径向内。使用保持架(cage)6’将这些球隔开并使其保持大致相等的距离。

该悬架滑柱被定向成使得组件100大部分位于车身103的“下方”，并且螺旋弹簧105至少部分位于组件100的“下方”。

环形轴承支座80可由例如塑料制成，也可由金属合金制成，例如，由铝在压力下注射制成，具有或不具有补强嵌件(reinforcinginsert)，并形成相对于旋转轴A2轴向转动且与轴承2相对的平面环形配合面、及径向向外转动的圆柱导向面。

过滤块支座30和轴承支座80共同界定了轴承2的有限环形体积。过滤块盖40本身形成位于轴承支座80的外周面82的径向外部且与之至少部分相对的外保护裙部(outerprotectiveskirt)49。

过滤块20由弹性材料形成并沿参考轴线A1延伸，过滤块20具有用于固定悬架滑柱106的伸缩阻尼杆(telescopicdampingrod)102的一端的接口(interface)21，该伸缩阻尼杆穿过形成在减震垫104中的腔体(lumen)和支座30的通道33。

过滤块支座30可由金属合金制成，例如，由钢或铝在压力下注射制成，并且优选是单件，即一体式(onepiece)。优选地，支座30由钢从冲压板(stamped sheet)制成。过滤块支座30包括壁34，其具有面向过滤块的上表面35和与悬架的减震垫104配合的相对的下表面36。更确切地说，过滤块支座30具有环形中心部31，其与过滤块20的下表面22邻接并沿轴向穿过用于减振器106杆102的端部的通道33，下支座30具有围绕环形中心部31的环形周缘部(annular peripheralportion)32。

在本实施例中，过滤块20的刚性单件式支座30由冲压板形成，该冲压片形成：过滤块20的外壳碗，其径向布置在轴承2内，与所述轴承2径向接触；及围绕该碗的套圈(collar)，其置于轴承2上。更准确地说，过滤块下支座30具有圆柱裙部(cylindricalskirt)39A，其被配置成与组件100轴承2的圆柱部5A以调整的方式配合，并且具有外横向肩部(outertransverseshoulder)39B，与所述轴承2的上表面5B邻接，以便过滤子组件10直接与轴承2邻接。

圆柱裙部39A和外横向肩部39B由连接环形中心部31和环形周缘部32的它们之间的中间环形部312承载，圆柱裙部39A形成圆柱中心部，横向肩部39B形成轴承2的直接或间接平面配合部。

容置过滤块20的碗具有构成过滤块20与缓冲垫104之间的中间壁的底部35。该中间壁的下表面是用于悬架减震垫104的支撑。该中间壁的上表面与过滤块20接触，底部35接收过滤块20，与所述过滤块20的下表面22轴向邻接。

支座30过滤块，这里特别是构成刚性一体式支座30的金属板是环形的，上述碗的底部35具有圆孔，形成用于伸缩式减振器(telescopicdamper)106的杆102的端部的通道33。过滤块支座30具有围绕参考轴线A1的旋转对称性，该参考轴线A1也对应于处于参考位置的伸缩式减振器106、减震垫104和过滤块20的参考轴线。这个对称轴A1在这里与轴承2的旋转轴A2平行和重合，但也可有其他配置，特别是参考轴A1与轴承2的旋转轴A2相交的配置(例如，参见图3所示的实施例)。

过滤块盖40使得可在不迟于安装在车辆上时压紧过滤块20，以便在下支座30和过滤块盖40之间对该过滤块20预加应力。盖40可例如由刚性塑料材料制成，如果合适的话，还可具有补强件(reinforcements)或插入件。过滤块盖40包括与过滤块20的上表面23邻接的中心部41、及围绕该中心部41并与下支座30的环形周缘部32邻接的周缘部42。过滤块盖40还具有外保护裙部49，其位于轴承支座80的外周缘面82的径向外部并与之至少部分地相对，以界定一密封折线(sealingzigzag)83用于保护轴承2。

