CN117341844A - 一种适应复杂路况的大梁结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种适应复杂路况的大梁结构，包括：车架；固定架，固定架分别固定安装于车架的底部的两侧，固定架的顶部固定安装有阻尼杆，阻尼杆的顶部固定安装有滑杆，滑杆滑动连接于车架的内部，滑杆的顶部固定安装有顶板。本发明提供的一种适应复杂路况的大梁结构，通过顶板、滑杆、阻尼杆、第一弹簧、连接杆、滑套、移动杆和第二弹簧等结构相互进行配合，在进行使用的时候，使车厢和车架弹性连接，避免在复杂路面进行行驶的时候，造成车厢从车架的上面脱落，从而增加了安全性，通过固定杆、滑槽、定位杆、固定板、丝杆、主动锥形轮和从动锥形轮等结构相互进行配合，在进行使用的时候，能够加强车厢和车架的连接稳定性，从而增加了安全性。

Description

一种适应复杂路况的大梁结构

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种适应复杂路况的大梁结构。

背景技术

大梁是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

现有的货车在进行使用的时候，大部分都是直接在车厢固定在大梁的上面，从而使车厢和大梁组成一个整体，但是这样一来，当车辆行驶在路面情况较为复杂的公路上产生震动的时候，由于车厢和大梁之间采用钢性连接，容易造成大梁和车厢之间的连接处产生损伤，从而降低了车辆的安全性。

因此，有必要提供一种适应复杂路况的大梁结构解决上述技术问题。

发明内容

本发明提供一种适应复杂路况的大梁结构，解决了大梁和车厢之间采用钢性连接，在复杂路面行驶，容易造成连接处断裂，从而发生危险的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的一种适应复杂路况的大梁结构，包括：

车架；

固定架，所述固定架分别固定安装于所述车架的底部的两侧，所述固定架的顶部固定安装有阻尼杆，所述阻尼杆的顶部固定安装有滑杆，所述滑杆滑动连接于所述车架的内部，所述滑杆的顶部固定安装有顶板，所述滑杆的外侧面套设有第一弹簧，所述顶板的底部的两端均转动连接有连接杆，所述连接杆的一端转动连接有滑套，所述滑套的内侧面滑动连接有移动杆，所述移动板固定安装于所述车架的内部，所述移动杆的外侧面套设有第二弹簧；

固定杆，所述固定杆固定安装于所述顶板的顶部，所述固定杆的顶部固定安装有蘑菇头，所述固定杆的两侧均开设有滑槽，所述固定杆的正面转动连接有转柄，所述转柄的一端固定安装有主动锥形轮，所述主动锥形轮的两侧均啮合有从动锥形轮，所述从动锥形轮的一侧固定安装有丝杆，所述丝杆的外侧面螺纹连接有固定板，所述固定板的外侧面固定安装有定位杆，所述定位杆滑动连接于所述滑槽的内侧面。

优选的，所述第一弹簧设置于所述车架的顶部，所述第二弹簧设置于所述滑套的一侧，所述顶板的外侧面固定安装有防护套，所述防护套的底部固定安装于所述车架的顶部。

优选的，所述定位杆的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内侧面滑动连接有限位板，所述限位板分别固定安装于所述滑槽内侧面的两侧。

优选的，所述车架的底部的一端固定安装有连接座，所述车架的底部的两侧均固定安装有侧板。

优选的，两个所述侧板的中间固定安装有加强杆。

优选的，两个所述侧板的中间设置有安装杆，所述安装杆的两端均固定安装有侧杆，所述侧杆的一端固定安置于所述侧板的一侧。

优选的，所述安装杆的外侧面转动连接有转动圈，所述转动圈的两侧均设置有挡板，所述挡板固定安装于所述安装杆的外侧面，所述挡板的内部开设有两个定位孔。

优选的，所述转动圈的一侧固定安装有安装板，所述安装板的内部分别开设有限位孔和贯穿孔，所述定位孔和所述限位孔的内侧面均设置有定位销，所述定位销的外侧面的一端螺纹连接有螺母。