盖40与支座30之间的附接由紧固装置提供，确保盖40与过滤块下支座30的紧固。在该第一实施例中，用于将盖40与过滤块下支座30固定的紧固装置包括用于牢固地紧固下支座30同时从下支座30的环形周缘部32伸出的片状垂悬件(flaps)50。这些片状垂悬件50分布在，优选均匀地分布在，支座30的环形周缘部32上，数量为六个。每个片状悬垂件50具有钩(hook)的形状，并被配置为进入盖40的紧固孔(fasteningorifices)60中的紧固位置。这些紧固孔60位于盖40的周缘部42上，并与固定下支座30的片状悬垂件50相关联。更确切地说，在上述紧固位置，这些紧固孔60被相关联紧固片状悬垂件50的近端部分51沿轴向穿过。每个片状悬垂件50还具有相关联紧固片状悬垂件50的远端部分52，其至少沿着垂直于轴向方向的分量(component)延伸并与盖40与下支座30的周缘部32相对的一侧上的配合表面重叠，以确保盖40与过滤块的下支座30的固定(尽管有过滤块20的预加应力)。

过滤子组件10还包括锁紧垫圈(lockwasher)90。锁紧垫圈90在这里是金属的，由冲压板材(stampedsheet)形成。在装配位置，盖40沿轴向位于锁紧垫圈90与下支座30之间，这些成对的片状悬垂件50和槽口(notches)96形成在锁紧垫圈90和下支座30上。应注意的是，根据这里没有示出的变体，可得到一种配置，其中下支座30沿轴向位于锁紧垫圈90与盖40之间。

盖40与下支座30的附接通过紧固片状悬垂件50与槽口96的配合(以卡口式紧固的方式)实现。事实上，过滤子组件10的装配是根据适当动作的机械次序提供的。

特别是，过滤子组件10包括多个紧固片状悬垂件(fasteningflaps)50，其被配置为与相关联的槽口96配合。锁紧垫圈的每个片状悬垂件50都固定到锁紧垫圈90或第二元件上，而槽口96则形成在锁紧垫圈90和第二元件中的另一个上。这样，每个紧固片状悬垂件50与相关联槽口96的配合允许两个元件组装在一起，这些元件中的第一元件是下支座30或盖40，该第一元件插入锁紧垫圈90与这些元件中的第二元件之间，该第二元件是下支座30或盖40。

紧固片状悬垂件50与相关联槽口96的配合使得可确保过滤子组件10的至少一个轴向锁定，旋转锁定由专门的弹性锁定装置(specially-adaptedresilientlockingmeans)来确保。

在本实施例中，每个片状悬垂件50形成在下支座30上，并与形成在锁紧垫圈90上的其中一个槽口96相关联。因此，过滤子组件10包括与槽口96同样多的紧固片状悬垂件50。

在装配过程中，第一步，盖40被定位成使其在轴向处于锁紧垫圈90与下支座30之间。锁紧垫圈90和下支座30可相对于彼此在相对接近位置(relative approachposition)与相对穿插位置(relativeinterpenetrationposition)之间移动。这种运动是通过在锁紧垫圈90与下支座30之间沿参考轴A1的相对平移而获得的，其方式是，在相对穿插位置，每个紧固片状悬垂件50进入相关联的槽口96。

第二步，为了最终完成装配，一旦达到相对穿插位置，锁紧垫圈90和下支座30就可相对于彼此在相对穿插位置与相对装配位置之间移动。这种运动是通过在锁紧垫圈90与过滤块下支座30之间围绕参考轴A1的相对旋转运动获得的，其方式是在相对装配位置，每个片状悬垂件50容置在相关联槽口96的周向延伸部(circumferentialextension)中，并在其中被轴向保持，与相关联槽口的边缘(rim)邻接。

槽口96可采用各种形式。然而，它们均具有第一部分961和第二部分962，该第一部分961平行于参考轴A1延伸且其开口在其尺寸上被配置为与片状悬垂件50的轴向模板(axialtemplate)交叉，槽口96的第二部分962自第一部分961相对于过滤子组件10的参考轴A1沿周向延伸。

在相对接近位置到相对穿插位置的运动过程中，形成钩头部(hookhead)的每个片状悬垂件50的远端部分52通过与下支座30的紧固片状悬垂件50相关联的紧固孔(fasteningorifice)60，然后通过与每个槽口96相关联的第一部分961，轴向移动。在穿插位置，形成钩基部(hookbase)的每个紧固片状悬垂件50的近端部分51通过与每个槽口96相关联的第一部分961放置。

然后，在从相对穿插位置到相对装配位置的运动过程中，每个片状悬垂件50的近端部分51被旋转并变成容置在相关联槽口96的周向延伸部962中，该周向延伸部962相对于每个紧固片状悬垂件50的模板，特别是每个相关联远端部分52的模板，其截面减小。形成槽口96第二部分962的周向延伸部相对于第一部分961的截面减小，为相关联紧固片状悬垂件50的远端部分52提供了轴向接合。这样，在相对装配位置，每个相关联紧固片状悬垂件50的远端部分52至少沿垂直于轴向方向的分量延伸，并与盖侧40上与下支座30的周缘部(peripheral portion)32相对的相关联配合表面重叠。

该配合表面在此由锁紧垫圈90承载，使得每个紧固片状悬垂件50在相对装配位置被锁紧垫圈90轴向保持，从而确保盖40紧固到过滤块下支座30上。

当然，盖40的紧固孔60的尺寸被设计成当过滤子组件10从相对穿插位置移动到相对装配位置时不限制这种旋转运动，盖40的承载紧固孔60的周缘部42沿轴向位于下支座30的环形周缘部32与锁紧垫圈90之间。

过滤子组件10还包括相对装配位置的旋转锁定装置59，以避免反向旋转。在本实施例中，旋转锁定装置59与不承载紧固片状悬垂件50的部分(即盖40)是一体的。

这些旋转锁定装置59包括至少一个弹性叶片(resilientblade)，优选多个弹性叶片，优选与片状悬垂件50一样多的弹性叶片。

每个弹性叶片在周向上与其中一个紧固片状悬垂件50相邻定位，并自基部(base)延伸到叶片头部，该叶片头部沿周向和一轴向分量延伸，以便在相关联片状悬垂件50的一侧轴向突出。同时，片状悬垂件沿轴向进入盖40的紧固孔60，然后，进入槽口96中，自所述相应的紧固孔60的圆周边缘沿周向延伸的每个相关联的叶片也进入相关联的槽口96，以便在锁紧垫圈90处于相对装配位置时对其旋转形成障碍。这些叶片是通过冲压形成的。

在穿插位置，每个片状悬垂件50进入相关联槽口96的第一部分961，弹性叶片被约束在锁紧垫圈90的下表面。在围绕参考轴A1从穿插位置到相对装配位置的旋转运动中，每个片状悬垂件50的近端部分51被旋转并被安置在槽口96的第二部分962中，将一表面释放到槽口96的第一部分961中，其中，弹性叶片在相对装配位置来面对该表面，并且该表面的弹性释放将相应的叶片放入由槽口96的第一部分961限定的空间中。在这个位置上，每个锁定叶片59的头部在相关联的槽口96中形成障碍，并置于锁紧垫圈90的厚度中，以阻止任何会将其从相对装配位置移动到穿插位置的旋转。

在装配方法中，在从相对接近位置移动到相对穿插位置的步骤中，盖40和支座30的平移使得这些部件接近，过滤块20位于这两个部件之间。正是在这一步骤中，过滤块20被盖40和下支座30压缩，因此，过滤块20在下支座30和过滤块盖40之间被预加应力。在从相对穿插位置到相对装配位置的运动过程中，盖40和下支座30的相对旋转使得可轴向锁定过滤子组件10和过滤块20的压紧位置(compressedposition)以确保预应力。

因此，一般来说，过滤子组件包括下支座30或盖40中的第一元件，该第一元件在轴向上位于锁紧垫圈90与下支座30或盖40中的第二元件之间，多个片状悬垂件50和槽口96形成于锁紧垫圈90和第二元件上，形成在选自于锁紧垫圈90和第二元件中的一部件上的每个紧固片状悬垂件50与形成在锁紧垫圈90和第二元件中的另一部件上的其中一个槽口96相关联，用于组装过滤子组件10的方法至少包括以下步骤：

-通过第一和第二元件之间沿装配轴A1的相对平移，从相对接近位置移动到相对穿插位置，以使紧固片状悬垂件50穿入相关联的槽口96，每个槽口96与第一或第二元件相关联，并且，这些紧固片状悬垂件50中的悬垂件与第一和第二元件中的另一个刚性连接；

-通过第一和第二元件之间围绕装配轴A1的相对旋转运动，从相对穿插位置到相对装配位置移动，以便在相对装配位置，每个紧固片状悬垂件50被容置在与相对穿插位置相关联的槽口96的周向延伸部中，并被轴向保持在其中，以将盖40与过滤块下支座30固定。