优选的，所述转动圈的一侧固定安装有安装架，所述安装架的内部滑动连接有缓冲杆，所述缓冲杆的一端固定安装有安装板。

优选的，所述缓冲杆的外侧面套设有第三弹簧，所述第三弹簧指哪设置于远离所述安装板的一端。

与相关技术相比较，本发明提供的一种适应复杂路况的大梁结构具有如下

有益效果：

本发明提供一种适应复杂路况的大梁结构，通过顶板、滑杆、阻尼杆、第一弹簧、连接杆、滑套、移动杆和第二弹簧等结构相互进行配合，在进行使用的时候，使车厢和车架弹性连接，避免在复杂路面进行行驶的时候，造成车厢从车架的上面脱落，从而增加了安全性，通过固定杆、滑槽、定位杆、固定板、丝杆、主动锥形轮和从动锥形轮等结构相互进行配合，在进行使用的时候，能够加强车厢和车架的连接稳定性，从而增加了安全性。

附图说明

图1为本发明提供的一种适应复杂路况的大梁结构的第一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的输送结构的车架剖面结构示意图；

图3为图1所示的车架侧面结构示意图；

图4为图1所示的A部放大示意图；

图5为图2所示的B部放大示意图；

图6为图5所示的D部放大示意图；

图7为本发明提供的一种适应复杂路况的大梁结构的第二实施例的结构示意图；

图8为图7所示的转动圈侧面结构示意图；

图9为图7所示的D部放大示意图；

图10为本发明提供的一种适应复杂路况的大梁结构的第三实施例的结构示意图。

图中标号：1、车架，11、连接座，12、侧板，13、加强板，14、加强杆2、固定架，21、阻尼杆，22、滑杆，23、第一弹簧，24、顶板，25、防护套，26、连接杆，27、滑套，28、移动杆，29、第二弹簧，3、固定杆，31、蘑菇头，32、滑槽，33、定位杆，34、限位板，35、限位槽，36、固定板，37、丝杆，38、主动锥形轮，39、从动锥形轮，30、转柄，4、安装杆，41、侧杆，42、挡板，43、定位孔，44、定位销，45、螺母，46、转动圈，47、安装板，48、限位孔，49、贯穿孔，5、安装架，51、缓冲杆，52、第三弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

第一实施例

请结合参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，其中，图1为本发明提供的一种适应复杂路况的大梁结构的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的输送结构的车架剖面结构示意图；图3为图1所示的车架侧面结构示意图；图4为图1所示的A部放大示意图；图5为图2所示的B部放大示意图；

图6为图5所示的D部放大示意图。一种适应复杂路况的大梁结构，包括：车架1；

固定架2，所述固定架2分别固定安装于所述车架1的底部的两侧，所述固定架2的顶部固定安装有阻尼杆21，所述阻尼杆21的顶部固定安装有滑杆22，所述滑杆22滑动连接于所述车架1的内部，所述滑杆22的顶部固定安装有顶板24，所述滑杆22的外侧面套设有第一弹簧23，所述顶板24的底部的两端均转动连接有连接杆26，所述连接杆26的一端转动连接有滑套27，所述滑套27的内侧面滑动连接有移动杆28，所述移动板28固定安装于所述车架1的内部，所述移动杆28的外侧面套设有第二弹簧29；

固定杆3，所述固定杆3固定安装于所述顶板24的顶部，所述固定杆3的顶部固定安装有蘑菇头31，所述固定杆3的两侧均开设有滑槽32，所述固定杆3的正面转动连接有转柄30，所述转柄30的一端固定安装有主动锥形轮38，所述主动锥形轮38的两侧均啮合有从动锥形轮39，所述从动锥形轮39的一侧固定安装有丝杆37，所述丝杆37的外侧面螺纹连接有固定板36，所述固定板36的外侧面固定安装有定位杆33，所述定位杆33滑动连接于所述滑槽32的内侧面。

所述第一弹簧23设置于所述车架1的顶部，所述第二弹簧29设置于所述滑套27的一侧，所述顶板24的外侧面固定安装有防护套25，所述防护套25的底部固定安装于所述车架1的顶部。

所述定位杆33的两侧均开设有限位槽35，所述限位槽35的内侧面滑动连接有限位板34，所述限位板34分别固定安装于所述滑槽32内侧面的两侧。

所述车架1的底部的一端固定安装有连接座11，所述车架1的底部的两侧均固定安装有侧板12。

两个所述侧板12的中间固定安装有加强杆14。

当顶板24向下进行移动的时候，会对连接杆26进行推动，从而使连接杆26的一端对滑套27进行推动，从而使滑套27对第二弹簧29进行挤压，能够起到缓冲的作用，且通过阻尼杆21的设置，在进行使用的时候，能够起到阻尼的作用，避免顶板24上下进行移动，增加装置的稳定性；