在图中所示的实施例中，上述第一元件是盖40，第二元件是下支座30。然而，在一未示出的变体中，第一元件可以是支座30，而第二元件是过滤块盖40。在这种情况下，机动车的车身部件103的环形部分1031被轴向夹紧在盖40的环形周缘部与锁紧垫圈90之间。

在未示出的其他变体中，紧固片状悬垂件50和槽口96也可分布在第一和第二元件二者上。

根据该实施例，过滤子组件10的最终装配是与所述过滤子组件10与车身部件103的紧固同时进行的。为此，事先进行过滤子组件10的部分装配，并通过片状悬垂件50的外周缘表面与盖40的紧固孔60的内周缘表面之间的径向过盈固定到位。

盖40与支座30之间的紧固是独立于过滤子组件10与机动车的车身部件103的紧固而提供的，后者凭借的是布置在轴承2径向外的紧固孔44，并且这些紧固孔44优选布置在过滤块下支座30外(就以下而言：在通过紧固孔44的任何轴向平面中下支座30定位在参考轴A1与紧固孔44之间)。

盖40适于将上安装支架组件100紧固到车辆的车身103上。为此，它包括分布在盖40的周边上的多个紧固接口(fasteninginterfaces)，在本实施例中是三个，也可以更多或更少。这些紧固接口中的每一个都包括孔44，在本实施例中，它是一攻丝孔(tappedhole)，发挥螺母的作用，被配置为接收紧固螺钉，但在适当的情况下也可以是接收其他紧固手段的孔，例如，铆钉、或螺钉/螺母组件。为了确保紧固螺钉的刚性紧固，用作螺母的螺纹接口由金属制成，其是通过在盖40的塑料材料中的每个孔44处局部附接的插入件。

在本实施例中，形成上述紧固元件的螺母从截面上看是“T”形的，以使嵌入盖40的塑料材料中的螺母的结构强度最大化。或者，也可以设想不同形状的紧固元件，例如，平行六面体的(parallelepiped)。

图3至图11示出了第二实施例。该第二实施例与第一实施例的主要不同之处在于，不再提供紧固片状悬垂件50以通过一连串的特定动作进行附接，而是在盖40与过滤块20相对的一侧对盖40压接，以将盖40固定到过滤块下支座30上。

在该实施例中，机动车悬架滑柱的上安装支架组件100也以同样的方式包括限定旋转轴A2的滑动或滚动轴承2和通过与轴承2邻接(这次是间接地)的过滤子组件10。

这是因为，在该第二实施例中，组件100包括刚性的中间支撑部件(rigidintermediatesupportpart)70，该部件与轴承2邻接并形成支撑过滤子组件10的支撑座(supportcradle)。特别是，过滤块下支座30具有圆柱裙部39A，其被配置成与组件100的中间支撑部件70的圆柱部72以调整的方式配合，并且，该过滤块下支座30还具有外横向肩部39B，以与组件100的所述中间支撑部件70的上表面73邻接。

中间支撑部件70由单件塑料材料制成(优选没有金属嵌件)，与轴承2的上垫圈5邻接，并用作过滤块20的环形单件式下支座30的支撑，因此，它限定了过滤子组件10的下支座30的旋转轴A1自轴承2的旋转轴A2的相对定位。优选地，用作过滤块20的下支座30和(如果适用)过滤块盖40的支撑的中间支撑部件70的上表面进行无底切(undercut)生产，以允许沿着与旋转对称轴重合的同一脱模轴(moldreleaseaxis)轴向脱模。

以与前述实施例相同的方式，组件100包括环形轴承支座80，该环形轴承支座80形成悬架的螺旋弹簧105的直接或间接配合面81，该配合面81在轴向上背对轴承2。

由于中间部件70的存在，轴承2的环形体积3至少部分地被界定在中间支撑部件70与轴承支座80之间。

中间支撑部件70还包括径向定位在轴承2内的内裙部(innerskirt)71，该内裙部71优选包括用于减震垫104的上端的钩状。

过滤子组件10还包括紧固装置，确保盖40与过滤块下支座30的紧固。

这些紧固装置总是包括紧固片状悬垂件50，但在这里通过压接法(crimpingmethod)获得。

更确切地说，过滤子组件10包括多个紧固片状悬垂件50，在图中所示的实施例中为八个，其均匀地分布在下支座30的环形周缘部32上。需要指出的是，无论何种实施方式，这些片状悬垂件的数量都可以变化。其至少是三个片状悬垂件50，优选是至少六个片状悬垂件50，最多十二个片状悬垂件50，优选最多十个片状悬垂件50。通过这种方式，可以保持一种可靠的、简单的待制造组件。