通过连接座11在进行使用的时候，能够将车架1和车头进行连接，从而对车架1进行驱动；

通过在车架1的设置两个侧板12和在两个侧板12的中间设置多个加强杆14在进行使用的时候，增加车架1的稳定性。

本发明提供的一种适应复杂路况的大梁结构的工作原理如下：

在进行使用的时候，使用者车厢放置在顶板24的上面，并且使固定杆3插入到车厢的连接结构的内部，之后使用者进行转动转柄30，从而使转柄30带动着主动锥形轮38和从动锥形轮39进行转动，从而使从动锥形轮39带动着丝杆37在固定板36的内部进行螺纹连接，从而使固定板36推动着定位杆33在滑槽32的内侧面进行滑动，从而进行延伸插入到车厢连接结构的内部，从而增加对车厢固定的牢固性；

当车辆在复杂路面进行行驶的时候，产生晃动，此时顶板24上下进行移动，会带动着连接杆26进行移动，从而使连接杆26的一端带动着滑套27在移动杆28的外侧面进行滑动，从而对第二弹簧猪29进行挤压，从而起到缓冲的作用，在顶板24上下进行移动的时候，会带动着滑杆22进行移动，从而使滑杆22对阻尼杆21进行挤压，起到稳定的作用。

与相关技术相比较，本发明提供的一种适应复杂路况的大梁结构具有如下

有益效果：

通过顶板24、滑杆22、阻尼杆21、第一弹簧23、连接杆26、滑套27、移动杆28和第二弹簧29等结构相互进行配合，在进行使用的时候，使车厢和车架1弹性连接，避免在复杂路面进行行驶的时候，造成车厢从车架1的上面脱落，从而增加了安全性，通过固定杆3、滑槽32、定位杆33、固定板26、丝杆37、主动锥形轮38和从动锥形轮39等结构相互进行配合，在进行使用的时候，能够加强车厢和车架1的连接稳定性，从而增加了安全性。

第二实施例

请结合参阅图7、图8和图9，基于本申请的第一实施例提供的一种适应复杂路况的大梁结构，本申请的第二实施例提出另一种适应复杂路况的大梁结构。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第二实施例提供的一种适应复杂路况的大梁结构的不同之处在于，一种适应复杂路况的大梁结构，两个所述侧板12的中间设置有安装杆4，所述安装杆4的两端均固定安装有侧杆41，所述侧杆41的一端固定安置于所述侧板12的一侧。

所述安装杆4的外侧面转动连接有转动圈46，所述转动圈46的两侧均设置有挡板42，所述挡板42固定安装于所述安装杆4的外侧面，所述挡板42的内部开设有两个定位孔43。

所述转动圈46的一侧固定安装有安装板47，所述安装板47的内部分别开设有限位孔48和贯穿孔49，所述定位孔43和所述限位孔48的内侧面均设置有定位销44，所述定位销44的外侧面的一端螺纹连接有螺母45。

通过螺母45在定位销44的一端进行螺纹连接，从而能够对定位销44限位在限位孔48和定位孔43的内侧面，从而避免定位销44滑落。

本发明提供的一种适应复杂路况的大梁结构的工作原理如下：

在进行使用的时候，当使用者需要对车架1进行牵引的时候，使用者可以进行转动螺母45，使其从定位销44的一端进行取下，此时使用者将定位销44从限位孔48的内侧面和定位孔43的内侧面进行抽出，从而对转动圈46进行转动，使安装板47转动至和车架1水平的状态，从而进行使用安装板47上面的贯穿孔49进行牵引，当使用结束之后，再次转动转动圈46，使安装板47转动至和车架1垂直的状态，之后将定位销44插入到限位孔48和定位孔43的内侧面，从而对安装板47进行限位。

与相关技术相比较，本发明提供的一种适应复杂路况的大梁结构具有如下

有益效果：

通过安装杆4、侧杆41、挡板42、定位孔43、定位销44、螺母45、转动圈46、安装板47、限位孔48和贯穿孔49等结构相互进行配合，在复杂道路进行使用造成车辆无法行驶，使用者可以通过安装板47上面的贯穿孔49对车辆进行牵引，且方便使用者在不需要进行牵引的时候对安装板47进行收纳。