每个紧固片状悬垂件50在盖40与过滤块20相对的一侧与盖40压接，以将盖40固定到过滤块下支座30上。因此，得到的紧固片状悬垂件的远端部分52相对于近端部分51是弯曲的，这种弯曲通过压接(crimping)形成。

对于每个紧固片状悬垂件50，盖40包括片状悬垂件壳(flaphousing)43，其被配置为在折叠位置(foldedposition)上将相关联紧固片状悬垂件50的至少远端部分52完全容置在盖40中。在一种配置中，过滤块盖40具有抵靠车身部件103的上支承面(upperbearingface)45，该车身部件103通过与过滤块盖40邻接而将其覆盖。由于紧固片状悬垂件50的壳43，过滤块下支座30相对于这个上配合面45后缩。

过滤块盖40还包括设有紧固孔44的周缘部(peripheralportion)42，这些紧固孔定位在轴承2的径向外并被配置为将过滤子组件10直接或间接地固定到机动车的车身部件103上。紧固孔44在此独立于与下支座30的紧固片状悬垂件50相关联的紧固孔60。过滤块20在这里仍然在下支座30与过滤块盖40之间被预加应力。

过滤块盖40的中心部41形成一碗，其底部47与过滤块20的上表面23轴向邻接，并且，其环形侧壁48(优选是圆柱形、圆锥形或截头圆锥形)如果必要的话与过滤块20的周缘环形面(peripheralannularface)24邻接。这种径向压力可以是局部的，甚至是偶然的，特别是允许相对于参考轴A1的自定心。

类似地，下支座30也具有环形中心部31，其形成一碗，其底部35与过滤块20的下表面22轴向邻接，其环形侧壁(优选是圆柱形的)与过滤块20的周缘环形面24径向邻接。

因此，组装过滤子组件10的方法至少包括以下步骤：

-通过支座30与盖40之间沿装配轴A1的相对平移，从相对接近位置移动到相对穿插位置，以便在压接之前使紧固片状悬垂件50在自由位置上穿入盖40的相关联紧固孔60，其中，每个紧固片状悬垂件50的近端部分51和远端部分52基本上沿平行于参考轴的轴线成对地对齐；

-通过压接每个紧固片状悬垂件从相对穿插位置移动到相对装配位置，相关联紧固片状悬垂件50的每个远端部分52通过折叠起来靠在盖40承载的配合表面上而变成容置在盖40的相关联的壳43内，盖40被轴向保持以将盖40与过滤块下支座30固定。

当然，在上述内容中是以举例的方式对本发明进行描述的。可以理解的是，本领域技术人员能够在不脱离本发明范围的情况下产生本发明的不同变体实施例。

例如，可改变上述槽口的形状而不改变其功能。

要强调的是，所有的特征，正如它们从本公开内容、附图和所附的权利要求书中被传授给本领域技术人员的那样，即使具体地它们已与其他确定的特征相关联，无论是单独还是以任何组合，只要没有明确排除并且没有技术情况使这种组合不可能或无意义，就可以与本文公开的其他特征或特征组相结合。

Claims (13)

1.一种机动车悬架滑柱的上安装支架组件(100)，所述组件包括：滑动或滚动轴承(2)及与所述轴承(2)直接或间接邻接的过滤子组件(10)，所述轴承(2)限定旋转轴(A2)，所述过滤子组件(10)包括：

-由弹性材料制成的过滤块(20)，所述过滤块(20)沿参考轴(A1)延伸并具有用于固定所述悬架滑柱的减振器(106)的杆(102)的一端的接口(21)；

-过滤块下支座(30)，其位于所述过滤块(20)与所述轴承(2)之间，并具有与所述过滤块(10)的下表面(22)邻接的环形中心部(31)，并且所述环形中心部(31)由用于所述减振器(106)的杆(102)的端部的通道(33)沿轴向穿过，所述过滤块下支座(30)具有围绕所述中心部(31)的环形周缘部(32)，所述过滤块下支座(30)还具有面向所述滤块(20)的上表面(35)和用于所述悬架的减震垫(104)的相对的下表面(36)；