第三实施例

请结合参阅图10，基于本申请的第一实施例提供的一种适应复杂路况的大梁结构，本申请的第三实施例提出另一种适应复杂路况的大梁结构。第三实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第三实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第三实施例提供的一种适应复杂路况的大梁结构的不同之处在于，一种适应复杂路况的大梁结构，所述转动圈46的一侧固定安装有安装架5，所述安装架5的内部滑动连接有缓冲杆51，所述缓冲杆51的一端固定安装有安装板47。

所述缓冲杆51的外侧面套设有第三弹簧52，所述第三弹簧指哪52设置于远离所述安装板47的一端。

本发明提供的一种适应复杂路况的大梁结构的工作原理如下：

在进行使用的时候，当需要对车架进行牵引的时候，此时对安装板47进行拉动，会使安装板47带动着缓冲杆51在安装架5的内部进行滑动，从而使第三弹簧52进行收缩，从而起到缓冲作用。

与相关技术相比较，本发明提供的一种适应复杂路况的大梁结构具有如下

有益效果：

通过安装架5、缓冲杆51和第三弹簧52等结构相互进行配合，在进行使用的时候，通过对安装板47进行拉动，从而使缓冲杆51在安装架5的内部进行滑动，从而使第三弹簧52进行压缩，起到缓冲的作用，避免起步牵引力较大，造成安装板47的损坏。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种适应复杂路况的大梁结构，其特征在于，包括：

车架；

固定架，所述固定架分别固定安装于所述车架的底部的两侧，所述固定架的顶部固定安装有阻尼杆，所述阻尼杆的顶部固定安装有滑杆，所述滑杆滑动连接于所述车架的内部，所述滑杆的顶部固定安装有顶板，所述滑杆的外侧面套设有第一弹簧，所述顶板的底部的两端均转动连接有连接杆，所述连接杆的一端转动连接有滑套，所述滑套的内侧面滑动连接有移动杆，所述移动板固定安装于所述车架的内部，所述移动杆的外侧面套设有第二弹簧；

固定杆，所述固定杆固定安装于所述顶板的顶部，所述固定杆的顶部固定安装有蘑菇头，所述固定杆的两侧均开设有滑槽，所述固定杆的正面转动连接有转柄，所述转柄的一端固定安装有主动锥形轮，所述主动锥形轮的两侧均啮合有从动锥形轮，所述从动锥形轮的一侧固定安装有丝杆，所述丝杆的外侧面螺纹连接有固定板，所述固定板的外侧面固定安装有定位杆，所述定位杆滑动连接于所述滑槽的内侧面。

2.根据权利要求1所述的一种适应复杂路况的大梁结构，其特征在于，所述第一弹簧设置于所述车架的顶部，所述第二弹簧设置于所述滑套的一侧，所述顶板的外侧面固定安装有防护套，所述防护套的底部固定安装于所述车架的顶部。

3.根据权利要求1所述的一种适应复杂路况的大梁结构，其特征在于，所述定位杆的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内侧面滑动连接有限位板，所述限位板分别固定安装于所述滑槽内侧面的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种适应复杂路况的大梁结构，其特征在于，所述车架的底部的一端固定安装有连接座，所述车架的底部的两侧均固定安装有侧板。

5.根据权利要求1所述的一种适应复杂路况的大梁结构，其特征在于，两个所述侧板的中间固定安装有加强杆。

6.根据权利要求5所述的一种适应复杂路况的大梁结构，其特征在于，两个所述侧板的中间设置有安装杆，所述安装杆的两端均固定安装有侧杆，所述侧杆的一端固定安置于所述侧板的一侧。

7.根据权利要求6所述的一种适应复杂路况的大梁结构，其特征在于，所述安装杆的外侧面转动连接有转动圈，所述转动圈的两侧均设置有挡板，所述挡板固定安装于所述安装杆的外侧面，所述挡板的内部开设有两个定位孔。

8.根据权利要求7所述的一种适应复杂路况的大梁结构，其特征在于，所述转动圈的一侧固定安装有安装板，所述安装板的内部分别开设有限位孔和贯穿孔，所述定位孔和所述限位孔的内侧面均设置有定位销，所述定位销的外侧面的一端螺纹连接有螺母。

9.根据权利要求8所述的一种适应复杂路况的大梁结构，其特征在于，所述转动圈的一侧固定安装有安装架，所述安装架的内部滑动连接有缓冲杆，所述缓冲杆的一端固定安装有安装板。

10.根据权利要求9所述的一种适应复杂路况的大梁结构，其特征在于，所述缓冲杆的外侧面套设有第三弹簧，所述第三弹簧指哪设置于远离所述安装板的一端。