-过滤块盖(40)，其包括与所述过滤块(20)的上表面(23)邻接的中心部(41)，周缘部(42)围绕所述中心部(41)并与所述下支座(30)的环形周缘部(32)邻接，所述盖(40)的周缘部(42)具有在所述轴承(2)径向外布置的紧固孔(44)，这些紧固孔(44)被配置为将所述过滤子组件(10)紧固到所述机动车的车身部件(103)上；及

-独立于所述紧固孔(44)将所述盖(40)固定到所述过滤块下支座(30)上的紧固装置，所述过滤块在所述下支座(30)与所述过滤块盖(40)之间被预加应力。

2.根据权利要求1所述的上安装支架组件(100)，其特征在于，所述过滤块下支座(30)具有：

-圆柱裙部(39A)，其被配置成以调整的方式与中间支撑部件(70)或所述轴承(2)的圆柱部(72，5A)配合；及

-外横向肩部(39B)，与所述中间支撑部件(70)或所述轴承(2)的上表面(73，5B)邻接。

3.根据权利要求1或2所述的上安装支架组件(100)，其特征在于，所述过滤块下支座(30)由单块金属制成。

4.根据前述任一权利要求所述的上安装支架组件(100)，其特征在于，所述过滤块盖(40)由一种或多种塑料材料制成，在适当的情况下具有补强件或嵌件。

5.根据前述任一权利要求所述的上安装支架组件(100)，其特征在于，用于将所述盖(40)与所述过滤块下支座(30)固定的所述紧固装置包括：

-至少一个用于紧固所述下支座(30)的片状悬垂件(50)，其自所述下支座(30)的环形周缘部(32)突出；及

-位于所述盖(40)的周缘部(42)上的至少一个紧固孔(60)，所述紧固孔(60)与所述下支座(30)的紧固片状悬垂件(50)相关联并由相关联紧固片状悬垂件(50)的近端部分(51)沿轴向交叉，相关联紧固片状悬垂件(50)的远端部分(52)至少沿垂直于轴向方向的分量延伸，与所述盖(40)与所述下支座(30)的周缘部(32)相对的一侧上的配合面重叠，以确保所述盖(40)与所述过滤块下支座(30)紧固。

6.根据前述任一权利要求所述的上安装支架组件(100)，其特征在于，用于将所述盖(40)与所述过滤块下支座(30)固定的所述紧固装置包括至少一个根据车螺纹的紧固件。

7.根据前述任一权利要求所述的上安装支架组件(100)，其特征在于，所述周缘部(42)包围所述下支座(30)。

8.根据前述任一权利要求所述的上安装支架组件(100)，其特征在于，其包括刚性的中间支撑部件(70)，所述中间支撑部件(70)与所述轴承(2)邻接并形成支撑所述过滤子组件(10)的支撑座。

9.根据前述任一权利要求所述的上安装支架组件(100)，其特征在于，其还包括环形轴承支座(80)，所述环形轴承支座(80)形成用于所述悬架的螺旋弹簧(105)的配合面(81)，所述配合面(81)背对所述轴承(2)，所述中间支撑部件(70)和所述轴承支座(80)为所述轴承(2)界定至少部分环形体积(3)。

10.根据前述任一权利要求所述的上安装支架组件(100)，其特征在于，所述过滤块盖(40)形成外保护裙部(49)，所述外保护裙部(49)位于所述轴承支座(80)的外周缘面(82)的径向外并与之至少部分地相对，以界定密封折线(83)。

11.根据权利要求10所述的上安装支架组件(100)，其特征在于，在安装到所述机动车的车身部件(103)上之前，所述挡板(83)提供所述轴承支座(80)与所述盖(40)间结合的弹性附接。

12.根据权利要求8至11中任一项所述的上安装支架组件(100)，其特征在于，所述中间支撑部件(70)或所述轴承支座(80)包括定位在所述轴承(2)径向内的内裙部(71，84)，所述内裙部(71，84)优选包括用于所述减震垫(104)的上端的钩状。

13.一种机动车悬架滑柱，其包括螺旋弹簧(105)、伸缩式减振器(106)及减震垫(104)，其特征在于，所述悬架滑柱还包括根据前述任一权利要求所述的上安装支架组件(100)。